Современные аспекты эффективного управления деятельностью автотранспортного предприятия
непосредственный характер ресурсосбережения зависит от конкретных целей функционирования и развития экономической системы.
Список литературы:
1. Государственный стандарт «Ресурсосбережение. Классификация и определение показателей» / ГОСТ Р52107_2003 // Принят и введене в действие Постановлением Госстандарта России от 3.07.03 г. № 236-ст. – введение.
2. Ануфриев В.П. Теория и практика энергоресурсосбережения / В.П. Ануфриев, Ю.В Лебедев, Ф.М. Черномуров. – Екатеринбург, 2006. – С. 7.
3. Дубов В.И., Папенов К.В. Государство и ресурсосбережение // Вестник Московского университета. – 1998 – № 6. – С. 26.
4. Воскобойник М.П. Организационно-экономический механизм рационального использования материальных ресурсов. – М., 1988. – С. 7.
5. Панков Ю.Н., Лукашев В.И., Крищенко Л.А. Новые подходы к реализации программы ресурсосбережения // Вестник ВНИИЖТ. – 2004. – № 4. -С. 22.
6. Савадова Л.Ю. Теоретико-методологические аспекты ресурсосбережения // Сборник научных трудов СевКазГТУ Серия «Экономика». -2006. – № 3. – С. 54.
7. Багриновский К.А. Современные методы управления технологическим развитием / К.А. Багриновский, М.А. Бендиков, Е.Ю. Хрусталев. – М.: Росспэн, 2001. – С. 87.
8. Якимов А.В. Теория и практика стратегического планирования // Инвестиции в России. – 2009. – № 5. – С. 19.
9. Косович Т.А. Совершенствование организационно-экономического механизма ресурсосбережения на предприятиях топливно-энергетического комплекса: автореф. дис. … канд. экон. наук: 08.00.05: – Краснодар, 2002. – С. 7.
СОВРЕМЕННЫЕ АСПЕКТЫ ЭФФЕКТИВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ДЕЯТЕЛЬНОСТЬЮ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
© Еремеева Л.Э.*
Сыктывкарский лесной институт (филиал) Санкт-Петербургской государственной лесотехнической академии им. С.М. Кирова, г. Сыктывкар
В статье обобщены некоторые известные экономические аспекты и инструментарий управления, способствующие повышению эффективности деятельности автотранспортного предприятия и дающие шанс оптимально реагировать на негативные макроэкономические факторы.
* Доцент кафедры «Автомобили и автомобильное хозяйство».
Автотранспортное предприятие (АТП), как любое предприятие другой отрасли, считает целью своей деятельности извлечение прибыли, поэтому призвано осуществлять свою деятельность эффективно. Концепция эффективной деятельности реализуется всеми службами предприятия, но чаще всего координирующая роль в этом процессе принадлежит экономической службе.
Оценка и управление эффективной деятельностью автотранспортных предприятий производится на основе целого комплекса показателей:
– использования основного капитала;
– использования оборотного капитала;
– использования трудового капитала;
– конкурентоспособности продукции, работ (услуг);
– платежеспособности, ликвидности;
– инвестиционной привлекательности.
Совершенствование элементов системы управления предприятием можно рассматривать как процесс и как технологию. Автотранспортные предприятия, стремясь получить конкурентные преимущества по сравнению с аналогичными субъектами рынка автоперевозчиков, в основном совершенствуют технологическое управление перевозочной деятельностью, что логично и справедливо. Однако, не следует забывать о возможности влияния на эффективность микроэкономической системы процессного подхода.
Экономические подходы к осуществлению любой деятельности включают применение экономических инструментариев, позволяющих обеспечить успешное функционирование и повышение конкурентоспособности бизнеса. Проведем краткий анализ экономических инструментариев, способных, по мнению автора, повышать эффективность деятельности АТП.
Из достаточно большого количества экономических подходов оптимизации управления автотранспортным предприятием выделим следующие основные направления:
1. Пересмотр подходов к нормированию линейного расхода топлива.
Для понимания значения этого блока следует подчеркнуть довольно высокую долю материальных ресурсов в себестоимости автомобильных перевозок. В структуре себестоимости топливо и смазочные материалы достигают 40-48 %. Процесс нормирования горюче-смазочных материалов прямо предусмотрен методическими материалами «Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте» [6]. Однако, действуя в рамках установленных дополнительных норм расхода топлива на выполнение транспортной работы можно достигнуть сокращения издержек на топливо до 15 % [2].
Актуальным становится пересмотр подходов к нормированию линейного расхода топлива, изменив методологию норм расхода топлива на транспортную работу, АТП может оптимизировать не только себестои-
мость, финансовые показатели деятельности, но и улучшить состояние собственных оборотных средств, так как при этом повышается число оборотов и снижается продолжительность оборота, что благоприятно влияет на счета кредиторов и финансовую автономность автопредприятия [5].
2. Использование логистических моделей управления запасами материальных ресурсов.
Экономический размер поставляемой партии материальных ресурсов – это такая величина партии заказа ресурсов, которая позволяет сократить до минимума ожидаемые общие затраты на запасы при определенных условиях и ценах. Очень важным в управлении запасами является то, что отклонение размера заказа поставляемой партии материальных ресурсов от оптимального в большую или меньшую сторону приводит к возрастании общих расходов на поставку и хранение [3].
Поскольку логистика влияет на оборотный капитал АТП через сокращение запасов (это запасы топлива, эксплуатационных материалов, автошин, запасных частей), то логистическое управление зависит:
– от политики предприятия в отношении уровней запасов;
– от модели управления этими уровнями;
– от степени соответствия величины партии заказа ресурсов оптимальной.
Следовательно, интеграция управления закупками и управления производством – это составная часть логистической стратегии предприятия, которая в конечном итоге позволяет получить значительный экономический эффект. Доказано, что инструмент оптимизации издержек в виде управления параметрами заказываемых материальных ресурсов работает и его можно успешно применять в условиях экономического кризиса, когда требуется обеспечить выполнение производственной программы при росте цен и ограниченности финансовых ресурсов, то есть оптимизировать использование средств предприятия [3].
Сокращение запасов при использовании логистики обеспечивается за счет высокой степени согласованности действий участников логистических процессов, повышения качества, надежности поставок, рациональности распределения запасов, а также по ряду других причин.
3. Установление необходимого соотношения между темпами роста производительности труда и заработной платы.
Между производительностью труда и заработной платой имеется сложная многоплановая связь. При этом рост оплаты труда должен осуществляться таким образом, чтобы в возможно большей степени заинтересовать работников в повышении его производительности.
Вместе с тем нужно учитывать, что факторы роста производительности труда не ограничиваются квалификацией работника и его отношением к труду, производительность труда может возрастать не только за счет лич-
ностных факторов, но и за счет факторов организационно-технического характера. Учитывая необходимость в АТП повышения зарплаты при инфляционных изменениях, темпы роста зарплаты должны быть меньше темпов роста производительности труда [1].
4. Использование эффективных систем вознаграждения работников.
Разработка системы вознаграждения работников АТП должна соответствовать задачам и стратегии развития предприятия. Ни одно АТП не сможет обеспечить достаточно высокий уровень профессиональной надежности работников, если оно не выплачивает денежное вознаграждение по конкурентоспособным ставкам и не имеет шкалы оплаты, стимулирующей высокую эффективность труда.
Система вознаграждения отдельного работника в значительной степени влияет на его поведение, поскольку это своего рода индикатор, пользуясь которым они решают, следует ли считать цели предприятия своими целями.
При выборе показателей премирования можно и следует учитывать преимущества и недостатки форм оплаты труда, усиливая первые и сглаживая вторые. Так, при оплате труда по сдельным расценкам целесообразно стимулировать достижение определенного уровня качества транспортных услуг, а при повременной оплате труда премия должна обеспечивать высокие количественные показатели выполнения заданий, выдаваемых водителям и ремонтным рабочим [1].
Любая система премирования должна быть увязана с характером выполняемых перевозок, уровнем технической вооруженности труда рабочих, занятых техническим обслуживанием и ремонтом подвижного состава, особенностями организации производства и тенденциями развития АТП.
5. Управление с использованием системы управленческого учета и процесса бюджетирования.
В рамках корпоративного управления бюджет – это основа для делегирования задач и ответственности за их выполнение. Система бюджетов может помочь руководителю АТП заранее оценить эффективность управленческих решений, оптимальным образом распределить ресурсы между подразделениями, наметить пути развития предприятия и избежать кризисной ситуации. Наряду с понятием «разработка бюджетов» на многих отечественных предприятиях используется термин «бюджетирование «.
Изучение и анализ работы автотранспортных предприятий показал, что, несмотря на развитие автотранспорта в России, современные АТП по большей части находятся на грани выживания. Основными причинами сложившегося положения является не только то, что автоперевозки характеризуются как затратоемкое производство, но и что решающую роль играет недостаток необходимой информации для принятия управленческих решений, в результате чего неэффективно используются материальные, трудовые и финансовые ресурсы. АТП должны осуществлять повседнев-
ный контроль за рациональным использованием производственных ресурсов; за своевременным и полным выполнением обязательств перед государством по налогам, сборам и другим платежам; за своевременной ликвидацией дебиторской и кредиторской задолженностей; за эффективной организацией бухгалтерского и налогового учета и отчетности, а также за их достоверностью. Для реализации этой проблемы целесообразно создать службу внутрихозяйственного контроля, исполнения бюджета.
6. Использование оптимального способа начисления амортизации.
Для АТП очень велика роль амортизации, являющейся основным надежным источником формирования инвестиций в основные средства. В соответствии с Налоговым кодексом РФ для целей налогообложения на предприятиях, амортизируемое имущество распределяется по амортизационным группам в соответствии со сроками его полезного использования.
В соответствии с действующим законодательством амортизация объектов основных средств может проводиться одним из следующих способов начисления амортизационных отчислений: линейным; уменьшаемого остатка; списанием стоимости по сумме чисел лет срока полезного использования; списанием стоимости пропорционально объему продукции (работ).
В настоящее время предприятиям предоставлено право самостоятельно выбирать амортизационную политику [1]. Поэтому АТП при вводе в действие объектов основных фондов следует устанавливать срок полезного использования в пределах соответствующей амортизационной группы исходя из стратегии развития, экономической целесообразности и финансового положения:
– как можно меньший при высоком уровне рентабельности;
– как можно больший при неустойчивом финансовом состоянии.
В условиях инфляционных процессов в целях оптимизации накопления финансовых ресурсов на обновление основных фондов в виде амортизационных отчислений АТП следует ежегодно производить переоценку объектов основных фондов. Однако, необходимо учитывать, что проведение переоценки эффективно, если АТП работает с достаточным уровнем рентабельности. В случае недостаточной рентабельности проведение переоценки нецелесообразно.
7. Определение критического объема производства работ, услуг.
Следует отметить положительные моменты определения критической
точки для оптимизации деятельности АТП. Под критической точкой понимается такой объем продаж, при котором все затраты равны выручке от реализации всей продукции, т.е. это тот объем продаж, при котором предприятие не имеет прибыли, но и не несет убытков.
Анализ критической точки производства обеспечивает специалистов пониманием реально необходимого уровня объема перевозок, как в натуральных, так и в денежных единицах для принятия управленческих реше-
ний. Применение анализа позволяет учитывать реально сложившуюся конъюнктуру рынка (цены, спрос, предложение) и рассчитать допустимый уровень постоянных расходов АТП в данной фактической ситуации.
Руководитель получает точные цифры допустимых постоянных затрат и может корректировать постоянные расходы в сторону уменьшения для получения рентабельной работы, если АТП оказалось ограничено в секторе рынка услуг (сезонный спад). Рассматриваемый анализ вооружает руководителя параметрами запаса финансовой устойчивости (ЗФУ), поскольку, чем выше ЗФУ, тем прочнее финансовое положение предприятия.
Система позволяет принимать правильное решение о стратегии развития, производственной мощности АТП, так как изменение решения о мощности во время реализации инвестиционной программы трудно осуществить. Особенно важна рассматриваемая система для многопродуктового производства (наличие перевозок нескольких видов, других услуг), поскольку позволяет учитывать как переменные затраты, так и соответствующие им цены. Опыт показывает, что наилучшее обсуждение вероятного успеха предприятия и планирование деятельности любого бизнеса может быть выполнено на основе анализа критической точки [1].
8. Выбор оптимальной системы налогообложения.
Поскольку российское законодательство не содержит критериев, позволяющих четко разграничить оптимизацию и уклонение от налогов, то действия по налоговой оптимизации могут быть признаны незаконными только при прямом нарушении норм действующего законодательства либо при построении формально законной деятельности с противоправной целью.
Большинство АТП игнорируют налоговое планирование, то есть сначала разрабатывают организационную и финансовую схему бизнеса, а потом в рамках уже готовой схемы пытаются оптимизировать налоги. В подобных условиях достигнуть желаемого результата очень сложно, поэтому думать о налогах необходимо с самого начала планирования своей хозяйственной деятельности.
Налоговая оптимизация – это уменьшение размера налоговых обязательств посредством целенаправленных правомерных действий налогоплательщика, включающих в себя полное использование всех предоставленных законодательством льгот, налоговых освобождений и других законных приемов. Но при этом налоговое планирование должно быть направлено не только на поиск всех возможных вариантов уменьшения налогов, но и на обоснование правильности исчисления сумм налогов, особенно в спорных ситуациях.
В процессе налоговой оптимизации АТП необходимо на стратегическом этапе налогового планирования в момент создания коммерческой организации разрабатывать организационную и финансовую схему бизнеса, решать вопрос о том, следует ли изначально использовать те или иные
налоговые льготы и специальные режимы, разрешенные законодательством и каким образом это сделать.
Таким образом, рассмотренные аспекты комплексного экономического подхода к повышению эффективности системы управления могут быть использованы менеджментом автотранспортных предприятий, будут способствовать реализации основной цели АТП и укреплению конкурентоспособности даже в сложной экономической ситуации.
Список литературы:
1. Еремеева Л.Э. Основы экономики автотранспортного предприятия: учеб. пособие по дисциплине «Экономика автотранспортного предприятия» для студ. вузов, обучающихся по спец. «Автомобили и автомобильное хозяйство» направления подготовки «Эксплуатация наземного транспорта и транспортного оборудования» / Л.Э. Еремеева; Федеральное агентство по образованию, Сыкт. лесн. ин-т – фил. ГОУ ВПО «С.-Петерб. гос. лесотехн. акад. им. С.М. Кирова». – Сыктывкар: СЛИ, 2009. – 256 с.
2. Еремеева Л.Э. Экономическая целесообразность нормирования расхода топлива при выполнении грузовых перевозок [Электронный ресурс] / Л.Э. Еремеева // Февральские чтения: сб. материалов науч.-практ. конф. профессорско-преподавательского состава Сыктывкарского лесного института по итогам науч.-исслед. работы в 2007 г. (Сыктывкар, 27-28 февр. 2008 г.) / Федеральное агентство по образованию, Сыкт. лесн. ин-т – фил. ГОУ ВПО «С.-Петерб. гос. лесотехн. акад. им. С.М. Кирова». – Сыктывкар: СЛИ, 2008. – 1 эл. опт. диск (DVD-ROM).
3. Еремеева Л.Э. Повышение актуальности управления запасами в бизнесе в условиях экономического кризиса [Электронный ресурс] // Научные чтения: сб. материалов науч.-практ. конф. профессорско-преподавательского состава Сыктывкарского лесного института по итогам науч.-исслед. работы в 2008 г. (Сыктывкар, СЛИ, 24-28 февраля 2009 г.) / Федеральное агентство по образованию, Сыкт. лесн. ин-т – фил. ГОУ ВПО «С.-Петерб. гос. лесотехн. акад. им. С.М. Кирова». – Сыктывкар: СЛИ, 2009. – 1 эл. опт. диск (DVD-ROM).
4. Еремеева Л.Э. Калькулирование затрат по перевозкам – как инструмент управления издержками автотранспортного предприятия // Актуальные проблемы развития лесного комплекса: матер. Междунар. науч.-техн. конф. – Вологда: ВоГТУ 2021. – С. 237-240.
5. Еремеева Л.Э. Пути оптимизации использования оборотных средств автотранспортного предприятия [Электронный ресурс] // Сборник материалов научно-практической конференции профессорско-преподавательского состава СЛИ по итогам НИР в 2009 г. / Федеральное агентство по образованию, Сыкт. лесн. ин-т – фил. ГОУ ВПО «С.-Петерб. гос. лесотехн. акад. им. С.М. Кирова». – Сыктывкар: СЛИ, 2021. – 1 эл. опт. диск (DVD-ROM).
6. Нормы расхода топлива и смазочных материалов на автомобильном транспорте: метод. рек.: утв. распоряжением Мин-ва транспорта РФ от 14.03.2008 г. № АМ-23-р. М., 2008 // СПС КонсультантПлюс: Законодательство.
ОБОРОННО-ПРОМЫШЛЕННЫЙ КОМПЛЕКС: АНАЛИЗ И ТЕНДЕНЦИИ РАЗВИТИЯ
© Ерыгин Ю.В.*, Саакян А.М.*
Сибирский государственный аэрокосмический университет им. академика М.Ф. Решетнева, г. Красноярск
Определена роль ОПК в осуществлении инновационного развития экономики. Рассмотрено современное состояние ОПК, продукции в отраслях ОПК. Выявлена необходимость государственного стимулирования инновационной деятельности ОПК.
Оборонно-промышленный комплекс играет важную роль в развитии ряда отраслей и подотраслей страны, определяющих промышленно-техно-логический уровень России.
Предприятия и организации ОПК находятся в критическом состоянии. Одной из проблем является невосприимчивость большинства предприятий к инновациям. Отсутствует механизм применения высоких технологий, используемых при производстве военной продукции в гражданское производство, повышение его технологического уровня.
Проблемы ОПК всегда были предметом внимания и решались органами государственного управления. В 90-2000-е гг. силы были направлены на конверсию оборонной промышленности, на формирование и развитие двойных технологий, производства продукции двойного назначения на предприятиях ОПК. Разрабатывались Федеральные целевые программы, в рамках которых, выделялись бюджетные средства на переориентацию многих оборонных предприятий на выпуск продукции гражданского и двойного назначения.
В современных условиях экономический рост развитых стран обеспечивается в основном научно-техническим прогрессом. На долю наукоемкой продукции в развитых странах приходится от 70 до 85 % прироста ВВП. Россия стала утрачивать научно-технический потенциал. На мировых рынках наукоемкой продукции гражданского характера Россию значительно потеснили зарубежные конкуренты. Доля российских изделий
* Декан Финансово-экономического факультета, доктор экономических наук, профессор.
* Ассистент кафедры «Финансы и кредит».
