- Основные положения порядка эксплуатации пожарной техники
- 14. Консервация технических средств
- Боевое дежурство
- Виды технического обслуживания пожарной техники повседневного использования
- Обязанности личного состава
- Первое (то-1)
- Правила эксплуатации автомобильных шин
- Правила эксплуатации спидометрового оборудования
- Приемка новых автомобилей
- Техническое обслуживание пожарных автомобилей. реферат. транспорт, грузоперевозки. 2021-02-24
Основные положения порядка эксплуатации пожарной техники
Упорядочивание эксплуатации ПА и аварийно-спасательных машин позволяет обеспечить безопасное выполнение боевых задач. Организация применения ПА представляет собой работу должностных лиц по контролю и прогнозированию функционирования машин в полной боевой готовности, а также по планированию профилактических мероприятий.
Основанием для использования пожарной техники является ранее утвержденный план эксплуатации и распоряжение руководителя учреждения.
Качественными показателями готовности автомобилей к использованию считаются:
- исправность машин согласно определенным производителем показателям;
- нормативные данные износа узлов до очередного планового ремонта;
- наличие закрепленного за конкретной машиной экипажа;
- целостность комплекта запчастей и инструментов;
- заправка ГСМ и эксплуатационными материалами;
- сохранение маркировки и наличие всех необходимых условных обозначений.
Для поддержания техники в полной боевой готовности необходимо:
- соблюдать правила эксплуатации согласно нормативно-правовым документам;
- своевременно выполнять плановые ремонтные и технические работы;
- поддерживать запас оборудования для обслуживания и применения боевых единиц;
- регулярно проводить обучение ответственных за использование машины лиц.
14.
Консервация технических
средств
2.14.1.
Под консервацией понимается
содержание технически исправных,
полностью укомплектованных, заправленных
и специально подготовленных
технических средств, аварийно-спасательного,
пожарного оборудования и инструмента
в состоянии, обеспечивающем их длительную
сохранность и приведение в техническую
готовность в кратчайший срок.
2.14.2.
Постановке на консервацию подлежат
все сверхштатные технические
средства до передачи их в
другие подразделения по чрезвычайным
ситуациям или использование которых
не планируется на период более трех месяцев.
2.14.3.
Консервация может быть кратковременной
(до одного года) и длительной
(более одного года).
2.14.4.
Постановка технических средств
на консервацию и снятие с
консервации осуществляется по решению
начальника областного (Минского городского)
управления МЧС, подразделений центрального
подчинения, научных учреждений и учебных
заведений МЧС, в котором определяется
вид консервации и количество технических
средств по маркам и номерам, порядок материального
обеспечения, ответственные лица за проведение
работ по подготовке к консервации и порядок
контроля за качеством подготовленных
к консервации технических средств.
Постановка и
снятие с консервации другого
оборудования осуществляются начальником
подразделения по чрезвычайным ситуациям.
На основании
приказа начальника подразделения
по чрезвычайным ситуациям заместитель
начальника по тылу (службе) составляет
план организации работ по подготовке
технических средств к кратковременной
или длительной консервации (приложение
32), в котором предусматривается:
– подготовка
персонала, необходимого для выполнения
работ по консервации технических
средств;
–
распределение и оборудование
помещений для постановки технических
средств на консервацию;
–
обеспечение подразделения эксплуатационными
материалами, необходимыми для
консервации технических средств;
–
порядок оформления документации
на технические средства, предназначенные
к консервации.
– лицо ответственное
за сохранность технических средств,
если постановка на консервацию производится
за пределами подразделения по чрезвычайным
ситуациям.
При
постановке и снятии технических
средств с консервации производится
запись в их формулярах, а для
прицепов и грузовых автомобилей – в
техническом паспорте (в разделе «Технические
осмотры машин»).
2.14.5. Консервация
технических средств производится
в соответствии с Инструкцией
по эксплуатации технического
средства, руководством по эксплуатации
шасси и рекомендациями по
консервации технического средства
(приложение 33).
Боевое дежурство
Готовность к немедленным боевым действиям по уничтожению огня или боевое дежурство требует, чтобы специальная спасательная техника была полностью готова к эксплуатации:
- Исправное техническое состояние.
- Внешний вид должен соответствовать требованиям ГОСТ (окраска, надписи).
- Полная заправка горюче-смазочными материалами (ГСМ) и огнетушащими веществами (ОТВ).
- Полная укомплектованность оборудованием, инструментами, средствами тушения.
На боевое дежурство пожарные автомобили (ПА) принимаются постоянно действующей комиссией, в которую входят представители технических служб, отделов пожарной техники, старшие водители подразделений. Комиссия должна провести комплекс мероприятий:
- Проверить документацию.
- Провести внешний осмотр.
- Испытать технику и оборудование (прослушивание работающего двигателя, диагностика систем, включение агрегатов, испытание на ходу).
- Проверить наличие инструментов, оборудования по списку укомплектованности ПА.
Эксплуатация пожарной техники во время боевого дежурства – основное назначение автомобилей. Однако, существует необходимый начальный этап – приемка техники.
Виды технического обслуживания пожарной техники повседневного использования
Техобслуживание автомобилей считается ключевым элементом эксплуатации машин. Оно обеспечивает:
- поддержание техники в постоянной боевой готовности;
- безопасность эксплуатации машин;
- своевременное устранение причин, вызывающих износ основных узлов;
- работу техники в межремонтные периоды;
- минимизацию расхода ГСМ и эксплуатационных материалов.
Периодичность проведения ТО техники повседневного использования определяется нормативно-правовыми документами МЧС и инструкцией по эксплуатации конкретного типа ПА от завода-изготовителя.
Эксплуатация пожарной и аварийно-спасательной техники предполагает проведения двух типов ТО:
- текущего;
- планово-предупредительного.
Текущее:
- ежедневно при смене дежурства;
- при выполнении боевых задач;
- после возвращения с пожара.
Планово-предупредительное:
По выходу с техобслуживания ТС обязательно должно быть в исправном состоянии, заправлено эксплуатационными материалами, с полностью отрегулированными механизмами. Качество ТО проверяется с использованием диагностических средств и измерительного инструмента.
Обязанности личного состава
Нажав на кнопку “Скачать архив”, вы скачаете нужный вам файл совершенно бесплатно.
Перед скачиванием данного файла вспомните о тех хороших рефератах, контрольных, курсовых, дипломных работах, статьях и других документах, которые лежат невостребованными в вашем компьютере. Это ваш труд, он должен участвовать в развитии общества и приносить пользу людям. Найдите эти работы и отправьте в базу знаний.
Мы и все студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будем вам очень благодарны.
Чтобы скачать архив с документом, в поле, расположенное ниже, впишите пятизначное число и нажмите кнопку “Скачать архив”
Ввод радиоэлектронных средств в эксплуатацию, их освидетельствование и категорирование. Обязанности должностных лиц по эксплуатации. Обязанности командира воинской части по технической эксплуатации техники. Виды документов и порядок их ведения.
презентация [564,6 K], добавлен 09.02.2021
Ремонт ходовой части гусеничной техники, направляющие колеса. Износ звездочек, цепей, натяжителя. Особенности эксплуатации и технического обслуживания танковых машин в зимний и летний период. Главные факторы, влияющие на износ гусеничной техники.
контрольная работа [36,4 K], добавлен 14.10.2021
Эксплуатация боевых машин как совокупность процессов использования, технического обслуживания, хранения и транспортирования, правила их хранения. Прием и передача машин. Обязанности экипажа по содержанию и эксплуатации машины в боевой готовности.
реферат [14,1 K], добавлен 23.08.2021
Планирование мероприятий по инженерно-авиационному обеспечению боеготовности и подготовки личного состава. Документы, регламентирующие деятельность ИТС и содержание авиатехники, средств эксплуатации и ремонта. Учет и списание авиационной техники.
контрольная работа [101,4 K], добавлен 06.07.2021
Тренировки газодымозащитников на свежем воздухе, в тепловой и дымовой камере. Технические характеристики дыхательного аппарата для пожарных и его модификации. Назначение, устройство и правила работы с системой контроля дыхательных аппаратов СКАД-1.
реферат [923,9 K], добавлен 23.02.2021
Первое (то-1)
Организация технического обслуживания пожарной техники и оборудования заключается в использовании расчетного пробега каждой машины, который определяется по формуле Sобщ. = Sсп. Sпр. где:
Sсп. – показатель спидометра в км,
Sпр. = 50*тн – приведенный показатель пробега (тн – время работы насоса).
Первый комплекс мероприятий проводят, когда расчетный пробег машины достигает 1000 км для специальной техники и 1500 км — основных. На это время машина снимается с боевого дежурства на 1-2 дня. Порядок и состав работ определяется инструкцией по проведения ТО-1. Характер проводимых процессов:
- мойка;
- смазка;
- диагностика.
Правила
эксплуатации автомобильных
шин
2.11.1. При организации
эксплуатации шин в подразделениях
по чрезвычайным ситуациям
необходимо руководствоваться Правилами
эксплуатации автомобильных шин, утвержденных
постановлением Министерства транспорта
и коммуникаций Республики Беларусь
от 21.12.2000 г. № 52
и соответствующими нормативными актами
МЧС.
2. 1 1.2. Эксплуатация
шин включает:
– правильную
комплектацию технических средств
шинами;
– правильный
монтаж и демонтаж шин;
– соблюдение норм
давления воздуха в шинах;
– своевременную
перестановку колес, согласно
инструкции по эксплуатации технических
средств;
– исключение
условий перегрева и повышенного
износа шин;
– своевременный
ремонт поврежденных шин;
– правильное
вождение технических средств.
2.11.3.
В подразделениях по чрезвычайным
ситуациям необходимо иметь запас
пневматических шин, согласно
норм табельной положенности.
2.11.4. Шиномонтажные
работы должны проводиться только
с использованием специальных
съемников, в предназначенном для
этого месте, оборудованном предохранительной
металлической решеткой, с соблюдением
правил охраны труда.
2.11.5.
Нормативное давление в шинах
должно указываться несмываемой
краской на крыльях или бортах
технических средств.
Проверку
давления в шинах необходимо проводить
не реже одного 1 раза в 10 дней. При проверке
давления шины должны быть холодными.
Давление должно соответствовать норме.
Результаты проверки заносятся в журнал
ТО-1 технического средства.
2.11.6.
При ежедневном техническом обслуживании
следует проверять состояние шин внешним
осмотром.
2.11.7. При работе
в зонах чрезвычайных ситуаций,
не допускается перегрев автомобильных
шин, в случае необходимости
водители обязаны принять меры
по их тепловой защите. Не
допускается снижать давление в шинах,
если оно повышается вследствие нагрева.
Необходимо
предохранять шины от попадания на
них бензина, керосина и масла. При
попадании указанных жидкостей
на шины следует протереть их досуха.
Во
избежание повышенного износа шин
не допускать рывков и пробуксовки колес
при трогании с места и переходе с низших
передач на высшие.
2.11.8.
Перестановку шин производить
при технической необходимости,
но не реже одного раза в
год по схеме, рекомендуемой
инструкцией по эксплуатации
шасси аварийно- спасательной и пожарной
техники.
2.11.9. Мелкий ремонт
автомобильных шин организуется
в подразделениях технической
службы на специальных постах,
оборудованных необходимым инструментом
и починочным материалом.
2.11.10. Списание
автомобильных шин и их сдача
производятся в установленном порядке
с учетом норм эксплуатационных пробегов,
регламентируемых Правилами эксплуатации
автомобильных шин и нормативными актами
МЧС.
Правила
эксплуатации спидометрового
оборудования
2.11.14.
Все имеющиеся на вооружении
подразделения по чрезвычайным ситуациям
технические средства должны быть оснащены
исправным и опломбированным спидометровым
оборудованием.
Эксплуатация
технических средств с неисправным
спидометровым оборудованием, нарушенной
или неправильной пломбировкой запрещается.
2.11.15.
Начальником областного (Минского
городского) управления МЧС, подразделения
непосредственно подчиненного МЧС,
научно-исследовательского и учебного
учреждения должны быть определены
ответственные липа за эксплуатацию
и порядок пломбирования спидометрового
оборудования технических средств.
Ответственные
лица в своей работе руководствуются
Инструкцией о порядке эксплуатации
и содержания спидометрового оборудования
транспортных средств, утвержденной
приказом Министерства транспорта и коммуникаций
Республики Беларусь от 10.06.98г. № 65.
2.11.16. Новые
технические средства в период действия
гарантии должны эксплуатироваться
со спидометрами опломбированными заводом-изготовителем.
В случае нарушения заводской пломбировки
в гарантийный период составляется акт
совместно с представителем незаинтересованной
организации, в котором должны быть указаны
причины перепломбировки, дата и показание
спидометра.
2.11.17. Клеймо
на пломбе должно иметь четкий
оттиск обозначения наименования
подразделения ТС на одной
стороне, а на другой – номер
клейма и квартал года. Пломба
должна быть механически прочной, надежно
обеспечивать зажим проволоки, исключающий
снятие и перемещение ее по проволоке.
Запрещается применять для пломбирования
проволоку из цветных металлов.
В случае нарушения
пломбировки подразделения технической
службы, непосредственно в органах
и подразделениях по чрезвычайным ситуациям,
составляется акт совместно с представителем
незаинтересованной организации, в котором
должны быть указаны причины перепломбировки,
дата и показание спидометра.
При проведении
ТО-2 техническим средствам, копия акта
представляется в подразделение технической
службы и, производится перепломбировка
спидометрового оборудования пломбиром
подразделения технической службы.
2.11.18.
Пломбирование спидометров, приводов
к ним, электродатчиков, штекерных
соединений производится с таким расчетом,
чтобы исключить доступ к счетному механизму
спидометров, приводу, электродатчику
с цепью произвольного изменения показания
спидометра.
2.11.19. Регистрация
актов на неисправные спидометры,
результаты государственных поверок
Госстандарта, осмотров, пломбирования
спидометров, гибких валов, датчиков и
привода» к ним учитывается в Журнале
учета ремонта, осмотров и пломбирования
спидометров и датчиков (приложение
24).
2.11.20.
При технической неисправности
спидометрового оборудования, а также
в случаях, вызывающих необходимость нарушения
пломбирования (ремонт технических средств,
спидометрового оборудования), ответственным
лицом за пломбирование в присутствии
водителя составляется акт о технической
неисправности спидометра (приложение
25) в одном экземпляре.
В
случае перепломбирования спидометра,
связанного с изменением показаний
счетчика, акт составляется в
трех экземплярах, один из которых направляется
в отдел техники и вооружения
областного (Минского городского) управления
МЧС, другой – в финансовую службу, третий
– в подразделение по чрезвычайным ситуациям.
2.11.21. В случае
необоснованной распломбировки
либо повреждения или отсутствия
пломб на спидометровом оборудовании,
выявленных при осуществлении
проверки эксплуатации технических
средств, а также при поставке технических
средств на ТО-2 (ремонт) в подразделение
технической службы, начальником областного
(Минского городского)
управления МЧС,
подразделения центрального подчинения
МЧС, научно-исследовательского и учебного
учреждения МЧС назначается служебное
расследование, по рапорту должностного
лица, проводившего проверку или начальника
подразделения технической службы, с принятием
мер к руководителям подразделений,
нарушивших требования Инструкции о порядке
эксплуатации и содержания спидометрового
оборудования транспортных средств.
Приемка новых автомобилей
Эксплуатация пожарной и аварийно-спасательной техники в первую очередь зависит от пополнения автомобильного парка подразделений МЧС новыми моделями. Новая техника должна пройти проверку комиссией технического состояния. Если выявлена неисправность или некомплектность оборудования, то комиссия может отказаться от приемки. Результаты приемки оформляются актом.
Новые автомобили в течение одного месяца должны быть зарегистрированы органом Госавтоинспекции, пройти обкатку и постановку на учет в подразделении МЧС. Обкатка считается важным условием надежной работы двигателя и оборудования. Во время ее проведения происходит притирка рабочих поверхностей, деталей. Режим обкатки (скорость и время движения, удельное давление) указывается рекомендациями организации-изготовителя.
Организация технического обслуживания пожарной техники и оборудования предусматривает комплект учетных документов. Его состав:
- Паспорт транспортного средства (ПТС).
- Свидетельство о регистрации.
- Формуляр (сопроводительный документ).
- Эксплуатационная карта (заполняется водителем).
- Журнал учета наличия, работы и движения автомототехники (ведет руководитель отдела пожарной техники).
- Путевой лист на выезд, журнал учета путевый листов.
- Карточки учета работы автомобильной шины и эксплуатации аккумуляторной батареи.
- Журнал учета технического обслуживания.
Техническое обслуживание пожарных автомобилей. реферат. транспорт, грузоперевозки. 2021-02-24
Реферат
на тему:
Техническое обслуживание пожарных автомобилей
Ядрин – 2021
Введение
Техническое обслуживание (ТО) – это комплекс профилактических мероприятий, проводимых с целью поддержания пожарных автомобилей в технической готовности.
Техническое обслуживание пожарных автомобилей должно обеспечивать:
постоянную техническую готовность к использованию;
надежную работу автомобиля, его агрегатов и систем в течение установленного срока службы;
безопасность движения;
устранение причин, вызывающих преждевременное возникновение отказов и неисправностей;
установленный минимальный расход горюче-смазочных и других эксплуатационных материалов;
уменьшение отрицательного воздействия автомобиля на окружающую среду.
При проведении технического обслуживания пожарных автомобилей уборочно-моечные, смазочные, контрольно-диагностические и крепежные работы выполняются в обязательном порядке, а заправочные, регулировочные и ремонтные работы проводятся по потребности на основании результатов контрольно-диагностических работ.
1. Виды, периодичность и место проведения технического обслуживания
Техническое обслуживание пожарных автомобилей по периодичности, перечню, трудоемкости и месту выполняемых работ подразделяется на следующие виды:
ежедневное техническое обслуживание (ЕТО) при смене караулов;
техническое обслуживание на пожаре (учении);
техническое обслуживание по возвращении с пожара (учения);
техническое обслуживание после первой тысячи километров пробега (по спидометру);
первое техническое обслуживание (ТО-1);
второе техническое обслуживание (ТО-2);
сезонное техническое обслуживание (СО).
Для новых типов шасси и импортных пожарных автомобилей могут устанавливаться дополнительные виды технического обслуживания согласно инструкциям заводов-поставщиков и фирм.
Ежедневное обслуживание проводится в подразделении при смене караулов заступающим на дежурство водителем и личным составом боевого расчета под руководством командира отделения.
Перед сменой караулов все пожарные автомобили, находящиеся в боевом расчете и резерве, должны быть чистыми, полностью заправленными эксплуатационными материалами и огнетушащими веществами, укомплектованными согласно табельной положенности.
Водитель сменяющегося караула обязан внести все записи о работе пожарного автомобиля во время его боевого дежурства в эксплуатационную карту и подготовить автомобиль к сдаче. Личный состав под руководством командира отделения осуществляет подготовку ПТВ к сдаче согласно обязанностям номеров боевого расчета.
Водитель, принимающий пожарный автомобиль, в присутствии водителя сменяющегося караула должен проверить состояние автомобиля в объеме перечня работ ежедневного технического обслуживания и сделать соответствующую запись в эксплуатационной карте.
При этом время работы двигателя не должно превышать:
для основных пожарных автомобилей общего применения с карбюраторным двигателем 3 минут;
для основных пожарных автомобилей целевого применения, автомобилей с дизельным двигателем и автомобилей, оборудованных многоконтурной тормозной пневмосистемой 5 минут;
для специальных пожарных автомобилей 7 минут;
для пожарных автолестниц и коленчатых подъемников 10 минут.
При обнаружении неисправностей пожарной техники, пожарно-технического вооружения и оборудования принимаются меры по их устранению силами личного состава караула. В случае невозможности немедленного устранения неисправностей пожарное оборудование и снаряжение заменяются, а пожарная техника выводится из боевого расчета и заменяется резервной, о чем уведомляется ЦППС.
Решение о замене пожарного оборудования и снаряжения принимается начальником караула, а о замене пожарной техники – руководителем подразделения (оперативным дежурным).
При отсутствии или неисправности резервной техники соответствующие должностные лица ставят в известность ЦППС для принятия мер по обеспечению пожарной безопасности района выезда данного подразделения за счет других подразделений гарнизона.
Резервный пожарный автомобиль перед постановкой на боевое дежурство должен пройти ежедневное техническое обслуживание, которое выполняется водителями заступающего и сменяющегося =караулов.
Неисправности, не требующие больших трудовых затрат, устраняются водителями заступающего и сменяющегося караулов на посту ТО подразделения, а при значительных дефектах пожарный автомобиль (узел, агрегат) по согласованию с начальником отдела (отделения) пожарной техники УГПС. ОГПС направляется в подразделение ТС, а автомобили состоящие на балансе объектов, направляются для устранения неисправностей в автохозяйства охраняемых объектов.
О выполненных работах по устранению неисправностей старший водитель (водитель) делает запись в журнале учета ТО.
Водитель, приняв автомобиль, отвечает в установленном порядке за все неисправности, обнаруженные в его дежурство.
Ответственность за содержание ПТВ пожарных автомобилей в исправности и чистоте возлагается на командиров отделений, за которыми закреплены автомобили.
Уход за пожарными автомобилями, ПТВ осуществляется ежедневно личным составом боевого расчета караула в установленное распорядком дня время. Исправность пожарно-технического вооружения, предназначенного для работы на высотах и спасания людей (пожарные лестницы, спасательные веревки, пояса и карабины), проверяется командиром отделения.
Вывозимое на пожарном автомобиле ПТВ и пожарные рукава должны быть надежно закреплены.
Не допускается выполнять реконструкцию пожарного автомобиля и изменять места размещения ПТВ автомобиля при отсутствии соответствующей нормативно-технической документации.
Личный состав заступающего караула и водитель докладывают командиру отделения об исправности автомобиля и ПТВ.
Командир отделения обязан доложить начальнику караула о технической готовности пожарного автомобиля.
Техническое обслуживание на пожаре (учении) выполняется водителем пожарного автомобиля в объеме требований Инструкции по эксплуатации пожарного автомобиля.
Техническое обслуживание по возвращении с пожара (учения) проводится водителем и личным составом под руководством командира отделения в подразделении.
Техническое обслуживание после первой тысячи километров пробега проводится закрепленными за автомобилем водителями, под руководством старшего водителя на посту ТО подразделения в объеме требований Инструкции по эксплуатации пожарного автомобиля.
Первое техническое обслуживание проводится на посту ТО подразделения закрепленными за автомобилем водителями в служебное и свободное от дежурства время под руководством старшего водителя в объеме требований Инструкции по эксплуатации пожарного автомобиля.
При составлении графика ТО-1 пожарных автомобилей служебное и свободное от дежурства время должно распределяться равномерно между водителями. Водителям, привлеченным на ТО в свободное от дежурства время, дополнительная оплата не производится, а предоставляются дополнительные дни отдыха по графику.
Перед ТО-1 руководитель подразделения совместно со старшим водителем, командиром отделения и водителем проводит контрольный осмотр технического состояния пожарного автомобиля и ПТВ.
По результатам контрольного осмотра старший водитель, с учетом замечаний водителей, составляет план проведения ТО с распределением всего объема работ между привлекаемыми на ТО водителями и личным составом боевого расчета.
Старший водитель подразделения обязан подготовить необходимые для проведения технического обслуживания эксплуатационные материалы, инструмент, приспособления и запасные части.
В дни проведения технического обслуживания пожарных автомобилей не планируются практические занятия с выездом в охраняемый район. Расписание занятий в этот период составляется таким образом, чтобы занятия можно было провести в любое удобное время в течение текущих дежурных суток.
После проведения ТО-1 каждый водитель расписывается в журнале учета ТО за фактически выполненные работы.
Старший водитель и командир отделения проверяют качество выполненных работ, о чем делают запись в журнале учета ТО.
Второе техническое обслуживание, проводится в ПТЦ, отряде (части), отдельном посту технической службы рабочими этих подразделений с участием водителя пожарного автомобиля согласно годовому плану-графику ТО-2.
Как исключение, допускается проведение ТО-2 на посту ТО в подразделении при наличии необходимых условий для его выполнения.
При этом техническое обслуживание проводится закрепленными за автомобилем водителями под руководством старшего водителя.
В объектовых подразделениях ТО может проводиться на базе автохозяйства охраняемого объекта в соответствии с разработанными и согласованными графиками.
Первое и второе технические обслуживания выполняются после пробегов, устанавливаемых в зависимости от видов пожарных автомобилей, особенностей их конструкций и условий эксплуатации согласно нормативам периодичности технического обслуживания (приложение А).
Сезонное техническое обслуживание проводится 2 раза в год и включает работы по подготовке пожарных автомобилей к эксплуатации в холодное и теплое время года.
Сезонное обслуживание, как правило, совмещается с очередным техническим обслуживанием. Как самостоятельный вид технического обслуживания СО проводится в районах очень холодного климата.
2. Пост технического обслуживания подразделения ГПС. Пост мойки и уборки пожарных автомобилей
Пост технического обслуживания подразделения предназначен для проведения ТО и текущих ремонтов пожарных автомобилей, оборудования и ПТВ.
Пост технического обслуживания должен включать в себя: мастерскую, кабинет безопасности движения, осмотровую канаву, кладовую, заправочный пункт и склад горюче-смазочных материалов.
Весь комплекс помещений поста ТО может примыкать непосредственно к гаражу или размещаться отдельно, но в непосредственной близости к посту мойки и уборки пожарных автомобилей.
Осмотровая канава, в зависимости от способа расстановки пожарных автомобилей в гараже или технологического процесса ТО, может выполняться тупиковой или прямоточной.
Оборудование осмотровых канав должно осуществляться в соответствии с типовыми проектами пожарных депо и отвечать требованиям Правил по охране труда в подразделениях Государственной противопожарной службы МВД России.
Мастерская оснащается оборудованием, приспособлениями и инструментом согласно перечню, стендами, на которых должны размещаться график ТО, технология ТО пожарных автомобилей, инструкция по охране труда, распределение работ среди водителей и личного состава, наглядные пособия по техническому обслуживанию и другая документация.
Кладовая предназначена для хранения запасных частей к пожарным автомобилям, запасного оборудования, приспособлений и эксплуатационных материалов. Кладовая оборудуется стеллажами и шкафами для раздельного хранения запасных частей, инструмента и эксплуатационных материалов.
Работы на посту технического обслуживания организуются в соответствии с графиком ТО, распорядком дня и планами работы подразделения.
Поддержание порядка на посту технического обслуживания и организация его работы возлагаются на старшего водителя.
Пост мойки и уборки пожарных автомобилей предназначен для уборки, мойки, сушки и обтирки пожарных автомобилей, возвратившихся с пожара или учения.
Пост мойки и уборки размещается в помещении гаража пожарного депо или отдельно.
Пост мойки и уборки обеспечивается моечной установкой и другим необходимым оборудованием и инвентарем.
3. Порядок представления пожарного автомобиля на второе техническое обслуживание
пожарный автомобиль обслуживание технический
Пожарный автомобиль на второе техническое обслуживание представляется в ПТЦ, отряд (часть) технической службы, на отдельный пост ТС в срок, указанный в годовом плане-графике ТО-2, руководителем подразделения, а также водителем согласно разработанному отделом (отделением) пожарной техники и утвержденному начальником УГПС, ОГПС положению о порядке представления на ТО и ремонт пожарных автомобилей.
В положении должен быть отражен порядок:
комплектации ПА, наличия топлива, огнетушащих веществ, технической документации;
направления и приема автомобиля в подразделение технической службы и его регистрации;
представления информации о техническом состоянии автомобиля и его агрегатов и необходимости проведения ремонтных работ с учетом работ по испытанию пожарно-технического вооружения;
выдачи автомобиля и гарантии ПТЦ, отряда (части) технической службы;
представления рекламаций на выполненные работы.
4. Порядок планирования, проведения и учета технического обслуживания
Технические обслуживания пожарных автомобилей (ТО-1 и ТО-2) проводятся в дни, установленные планом-графиком.
Годовой план-график ТО-2 составляется отделом (отделением) пожарной техники, согласовывается с отделом (отделением) службы и подготовки и утверждается начальником УГПС, ОГПС.
Выписки из плана-графика ТО-2 направляются в каждое подразделение, имеющее на вооружении пожарные автомобили, за 15 дней до начала планируемого года.
Годовой план-график ТО-1 разрабатывается в каждом гарнизоне пожарной охраны начальником ТС гарнизона, согласовывается со службой пожаротушения гарнизона и утверждается начальником гарнизона. Годовой план-график ТО-1 составляется по форме, аналогичной плану-графику ТО-2.
При составлении годового плана-графика ТО-1 обеспечивается равномерность вывода пожарных автомобилей из боевого расчета в районах выезда, а также учитывается план-график ТО-2 и другие особенности гарнизона.
Выписки из плана-графика ТО-1 направляются в каждое подразделение, имеющее на вооружении пожарные автомобили, за 5 дней до начала планируемого года.
Допускается составление единого плана-графика ТО-2 и ТО-1.
Графики технического обслуживания составляются на основании планируемых общих пробегов пожарных автомобилей, нормативов периодичности технического обслуживания, равномерной загрузки постов ТО.
В графики технического обслуживания включаются все пожарные автомобили подразделений.
Техническое обслуживание, в виде исключения, разрешается проводить на станциях ТО автомобилей, а также в автохозяйствах и автотранспортных предприятиях других министерств и ведомств на основании заключенных в установленном порядке договоров с оплатой выполненных работ по безналичному расчету по действующим на этих станциях тарифам.
О проведении технического обслуживания делается запись в журнале учета, формуляре и эксплуатационной карте.
Ответственность за своевременное и качественное техническое обслуживание пожарных автомобилей несут:
при проведении ТО на пожаре (учении) – водитель пожарного автомобиля;
при проведении ежедневного обслуживания и технического обслуживания по возвращении с пожара (учения) – начальник караула;
при проведении ТО после первой тысячи километров пробега и ТО-1 – руководитель подразделения ГПС;
при проведении сезонного обслуживания и ТО-2 – руководитель подразделения, в котором проводится обслуживание.
5. Основные работы, выполняемые при техническом обслуживании автомобилей
Для проведения ТО-1 и ТО-2 пожарный автомобиль выводится из боевого расчета и заменяется резервным. Порядок вывода из боевого расчета на ТО пожарных автомобилей и замены их резервными определяется с учетом местных условий начальником гарнизона ГПС.
Время пребывания пожарного автомобиля на техническом обслуживании не должно превышать:
двух дней для ТО-1;
трех дней для ТО-2.
Для пожарных автомобилей на большегрузных шасси, пожарных автолестниц и пожарных автоподъемников с высотой подъема более 30 м, пожарных автомобилей, находящихся в эксплуатации свыше 10 лет, допускается при ТО-2 увеличение времени простоя до пяти дней.
Для каждого типа и модели пожарного автомобиля отделом (отделением) пожарной техники УГПС, ОГПС разрабатывается и утверждается дополнительный перечень работ по ТО на основании инструкций заводов-изготовителей.
Трудоемкость второго технического обслуживания пожарных автомобилей определяется нормами, утверждаемыми МВД России. Корректировка нормативов трудоемкости ТО в зависимости от условий эксплуатации осуществляется согласно таблицам классификации условий эксплуатации.
Нормативы трудоемкости ТО новых типов пожарных автомобилей устанавливаются временно отделами (отделениями) пожарной техники УГПС, ОГПС на основании хронометража и принятых объемов работ для автомобилей данных типов, опыта эксплуатации и инструкций заводов-изготовителей.
Нормативы трудоемкости сезонного обслуживания составляют от трудоемкости ТО-2:
для очень холодного климатического района 50%;
для холодного климатического района 30%;
для прочих климатических районов 20%.
При техническом обслуживании автомобилей могут выполняться отдельные операции текущего ремонта (сопутствующий текущий ремонт) в объеме, не превышающем 20% трудоемкости соответствующего вида ТО.
Если трудоемкость работ превышает указанную величину, то перед проведением ТО, автомобиль подвергается текущему ремонту.
Пожарный автомобиль, прошедший ТО-2 (ремонт), получает руководитель и старший водитель (водитель) подразделения по акту сдачи (выдачи).
Пожарный автомобиль, прошедший ТО, должен быть исправным, заправленным эксплуатационными материалами, чистым, отрегулированным, смазанным и отвечать требованиям эксплуатационной документации.
Постановка на боевое дежурство пожарных автомобилей, не прошедших очередное обслуживание, запрещена.
Заключение
Пожарный автомобиль, прошедший любой из видов технического обслуживания, должен отвечать следующим основным требованиям:
быть чистым, исправным, отрегулированным, смазанным и заправленным положенными эксплуатационными материалами;
безотказно и легко запускаться стартером и устойчиво работать на различных оборотах коленчатого вала;
свободный ход педалей, рычагов управления и рулевого колеса должен быть в пределах нормы, сцепление не должно «вести» или «пробуксовывать»;
тормоза должны обеспечивать одновременное плавное торможение колес и остановку пожарного автомобиля на установленном для модели тормозном пути, торможение пожарного автомобиля с гидравлическим приводом тормозов обеспечивается при одном нажатии на педаль;
развал и схождение передних колес должны соответствовать установленным нормам;
сигнал сирена, электрозвуковой сигнал, стоп-сигнал, указатели поворотов, фары, подфарники, прожектор, плафоны, стеклоочистители и все контрольные приборы на щитке приборов и в насосном отделении должны быть исправными;
крепления агрегатов пожарного автомобиля, пожарных устройств и пожарного оборудования должны быть исправными;
система управления пожарным насосом должна быть исправной и надежной в работе;
при включении основной и дополнительной трансмиссий (коробки передач, отбора мощности, раздаточных) и переднего ведущего моста не должно быть стука и скрежета, ненормальных шумов;
давление в шинах должно соответствовать норме, пожарное оборудование и пожарные устройства должны отвечать табелю положенности, быть исправными и находиться на своих местах;
нельзя допускать подтекания топлива, масла, воды, пенообразователя и других жидкостей.
