.3
эвакуация пассажиров и членов экипажа с борта воздушного судна при чс
авиатранспорт пассажир экипаж эвакуация
Может осуществляться с использованием передвижных трапов, приставных и
пожарных лестниц, корпусов крупных автомобилей, веревочных систем. В самом
воздушном судне около выхода также находятся специальные средства для
эвакуации: надувные трапы, матерчатые желоба, спасательные канаты.
Надувные
трапы ТН-2 размещаются под люком пола перед входной дверью (Ил-62) или на
откидной платформе (Ту-154), трап ТН-3 – на откидной платформе у передней
входной двери. Для приведения надувного трапа ТН-2 (ТН-3) в рабочее положение
необходимо открыть аварийную дверь, люк в полу (Ил-62), вынуть трап и закрепить
люк.
На Ту-154 и Ту-134 нужно откинуть платформу с закрепленным на ней трапом
на полу перед аварийным выходом, проверить, не за ломился или не перекрутился
ли соединительный шланг, привернутый к трапу и баллону с двуокисью углерода, и
вытолкнуть трап с чехлом за борт судна.
Одновременно следует выдернуть тросиком
шпильки из штырей чехла. При этом чехол раскроется, и трап вывалится из него.
Если при сильном ветре трап, после того, как его вытолкнули, завернется под
фюзеляж, то его необходимо оттянуть за нижний конец от самолета.
После
выправления трапа нужно сильно повернуть рукоятку вентиля баллона с двуокисью
углерода. Трап заполняется газом за 10-12 с и занимает рабочее положение под
углом 45-50° от самолета к земле. Допускается одновременно спускать по трапам
ТН-2 и ТН-3 не более 2 человек.
Пропускная способность одного надувного трапа – 100 человек за 2,5-3,0
минуты. Матерчатые желоба, как правило, находятся около выходов с правой
стороны фюзеляжа: на Ил-62 – под люком пола, на Ту-154 – на багажной полке
вблизи выхода, на Ту-134А – в гардеробе экипажа.
Матерчатый желоб-лоток
предназначен для спуска людей на землю при экстренной эвакуации через служебные
и запасные выходы. Он изготовлен из материала “плащ-палатка
чехольная” с комбинированной пропиткой. После открытия двери (люка) надо
извлечь желоб из чехла и вставить крючки желоба в верхнюю и нижнюю части двери.
Выбросив желоб на землю, полотнище растягивают на 4-5 м от воздушного судна.
Удерживая за 2 (Ту-134) или 4 (Ту-154) петли, спускают пассажиров вниз.
Допускается одновременно спускать по матерчатому желобу не более 1 человека при
его обязательной страховке.
Над каждым аварийным выходом, а также над форточкой
в кабине экипажа или люками имеются спасательные канаты, закрепленные к
кронштейну фюзеляжа. Открыв форточку или люк, канат выбрасывают наружу. На
Ил-86 и Як-42 для аварийной эвакуации пассажиров и членов экипажа есть
аварийные двери со встроенными в них надувными трапами.
В процессе аварийного открывания двери происходят автоматический выброс
из контейнера надувного трапа и наполнение его воздухом из баллона. На Ил-86 –
трап двухдорожечный, одновременно могут покидать воздушное судно и находиться
на трапе 4 человека.
На Як-42 – трап однодорожечный, одновременно на трапе
могут находиться 2 человека. При аварийной эвакуации спасатели вместе с
экипажем обеспечивают помощь пассажирам и их страховку. В первую очередь
эвакуируют детей, женщин, пожилых людей и только потом – всех остальных.
Нельзя
эвакуировать людей по поврежденному надувному трапу или желобу, или же при
других опасных факторах, угрожающих их жизни и здоровью. Пассажиров, находящихся
в бессознательном состоянии или имеющих тяжелые телесные повреждения, осторожно
выносят на носилках, брезенте, щитах и опускают на землю с помощью веревок.
Если есть сведения о числе пассажиров и составе экипажа, то их
сопоставляют с данными о спасенных и, при расхождениях, продолжают поиски до
обнаружения пострадавших. Особую опасность представляют собой авиационные
происшествия, сопровождающиеся пожаром.
Этому способствуют:- наличие на борту
авиационного топлива и других горючих жидкостей;- применение в качестве
декоративно-отделочных и материалов конструкций пассажирских салонов
легковоспламеняющихся и горючих материалов, обладающих значительной скоростью
сгорания, высокой дымообразующей способностью и выделяющих высокотоксичные
продукты неполного сгорания – малая огнестойкость обшивки фюзеляжа, приводящая
при возгорании разлитого вокруг воздушного судна авиационного топлива к
быстрому прогару корпуса и проникновению огня внутрь салонов.
Пожары внутри
пассажирских салонов относятся к пожарам в замкнутых объемах. Для них
характерны большая плотность задымления, малый размер зоны горения, высокий
температурный градиент по высоте помещения и малая (по сравнению с наружными
пожарами) температура пожара, а также наличие в продуктах сгорания значительных
концентраций высокотоксичных веществ.
Одной из основных причин поражения людей внутри салонов при пожарах
является отравление продуктами горения. Через 2-3 мин после распространения
огня двуокись углерода в салонах достигает смертельной концентрации.
Температура воздуха резко нарастает по высоте салона: если на уровне пола она
составляет 50°С, то на высоте 1,3-1,5 м от пола уже 250°С.
В этих условиях
помочь пассажирам эвакуироваться могут только быстрые и согласованные действия
спасателей. Тушение пожара внутри салонов, спасение пассажиров и экипажа
начинается со вскрытия дверей, над крыльных люков и обшивки фюзеляжа,
проникновения спасателей внутрь аварийного судна.
При вскрытии фюзеляжа увеличивается интенсивность горения, резко
нарастают объем пространства, охваченного пламенем, и температура огня.
Спасатели должны быть оснащены индивидуальными средствами тепловой и
газо-дымной защиты, рабочей рукавной линией, заполненной раствором
пенообразователя, и прерывным стволом (РС-Б, РСК-50, КР-Б с насадкой НРГ-5 и
т.д.).
Наличие в салонах большого количества плотного дыма и токсичных веществ
значительно затрудняет положение как пострадавших, так и самих спасателей.
Поэтому спасатели должны согласованно действовать в условиях ограниченной
видимости, повышенных концентраций токсичных веществ и значительных температур.
Поскольку при пожаре внутри воздушного судна резко, как уже говорилось, нарастает
температура по высоте пассажирских салонов, то спасатели должны в начальной
стадии тушения, пока не будет снижена среднеобъемная температура, работать
пригнувшись, охлаждая верхний высокотемпературный слой воздушного объема
пассажирского салона.
В его обязанности входит поддержание постоянной связи со спасателями,
находящимися в задымленных салонах, оказание немедленной помощи как
пострадавшим, так и, при необходимости, другим спасателям. При пожарах внутри
пассажирских салонов создается настолько сложная и опасная для жизни людей
обстановка, что спасение их становится возможным только при немедленной
эвакуации.
Вскрытие фюзеляжа целесообразнее всего начинать с дверей, так как у них
пропускная способность выше, чем у отверстий, проделанных в обшивке. Этими
отверстиями следует воспользоваться, когда эвакуация через двери невозможна.
Некоторые авиакатастрофы происходят не в зоне аэропорта, что вызывает
необходимость организации и оперативного проведения поиска воздушного судна.
Поисково-спасательные работы организуются в случаях:
получения сигнала бедствия с борта воздушного судна;
если в течение 10 мин после расчетного времени воздушное судно не прибыло
в пункт назначения и радиосвязь с ним отсутствует;
если экипаж воздушного судна получил разрешение на посадку и не произвел
установленное время, а радиосвязь с ним прекратилась;
если при полете по трассе потеряна связь с экипажем судна и его
местонахождение в течение 20 мин установить не удалось, а также во всех других
случаях, когда экипажу воздушного судна требуется помощь.
Поисково-спасательные работы проводятся с привлечением самолетов и
вертолетов, оборудованных поисковой аппаратурой и комплектами спасательного
снаряжения, а также наземными транспортными средствами повышенной проходимости
и спасательными катерами.
При необходимости могут быть задействованы средства
международной космической системы поиска терпящих бедствие воздушных и морских
судов “Коспас-Сарсат”. Поиск воздушных судов, потерпевших бедствие, поисковыми
самолетами производится с применением радиотехнических средств (поисковая
радиопеленгаторная аппаратура, радиолокационная станция, имеющая поисковую
спец-приставку, бортовые УКВ-радиостанции) следующими методами:
“гребенка”, “параллельное галсирование”, “заданный
маршрут”, “расширяющийся квадрат”.
Определяются возможность совершения посадки и маршруты выдвижения к месту
нахождения воздушного судна наземных транспортных средств. Если осуществить
посадку поисковых воздушных судов невозможно, то поисково-спасательный отряд
(ПСО) и необходимое для работы оборудование десантируются на место проведения
ПСР.
От спасателей требуется не только спасти людей, но и создать им
необходимые бытовые условия, защищающие их от непогоды, оказать им первую
помощь. Необходимо также успокоить людей и предотвратить панику. В случае
труднодоступности района бедствия спасатели разворачивают временный лагерь с
необходимой системой жизнеобеспечения.
Если пассажирам и экипажу необходима
немедленная и серьезная медицинская помощь, а возможности доставить их в
лечебное учреждение нет, то в районе бедствия разворачивается временный полевой
госпиталь. Особенностью проведения спасательных работ в полевых условиях
является отсутствие на начальных этапах мощной специальной техники.
Поэтому
требования к действиям спасателей повышаются. Обстоятельства на месте
нахождения потерпевшего бедствие воздушного судна могут сложиться так, что у
спасателей не будет возможности использовать механизированный инструмент; тогда
вскрытие фюзеляжа производится ручным инструментом (топор, лом, кувалда, лопата
и др.).
Если во время аварийной посадки воздушного судна в удаленности от
аэропорта и населенных пунктов на его борту вспыхнет пожар, то даже по прибытии
на место бедствия потушить пламя переносными противопожарными средствами вряд
ли удастся. В этом случае число спасенных пассажиров будет зависеть только от
оперативности проведения эвакуации.
Если воздушное судно при аварийной посадке
устояло на шасси и нет возможности использования бортовых аварийно-спасательных
средств, то пассажиров через запасные двери нужно выводить на поверхность
крыльев, а затем немедленно, с помощью веревок и канатов, опускать на землю,
при этом страхуя их.
После этого следует отвести людей на безопасное расстояние. Спасательные
работы прекращаются только после эвакуации всех людей, находившихся на борту
воздушного судна. Затем, если возможно, приступают к спасению самого воздушного
судна и перевозимых им грузов, поиску “черных ящиков”.
Аварийная
посадка может производиться и на водную поверхность. При сохранении целости
воздушное судно обладает достаточной плавучестью, чтобы можно было успеть
спасти людей. При наличии опасности поступления воды через входные двери при их
открывании эвакуация пассажиров и членов экипажа проводится через запасные
выходы (если они находятся выше уровня воды) или верхние люки (астрологи) и
форточку в кабине экипажа. Для эвакуации используются спасательные катера,
пришвартовывающиеся воздушному судну.
Поисково-спасательные работы в природной среде — referat-zona.ru
Под поисково-спасательными работами подразумевается вид аварийно-спасательных работ, целью которых является установление текущего местонахождения пропавшего объекта в состоянии бедствия (в данном случае под объектом понимается человек, группа людей, морское или воздушное судно) и спасение лиц, терпящих бедствие, оказание им первой медицинской или иной помощи и доставка их в безопасное место[7].
Также поисково-спасательные работы являются одним из видов соревнований по спортивному туризму. В таких соревнованиях принимают участия команды альпинистских и туристских клубов, образовательных учреждений, поисково-спасательных служб, Министерства чрезвычайных ситуаций, а также просто спортсмены и люди, предпочитающие активный отдых[8].
Во-первых, рассмотрим поисково-спасательные работы как комплекс мер, осуществляемых при возникновении чрезвычайных ситуаций и применяемых с целью поиска терпящих бедствие людей и оказания им помощи.
Поисково-спасательные работы организуются и проводятся для поиска и оказания помощи людям, потерпевшим при авариях и катастрофах в стихийных и экологических бедствиях как природного, так и техногенного характера.
Быстрая и своевременная подготовка спасателей, оперативный выход по сигналу бедствия, наименьший объём времени, потраченного на поиск пострадавших, оказание им квалифицированной помощи, сохранение здоровья и жизни самих спасателей – это всё то, для чего предназначены поисково-спасательные работы.
На проведение поисково-спасательных работ влияют множество факторов: погодно-климатические условия, рельеф местности, удаленность места происшествия от дорог, населенных пунктов, лечебных учреждений, привлекаемые силы и средства, состав участников, используемое снаряжение, оборудование, техника, состояние пострадавших.
Поисково-спасательные работы классифицируются по месту их проведения:
на открытой местности;
в лесистой местности;
на реках и озерах;
в районах затоплений;
в болотистой местности;
в густонаселенных районах;
на маршрутах и в местах массового отдыха;
при авариях на промышленных предприятиях.
В зависимости от места проведения поисково-спасательных работ вырабатываются общая стратегия, а также тактика каждого этапа спасения пострадавших.
Основными этапами спасения пострадавших в чрезвычайных ситуациях являются:
1. Поиск пострадавшего.
2. Деблокирование пострадавшего.
3. Оказание пострадавшему первой помощи.
4. Эвакуация пострадавшего из зоны опасности на медицинский объект.
5. Оказание первичной врачебной медико-санитарной помощи.
Под стратегией поисково-спасательных работ понимается общий план осуществления каждого из этапов спасения пострадавших.
Стратегия проведения поисково-спасательных работ вырабатывается для решения следующих задач[9]:
– сбор данных о чрезвычайных ситуациях, их анализ и выработка рекомендаций по профилактике и предотвращению их нового возникновения;
– подготовка атласа районов возможных возникновений чрезвычайных ситуаций в России;
– планирование и осуществление регулярных мероприятий, которые направлены на уменьшение количества чрезвычайных ситуаций;
– разработка системы оперативного реагирования на чрезвычайные ситуации;
– разработка и модернизация системы оповещения и связи;
– развитие и совершенствование мобильных сил и средств с целью оперативного проведения поисково-спасательных работ;
– создание специальных технических средств, оборудования, снаряжения, приспособлений и устройств;
– разработка поисково-спасательных технологий;
– разработка системы профессиональной подготовки, переподготовки, повышения квалификации спасателей;
– подготовка мобильных групп спасателей для оперативного проведения поисково-спасательных работ в местах массового скопления людей;
– создание условий для безопасной рекреации людей;
– обеспечение стратегических запасов продовольствия, снаряжения, оборудования, средств для оказания помощи пострадавшим;
– создание системы материально-технического снабжения;
– создание системы реабилитационных мероприятий для спасателей, получивших травму или профессиональное заболевание.
Во-вторых, рассмотрим поисково-спасательные работы как отдельный вид соревнований по спортивному туризму.
Поисково-спасательные работы являются экстремальным видом командных соревнований, который включает в себя пешеходный, горный, водный и велотуризм. Поисково-спасательные работы как вид спорта подразумевают круглосуточное и многодневное прохождение сильнопересеченного рельефа, в преодолении препятствий, которые характерны для сложных туристских походов протяжѐнностью свыше 40 км. Соревнования по поисково-спасательным работам проходят в течение более 72 часов, практически без отдыха и сна, при этом участники должны находить решение сложных задач по спасению, жизнеобеспечению и даже выживанию[10].
Суть соревнований по поисково-спасательным работам состоит в привлечении большего внимания к событию и популяризации спортивного туризма.
Соревнования по поисково-спасательным работам позволяют отработать коллективные действия по решению проблем спасения, жизнеобеспечения и выживания, а также оказания первой помощи. Отдельные взаимосвязанные этапы могут быть объединены в блоки, между которыми существуют перерывы не более 4 часов.
Соревнования по поисково-спасательным работам состоят из набора этапов, которыми могут быть[11]:
выживание в природной среде в условиях межсезонья, усталости и недосыпания;
поиск, оказание медицинской помощи, транспортировка пострадавших;
транспортировка пострадавшего по сложному рельефу;
подача сигналов бедствия;
организация биваков на сложном рельефе;
навесная переправа через водную преграду или сухой овраг;
траверс водного потока, переправа по бревну, вброд;
спуск, подъѐм по склону;
преодоление испытаний при недостатке снаряжения;
разделение команды, объединение с другими участниками соревнований;
ориентирование по спортивным и топографическим картам, с помощью снимков из космоса, опознавательных знаков и легенд, GPS-ориентирование.
Из вышесказанного можно сделать вывод, что поисково-спасательные работы как вид спортивного туризма основываются на технике спасательных работ, а целью таких соревнований является, с одной стороны, выявление уровня подготовленности участников соревнований, эффективности разработанной системы обучения технике спасательных работ, а с другой стороны, соревнования позволяют выявить проблемы развития спасательного мастерства, которые в дальнейшем необходимо будет решить, модернизируя систему обучения спасательным работам.
ТЕХНИКА СПАСАТЕЛЬНЫХ РАБОТ
Спасательные работы представляют собой систему мероприятий, которые проводятся специально сформированными подразделениями. Такие мероприятия направлены на спасение материальных и культурных ценностей, людей, защиту природной среды в зоне чрезвычайной ситуации, локализацию чрезвычайной ситуации, подавление или доведение до минимально возможного уровня воздействия опасных факторов, которые угрожают жизни и здоровью людей[12].
Система спасательных работ включают в себя следующие мероприятия:
– разведка зоны чрезвычайной ситуации;
– поиск и деблокирование пострадавших;
– оказание пострадавшим первой медицинской помощи;
– эвакуация пострадавших из зоны поражения;
– жизнеобеспечение пострадавших.
В проведении спасательных работ обычно принимают участие подразделения поисково-спасательной службы, войска и формирования гражданской обороны, служба медицины катастроф, службы пожарной охраны, а также формирования ведомственных спасательных служб.
Спасательные работы подразумевают наличие факторов, которые угрожают жизни и здоровью проводящих эти работы людей, т.е. спасателям, и требуют специальной профессиональной подготовки, экипировки и оснащения.
Спасатель – это гражданин, подготовленный и аттестованный на проведение аварийно-спасательных работ[13].
Подразделения спасателей, которые оснащены специальным инструментами, снаряжением, оборудованием и материалами, составляют аварийно-спасательные формирования, предназначенные для решения задач по предупреждению и ликвидации чрезвычайных ситуаций.
Система аварийно-спасательных работ состоит из следующих элементов:
1. Разведка маршрутов движения и участков (объектов) аварийно-спасательных работ.
2. Розыск пострадавших и извлечение их из поврежденных и горящих зданий, загазованных и задымленных помещений, завалов.
3. Локализация и тушение пожаров на маршрутах движения и участках (объектах) работ.
4. Оказание первой помощи и первой врачебной помощи пострадавшим и эвакуация их в лечебные учреждения.
5. Вскрытие разрушенных, поврежденных и заваленных защитных сооружений и спасение находящихся в них людей.
6. Вывод (вывоз) населения из опасных мест в безопасные районы.
7. Подача воздуха в заваленные защитные сооружения с поврежденной вентиляционной системой.
8. Санитарная обработка людей и обезвреживание (дезинфекция, дезинсекция) одежды, дегазация и дезактивация техники, транспорта и средств защиты, обеззараживание территорий и сооружений, продовольствия, пищевого сырья, воды и фуража.
Независимо от того в рамках какого происшествия или какой чрезвычайной ситуации проводятся спасательные работы, спасатели применяют определенные отработанные техники спасательных работ.
Техника спасательных работ в природной среде имеет свои особенности. Аварийно-спасательные работы в таких условиях осуществляются с целью поиска и спасения туристов, которые принимают участие в пешеходных, горных, водных и других походах, альпинистов, спелеологов, рыбаков (зачастую именно тех рыбаков, которые занимаются подводной ловлей или зимней рыбалкой), охотников, грибников, людей, пострадавших в авариях транспортных средств, например, при падении самолетов, вертолетов, при железнодорожных авариях и другое.
Техника спасательных работ в природных условиях обычно подразумевает прохождение следующих этапов[14]:
1) поиск и уточнение места чрезвычайной ситуации, организация устойчивой связи;
2) доставка аварийно-спасательных формирований, а также необходимого оборудования к месту чрезвычайной ситуации;
3) осуществление спасательных работ в условиях данной местности, учитывая ее особенности;
4) оказание первой медицинской помощи пострадавшим в чрезвычайной ситуации;
5) транспортировка пострадавших в чрезвычайной ситуации в медицинское учреждение для оказания полноценной профессиональной медицинской помощи.
Одним из важнейших этапов спасательных работ является первый этап, то есть поиск и уточнение места чрезвычайной ситуации и аварийного объекта (отдельного человека или группы людей). Степень точности и оперативности осуществления поискового этапа спасательных работ определяет успех всей спасательной операции. На данном этапе должна быть налажена, насколько это возможно, система связи и сигнализации, должно быть предусмотрено как можно более полное оснащение спасателей специальным оборудованием, а работа различных служб и формирований должна основываться на полном взаимодействии друг с другом.
Действия по поиску аварийного объекта направлены на выполнение таких задач, как его обнаружение, опознание, обследование и обозначение. Обследование аварийного объекта представляет собой комплекс действий, которые нацелены на получение информации о его конкретном положении и состоянии, также на оперативный сбор и анализ данных об аварийном объекте и о признаках чрезвычайного происшествия.
Вторым важным этапом спасательных работ является доставка спасательных служб и формирований к месту чрезвычайной ситуации с помощью различных технических средств: автомобили, мотоциклы, самолеты либо вертолеты, снегоходы, вездеходы, катера и т. д. Наиболее скоростным и эффективным техническим средством доставки спасательных служб и формирований к месту чрезвычайной ситуации считаются авиационные технические средства.
Спасательные работы с использованием авиационных технических средств выполняются[15]:
1) подведомственными МЧС России авиационными подразделениями;
2) авиационными средствами и подразделениями других министерств, ведомств и организаций, которые привлекаются в соответствии с установленным порядком для предупреждения и ликвидации чрезвычайных ситуаций, основываясь на плане взаимодействия, на договорной основе или по распоряжению Правительства Российской Федерации.
На технике аварийно-спасательных работ в природной среде основывается техника спасательных работ в спортивном туризме.
Техника спасательных работ в спортивном туризме – это совокупность технических приемов и средств, которые используются для поисковых и транспортировочных работ в аварийных ситуациях спортивных туристских походов[16].
Спасательные работы в спортивном туризме могут проводиться как с помощью специальных средств поиска и транспортировки пострадавших, так и с использованием подручных средств. Обычно спасательные работы в спортивном туризме осуществляются с применением подручных средств. Техника спасательных работ с использованием подручных средств имеет свои особенности, которые определяются разнообразным рельефом местности. Так, например, в условиях простого рельефа в качестве способа транспортировки пострадавших спасатели могут использовать самих себя, то есть нести людей на своих руках и плечах, вместе с этим на простом рельефе доступна возможность переносить пострадавших на носилках, на волокушах и других приспособлениях, которые можно сделать из подручных средств. Транспортировка пострадавших на сложном рельефе отличается необходимостью обязательной страховки с помощью веревки как человека, оказавшегося в чрезвычайной ситуации, так, возможно, и самого спасателя. При таких условиях пострадавших спасатели зачастую вынуждены комбинировать различные виды техники транспортировки пострадавшего: спуск, подъем, навесная переправа, траверс. Определенные особенности имеет техника транспортировки пострадавшего по скальной стене, а также из ледовой трещины.
При вызволении пострадавшего из того или иного места чрезвычайного происшествия могут использоваться различные техники транспортировки людей, так как обычно рельеф местности характеризуется своим разнообразием, переходом от простого к сложному и наоборот. Общими принципами для всех видов транспортировки пострадавшего являются наличие страховки пострадавшего и самостраховки спасателя, обеспечение соответствующего положения пострадавшего в зависимости от характера травмы, оперативное проведение спасательных работ с соблюдением обязательного условия — максимальной осторожности для предотвращения появления новых травм у пострадавшего, правильное и своевременное использование приемов первой медицинской помощи пострадавшему.
Зачастую спасатели вынуждены выполнять задания по спасению пострадавших вдали от населенных пунктов, проводя при этом несколько дней в «полевых условиях», также в процессе спасения пострадавших, особенно в природных условиях со сложным рельефом местности, могут возникнуть разнообразные экстремальные ситуации. Всё это обеспечивает необходимость высокого уровня не только физической подготовки спасателей, но и их знаний. Так спасатели должны знать систему знаков сигнализации, уметь использовать на практике специальные сигналы.
Наряду со специальными средствами сигнализации, такими как сигнальное зеркало, свисток, сигнальные ракетницы и патроны к ним, спасатели с целью обозначения собственного местонахождения могут использовать днём дым костра, а ночью яркий свет. Если в костер бросить резину, масляные тряпки, куски изоляции, то будет выделяться черный дым, хорошо заметный в пасмурную погоду. Для получения белого дыма, который хорошо виден в ясную погоду, в костёр можно бросать зелёные листья деревьев, сырой мох или свежую траву. Для подачи сигнала с земли авиационному транспортному средству можно применять специальное сигнальное зеркало, которое необходимо держать на расстоянии 25–30 см от лица и смотреть через визирное отверстие на самолет (вертолёт), при этом поворачивая зеркало, совместить световое пятно с визирным отверстием. В случае отсутствия сигнального зеркала можно использовать предметы с блестящими поверхностями, лишь проделав в центре такого предмета отверстие для визирования. Световой луч необходимо посылать вдоль всей линии горизонта даже в тех случаях, когда не слышно шума самолета или вертолёта[17].
В ночное время суток для сигнализации могут быть использованы костры, зажженный факел, свет ручного электрического фонарика. Также в качестве средств сигнализации можно использовать предметы яркого цвета или специальные красящие порошки (флюоресцин, уранин), которые можно разбросать на снегу, льду, воде, земле при приближении вертолёта или самолёта. При необходимости в отдельных случаях могут быть применены, такие звуковые сигналы, как стук, крик, выстрел, также можно применить сигнальные ракеты либо дымовые шашки.
Вместе с этим при проведении поисково-спасательных работ в качестве средств для подачи сигнала и с целью облегчения поиска целесообразно использование Международной кодовой таблицы воздушных сигналов «Земля-Воздух», знаки которой могут быть выложены с помощью подручных средств, например, из одежды, снаряжения, деревьев, камней, а если в чрезвычайной ситуации оказалась группа людей, то знаки могут быть составлены непосредственно людьми, которые могут вытоптать их на снегу или даже лечь на снег, лед, землю.
Следует отметить, что в независимости от сложности чрезвычайной ситуации, из которой приходится спасать людей, наибольшая степень эффективности и оперативности проводимых действий достигается при наличии у спасателей профессионального оборудования, снаряжения и средств транспортировки пострадавших.
§
Оборудование, применяемое при осуществлении спасательных работ должно соответствовать следующим требованиям[18]:
1. Функциональность, под которой подразумевается максимальное соответствие вещи ее прямому назначению — простота эксплуатации, удобство в использовании, комфортность, надежность, соответствие виду аварийно-спасательных работ.
2. Минимальная масса, однако, данное требование не распространяется на топоры или скальные молотки и др.
3. Безопасность в эксплуатации.
4. Высокая прочность.
5. Технологичность изготовления и ремонта.
6. Износоустойчивость.
7. Влагоустойчивость, а иногда и ветроустойчивость.
8. Транспортабельность.
9. Универсальность, ведь такое снаряжение, как скальные и шлямбурные крючья, молотки, зажимы, жумары могут с успехом применяться и спелеологами, и горными туристами, и пешеходниками, то же можно сказать и о рациях, примусах, костровом хозяйстве и так далее.
10. Минимальные габариты.
11. Возможность использования одной рукой, что преимущественно относится к горному снаряжению и спелеоснаряжению.
12. Эстетичность.
13. Низкая стоимость.
Под оборудованием, применяемой в спасательных работах понимаются инструменты и снаряжение, предназначенные для обеспечения эффективности и оперативности проведения аварийно-спасательных работ.
Аварийно-спасательные инструменты – это инструменты, применяемые при ведении аварийно-спасательных работ, которые направлены на извлечение, разблокирование пострадавших в условиях чрезвычайной ситуации[19].
Аварийно-спасательные инструменты можно классифицировать по следующим признакам:
1. По виду привода:
· ручной механизированный инструмент, оснащенный электроприводом, мотоприводом, пневмоприводом либо гидроприводом;
· ручной не механизированный инструмент, к которому относятся лом, топор, багор, крюк, комплект универсального инструмента.
2. По функциональному назначению:
· инструмент для подъема, перемещения и фиксации конструкций (домкраты, лебедки);
· инструмент для резки и перекусывания конструкций (кусачки (ножницы), резаки, разжимы (расширители);
· инструмент для пробивания отверстий и проемов в строительных конструкциях, дробления крупных элементов (отбойные молотки, бетоноломы, перфораторы);
· инструмент, который применяется при закупорке отверстий в трубах различного диаметра, заделке пробоин в емкостях и трубопроводах (комплект «Пневмопластырь»).
Как правило, при осуществлении спасательных работ используются подготовленные комплекты и наборы аварийно-спасательного инструмента.
Рассмотрим подробнее инструменты с гидравлическим и пневматическим приводами. Комплекты и наборы такого аварийно-спасательного инструмента состоят из кусачек (ножниц), разжимов (расширителей), разжим-кусачек (комбинированного инструмента), домкратов (цилиндров), пневмодомкратов (пневмоподушек) с баллонами сжатого воздуха, насосов и насосных станций, катушек и шлангов, дополнительных принадлежностей и комплектующих.
Кусачки или ножницы применяют для перекусывания или перерезания арматуры, элементов стальных конструкций различного профиля, стальных тросов так далее.
Разжим используют для расширения узких проемов, подъема и перемещения элементов строительных конструкций, пережима труб..
Разжим-кусачки комбинирует в себе функции двух ранее описанных инструментов.
К использованию домкратов прибегают с целью подъема, вывешивания на небольшую высоту и перемещения элементов строительных конструкций, транспортных средств, различных грузов, а также для расширения зазоров, щелей и других узких мест. При завалах в наиболее труднодоступных местах для поднятия различных грузов могут пригодиться пневмодомкраты, работу которых обеспечивают баллоны со сжатым воздухом.
Цилиндры применяют для увеличения пространства доступа к пострадавшим, подпорки различных элементов строительных конструкций.
Насосы и насосные станции предусмотрены для подачи гидравлической жидкости под давлением в рабочий инструмент. Для подключения рабочих инструментов к ручному насосу, насосной станции или к баллону сжатого воздуха используют катушки и шланги.
Для увеличения возможностей применения аварийно-спасательного оборудования могут быть использованы дополнительные принадлежности и комплектующие (набор типовых цепей, сменные наконечники, разжимы, удлинители, ушки, пяты, скобы, опоры).
Одной из разновидностью технических средств, применяемых в спасательных работах, являются механизированные инструменты, которые работают от внешних или автономных источников энергии. Такие инструменты способствуют повышению эффективности действий и снижению затрат физической энергии во время проведения аварийно-спасательных работ при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций, что отражается и на необходимой оперативности осуществления спасательных работ.
Механизированный инструмент по типу привода подразделяется на электрический, с мотоприводом и пневматический. К таким инструментам относятся отбойные молотки, бетоноломы, перфораторы, буры, шлифовальные машины. Отбойные молотки и бетоноломы представляют собой ручные машины ударного или ударно-вращательного действия, предназначенные для разрушения, дробления строительных конструкций, их обломков, других элементов завала из искусственных и естественных материалов (кирпич, бетон, известняк, гранит и другие).
Далее рассмотрим снаряжении, применяемое при спасательных работах и предназначенное для организации страховки спасателей.
Под страховкой понимаются индивидуальные или коллективные действия, осуществляемые с целью обеспечения максимально возможной безопасности при передвижении и работе на высоте с помощью технических приемов и используемого снаряжения. Вместе с этим, страховку можно рассматривать как комплекс мер, направленных на обеспечение снижения травматизма при спасательных работах на высоте. Необходимость страховки существует тогда, когда существует вероятность срыва с любыми последствиями, а самозадержание маловероятно или вовсе невозможно.[20]
Веревка является той основой, на которой строится безопасность всех спасателей работающих на высоте. Самый первый стандарт на веревки для высотных восхождений был выпущен в начале 60-х годов 20 века Международным союзом альпинистских ассоциаций (UIAA).
Исторически сложилась система поколений верёвок, которые применялись и применяются для работ на высоте, в том числе и спасательных работ[21]:
1. Веревки из растительных волокон – сизаля и пеньки. Прообразом таких верёвок являлись морские канаты, известные человечеству с древнейших времен. Такие веревки имели малое удлинение, невысокую энергоемкость и короткий срок службы, так как за счет своего натурального природного происхождения были подвержены гниению. Использование данного типа верёвок в высотных работах было прекращено с начала 50-х годов.
2. Веревки из синтетических волокон – капрона, нейлона. Такие верёвки появились в послевоенные 60-е годы 20 века и создавались европейскими фирмами-производителями уже при сильнейшей конкурентной борьбе за покупателя. Для этой цели начали создаваться новые модели оборудования для производства веревок. В этот же период на базе лучших европейских моделей начали отрабатываться единые требования к альпинистским веревкам (стандарт UIAA 101).
3. Веревки из синтетических материалов, обработанные специальной пропиткой, предотвращающей их намокание, с повышенной способностью на истирание (до 38 тысячи циклов). Такие верёвки появились в 70-х годах – модель «Эведрай» фирмы «Эдельвейс».
4. Использование новейших достижений в области химии, применение компьютерных программ при плетении для обеспечения желаемых параметров оплетки привели к созданию альпинистских веревок следующего поколения, у которых:
– на длине 1,5 метра веревки выполнены с уменьшением диаметра к концам для удобства привязывания;
– последующие 4 метра от концов выполнены с повышенным сопротивлением оплетки к износу на перегибах через карабин, так как этот участок подвергается наибольшему износу при страховке первого;
– оплетка выполнена двух разных цветов (от середины к концам веревки) для удобства работы на маршруте.
В настоящее время некоторые модели веревок выдерживают все требования стандарта UIAA при динамических испытаниях на кромке перегиба с радиусом 0,75 мм.
На базе стандартов UIAA в европейских странах были разработаны общеевропейские стандарты на верёвки и различное страховочное снаряжение для работы на высоте. Так, веревки для динамической страховки или «динамические верёвки») подразделяются на несколько типов[22]:
– одинарная верёвка 10–12 мм используется в классической схеме страховки первого с одной линией карабинов;
– полуверёвка 9 мм применяется для страховки с использованием 2-х таких полуверёвок, каждая из которых проходит по отдельной, независимой линии карабинов;
– двойная верёвка 8 мм для страховки с использованием так называемой техники «сдвоенной восьмерки», при которой для страховки первого обе веревки встегиваются по классической схеме в одну линию карабинов и работают как одна веревка.
Основными требованиями, предъявляемыми к верёвкам, которые применяются при проведении спасательных работ на высоте, являются:
– высокое разрывное усилие;
– стойкость к агрессивным средам;
– износостойкость оплетки при трении о выступы, нагруженной весом человека веревки, при многократных спусках и от трения нагруженной веревки о поверхности спускового устройства;
– малое удлинение.
Средством индивидуальной защиты от падения с высоты при осуществлении спасательных работ является индивидуальная страховочная альпинистская система: «грудная обвязка-беседка», беседка скалолазная или предохранительный пояс. В практике выполнения высотных работ среди спасателей больше поклонников альпинистских систем. Пояса и системы должны удовлетворять требованиям безопасности.[23]
Также в систему страховочного снаряжения входят технические средства, используемые для страховки напарника или для спуска, которые могут крепиться (навешиваться) на страховочный крюк либо на грудную обвязку. Все рассматриваемые технические средства имеют две или три ступени торможения, из них первая и вторая обеспечиваются непосредственно конструкцией технического средства, а третья достигается закладкой веревки для дополнительного трения о корпус страхующего или добавочный карабин. Технические средства появились и начали использоваться в альпинизме с начала 70-х годов 20 века.[24]
Одними из первых спусковых устройств были разработаны и выпущены шайба Штихта «Салева» и так называемая «восьмерка». Данные устройства позволили упростить организацию спусков по веревке и расширить возможности страховки. Типовая шайба Штихта представляет собой металлическая пластина толщиной 10–12 мм, с двумя пазами для прохода веревок, которая пригодна для страховки и для спуска. Затем была выпущена модифицированная шайба Штихта модель «CHUI» с тросовой петлей для подвески к страховочному карабину и шайба Штихта с удлиненным пазом под веревку для использования по схеме «карабинный тормоз».
Типовая «восьмерка» представляет собой стальную или из алюминиевого сплава фасонную пластину толщиной 10–12 мм в виде двух колец, которые соединены между собой перемычкой. Более современные модели «восьмерки» с боковыми лапками обеспечивают достаточно простую фиксацию веревки. Общим недостатком всех «восьмерок» является отсутствие вариантов ступеней торможения и «подкручивание» веревки при нагружении. Изделие пользуется спросом в основном благодаря дешевизне. Модификацией «восьмерки» является «Пирана» (Петцл) с тремя рогами, значительно расширяющий возможности выбора вариантов и обеспечивающий широкий диапазон торможения и фиксацию веревки. Также фирмой «Салева» был выпущен конструктивный аналог «восьмерки» – бугель Мунтера, что представляет собой металлическую фасонную пластина из алюминиевого сплава с габаритами 180х125 мм, позволяющую за счет вариантов зарядки веревки создавать несколько ступеней торможения.
В начале 80-х годов в развитие конструкции шайбы Штихта были созданы отечественные спусковые устройства модельного ряда «Букашка» для динамической страховки и спуска, которые исключают подкручивание веревки и обеспечивабт возможность простой ее фиксации как при спуске, так и после срыва напарника: «Букашка-1», «Букашка-2», «Бу- кашка-3», «Букашка-3У», «Букашка-6». Название модельного ряда было дано из-за внешней схожести контура первой разработки с контуром божьей коровки.
Модели «Букашек 2, 3, 6» позволяют, кроме страховки, спускаться последнему на двойной веревке с принудительным разделением веревок, а также вести пассивный спуск пострадавшего на двойной и одинарной веревках. С начала 2001 года фирма «Петцл» выпустила на рынок спусковые устройства «reversо», аналогичные «Букашке-3».
Дальнейшее совершенствование спусковых и тормозных устройств привело к появлению самотормозящих механизмов с роликами. Первой в этом ряду была получившая широкую известность модель «Stop 09» с рукояткой. Рукоятка для спуска зажимается кистевым захватом и срабатывает на торможение только при отпускании руки, для чего требуется определенная тренировка.
Основным достоинством этой модели являлось то, что прижатая к корпусу спускового устройства рукоятка позволяет проходить узкие ходы, однако, данное достоинство при быстрых спусках спасателей оборачивается недостатком, так как при нестандартной ситуации даже подготовленный человек инстинктивно оказывается не в состоянии отпустить рукоятку. С учетом устранения недостатков модель «Stop 09» в конце 80-х годов 20 века ведущими фирмами начали выпускаться спусковые устройства, которые обеспечивали стопорение и блокировку веревки при спуске в стрессовой ситуации уже в двух положениях рукоятки как в крайнем верхнем, так и в крайнем нижнем. Фирмой «Конг-Бонаити» для веревок 10–13 мм было выпущено новое спусковое роликовое устройство с рукояткой мод. «Инди», у которого блокировка веревки в стрессовой ситуации также обеспечивается в двух крайних положениях – и при отпускании рукоятки, и при ее полном зажиме, при этом все основные функции «Stop 09» сохранены.
Новым типом самотормозящих устройств для спуска и страховки стали устройства с фирменными названиями «Григри D14» и «А’D», разработанные фирмой «Петцл». Устройство «Григри» состоит из стального штампованного корпуса, который расположен на корпусе профильного поворотного кулачка с рукояткой и поворотной крышки, закрывающей механизм кулачка. Торможение веревки при срыве первого происходит за счет поворота кулачка по часовой стрелке. Разблокирование кулачка производится рукояткой. Модель «A’D S» предназначена для работы с динамическими и статическими веревками 10–11,5 мм. Модель «A’D L» предназначена для спасательных работ на статических веревках 11,5–13 мм.
В настоящее время большое распространение получили зажимы, которые предназначены для ускорения передвижения по перильным веревкам. По принципу захвата веревки зажимы условно подразделяются на следующие группы[25]:
– эксцентриковые;
– рычажные;
– комбинированные.
По восприятию направления рывка зажимы могут быть одностороннего и двустороннего действия.
Во-первых, рассмотрим зажимы одностороннего действия. Схема эксцентрикового зажима впервые была предложена фирмой «Жюмар». Корпус и эксцентриковый кулачок зажима были выполнены литьем из легкого сплава. В схеме был также предусмотрен упор эксцентрикового кулачка, как предохранитель от самопроизвольного выстегивания веревки. При эксплуатации и при испытаниях выявились проблемы, связанные с хладноломкостью и недостаточной прочностью корпуса, в связи с чем дальнейший выпуск зажимов «Жюмар» был прекращен. Однако компоновка и схема зажима оказались удачными, в связи с чем используя схему «Жюмар», фирма «Петцл» разработала свой, наиболее теперь известный эксцентриковый зажим модели «Петцл» для веревок 8-13 мм, с корпусом, который выполнен из листовой штамповки. Корпус синего цвета под правую руку и желтого цвета под левую, снабжен пластмассовыми накладками под захват рукой. Эксцентриковый кулачок выполнен из стали и также имеет предохранительный упор от самопроизвольного выстегивания веревки. Выпускается также модель зажима фирмы «Петцл» без ручки для прикрепления к грудной обвязке с тем же допустимым нагружением.
Жюмар является самым популярным из видов зажимов, однако существуют и другие виды зажимов. Кроль – грудной зажим, располагаемый между беседкой и грудной обвязкой. Это позволяет его использовать как самостраховку при подъеме по вертикальной веревке. Шант – зажим перегибающего действия, имеющий гладкие кулачки, которые не портят оплетку, а также это единственный из зажимов, который может работать как на одинарной, так и на двойной веревке. Применяется для самостраховки, верхней страховки, полиспастов. Капля «Венто» – самый легкий и компактный зажим. Веревка находится между щечками и прижимается к неподвижному упору качающимся рычагом, при этом замыкание щечек карабином исключает выскакивание веревки из зажима. Применяется для подъема по веревке, страховки и самостраховки.[26]
Во-вторых, рассмотрим зажимы двустороннего действия. Двусторонний зажим «рыбка» представляет собой симметричную конструкцию со стальными или из алюминиевого сплава щеками, между которыми находится качающийся симметричный рычаг, прижимающий веревку к неподвижному упору. В нейтральном положении перемещается по веревке рукой. От расстегивания блокируется карабином, который фиксирует обе щеки. Для закладки веревки поворотную щеку необходимо развернуть на 180°, при этом разворачивается эксцентриковая ось, и зазор для веревки увеличивается на величину удвоенного эксцентриситета. Рукоятка используется для перемещения по веревке, к ней может также подсоединяться страховочная петля. Зажим срабатывает при нагружении в любую сторону. При динамическом нагружении зажим срабатывает как захватное звено с проскальзыванием, то есть работает как амортизатор. К группе зажимов можно условно отнести также работающую в паре с карабином очень компактную стальную клемму «Тиблок» фирмы «Петцл».
Важным техническим навыком при проведении спасательных работ является владение системой подъема грузов с помощью полиспастов. Полиспаст представляет собой устройство для подъема грузов, состоящее из нескольких подвижных и неподвижных блоков огибаемых веревкой, канатом или тросом, позволяющее поднимать грузы с усилием в несколько раз меньшим, чем вес поднимаемого груза.
Для создания полиспастов предназначены ролики, которые также могут применяться и для натягивания перил. Выпускаются ролики как из стали, так и из алюминиевых сплавов, а некоторые модели снабжены подшипником, для обеспечения лёгкого скольжения в условиях любой среды (вода, обледенелость, глина, песок,)[27]. Ролики работают с веревкой диаметром 6-12 мм. Двойные ролики позволяют в считанные минуты собрать компактный полиспаст с любым требуемым соотношением сил. Парный ролик «Тандем» удобен при переправах, так как он меньше травмирует веревку. Одним из наиболее востребованных роликов в спасательных работах является блок-зажим ProTraxion, разработанный фирмой Petzl и предназначенный как для подъема грузов, так и для спасательных работ. Особенность данного устройства состоит в том, что веревку можно заправить в блок, не снимая ролик с карабина. Благодаря шарикоподшипникам и большому диаметру ролика, данный блок-зажим характеризуется высоким КПД.
Глава 2. Организация и методика исследования
Методы исследования
В нашей работе мы выявляли наиболее эффективные в современных условиях средства и методы обучения спортсменов техническим и тактическим приемам по спортивному туризму.
Чтобы решить поставленные задачи мы использовали следующие методы работы:
1. Анализ научно-методической литературы.
2. Педагогическое наблюдение.
3. Педагогический эксперимент.
4. Педагогическое тестирование.
5. Методы математической статистики.
§
В процессе исследования изучалась научно – методическая литература для более четкого представления общих теоретических позиций и выявления степени научной разработанности данной проблемы.
Педагогические наблюдения проводились на занятиях спортивным туризмом, а также при подготовке сборных команд и участии в региональных и межрегиональных соревнованиях школа безопасности и полевого лагеря «Юный спасатель». Анализ участия в данных соревнованиях показал, что необходимо использование современных технических средств, для расширения базы тактических приемов и прохождения определенных технических этапов. Результаты наблюдений учитывались при анализе полученных экспериментальных данных.
Самым сложным вопросом для любого педагогического экспериментального исследования является вопрос выбора критериев оценки педагогических процессов. Мы не стали ограничиваться только качественными критериями. В целях объективизации полученных результатов мы включили количественные критерии оценивания (количество штрафных баллов за допущенную ошибку). Качественные и количественные критерии дополняют друг друга, давая общее представление о сильных и слабых сторонах разрабатываемой нами методики.
Педагогический эксперимент проводился с целью оценки эффективности разработанной методики по совершенствованию технико-тактических действий и с использованием современных технических средств, для расширения базы тактических приемов и прохождения определенных технических этапов, применению данного снаряжения в спасательных работах в спортивном туризме.
Тестирование проводилось с целью изучения и оценки уровня эффективности применения спасательного оборудования, а также полученных навыков и знаний спортивного туризма.
Тестирование проходило у двух групп обучающихся, показателем уровня (скорости) прохождения технических этапов у туристов-спортсменов 15-16 лет проводилось при помощи специальных контрольных тестов для определения эффективности экспериментальной методики по применению технике спасательных работ.
Перед началом тестирования все участники уже владели личной техникой прохождения контрольных тестов, были проинструктированы
по технике безопасности и правилам прохождения контрольных тестов, а также перед началом выполнения тестов проводилась стандартная разминка в течение 10-15 минут.
Тестирование показателей прохождения контрольных этапов проводилось в два этапа: в начале и в конце эксперимента.
На первом этапе исследования мы активно использовали метод педагогических наблюдений.
Объектом для педагогического наблюдения на тренировках, сборах, практических занятиях являлись:
– временные характеристики прохождения технических этапов, поставленных (оборудованных) на природном рельефе;
– качественные (количество ошибок и штрафных баллов по стандартной таблице штрафов) и временные характеристики выработки технико-тактических навыков;
– частота повторяемости допускаемых при преодолении технического этапа ошибок и степень их опасности при неправильном выполнении технического приема;
Для определения уровня эффективности использования различного оборудования применяемого в спортивном туризме для развития навыков спасательных работ проводились следующие тесты( технические этапы):
1.Спуск по перилам с пострадавшим с использованием спускового устройства:
В данном тесте команде необходимо организовать себе перила и страховку для спуска, а также организовать систему безопасного спуска пострадавшего способом «на несущем». По прохождению всеми участниками этапа, команда вздергивает командные веревки на целевую сторону этапа.
2.Подъем по вертикальным (крутонаклонным) перилам с пострадавшим:
В данном тесте команде необходимо организовать себе командные перила для подъема и страховку для каждого участника, далее команде необходимо организовать систему для подъема пострадавшего. Для обеспечения безопасности подъем первого участника осуществлялся по судейским перилам с использованием судейской страховки. По прохождению всеми участниками этапа, команда вздергивает командные веревки на целевую сторону этапа.
§
Изучив разнообразие специального оборудования, применяемого в спасательных работах, проанализировав опыт отечественных и зарубежных специалистов в области спасательных работ, их методы и средства, применяемые в спасательных работах, мы пришли к выводу, что специальное оборудование постоянно модернизируется и совершенствуется для повышения эффективности не только для его использования с целью подготовки и тренировки спасателей, но и для непосредственного осуществления спасательных работ в природной среде.
Для подтверждения сделанного вывода, мы провели педагогический эксперимент, заключающийся в прохождении контрольной и экспериментальной группой тестовых технических этапов с использованием традиционного оборудования и современного модернизированного оборудования.
Педагогический эксперимент проводился в течение 2 месяцев, с апреля по май 2021 учебного года. В нем приняли участие учащиеся старших классов, юноши в возрасте 15-16 лет в количестве 12 человек, имеющие 2 и 3 спортивный разряд по спортивному туризму, которые составили экспериментальную и контрольную группы по 6 человек в каждой. Эксперимент проходил на базе МБОУ СОШ № 45 г. Белгорода со сборной командой белгородской области для участия в межрегиональных соревнованиях «Юный спасатель» и « Школа Безопасности». Тренер-преподаватель Иванов В.А. Занятия проводились 3 раза в неделю по 2 часа.
Исследование было решено провести в несколько этапов:
1. Подготовительный этап (Январь – февраль 2021 г.). Носил констатирующий характер и был посвящен анализу особенностей развития технико-тактических знаний у туристов 15-16 лет. Вместе с этим формулировались и уточнялись цель, задачи, гипотеза исследования, определяли методы педагогического контроля, этапы педагогического эксперимента с определением основного направления работы. Разрабатывали методику технико-тактический действий по преодолению технических этапов.
2. Основной этап (март – апрель 2021г.) имел формирующую направленность и предопределял проведение педагогического эксперимента. На этом этапе был определен состав контрольной и экспериментальной группы по 6 человек в каждой, так, чтобы групповой результат был примерно одинаковым. Определение состава групп произошло в результате отбора сильнейших спортсменов для участия в соревнованиях данного профиля.
Для получения сравнительных результатов в контрольной и экспериментальных группах юношам предлагалось пройти одинаковые командные этапы, но с применением различных средств страховки и самостраховки. При этом фиксировалось время прохождения каждой команды на каждом этапе, а также учитывались штрафные баллы за неправильное выполнение технических приемов переведенные во временной эквивалент. Особое внимание уделялось правильности выполнения технических приемов при работе с пострадавшим, акцент уделялся безопасности выполнения страховки и самостраховки.
На тренировках создавались ситуации, которые предполагали непосредственное практическое применение полученных умений и навыков при организации звеньев страховочной цепи разными способами. Педагогическое наблюдение на этом этапе дало возможность установить, что обучаемые теоретически знают обычно, что нужно делать, но, оказавшись на естественном рельефе, при необходимости действовать в конкретных условиях и жёстких временных рамках испытывают существенные затруднения.
По окончанию эксперимента провели контрольное тестирование уровня прохождения специальных технических этапов в контрольной и экспериментальной группах.
3. Заключительный этап (май 2021 г.).
Имел обобщающий характер. В нем осуществлялась оценка эффективности разработанной методики направленной на совершенствование технико-тактических действий по применению навыков спасательных работ в спортивном туризме. На этом этапе осуществлен сравнительный анализ полученных данных и сделаны заключительные выводы о целесообразности применения данной методики. Результаты педагогического эксперимента обрабатывались с помощью математико-статистических методов (t-критерию Стьюдента) и оформлялись в виде выпускной квалификационной работы.
Тактическая подготовка подразумевает формирование целенаправленных индивидуальных или групповых действий туристов, позволяющих оптимизировать решение различных ситуационных технико-тактических задач, возникающих в процессе проведения учебно-тренировочных мероприятий и соревнований.
Анализ технического этапа Спуск пострадавшего с сопровождающим.
Данный этап можно условно разделить на три части:
Первый этап подготовительный – на данном этапе участникам необходимо установить рабочую станцию накопитель на судейскую опору(точку опоры), на которую закрепляются концы перильной и страховочной веревок. Также на станцию накопитель устанавливается стоперное страховочное устройство и участники осуществляющие страховку должны быть пристегнуты усом самостраховки к станции накопителю. Затем мы апробировали экспериментальную методику по обучению технико-тактическим действиям с использованием современных технических средств у туристов 15-16 лет экспериментальной группы.
§
Универсальный полиспаст JAG SYSTEM с эффективностью 4:1. Подходит для подъема груза, натяжения переправ, спасательных работ и т.д. Полиспаст собран на роликах с высоким КПД. Удобный и компактный, полиспаст всегда готов к работе. Защитная оболочка препятствует спутыванию веревки. Цветовое кодирование оболочки позволяет легко определить тяговой конец.
· Универсальный:
– может использоваться в спасательных работах, для подъема грузов, натяжения переправ и т.д.;
– может использоваться со спусковым устройством I’D для снятия пострадавшего с зависания и эвакуации на землю.
· Простой подъем:
– полиспаст кратности 4:1 дает выигрыш в силе в 4 раза;
– максимальная эффективность, благодаря использованию роликов на шарикоподшипниках;
– полиспаст в сложенном виде очень компактен (30 см), что позволяет работать вблизи точек крепления;
– комплектуется статической веревкой диаметром 8 мм.
· Прост в использовании:
– защитный чехол предотвращает запутывание; набор всегда готов к работе;
– цветовое кодирование позволяет определить тяговый конец;
– защитный чехол фиксирует карабины в правильном положении, упрощая работу.
· Поставляется с двумя карабинами с автоматической муфтой Am’D TRIACT-LOCK.
· Блоки JAG и JAG TRAXION можно приобрести отдельно для создания сложных систем.
Использование айди для натяжения навесной переправы. 
Таблица общих штрафов на этапах дистанции «ПСР в природной среде»
| № | Название штрафа | Штрафы | Действия судьи |
| 1. | Незначительные нарушения техники безопасности | ||
| 1.1 | Отсутствие страховки: -выход в опасную зону без страховочной веревки: – выход в опасную зону без самостраховки. | 300 300 | |
| 1.2 | Неправильная страховка или самостраховка: – отсутствие тормозного устройства – отсутствие самостраховки; – провисание страховочной веревки ниже ступней страхуемого (при верхней страховке); – неправильная закладка веревки в тормозное устройства, -нахождение на участке горизонтальных перил более одного участника; – не закреплен конец страховочной или рабочей веревки; – не завязан узел на спусковой веревке при спуске первого; | 180 180 120 60 60 60 60 | |
| 2. | Неправильное выполнение технического приёма. | ||
| 2.1 | |||
| 7 | |||
| 25. | Неправильные действия при работе с «пострадавшим» | 6 | |
| 26. | Неправильные действия при выполнении элемента технического приема | 3 |
Таблица 1
Показатели исходного тестирования скорости прохождения технических тестов в экспериментальной и контрольной группах
| Тест | группа | Х± m | T | P |
1.Спуск по перилам с пострадавшим с использованием спускового устройства. | Экспер. | 38,6±0,60 | -0,4 | >0,05 |
| Контр. | 38,9±0,54 | |||
2. «Приседания на одной ноге» 2.Подъем по вертикальным (крутонаклонным) перилам с пострадавшим. | Экспер. | 25,1±0,65 | 0,3 | >0,05 |
| Контр. | 24,8±0,65 | |||
3. Организация и преодоление навесной переправы с пострадавшим на жестких носилках. | Экспер. | 12,1±0,43 | -1,1 | >0,05 |
| Контр. | 12,7±0,32 |
§
1. Бондаренко А.В., Бондаренко Г.В. Влияние занятия спортивным туризмом на развитие личности // Экономические и гуманитарные исследования регионов. 2021. № 6. С. 99-101.
2. Роледер Л.Н. Особенности занятий спортивным туризмом в вузе // Молодой ученый. 2021. № 5 (109). Часть 8. С. 772-773.
3. Сафронов Р.А., Авагян Г.К. Спортивный туризм как специфический вид туризма // Инновационная экономика и современный менеджмент. 2021. № 3 (4). С. 44-48.
4. Малозёмов, О.Ю. Поисково-спасательные работы в условиях природной среды / О.Ю. Малозёмов. – Екатеринбург : Редакционно-издательский отдел УГЛТУ, 2021. – 49 с.
5. Напольских М.Л. Ремесло спасателя. Поисково-спасательные работы в природной среде / М.Л. Напольских. – Архангельск, 2021. – 177 с.
6. Поисково-спасательные работы [Электронный ресурс] // Проект «Спасатель» : [сайт] / Проект «Спасатель». – 2021. – Режим доступа: http://sajt-spasatel.ru/taktiko-spetsialnaya-podgotovka/poiskovo-spasatelnye-raboty.html.
7. Спасательные работы [Электронный ресурс] // МЧС России : [сайт] / Термины МЧС. – 2021. – Режим доступа: http://www.mchs.gov.ru/dop/terms/item/86759/.
8. Об аварийно-спасательных службах и статусе спасателей : Федеральный закон от 22 августа 1995 г. №151-ФЗ // Собрание законодательства РФ. – 1995. – № 35. – Ст. 3503.
9. Одинцов Л.Г. Особенности технологии ведения аварийно-спасательных работ в условиях природной среды // Технологии гражданской безопасности. Том 8. 2021. № 1 (27). С. 18-24.
10. Трофимов С.А. Техника спортивного туризма / С.А. Трофимов. – Методическая разработка. – Мильково : МКОУ ДОД «Мильковская детско-юношеская спортивная школа», 2021. – 34 с.
11. Ососова Н.А. Современная аварийно-спасательная техника // Экология и безопасность в техносфере: современные проблемы и пути решения. 2021. С. 232-236.
12. Кашевник Б.Л. Аварийно-спасательное снаряжение для работ на высоте с использованием основ и приемов техники альпинизма: Уч.-методич. пособие / Б.Л. Кашевник, Ю.В. Байковский. – М. : Вертикаль, 2008. – 184 с.
13. Одинцов Л.Г. Высотные аварийно-спасательные работы на гражданских и промышленных объектах // Л.Г. Одинцов, А.В. Курсаков, А.Н. Кизиков, М.М. Туркевич, С.Н. Степин, И.В. Жданенко. – М. : Всероссийский научно-исследовательский институт по проблемам гражданской обороны и чрезвычайных ситуаций МЧС России, 2002. – 160 с.
1. «Спуск с самостраховкой с пострадавшим на несущем участнике» предусматривает, чтобы участники проходили опасный участок на спусковом устройстве с самостраховкой. Самостраховка осуществляется с помощью прусика самостраховки, который с помощью схватывающего узла присоединяется к перилам и пристегивается карабином к страховочной системе в грудное перекрестье обвязки. Узел должен находиться выше участника и проталкиваться вниз верхней рукой по мере спуска. Участник, работающий на этапе «Спуск» должен работать в защитных перчатках. Однако при таком способе спуска, при возможном затягивании схватывающего узла прусика, участник блокируется в опасной зоне этапа, и дальнейшее разблокирование представляет особую трудность, так как для того чтобы разблокировать узел прусика необходимо, удерживая себя на спуске, ослабить затянувшийся узел. Это представляет особую опасность при прохождении крутых спусков. Наиболее безопасным вариантом прохождения данного этапа будет примение дополнительного специального снаряжения такого как : спусковое устройство типа «Rig» и сертифицированной самостраховки фирмы петцл « ASAP» и « ASAP LOCK» Данные устройства разработы для облегчения работы , а также имеют премущества в безопасности проведения, скорости выполнения технического этапа и удобстве работы с таким снаряжением.
Требования к транспортным веревкам при подъеме (спуске) «пострадавшего» При организации подъема (спуска) по склону одного человека используется одна транспортная веревка, двух («пострадавшего» и сопровождающего) – две. При организации подъема (спуска) по склону «пострадавшего» с сопровождающим используется двойная транспортная веревка, имеющая внизу общий узел. Концы, выходящие из узла, имеют разную длину (один длиннее на 30-40см): короткий подключается к точке блокировки элементов страховочной системы «пострадавшего», длинный – к точке блокировки элементов страховочной системы сопровождающего. Для обеспечения регулировки положения «пострадавшего» на сопровождающем (выше – ниже) допускается использование петли из репшнура, завязанной схватывающим узлом на транспортной веревке, идущей к сопровождающему и включенную второй стороной в страховочную систему сопровождающего совместно с основной веревкой
Выдача (вытягивание) транспортных веревок производится одним участником или более. Свободные концы транспортной веревки закреплены на ТО. При организации спуска, подъема обязательно применение работающей аварийной системы, обеспечивающей фиксацию транспортной веревки в аварийной ситуации (выпуск веревки из рук, разрушение тормозного устройства и т.д.). Двойная транспортная веревка должна выдаваться через тормозное устройство: карабинный тормоз (двойной или одинарный), шайбы, «восьмерки», узел УИАА и др.
[1] http://sajt-spasatel.ru/. Дата обращения: 19.03.17
[2] Сафронов Р.А., Авагян Г.К. Спортивный туризм как специфический вид туризма // Инновационная экономика и современный менеджмент. 2021. № 3 (4). С. 47.
[3] Бондаренко А.В., Бондаренко Г.В. Влияние занятия спортивным туризмом на развитие личности // Экономические и гуманитарные исследования регионов. 2021. № 6. С. 100.
[4] Об утверждении правил вида спорта “спортивный туризм” : приказ Министерства спорта РФ от 22 июля 2021 г. № 571.
[5] Там же.
[6] Роледер Л.Н. Особенности занятий спортивным туризмом в вузе // Молодой ученый. 2021. № 5 (109). Часть 8. С. 773
[7] Напольских М.Л. Ремесло спасателя. Поисково-спасательные работы в природной среде. С. 4.
[8] Малозёмов О.Ю. ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ В УСЛОВИЯХ ПРИРОДНОЙ СРЕДЫ. С. 46.
[9] Поисково-спасательные работы. URL: http://sajt-spasatel.ru/taktiko-spetsialnaya-podgotovka/poiskovo-spasatelnye-raboty.html (дата обращения: 25.02.2021).
[10] Малозёмов О.Ю. ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ В УСЛОВИЯХ ПРИРОДНОЙ СРЕДЫ. С. 46.
[11] Малозёмов О.Ю. ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ В УСЛОВИЯХ ПРИРОДНОЙ СРЕДЫ. С. 46.
[12] Термины МЧС. http://www.mchs.gov.ru/dop/terms/item/86759/
[13] ОБ АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНЫХ СЛУЖБАХ И СТАТУСЕ СПАСАТЕЛЕЙ
[14] Одинцов Л.Г. Особенности технологии ведения аварийно-спасательных работ в условиях природной среды. С. 18.
[15] Одинцов Л.Г. Особенности технологии ведения аварийно-спасательных работ в условиях природной среды. С. 19.
[16] Трофимов С.А. Техника спортивного туризма. С. 6.
[17] Малозёмов О.Ю. ПОИСКОВО-СПАСАТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ В УСЛОВИЯХ ПРИРОДНОЙ СРЕДЫ. С. 20.
[18] Одинцов Л.Г. Особенности технологии ведения аварийно-спасательных работ в условиях природной среды. С. 24.
[19] Ососова Н.А. Современная аварийно-спасательная техника. С. 232.
[20] Кашевник Б.Л. АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЕ СНАРЯЖЕНИЕ ДЛЯ РАБОТ НА ВЫСОТЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСНОВ И ПРИЕМОВ ТЕХНИКИ АЛЬПИНИЗМА. С. 8.
[21] Кашевник Б.Л. АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЕ СНАРЯЖЕНИЕ ДЛЯ РАБОТ НА ВЫСОТЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСНОВ И ПРИЕМОВ ТЕХНИКИ АЛЬПИНИЗМА. С. 28.
[22] Кашевник Б.Л. АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЕ СНАРЯЖЕНИЕ ДЛЯ РАБОТ НА ВЫСОТЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСНОВ И ПРИЕМОВ ТЕХНИКИ АЛЬПИНИЗМА. С. 29.
[23] Одинцов Л.Г. Высотные аварийно-спасательные работы на гражданских и промышленных объектах. С. 27.
[24] Кашевник Б.Л. АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЕ СНАРЯЖЕНИЕ ДЛЯ РАБОТ НА ВЫСОТЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСНОВ И ПРИЕМОВ ТЕХНИКИ АЛЬПИНИЗМА. С. 42.
[25] Кашевник Б.Л. АВАРИЙНО-СПАСАТЕЛЬНОЕ СНАРЯЖЕНИЕ ДЛЯ РАБОТ НА ВЫСОТЕ С ИСПОЛЬЗОВАНИЕМ ОСНОВ И ПРИЕМОВ ТЕХНИКИ АЛЬПИНИЗМА. С. 68.
[26] Одинцов Л.Г. Высотные аварийно-спасательные работы на гражданских и промышленных объектах. С. 38.
[27] Одинцов Л.Г. Высотные аварийно-спасательные работы на гражданских и промышленных объектах. С. 39.
