Введение.
Сергей Павлович Королёв — выдающийся конструктор
и ученый, работавший в области ракетной
и ракетно-космической техники. Дважды
Герой Социалистического Труда, лауреат
Ленинской премии, академик Академии наук
СССР, он является создателем отечественного
стратегического ракетного оружия средней
и межконтинентальной дальности и основоположником
практической космонавтики.
Конструкторские
разработки С.П. Королёва в области
ракетной техники представляют исключительную
ценность для развития отечественного
ракетного вооружения, а в области космонавтики
имеют мировое значение. Он по праву является
отцом отечественной ракетно-космической
техники, обеспечившей стратегический
паритет и сделавшей наше государство
передовой ракетно-космической державой.
Начало…
Сергей Павлович Королев родился
30 декабря 1906 г. в городе Житомире. Его
отец Павел Яковлевич Королев
очень одаренный трудолюбивый, но
небогатый человек, был учителем русской
словесности в житомирской гимназии. Мать
Мария Николаевна купеческая дочка. Жизнь
у родителей не сложилась, они разошлись,
когда Сереже было 5 лет, и он воспитывался
у дедушки с бабушкой, родителей матери,
владевших небольшой купеческой лавкой
в городе Нежине. Большое впечатление
на мальчика произвел увиденный им аэроплан.
В 1917 году мать Сережи и ее новый муж молодой
инженер Григорий Михайлович Баланин
переехали в Одессу и взяли Сергея к себе.
Наступили трудные революционные годы.
Голод, разруха, бесконечная смена власти.
Только в феврале 1920 г. окончательно победила
советская власть и жизнь начала налаживаться.
Сергею исполнилось 13 лет, он учился дома,
но его страстным увлечением было небо,
он хотел летать строить самолеты. Еще
в школьные годы Сергей отличался исключительными
способностями и неукротимой тягой к новой
тогда авиационной технике. Зная о склонности
пасынка, Григорий Михайлович записал
его в модельный кружок портового клуба.
Мальчик занимался с увлечением, читал
статьи об авиации, авиомоделированию
и конструированию. В 1922 г. в Одессе открылась
стройпрофшкола, к преподаванию в которой
были привлечены лучшие педагоги; туда
и поступил пятнадцатилетний Сергей. Прекрасная
память позволяла ему запоминать наизусть
целые страницы прочитанных книг. Одновременно
он познакомился с летчиками из гидроавиационного
отряда, изучил строение моторов, помогал
им готовить самолеты, а вскоре ему разрешили
подняться в воздух. Но было еще одно пристрастие
у Сергея: он часами трудился в школьной
производственной мастерской, научился
работать за токарным станком, вытачивал
детали сложной конфигурации. «Столярная»
школа очень пригодилась Сергею, когда
он начал строить планеры. Занятия в школе
требовали от Сергея особой организованности.
Он умело делил время между математическим
и астрономическим кружками, гимнастической
и боксерской секциями спортклуба «Сокол»,
музыкальными и литературными вечерами.
А в каникулы он посещал гидроотряд. В
17 лет он уже разработал проект летательного
аппарата оригинальной конструкции —
«безмоторного самолета К-5». В 1923 г. было
образовано общество друзей Воздушного
флота (ОДВФ). Сергей сразу стал членом
этого общества. Знания по планеризму,
истории авиации юноша приобрел самостоятельно,
читая все книги, которые только мог достать.
Он прочел их массу только на немецком языке 26. Немецкий язык
Сергей знал довольно прилично, благодаря
своему преподавателю Готлибу Карловичу
Аве, который все уроки в стройпрофшколе
вел только на немецком языке. В августе
1924 г. Сергей Королев поступил учиться
в Киевский политехнический институт
на механический факультет по профилю
авиационной техники. Одновременно ему
приходилось работать и разносчиком газет,
и столяром, и кровельщиком, чтобы прокормить
себя. Сергей прекрасно учился, все преподаватели
отмечали у него огромную трудоспособность,
упорство и интерес не только к техническим,
но и к другим дисциплинам. Он не пропускал
ни одной лекции по архитектуре и строительному
искусству, литературе. Но только в авиации
он видел смысл своей жизни. Осенью 1926
г. Сергей забрал свои документы из Киевского
политехнического института и поехал
в Москву поступать в Московское высшее
техническое училище (МВТУ). Его зачислили
в вечернюю группу по аэромеханике. За
время учебы в МВТУ С. П. Королёв уже получил
известность как молодой способный авиаконструктор
и опытный планерист. Спроектированные
им и построенные летательные аппараты:
планеры «Коктебель», «Красная Звезда»
и легкий самолет СК-4, предназначенный
для достижения рекордной дальности полета,
— показали незаурядные способности Королёва
как авиационного конструктора. Однако
его особенно увлекали полеты в стратосфере
и принципы реактивного движения. Королев
учился со свойственным ему трудолюбием,
подолгу занимался самостоятельно в технической
библиотеке. Особенной популярностью
пользовались лекции тридцатипятилетнего
авиационного конструктора Туполева,
который читал студентам механического
отделения вводный курс по самолетостроению.
Туполев заметил выдающиеся способности
Королева и в дальнейшем считал его одним
из лучших своих учеников. Сергей очень
интересовался работами К. Э. Циолковского.
Его поражала уверенность, с которой Циолковский
утверждал возможность познания Вселенной,
ее освоения для пользы человечества.
В сентябре 1927 г. Сергея Королева «дипломированного»
летчика-планериста, организаторы планерных
состязаний в Коктебеле включили в состав
тренировочной группы. В Крыму Сергей
много и с наслаждением летал. Именно там
его одолело желание построить планер
собственной конструкции. Производственную
практику студент выпускного курса МВТУ
Королев проходил в ЦАГИ, в КБ А. Н. Туполева.
В это время он уже работает конструктором
на авиационном заводе № 22 в Филях. Одновременно
готовил дипломный проект, решив сконструировать
легкомоторный двухместный самолет, выжав
из него все на сегодняшний день возможное.
Руководить его дипломной работой взялся
А. Н. Туполев. В сентябре в Коктебеле на
летном поле 5-х Всесоюзных планерных состязаний
состоялись успешные испытания планера,
названного «Коктебель». Сергей написал
об этих днях матери: «Все идет прекрасно,
даже лучше, чем я думал, и, кажется, первый
раз в жизни чувствую колоссальное удовлетворение,
и мне хочется крикнуть что-то навстречу
ветру, обнимающему мое лицо и заставляющему
вздрагивать мою красную птицу при порывах.
И как-то не верится, что такой тяжелый
кусок металла и дерева может летать. Но
достаточно только оторваться от Земли,
как чувствуешь, что машина словно оживает
и летит со свистом, послушная каждому
движению руля. Разве не наибольшее удовлетворение
и награда самому летать на своей же машине?!
Ради этого можно забыть все: и целую вереницу
бессонных ночей, дней, потраченных в упорной
работе без отдыха, без передышки…» В
августе 1929 г. по дороге из Одессы в Москву
Сергей решил посетить К. Э. Циолковского.
Встреча с ним сыграла решающую роль в
определении жизненного пути Королева.
Беседа с Константином Эдуардовичем произвела
на Сергея огромное впечатление. «Константин
Эдуардович потряс тогда своей верой в
возможность космоплавания, — много лет
спустя вспоминал Королев. Я ушел от него
с одной мыслью строить ракеты и летать
на них. Всем смыслом моей жизни стало
одно пробиться к звездам». В сентябре
1929 г. студент Королев успешно защитил
дипломный проект. Поздравляя молодого
инженера, А. Н. Туполев предупредил: «В
авиации легких путей нет. Если не боитесь
трудностей, дорога к нам для вас открыта».
Тяжкие испытания.
Но всему задуманному так
и не суждено было свершиться. Осенью
1937 г. волна репрессий и произвола,
захлестнувшая страну, докатилась и
до Ракетного института. После того,
как «военные заговорщики» К. Н. Тухачевский
и другие были расстреляны, началась
чистка ближнего и дальнего их окружения…
28 июня 1937 г. бюро октябрьского райкома,
куда входила парторганизация института,
в своем постановлении среди неблагонадежных
в классовом и политическом отношении
назвала и Королева, «тесно связанного
с врагом народа Эйдеманом». Королева
понизили в должности, не уменьшив объема
работы. Стали приостанавливать проводимые
Сергеем Павловичем работы… 27 июня 1938
г. по ложному обвинению Королева арестовали.
За ним пришли ночью. На следствии Королева
обвинили в том, что он якобы член троцкистской
антисоветской контрреволюционной группы
и занимался вредительством в области
военной техники, что все ранее арестованные
дали против него такие показания. 27 сентября
1938 г. «правосудие» сказало свое слово:
десять лет заключения в исправительно-трудовых
лагерях. Место ссылки Колыма. Сергею Павловичу
исполнился всего тридцать один год. Началась
каторга вместе с остальными заключенными
Королев трудился с утра до ночи, добывая
золотоносный песок. Но больше всего угнетали
Сергея Павловича, жгли душу сознание
судебной несправедливости, предвзятость
и надуманность обвинения, и этот ярлык
«враг народа». Королев писал письма в
Москву с просьбой пересмотреть его дело.
За облегчение его участи боролись депутаты
Верховного Совета СССР, знаменитые летчики
В. С. Гризодубова и М. М. Громов. А. Н. Туполев,
сам находившийся за решеткой в стенах
Центрального конструкторского бюро,
созданного НКВД, настаивал на том, чтобы
к нему перевели нескольких инженеров
и конструкторов, в том числе и Королева.
Но решающее значение в этом деле сыграло
назначение наркомом внутренних дел Л.
П. Берии, который чтобы снять народную
напряженность приступил к частичному
пересмотру дел. В их числе оказалось и
дело Королева. 13 июня 1939 года он был возвращен
в Москву. Но еще год пребывания в Бутырской
тюрьме оказался напрасным Королев снова
был признан виновным и осужден на «восемь
лет в исправительных трудовых лагерях».
Казалось, этого удара Королев не вынесет,
но несгибаемая воля и вера в собственную
правоту взяли верх. После долгих размышлений
Королев решает обратиться лично к И. В.
Сталину. В этом письме Сергей Павлович
ставил акцент не на личном положении,
а на интересах страны, ее обороны, на которую
он не покладая рук, не щадя себя работал.
Видимо, голос Королева был все-таки услышан.
13 сентября 1940 г. его перевели в Особое
техническое бюро НКВД в группу А. Н. Туполева.
Там тридцатитрехлетний Королев уже не
урывками, как во время диплома, а в повседневной
работе проходил туполевскую высшую школу
авиастроения. Принимал активное участие
в создании и производстве фронтового
бомбардировщика Ту-2 и одновременно инициативно
разрабатывал проекты управляемой аэроторпеды
и нового варианта ракетного перехватчика.
Работал Сергей Павлович, по воспоминаниям
«сокамерников», неистово, органически
влившись в общее дело. Вместе с другими
учеными он работал над созданием пикирующего
бомбардировщика 103. Все специалисты работали
не на страх, а на совесть, понимая, что
дело их необходимо стране, и свято веря,
что скоро разберутся в их делах и убедятся
в их невиновности. В июле 1941 года туполевское
КБ вместе с заводом было эвакуировано
за Урал в Омск. Вскоре Королев был назначен
заместителем начальника сборочного цеха,
где шла работа по строительству бомбардировщика
ТУ-2. Досконально разобравшись в делах,
он составил четкий план работы каждого
подразделения, фактически каждого из
ста пятидесяти работающих. К середине
декабря 1941 года начались летные испытания
ТУ-2, а в августе 1942года государственная
комиссия приняла ТУ-2 к войсковым испытаниям,
а затем и к серийному производству. Этот
самолет признан намного лучшим немецких
и итальянских бомбардировщиков. В пригороде
Омска параллельно с Туполевым работал
научный коллектив В. М. Мясищева. Они завершали
разработки дальнего высотного бомбардировщика
ДВМ-102. Конструктор искал опытного человека
в технологический отдел и пригласил Сергея
Павловича. Чем глубже вникал Королев
в суть технологии производства, тем чаще
возвращался к мысли об использовании
в авиации могучих сил, таящихся в реактивном
движении, и тем энергичнее трудился над
проектом ракетного самолета. Но работа
над 102-м вскоре прервалась. Мясищева перевели
в Казань на авиазавод № 22. От него Королев
узнал, что в Казани на авиамоторостроительном
заводе № 16 есть «шарашка» где работают
над реактивным двигателем. Он стал хлопотать
о смене места заключения, чтобы быть поближе
к реактивной технике, и добился своего
в ноябре 1942 года состоялся перевод Королева
в другую организацию такого же лагерного
типа — ОКБ НКВД СССР при Казанском авиазаводе
№ 16, где велись работы над ракетными двигателями
новых типов с целью применения их в авиации.
В КБ его приняли прекрасно, хотя и оставался
он по-прежнему заключенным. Но жизнь постепенно
налаживалась. Королев вплотную занялся
ракетным делом, разработкой авиационного
реактивного ускорителя. С. П. Королёв
со свойственным ему энтузиазмом отдается
идее практического использования ракетных
двигателей для усовершенствования авиации:
сокращения длины пробега самолета при
взлете и повышения скоростных и динамических
характеристик самолетов во время воздушного
боя. Проект Королева специалисты оценили
по достоинству. 1 января 1943 года его назначили
руководителем отдельной группы, которой
поручалось конструирование авиационной
ракетной установки. Но, отрывая время
у сна и отдыха, одновременно с АРУ Королев
продолжал совершенствовать проект реактивного
самолета-перехватчика, начатый еще в
Омске. Еще в декабре 1942 года С. П. Королев
представил руководству моторостроительного
завода 58 листов расчетов, эскизов, компоновок
самолета-перехватчика и приложил объяснительную
записку. В ней предельно лаконично определил
назначение и применение проектируемого
самолета «как средства борьбы с немецкой
авиацией в воздухе при обороне наземных
объектов городов, укреплений и т. д., а
также для внезапной и быстрой атаки наземных
целей противника танков, батарей, зенитных
точек, переправ». Через несколько дней
руководство завода, несмотря на очень
заманчивые характеристики предлагаемого
самолета, все-таки потребовало от Королева
не отвлекаться от поставленной первоочередной
задачи и сосредоточить усилия на доработке
проекта ракетной установки-ускорителя
ПЕ-2. Королев со своей группой выполнил
приказ в беспрецедентно короткий срок
за четыре месяца. В окончательном проекте
АРУ отмечалось: «РУ-1 является совершенно
новым техническим аппаратом, впервые
осуществленным на самолете с целью испытания
и отработки реактивного двигателя в летных
условиях». Королев, хотя это и не входило
в его обязанности, опробовал двигатель
лично, непосредственно в полете на различных
высотах и скоростях. Ракетные установки,
разработанные Королевым, составляли
основу аналогичных экспериментальных
АРУ, которые использовались затем на
самолетах Лавочкина, Яковлева, Сухого.
«Холодная
война».
29 августа
1949 года в Казахстане в
присутствии
Верховного командования
Советской
Армии, руководителей партии и
правительства была испытана
атомная бомба. Советский Союз
показал, что он создал
атомное
оружие и любому агрессору
может дать достойный отпор.
Но страну со всех
сторон со всех сторон окружали военные
базы англо-американского военного блока.
Проблемы доставки нового вида оружия
к цели ракетами стала первостепенной.
Вчерашние планы ОКБ воплощались в реальные
дела. Ракета Р-2 поступила на вооружение
Советской Армии в 1951 году, в середине
1953 года состоялся первый пуск ракеты
Р-5, позднее началась доработка ее под
атомную боеголовку. Особое место в те
годы заняла, стартовавшая в апреле 1953
года оперативно-тактическая ракета под
индексом «11». Значительных успехов далось
достичь при создании геофизических ракет
на основе боевых машин, получивших позднее
название академических. На них с помощью
всевозможных приборов велись научные
исследования. По просьбе ученых в верхние
слои атмосферы на разные высоты от 100
до 500 км поднимались возвращаемые на землю
контейнеры с подопытными биологическими
объектами, в том числе собаками. Шел новый
активный процесс изучения стратосферы,
прерванный войной, зондирование глубин
ионосферы. Наука вплотную приступила
к изучению условий осуществления пилотируемых
полетов. Все, что делалось в этом направлении,
проходило при активной практической
и организаторской поддержке Королева.
В 1954 году начальник ОКБ С. П. Королев подписал
пятнадцать томов эскизного проекта первой
межконтинентальной баллистической ракеты
(МБР) и к нему атлас чертежей.
Мстислав келдыш – теоретик космонавтики
к библиотеке
В.И. Бояринцев
Б.И. Каторгин
Е.В. Дмитриев
Ракета-носитель “Протон-М”
Ракета-носитель “Протон-К”
Мстислав Всеволодович Келдыш – Главный Теоретик Космонавтики – трижды Герой Социалистического Труда, бывший президент Академии Наук СССР, великий советский учёный, организатор науки, наряду с Главным Конструктором Космонавтики С.П.Королёвым, был “виновником” полёта Ю.А.Гагарина.
Мстислав Всеволодович дважды лауреат Сталинской премии в 1942-м и 1946-м году, лауреат Ленинской премии 1957-го года. Содружество двух выдающихся людей нашего времени – учёного М.В.Келдыша и конструктора – С.П.Королёва, сыграло в развитии Мировой Космонавтики исторически важную роль.
Творческая мысль и необычайно широкий кругозор Главного теоретика, громадный инженерный и организаторский талант Главного конструктора, помноженные на глубокие знания, энергию и энтузиазм их многочисленных соратников, предопределили правильность выбора ключевых проблем и направлений, на которых сосредоточилось основное внимание коллективов учёных и конструкторов.
Имя академика Келдыша знали при его жизни, его знали как учёного математика, механика, кибернетика, организатора производства первых советских ЭВМ. Он был членом многих зарубежных академий, президентом Академии наук СССР, не знали только, что именно он и есть абсолютно засекреченный “Главный теоретик” Космонавтики.
Отметим, что другого такого, столь заслуженного и неизвестного широким кругам населения СССР учёного, не было и уже не будет в истории нашей науки и государства.
Доктор физико-математических наук с 1938-го года, работая в Центральном гидро-аэродинамическом институте (ЦАГИ), а затем в Математическом институте имени В.А.Стеклова, М.В.Келдыш решил целый рад проблем в области авиационной техники, в результате чего в 1942-м году получил Сталинскую премию, а на следующий год был избран членом-корреспондентом Академии наук. В 1946-м году работа Келдыша была отмечена второй Сталинской премией, а через несколько месяцев 35-летний учёный избирается действительным членом Академии наук СССР.
С этого момента начался новый период его деятельности, связанный с именами “трёх К” – И.В.Курчатов, С.П.Королёв и М.В.Келдыш, он был назначен начальником (с августа 1950 – научным руководителем) головного научно-исследовательского института (НИИ-1 Министерства авиационной промышленности; затем – НИИ Тепловых Процессов, ныне – это Центр имени М.В.Келдыша), занимавшегося прикладными задачами ракетостроения.
С этого времени основное направление деятельности М.В.Келдыша связано с ракетной техникой. Первая в мире межконтинентальная ракета была запущена в СССР уже 21 августа 1957-го года.
“В начале 1959 года под председательством Мстислава Всеволодовича происходит расширенное совещание специалистов, на котором обсуждается вопрос о подготовке к полёту человека в космос. С этого момента до вечера 10 апреля 1961 года, когда Келдыш вместе с другими членами Государственной комиссии поставил свою подпись под полётным заданием первому космонавту, всего себя отдавал он этой гигантской работе.
Утром 12 апреля Мстислав Всеволодович обнял Юрия Гагарина “у подножия” гигантской многоступенчатой ракеты. Скоро старт. Юрий вспоминал: они стояли рядом – Теоретик Космонавтики и Главный Конструктор космических кораблей – два корифея советской науки, командармы армии учёных и инженеров” (Ярослав Голованов).
Первый раз звание Героя Социалистического Труда было присвоено М.В.Келдышу Указом Президиума Верховного Совета СССР (с грифом “секретно”) от 11 сентября 1956 года за выдающийся вклад в создание ракетно-ядерного щита страны.
Всего он был трижды удостоен этого звания, награждён семью орденами Ленина, тремя орденами Трудового Красного Знамени, медалями, а также орденами и медалями иностранных государств.
Лауреат Ленинской премии (1957), Сталинской премии 2-й степени (1942, 1946). Награждён Большой золотой медалью имени М.В.Ломоносова АН СССР (1975), Золотой медалью имени К.Э.Циолковского АН СССР (1972), медалью имени С.И.Вавилова (1971), медалью имени С.П.Королёва (1976).
М.В.Келдыш говорил: “Мы работали самозабвенно, но не задумывались о значении своей работы. И только когда, едва отдышавшись после запуска, мы услышали, как воспринимают этот запуск во всем мире, мы поняли, что начался космический век человечества”
При огромном авторитете в научных кругах, Келдыш не был известен советским людям, и теперь, в демократическое время, осталось мало людей, которые помнят о его роли не только в развитии советской атомной техники, но и в становлении отечественной космонавтики.
В статье “Творцы советской цивилизации”, об этом говорится так:
“Недавно студентам одного из авторитетных московских вузов, специализирующимся в области прикладной математики, был задан вопрос: “Кто такой Келдыш?”. Вразумительного ответа получить не удалось. Это значит, что крупнейший советский учёный – математик, механик, проложивший новые пути развития науки и прогресса, неизвестен начинающим специалистам того же профиля. Ненормальность такого положения можно лишь частично объяснить вынужденной завесой секретности, которая долго скрывала основную деятельность М.В.Келдыша, связанную с созданием и бурным развитием отечественной авиации, ракетной и космической техники, ядерного оружия, столь необходимых для государственной независимости и обороны нашей страны…”
Не менее эффективно участие М.В.Келдыша в программе исследования Венеры, связанной с автоматическими станциями семейства “Венера” (начиная с “Венеры-4”, 1967), велика роль М.В.Келдыша при исследованиях Марса. В 1960-м году при подготовке запуска первой автоматической станции к МарсуМ.В.Келдыш предложил испытывать приборы, предназначенные к изучению Марса, в земных условиях. Это позволило выявить неэффективную аппаратуру и дало экономию в десятки килограммов веса автоматической станции.
Каждые три года Академия наук присуждает Золотую медаль имени М.В.Келдыша “За выдающиеся научные работы в области прикладной математики и механики, а также теоретических исследований по освоению космического пространства”.
Стоят рядом на Аллее героев космоса памятники Главному конструктору и Теоретику Космонавтики, его именем назван корабль научного флота, на видимой стороне Луны рядом с цирками Атласа и Геркулеса расположился кратер Келдыша, за четыре с лишним года совершает свой оборот вокруг Солнца малая планета “Келдыш”.
Велика роль М.В.Келдыша в постановке и организации физико-технического образования (МФТИ), считавшего, что “в образовании нужен здравый консерватизм”, добавим, что такое представление недоступно современным разрушителям науки и образования в стране.
Великолепно сказал о М.В.Келдыше лётчик-космонавт Алексей Леонов: “ Келдыш это русский самородок, это алмазная голова! За ним, как за каменной стеной, ничего не было страшно”.
В статье “Золотой президент”, имея в виду Келдыша, Сергей Лесков пишет:
“Наука решала задачи с позиций экстенсивного роста. Возникала проблема – открывали новую лабораторию. Проблема крупная – новый институт… За 20 лет бюджет науки увеличился в 12 раз, численность научных работников – в 6 раз и достигла четверти всех учёных мира. Вместе с инженерами и техниками в 70-х годах в науке было занято… в России – 2,3 миллиона…
Академия наук… погрузилась в жесточайший кризис, который ударил её больнее, чем прочие институты. При Келдыше до 20% мировой научной литературы выходило в СССР, сейчас – около 3%. Доля России в мировом объёме наукоёмкой продукции – меньше 1%, ниже Сингапура. Созданные под конкретные задачи центры оказались городами одного поколения и дышат на ладан…”
Говорит лётчик-космонавт, дважды Герой Советского Союза С.Е.Савицкая, заместитель председателя Комитета Государственной Думы РФ по обороне:
“М.В.Келдышу мы обязаны тем, что был создан мощный научный фундамент, который не удалось окончательно разрушить за последние 20 лет. Именно на этом фундаменте строятся многие направления нашего современного знания”.
Бояринцев В.И., д.ф.-м.н.,
бывший старший научный сотрудник Центра им.М.В.Келдыша,
сопредседатель Научного Центра Движения “Русский Лад”
к библиотеке
В.И. Бояринцев
Б.И. Каторгин
Е.В. Дмитриев
Ракета-носитель “Протон-М”
Ракета-носитель “Протон-К”
| НОВОСТИ ФОРУМА
Рыцари теории эфира | 18.07.2021 – 05:17: ВОСПИТАНИЕ, ПРОСВЕЩЕНИЕ, ОБРАЗОВАНИЕ – Upbringing, Inlightening, Education -> Просвещение от Игоря Шнуренко – Карим_Хайдаров. 16.07.2021 – 13:20: ВОЙНА, ПОЛИТИКА И НАУКА – War, Politics and Science -> Проблема государственного терроризма – Карим_Хайдаров. 09.07.2021 – 15:23: ВОСПИТАНИЕ, ПРОСВЕЩЕНИЕ, ОБРАЗОВАНИЕ – Upbringing, Inlightening, Education -> Просвещение от д.м.н. Александра Алексеевича Редько – Карим_Хайдаров. 07.07.2021 – 14:49: ЭКОЛОГИЯ – Ecology -> Биологическая безопасность населения – Карим_Хайдаров. 07.07.2021 – 14:47: ВОСПИТАНИЕ, ПРОСВЕЩЕНИЕ, ОБРАЗОВАНИЕ – Upbringing, Inlightening, Education -> Просвещение от Екатерины Коваленко – Карим_Хайдаров. 30.06.2021 – 09:53: ЭКОНОМИКА И ФИНАНСЫ – Economy and Finances -> ПРОБЛЕМА КРИМИНАЛИЗАЦИИ ЭКОНОМИКИ – Карим_Хайдаров. 30.06.2021 – 09:52: ЭКОЛОГИЯ – Ecology -> ПРОБЛЕМЫ МЕДИЦИНЫ – Карим_Хайдаров. 30.06.2021 – 09:49: ВОСПИТАНИЕ, ПРОСВЕЩЕНИЕ, ОБРАЗОВАНИЕ – Upbringing, Inlightening, Education -> Просвещение от д.м.н. Дениса Викторовича Иванова – Карим_Хайдаров. 29.06.2021 – 18:47: ВОЙНА, ПОЛИТИКА И НАУКА – War, Politics and Science -> ПРАВОСУДИЯ.НЕТ – Карим_Хайдаров. 29.06.2021 – 18:46: ВОСПИТАНИЕ, ПРОСВЕЩЕНИЕ, ОБРАЗОВАНИЕ – Upbringing, Inlightening, Education -> Просвещение от Игоря Кулькова – Карим_Хайдаров. 29.06.2021 – 13:51: ЭКОЛОГИЯ – Ecology -> Глобальное потепление – миф или… миф? – Карим_Хайдаров. 29.06.2021 – 13:49: ЭКОЛОГИЯ – Ecology -> ЭКОЛОГИЯ ДЛЯ ВСЕХ – Карим_Хайдаров. |
Разработки ученых в области ракетной техники: робкрта годдарда, вернера фон брауна, сергея королева.
Нажав на кнопку “Скачать архив”, вы скачаете нужный вам файл совершенно бесплатно.
Перед скачиванием данного файла вспомните о тех хороших рефератах, контрольных, курсовых, дипломных работах, статьях и других документах, которые лежат невостребованными в вашем компьютере. Это ваш труд, он должен участвовать в развитии общества и приносить пользу людям. Найдите эти работы и отправьте в базу знаний.
Мы и все студенты, аспиранты, молодые ученые, использующие базу знаний в своей учебе и работе, будем вам очень благодарны.
Чтобы скачать архив с документом, в поле, расположенное ниже, впишите пятизначное число и нажмите кнопку “Скачать архив”
Первые идеи реактивного движения, зарождение ракетной техники. Вклад Н.И. Тихомирова в проектирование реактивных снарядов. Идеи И. Граве по совершенствованию ракетной техники в СССР. Значение космических исследований и освоения космического пространства.
презентация [2,0 M], добавлен 20.02.2021
Хронология развития ракетостроения в мире и России. К. Циолковский как основоположник ракетной техники, вклад С. Королева и других советских ученых. Развитие ракетостроения в Японии, Китае, Индии, Израиле и Бразилии, перспективы Южной Кореи и Ирака.
презентация [1,7 M], добавлен 04.05.2021
Изучение жизненного пути и научной деятельности С.П. Королева – выдающегося конструктора и ученого, работавшего в области ракетной и ракетно-космической техники. Открытия ученого, обеспечившие стратегический паритет России в ракетно-космической отрасли.
реферат [57,5 K], добавлен 30.03.2021
История фантастических романов и теоретических исследований возможности полета в космическое пространство. Развитие науки и техники в области космонавтики в XXI веке. Концепция будущего человеческой цивилизации. Прогнозы будущего науки и техники.
реферат [33,9 K], добавлен 25.12.2021
Разработка ракет с широким применением унифицированных базовых конструкций и доступной элементной базой. Тактико-технические характеристики ракет-носителей “Виктория-К”, “Волна”, “Единство”. Описание двигателей, определение центра масс в процессе полета.
курсовая работа [2,2 M], добавлен 11.12.2021
Понятие реактивного движения тела. Проект пилотируемой ракеты Н. Кибальчича. Конструкция ракеты для космических полетов и формула скорости её движения К. Циолковского. Первый полёт человека в космос и характеристики “Восток-1”. Значение освоения космоса.
презентация [336,5 K], добавлен 17.10.2021
Детство и юность Сергея Павловича Королева – российского ученого и конструктора, дважды Героя Социалистического Труда. Разработка планера “Красная Звезда”. Запуск первого искусственного спутника 4 октября 1957 г. под руководством Сергея Королева.
презентация [3,5 M], добавлен 26.11.2021
