реферат найти История троллейбусного транспорта

Слово “троллейбус” как таковое появилось от английского trolley bus. Возможно, оно возникло, как сочетание американского trolley – вагон трамвая и английского слова bus – автобус. Существуют и другие версии происхождения этого слова.

Кто же впервые сделал троллейбус? Первый троллейбус был создан известным инженером из Германии Вернером фон Сименсом. Восьмиколесная тележка осуществляла электросъем, катившаяся по 2 параллельно находящимся контактным проводам. Эти контактные провода находились достаточно близко друг к другу и часто при сильном ветре перехлестывались, что часто приводило к коротким замыканиям. В качестве эксперимента первая троллейбусная линия составляла пятьсот сорок метров, была открыта немецкой компанией Siemens&Halske в Берлине и действовала в 1882 году 2 месяца

В том же 1882 году в Соединенных Штатах Америки Шарль Ван Депуле, по происхождению бельгиец, запатентовал токоприемник, или “троллейбусный ролик”, напоминающий штангу с небольшим роликом на конце. Намного более надежный токоприемник (штанговый) изобрел Френк Спрейг, его токоприемники стал устанавливать только в 1909 году на троллейбусы Макс Шиманн, эта система с большим количеством усовершенствований используется и в наши дни.

В самом начале двадцатого века троллейбусы использовали как вспомогательный транспорт, не думая о том, что троллейбусы можно будет использовать в оживленных частях городов.

Самую первую троллейбусную линию построили в 1933 году и находилась она в Москве. Хотя известный инженер В.И. Шуберский еще в 1904 году предлагал проект троллейбусной линии, которая могла бы осуществлять пассажирские перевозки из Новороссийска в Сухум, этот проект был глубоко проработан, но так и не был доведен до конца.

В сороковых годах двадцатого века стали довольно распространены двухэтажные троллейбусы, в начале 1938 года в Москве началась эксплуатация троллейбуса ЯТБ-3, однако при эксплуатации зимой выявилось довольно много недостатков: сильный снег и гололед мешали управлению такой тяжелой машины, она довольно сильно раскачивалась. К концу 1939 года было решено прекратить выпуск ЯТБ-3, но его эксплуатация продолжалась до 1948 года.

В СССР, как и в других странах, начали использовать прицепы, которые должны были улучшить качество пассажирских перевозок, но от таких троллейбусов довольно быстро отказались. К началу шестидесятых годов двадцатого века в СССР довольно большую популярность получили троллейбусные поезда, которые соединялись по системе В. Веклича.

Самый пик развития пассажирских троллейбусных перевозок пришелся во всем мире на 40-50 годы двадцатого века, троллейбусы воспринимали как альтернативу уже устаревшему трамваю. Недостаточное количество пассажирского транспорта вызывало дополнительный интерес к производству троллейбусов. Но в шестидесятые годы ситуация изменилась, пассажирские перевозки все больше стали осуществляться при помощи пассажирских автобусов, что привело к закрытию некоторых троллейбусных сетей. Троллейбусные сети сохранились по большей части там, где стоимость электричества была низка или троллейбусы было невозможно заменить на автобусы из-за сложного рельефа местности.

В начале двадцать первого века Австралия, Финляндия, Бельгия целиком отказались от использования троллейбусов, а такие страны, как Австрия, Испания, Канада, США, Япония, Франция, Германия лишь частично сохранили троллейбусные системы.

В России, тем не менее, троллейбусное производство сохранено по сей день. Это связано с довольно недорогой электроэнергией (по сравнению с другими странами) и нехваткой пассажирских автобусов. Да и производство троллейбусов выгоднее производства пассажирских автобусов, так как механическая часть троллейбуса проще механической части автобуса. Так что на сегодняшний день Россия – одна из немногих стран, где не только сохранили, но и продолжают улучшать качество троллейбусных пассажирских перевозок.

Этот вид транспорта был придуман известным немецким изобретателем Вернером фон Сименсом – разработчиком десятков новых приборов: от трамвая до вентилятора, от электрического лифта до электрической железной дороги. Концепцию троллейбуса доктор Сименс задумал еще в 1847 году. Уже тогда он считал, что “экипаж на электромагнитной тяге” принесет ему значительную прибыль. Лишь через полстолетия эти надежды оправдались…

Первый троллейбус – “электромот” – ученый соорудил из охотничьей повозки-ландо. То, что новое изделие способно двигаться и без лошадей, и без рельсов, вызывало большое удивление у современников. Чудо техники было снабжено двумя электромоторами по 3 лошадиные силы каждый и могло развивать скорость до 12 км в час. Контактная сеть, доставляющая напряжение к “электромоту”, держалась на 50 опорах. А токоприемником служила специальная тележка, которая ездила по контактным проводам. Электричество для этого транспортного средства вырабатывала специальная электростанция – генератор, приводимый в движение паровым двигателем. Длина первой троллейбусной линии составляла 540 м, располагалась она в Галензее, пригороде Берлина.

У Вернера фон Сименса уже лежал в кармане договор с берлинскими городскими властями на постройку маршрутной линии. Но, несмотря на успешные испытания, Сименс прекратил их в середине того же 1882 года. Почти 20 лет идея троллейбуса оставалась невостребованной. Причина – переоборудование конно-железных городских дорог на электрическую тягу. Проще говоря, трамвай победил троллейбус. Хотя троллейбусное сообщение и оказалось дешевле трамвайного, существовали проблемы, которые делали этот транспорт менее привлекательным. Например, из-за плохого состояния дорог поездка в троллейбусе была делом малоприятным (резиновые шины еще не были придуманы). “Рога”-штанги тоже еще не были изобретены, так что для подвешивания тележки-токоприемника провода приходилось прикреплять близко друг к другу. При сильных порывах ветра они соприкасались и происходили короткие замыкания. В то же время трамваи быстро совершенствовались и улучшались.

Только в 1900 году в швейцарском городе Вильнев немецкий инженер Макс Шиманн при поддержке того же фон Сименса запустил первую в мире троллейбусную линию. Троллейбус Шиманна уже имел штанги токоприёмников, представлял собой закрытую кабину, был довольно комфортным для пассажиров. Так начинается первая волна популярности “сохатого”, его экспансия по всему миру. 1907 год – троллейбус приходит в австрийский город Гмунд, в 1910-м – обосновывается в Голливуде (США), в 1912-м – появляется в Лондоне.

Конец 1920-х годов – расцвет троллейбусной эры. Трамвай даже стали считать устаревшим видом транспорта. Появились 2-этажные троллейбусы, троллейбусы с прицепами, даже целые троллейбусные поезда! Победа троллейбуса над трамваем была настолько сокрушительной, что в ряде городов не успевали убирать рельсы… Теория механизмов и машин. Терминология: Учеб. пособие / Н.И. Левитский, Ю.Я. Гуревич, В.Д. Плахтин и др.; Под ред. К.Ф. Фролова. – М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2021.- 80 с.

Но уже к началу 1930-х триумф троллейбусов подошел к концу. Их начали побеждать… автобусы. В 1927 году первая из построенных в Нью-Йорке троллейбусных линий была закрыта, просуществовав лишь 6 лет. А в 1960 году троллейбусное сообщение там было вообще прекращено. Справедливости ради следует сказать, что одновременно в этом городе, являющемся одним из крупнейших в мире мегаполисов, развивалась плотная сеть линий метрополитена (их в Нью-Йорке 25) и городских наземных железных дорог. А последние троллейбусы Нью-Йорка заняли почетные места в музее истории транспорта, что в Бруклине.

Прокладывая свой маршрут, жители многих мегаполисов составляют его так, чтобы часть пути пришлась на троллейбус, ведь именно у этого вида транспорта больше преимуществ. Он более экологичен чем автобус, имеет более мягкий ход, чем трамвай, да и не смотря на свою привязанность к контактной сети, обычно достаточно подвижен и быстро набирает ход. Мы не смогли обойти его вниманием и решили написать об истории троллейбусов, а также узнать, есть ли для них место в будущем. Артоболевский И.И. Теория механизмов и машин: [Учеб. для втузов]. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Наука, 2021. – 639 с.: ил.; 22 см.

Для начала немного теории. Троллейбус (англ. trolleybus, от trolley – роликовый токосниматель и bus – сокращение от лат. Omnibus – “карета для всех”) – безрельсовое транспортное средство с электрическим приводом, получающее электрический ток от внешнего источника питания с помощью троллея.

Первый в мире троллейбус появился в Германии в 1882 году, правда его создатель Вернер фон Сименс (нем. Werner von Siemens) называл свое творение Electromote. Первая линия была открыта компанией Siemens & Halske в пригороде Берлина Галензе (Halensee) 29 апреля 1882 года. Контактные провода располагались на достаточно близком расстоянии, и от сильного ветра происходили короткие замыкания.

В основном троллейбусы стали появляться в городах в 1910-1930 годах, тогда же троллейбусы появились и в России. В Москве троллейбус появился в 1933 году. Движение по Москве открыл первый советский троллейбус ЛК-1 (в честь Лазаря Кагановича), проследовав по Ленинградскому шоссе от Белорусского вокзала до Окружной железной дороги. На данный момент троллейбусная сеть Москвы является крупнейшей троллейбусной сетью в мире с протяженностью 600 километров и парком в 1700 троллейбусов.

В 1938 году была предпринята попытка запустить двухэтажные троллейбусы на манер многих европейских городов, было даже изготовлено 10 экземпляров под ЯТБ-3, скопированного с купленного годом ранее в Англии двухэтажного троллейбуса фирмы EEC. Но опыт эксплуатации показал, что двухэтажные автобусы не совсем подходят для нашей страны, прежде всего ограничена была высота в самом троллейбусе на первом этаже 1795 мм, на втором – 1770 мм, троллейбус был мало устойчив приходилось постоянно следить за загрузкой прежде всего нижнего салона, имел всего одну дверь для входа и выхода пассажиров. Последний двухэтажный троллейбус в СССР был снят с эксплуатации в 1953 г, хотя активная эксплуатация прекратилась еще в 1948 году. А жаль, ведь такой необычный троллейбус наверняка был бы популярен не только у туристов, но и у жителей города.

Сейчас в мире насчитывается более 400 городов с троллейбусным сообщением, причем в некоторых случаях, как например в Крыму, троллейбусы являются междугородним видом транспорта, связывая Симферополь с Ялтой и Алуштой. Самая протяженная троллейбусная трасса находится в Крыму, её длина 96 километров! Причем, основной парк составляют троллейбусы Шкода 9Тр (чеш. Љkoda 9Tr), произведенные еще в 1970-х годах.

Троллейбусы совершенствуются и уже не напоминают те первые угловатые машины выходившие когда-то на линии. Так, например, в 2008 году в Санкт-Петербурге был представлен и одно время проходил испытания на городских маршрутах троллейбус АКСМ-420. Этот троллейбус представляет просто чудо техники, кузов изготовлен из композитных материалов. Машина оборудована электрическим выдвижным пандусом и системой “приседания” до уровня тротуара. Салон оснащён системой климат-контроля, поэтому форточек в окнах нет. Так же на троллейбусе установлены накопители энергии позволяющее проезжать до 5 километров без контакта с проводами. Правда такие троллейбусы редкость, но будем надеется, что их количество на улицах городов Росии будет только увеличиваться, ведь это сделает поездку не только удобнее, но и гораздо приятнее

Троллейбусы разрабатывались и выпускались, конечно же, не только в Советском союзе.

Американская фирма “Пуллман-Стандарт” занимавшаяся производством трамваев, в 1931 году в городе Ворчистер (штат Массачусетс) разработала и развернула производство одного единственного типа троллейбуса, свернув его производство в 1952 году. За это время было изготовлено и продано более 2007 троллейбусов. Большинство троллейбусов “Пуллман” сделали для США, однако 24 троллейбуса купила Канада, и 136 – страны Южной Америки. Последняя партия этих троллейбусов, в количестве 30 штук была заказана Чили в 1952 году. Из Них, на 2021 год осталось 15 троллейбусов, которые занесены властями Чили, в список вещей национального достояния.

Первый троллейбус Мармон-Хэррингтон ТЦ 48 построили после Второй Мировой войны в 1946 году. Благодаря своей удачной конструкции и компоновке салона, ТЦ 48 – стал наиболее продаваемым троллейбусом в США. На базе ТЦ 48, разработали серию модификаций различной вместимости. В обозначении модели этого троллейбуса (ТЦ 40, ТЦ 44, ТЦ 49), две последние цифры маркировки указывали количество сидячих мест для пассажиров. Всего было произведено 1624 таких троллейбусов во всех модификациях. Кроме США эти троллейбусы экспортировались в Мексику. Производство длилось до начала 70-ых годов прошлого века.

Самыми известными импортными троллейбусами в СССР были троллейбусы марки “Шкода”. Теория механизмов и механика машин: Учеб. для втузов / [Фролов, С.А. Попов, А.К. Мусатов и др.; Под ред. К.В. Фролова. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Высш. школа, 2021. – 496 с.: ил.

Троллейбус Skoda 6Tr (Советская Чехия) – выпускался фирмой “Жаль” в 1948-1950 годах. Серийным Предшественником этой модели был двухдверный трехосный троллейбус Skoda 3Tr. Этот троллейбус не был массовым, было выпущено всего лишь 16 экземпляров. На конвейере его заменил аналогичный по размерам троллейбус модели Skoda 7Tr. Разные модели Skoda стали основными троллейбусами практически для всей Европы, а потом и Мира. Всего Чешский завод “Жаль” выпустил наибольшее количество троллейбусов в мире.

Шкода 9Тр – легендарный троллейбус, наиболее массовая (более 5 тыс.) модель эксплуатировавшаяся в СССР. Выпускался чехословацким предприятием “Шкода-Остров” с 1961 по 1982 годы. Шкода 9Тр оказалась весьма надёжным троллейбусом – многие машины отработали более 35 лет, а некоторые работают и сейчас, например, в Крыму. Именно высокие надежность и технические характеристики чехословацкого троллейбуса предопределили его популярность в СССР. Троллейбусы модели Шкода 9Тр позволяли увеличить пассажиропоток за счёт использования троллейбусных “сцепок”. Такие составы из двух машин эксплуатировались в крупных городах на нагруженных и длинных маршрутах. Система объединения троллейбусов Шкода 9Тр в “поезда” была разработана в Киеве, где c 1974 по 1980 года именно эта марка была единственным типом троллейбусного парка. Артоболевский И.И. Теория механизмов и машин: [Учеб. для втузов]. – 4-е изд., перераб. и доп. – М.: Наука, 2021. – 639 с.: ил.; 22 см.

Шкода ТР-14 (Чехословакия) – выпускался в 1980-1990-х годах. В настоящее время широко применяется в троллейбусных сетях Украины, России, Венгрии, Чехии, Прибалтики, Болгарии, США и др. стран. Шкода ТР-14 стал последователем троллейбуса Шкода 9ТР. Промежуточные модификации 10, 11, 12 и 13 были выпущены единично и почти не использовались. Шкода 14ТР имела большие габариты: 11,2-11,4м в длину и 3,2 м. высота, вместимость 80-105 пассажиров, из них 29 сидячих мест. Внешне троллейбус тоже изменился, лобовые стекла стали большими с раздельной рамкой. В троллейбусе 6 дверей раздвижного типа. Кроме естественной вентиляции (3-4 люка) в ТР-14 присутствует еще и принудительная. Максимальная скорость до 80 км/час. Теория механизмов и машин. Терминология: Учеб. пособие / Н.И. Левитский, Ю.Я. Гуревич, В.Д. Плахтин и др.; Под ред. К.Ф. Фролова. – М.: Изд-во МГТУ им. Н.Э. Баумана, 2021.- 80 с.

Троллейбусы Шкода имеют большую мощность поэтому их применяют в Киеве и в Крыму.

В 1994 году, Шкода совместно с американской компанией “AAI”, создала в США производственную фирму “ЕТІ”, которая стала одним из ведущих производителей троллейбусов в США. Основной моделью стал видоизмененный под американский стиль троллейбус Шкода ТР-14. В 2004 году фирма “ЕТІ” была расформирована успев изготовить около 1500 троллейбусов.

Троллейбусы ТР-9 та ТР-14 покупались Советским Союзом и капиталистическими странами, в том числе США.

В 1994 году, Шкода, вместе с американской инвестиционной компанией “ААІ”, создала производственную фирму которая стала одним из ведущих производителей троллейбусов в США. Основною моделью став троллейбус 14-Тр-є, с видоизмененным американским вид. До расформирования компании в 2004-м году, “ЕТІ” успела изготовить примерно 1500 троллейбусов, конкурируя с Американской фирмой “Нью Флаер Індастріз”, и другими.

Троллейбус Флаер Д 700 (США) выпускался с 1968 по 1974 года, и был создан на базе американского автобуса Д 700 популярного в 70-ые годы.

Вместимость троллейбуса Флаер Д 700 – 53 пассажира. Детали и части корпусов отслуживших Д 700, позднее применялись как запасные части для канадских троллейбусов “Канадиан Кар энд Фаундри-Билл”. Была также создана модификация Д 700А.

Троллейбус Флаер Е 901А выпускался в ограниченном количестве в США с 1981 по 1984 год только для Канады. На смену троллейбуса Е 901А пришла модель Е 902, которая отличалась от предыдущей версии лишь дизайном.

С 2005-го года в США выпускается и эксплатируется троллейбус “Нью Флаер е 40флр” (New Flyer E40FLR). Это современный городской троллейбус длиной 12 метров от фирмы “Нью Флаер Индастриз”, правопреемницы американской “Флаер Индастриз Лимитэд” (штат Миннесота).

Тем временем, на просторах Европы фирмы Шкода и Икарус пошли другим путем. Вместо создания собственного троллейбуса нового поколения, они на основе марок разных европейских автобусов: Мерседес, МАН, Икарус, Соларис, Неоплан, и др. производят новые троллейбусы.