Реферат: автомобильные эксплуатационные материалы – – банк рефератов, дипломы, курсовые работы, сочинения, доклады
Содержание
Введение
I. Теоретические основы
товароведения
1.Количественная характеристика товаров
II.Товарные нефтепродукты –
топлива
2. Тяжелые моторные
топлива
III. Товарные
нефтепродукты – масла
3.
Трансмиссионные масла – масла для механических коробок передач
3.1. Основные
эксплуатационные свойства трансмиссионных масел
IV.
Товарные нефтепродукты – пластичные смазки и нефтепродукты специального назначения
4.
Пластификаторы и мягчители
Заключение
Список
используемой литературы
Введение
Основную
массу топлива и смазочных материалов вырабатывают из нефти. В зависимости от
физико-химических свойств нефти выбирается наиболее рациональное направление её
переработки. Свойства получаемых нефтепродуктов зависят от химического состава
нефти и способов её переработки.
В
состав нефти входят три основных класса углеводородов: парафиновые, нафтеновые
и ароматические. При изучении современных способов получения топлива и масел из
нефти нужно уяснить, что способы получения бензина могут быть физические и
химические, масел и дизельного топлива − только физические. При
физических способах не нарушается углеводородный состав нефти, а только
разделяются по температурам кипения различные дистилляты. При химических
способах изменяется углеводородный состав и образуются новые углеводороды,
которых не было в исходном сырье.
Ответственной
и важной частью при получении топлива является очистка нефтепродуктов. Цель
очистки − удаление из дистиллята вредных примесей (сернистых и азотных
соединений, смолистых веществ, органических кислот и др.), а иногда и
нежелательных углеводородов непредельных, полициклических и др.). Способы
очистки разные – сернокислотная, гидрогенизационная селективная обработка
адсорбентами и др.
I.
Теоретические основы товароведения
1. Количественная
характеристика товаров
Количественная
характеристика относится к одной из основополагающих. При ее определении
следует различать следующие количественные градации: единичные экземпляры
товаров и их совокупность — товарные партии, комплексные упаковочные единицы и
комплекты товаров.
Единичные
экземпляры — отдельные товары, которые обладают целостностью и
присущими конкретному виду или наименованию потребительскими свойствами. Разные
экземпляры с определенной степенью достоверности должны иметь одинаковые
свойства. Однако абсолютной равнозначности достичь невозможно, поэтому
совокупность этих экземпляров — товарная партия — отличается неоднородностью.
В
качестве единичных экземпляров товара, могут выступать промышленные изделия
(например, автомобиль, головка сыра, пара обуви или носков и т. П.), либо
биологические объекты (яйцо, рыба, зерно, яблоко, арбуз и т. п.), а также
упаковочные единицы, товарная масса, в которых характеризуется монолитностью и
целостностью (блок сливочного масла, бутылка вина, молока, банка с краской и т.
п.).
К
единичным экземплярам товаров не относятся упаковочные единицы, состоящие из
отдельных изделий (ящик или пачка печенья, ящик гвоздей и т. п.), так как они
сами являются комплексными упаковочными единицами.
Комплексная
упаковочная единица — совокупность единичных экземпляров
одинаковых товаров, объединенных общностью упаковки. Такая единица отличается
от товарной партии лишь меньшими размерами и чаще всего служит объектом
мелкооптовой торговли, хотя в определенных ситуациях и в розничной торговле
реализуется товар в виде комплексных упаковочных единиц для личного потребления
(например, ящик пива или упаковка безалкогольных напитков).
Комплект
товаров — совокупность единичных экземпляров разнородных
товаров, обладающих совместимостью и/или взаимозаменяемостью и предназначенных
для одного функционального назначения. В комплект могут входить товары,
дополняющие друг друга или заменяющие отдельные детали уже готовой продукции.
Например, комплект одежды (брюки и/или юбка и пиджак), мебели, посуды, запасные
детали (колеса для автомобилей, шурупы, стекла для мебели и т. п.). Кроме того,
комплекты товаров невысокой степени готовности к потреблению (эксплуатации) могут
состоять из отдельных деталей, предназначенных для изготовления из них готовых
изделий (например, комплект деталей для корпусной мебели, раскрой для одежды и
др.). В комплект товаров может входить и упаковка, если товар может быть и без
нее.
Товарная
партия — совокупность единичных экземпляров товаров и/или
комплексных упаковочных единиц (одного вида и наименования), объединенных по
определенному признаку.
Научно
обоснованные подходы к выбору признаков, определяющих принадлежность к товарной
партии, отсутствуют, поэтому наиболее часто в качестве таких признаков выбирают
производственные: смену или день выработки продукции для промышленных изделий;
отправку одним или несколькими транспортными средствами; наличие одного
товарно-сопроводительного документа.
Определение
понятия «товарная партия для конкретных товаров» дается в стандартах на
методы испытаний (правила отбора проб), причем в них отсутствует единое
определение термина.
Наиболее
распространено определение партии как продукции одного вида, сорта и
наименования, выработанной за одну смену и оформленной одним документом о
качестве.
Однако
это определение имеет ряд недостатков: во-первых, сфера его применения
ограничена только партией, выпускаемой заводом-изготовителем; во-вторых,
относится к продукции, а не к товару; в-третьих, неприменимо для товарных
партий, формируемых в оптовой и розничной торговле путем деления крупных партий
на более мелкие. В последнем случае признак выработки продукции за одну смену
теряет смысл, так как при дроблении крупная партия утрачивает целостность, а вновь
образованные мелкие партии приобретают целостность и новые идентифицирующие
признаки.
Количественные
градации имеют общие ассортиментную характеристику и предположительно качество,
а отличаются количеством товаров и их стоимостью. Особо необходимо остановиться
на общности и специфике количественных характеристик.
К
общим количественным характеристикам товара относятся следующие основные
физические величины: масса, длина, термодинамическая температура, а также
производные от них величины — объем, теплопроводность, теплоемкость.
Специфичные
количественные характеристики присущи либо товарным
партиям, либо единичным экземплярам товаров.
Среди
наиболее распространенных количественных характеристик товарных партий
можно назвать следующие физические величины: объемную (насыпную) массу,
скважистость, сыпучесть, угол наклона насыпи товаров, вертикальное и/или
горизонтальное давление слоя товаров (или отдельных товаров в партии) на
строительные конструкции или нижерасположенные слои. Последние три свойства
присущи только отдельным группам товаров.
Единичным
экземплярам товаров присущи такие специфичные
характеристики, как пористость, пластичность, эластичность, вязкость,
механическая устойчивость, твердость и др., а также химические и
физико-химические свойства.
Можно
оценивать влажность, эластичность и пористость мякиша каждой буханки хлеба, но
бессмысленно говорить об этих показателях в целом для товарной партии хлеба.
Абсолютные
количественные характеристики выражаются через основные и производные
физические величины и единицы их измерения. Они служат физико-химическими
показателями качества, а также физических и химических свойств.
Особенностью
количественных характеристик товаров, прежде всего единичных экземпляров,
является то, что многие из них одновременно выступают критериями для
определения как количества, так и качества. Большинство из перечисленных ниже
показателей физических свойств, выполняя основную функцию — количественной
характеристики товара, одновременно служат и показателями качества. Так, масса
или
объем
единичных экземпляров некоторых товаров регламентируется в стандартах как один
из показателей качества. То же можно сказать о цвете, относительной плотности и
других показателях качества. В этом, казалось бы, несоответствии находит
отражение всемирный закон перехода количества в качество.
Предполагается,
что все товары в товарной партии как части целого обладают одинаковыми
свойствами. Однако, даже имея в виду партию промышленных изделий с
гарантированным качеством, можно говорить лишь об идентичности
(тождественности) свойств отдельных экземпляров одного наименования товара,
произведенного на одном и том же предприятии. Частные различия между ними
обусловлены неоднородностью природного сырья, а также рядом производственных
факторов (степенью механизации и автоматизации технологических процессов,
квалификацией персонала, качеством труда в течение рабочего дня, наличием
систем качества на производстве и др.).
Еще
сложнее обстоит дело с товарной партией, состоящей из природных объектов:
биологических или минеральных. Степень неоднородности единичных экземпляров
товаров в такой партии возрастает многократно, поскольку в природе не бывает
двух совершенно одинаковых объектов.
Такая
неоднородность требует установления определенного допустимого диапазона
количественных характеристик единичных экземпляров товаров и усредненного
значения (среднеарифметического) или предельных значений для товарной партии в
целом.
Для
характеристики разброса (рассеивания) действительных значений показателей
качества единичных экземпляров товаров в партии, используют показатель
однородности, который служит критерием стабильности качества товаров в
условиях массового и серийного производства.
К
показателям однородности относят среднеквадратичное отклонение значений
показателей качества, а также размах — разность между максимальным и
минимальным результатами.
Неоднородность
качества совокупности однородных товаров (комплексных
упаковочных единиц и товарных партий) обусловливает необходимость применения
статического приемочного контроля, при котором устанавливаются приемочные и
браковочные числа, а также уровень дефектности.
II.
Товарные нефтепродукты – топлива
2. Тяжелые моторные
топлива
Тяжелые
моторные и судовые топлива используют в судовых энергетических установках. К
котельным топливам относят топочные мазуты марок 40 и 100, вырабатываемые по
ГОСТ 10585 — 75, к тяжелым моторным топливам — флотские мазуты Ф-5 и Ф-12 по
ГОСТ 10585-75, моторные топлива ДТ и ДМ — по ГОСТ 1667-68. К судовым топливам относят
дистиллятное топливо ТМС по ТУ 38.101567— 87 и остаточные топлива СВТ, СВЛ, СВС
по ТУ 38.1011314-90.
Требования,
предъявляемые к качеству котельных, тяжелых моторных и судовых топлив, устанавливающие
условия их применения, определяются такими показателями качества, как вязкость,
содержание серы, теплота сгорания, температуры застывания и вспышки, содержание
воды, механических примесей и зольность (табл.1).
Вязкость.
Эта техническая характеристика является важнейшей для котельных и тяжелых
моторных топлив. Она определяет методы и продолжительность сливно-наливных
операций, условия перевозки и перекачки топлива, гидравлическое сопротивление
при транспортировке по трубопроводам, эффективность работы форсунок. От
вязкости в значительной степени зависит скорость осаждения механических
примесей при хранении, а так же способность топлива отстаиваться от воды. При
температуре 50…80 оС условную вязкость топлива определяют по ГОСТ
6258-85 на вискозиметре ВУМ, либо используют вязкостно-температурные диаграммы.
Так как котельные и
тяжелые моторные топлива – структурированные системы, для сливно-наливных
операций необходимо учитывать реологические свойства топлив.
Таблица 1. Основные
характеристики остаточных топлив
| Показатель | Котельное (ГОСТ | Тяжелые моторные топлива | ||||
Топочный мазут | Топочный мазут | ДТ (ГОСТ | ДМ (ГОСТ | Флотский мазут | ||
| Ф-5 | Ф-12 | |||||
Вязкость кинематическая, условная, | 59 8 | 118 16 | 36 5 | 150 20 | 36 5 | 89 12 |
| Коксуемость, % не более | – | – | 3 | 9 | – | – |
Плотность | – | – | 930 | 970 | – | – |
| Зольность %, не более | 0,12 | 0,14 | 0,04 | 0,15 | 0,05 | 0,10 |
Температура, вспышки застывания, | 90 10 | 110 25 | 65 –5 | 85 10 | 80 –5 | 90 –8 |
Содержание, серы механич. воды водораствори-мых и | 0,5…3,5 0,8 1,5 Отсут-ствуют | 0,5…3,0 5,0 1,5 Отсут-ствуют | 1,5 0,05 0,5 Отсутствуют | 3,0 0,10 0,5 Отсутствуют | 2,0 0,10 0,3 Отсутствуют | 0,6 0,12 0,3 Отсутствуют |
Вязкость
при низких температурах определяют по ГОСТ 1929-87 с помощью ротационного
вискозиметра «Реотест». Принцип действия прибора «Реотест» основан на измерении
сопротивления, которое оказывает испытуемый продукт вращающемуся внутреннему
цилиндру. Это сопротивление зависит только от внутреннего трения жидкости и
прямо пропорционально абсолютной вязкости.
Содержание
серы. В остаточных топливах содержание серы зависит от
типа перерабатываемой нефти (сернистой или высокосернистой) и технологии получения
топлива. Сера в остаточных топливах находится в связанном состоянии (меркаптановая
сера, сероводород). Наиболее коррозионно-агрессивных соединений — меркаптановой
серы — в остаточных топливах меньше, чем в среднедистиллятных фракциях. Поэтому
коррозионная агрессивность сернистых мазутов ниже, чем сернистых светлых нефтепродуктов.
При
сжигании сернистых топлив сера превращается в оксиды — SO2 и SO3 Наличие в
дымовых газах SO3 повышает температуру начала конденсации влаги — точку росы. В
связи с тем, что температура хвостовых поверхностей котлов
(воздухоподогревателей, экономайзеров) близка к точке росы дымовых газов, на
этих поверхностях конденсируется серная кислота, которая и вызывает усиленную
коррозию металла. На рис. 1 показана зависимость точки росы от
содержания серы.
Рис.
1 . Зависимость точки росы tр от массовой доли серы ms
Содержание
серы в мазутах оказывает значительное влияние на экологическое состояние воздушного
бассейна. В ряде ведущих капиталистических стран в последние годы приняты ограничения
по содержанию серы в мазутах до уровня 0,5—1,0 %.
Теплота
сгорания. Это одна из важнейших характеристик топлива,
от которой зависит его расход, особенно для топлив, применяемых в судовых
энергетических установках, так как при заправке топливом с более высокой
теплотой сгорания увеличивается дальность плавания. Теплота сгорания зависит от
отношения Н/С, а также элементного состава топлива и его зольности.
Различают высшую и низшую теплоту сгорания. При определении высшей теплоты
сгорания учитывают, что часть тепла, выделяющегося при сгорании топлива,
расходуется на конденсацию паров воды, образовавшейся при сгорании водорода в
топливе. При определении низшей теплоты сгорания тепло, затрачиваемое на
образование воды, не учитывается.
Температура
застывания. Как и вязкость, температура застывания
характеризует условия слива и перекачки топлива, зависит от качества перерабатываемой
нефти и способа получения топлива. На температуру застывания влияют условия и
продолжительность хранения топлива, диаметр сосуда, в котором определяется эта
температура, скорость охлаждения топлива и пр. Учитывая нестабильность температуры
застывания, стандарты на остаточные топлива гарантируют, что по истечении трех
месяцев хранения, температура застывания топлив не будет превышать
установленную стандартом величину.
Полагают,
что повышение температуры застывания топлива при хранении (регрессия)
обусловлено взаимодействием парафиновых углеводородов и асфальтено-смолистых
веществ с образованием кристаллической структуры. Эта способность остаточных
топлив затрудняет их применение и не позволяет гарантировать соответствующее
качество после хранения и транспортировки.
Для
снижения температуры застывания применяют депрессорные присадки –
сополимеры этилена с винилацетатом. Они препятствуют образованию прочных
кристаллических структур парафиновых углеводородов. Но, чем больше парафиновых
углеводородов в топливе и чем выше температура их плавления, тем менее
эффективно действие депрессорных присадок.
Температура
вспышки определяет требования к пожарной
безопасности остаточных топлив. Для топлив, используемых в судовых
энергетических установках, нормируется температура вспышки в закрытом тигле
(>75-80 0С), для котельных топлив – в открытом тигле (90-100 0С). Разница
между температурами вспышки в открытом и закрытом тиглях составляет
приблизительно 30 0С.
Температура
вспышки, °С: Мазут марки 40 Мазут марки 100
в
открытом тигле 92 120
в
закрытом тигле 61 93
Содержание
воды, механических примесей и зольность. Эти компоненты являются
нежелательными составляющими котельных топлив, так как присутствие их ухудшает экономические
показатели работы котельного агрегата, увеличивает коррозию хвостовых
поверхностей его нагрева.
Вода
образует в топливе стойкие эмульсии, изменяя и снижая смазывающую способность
топлива, а также ухудшает процесс сгорания. Однако если вода равномерно
распределена в топливе в виде мелкодисперсных вкраплений, она оказывает
положительное влияние на эксплуатационные свойства остаточных топлив. Испарение
мелкодисперсных частиц воды происходит мгновенно в виде «микровзрыва», при этом
процесс горения протекает плавно, с достаточной полнотой, что приводит к
снижению удельного расхода топлива и дымности отходящих газов.
Механические
примеси, как и вода, засоряют форсунки, фильтры, нарушая
процесс распыления.
Зола
характеризует
наличие в топливе солей металлов. При сжигании топлива они отлагаются на
нагретых поверхностях топливной аппаратуры, ухудшая теплопередачу, повышая
температуру отходящих газов, снижая кпд двигателей и котлов.
Зольность
топлив зависит от солесодержания нефти и качества ее обессоливания при
переработке. Улучшение обессоливания нефтей на нефтеперерабатывающих
предприятиях в последние годы позволило получать нефти с содержанием солей не
более 3…5 мг/л и вырабатывать котельные топлива с улучшенными показателями
зольности.
С
углублением переработки нефти изменяется компонентный состав мазута, вследствие
более полного отбора дизельных фракций на установках вторичной переработки
нефти. В результате этого, в топочном мазуте увеличивается содержание
асфальто-смолистых веществ. Это приводит к снижению эффективности горения
топлива и увеличению выбросов сажи в окружающую среду, а также ухудшению
стабильности топлива при хранении и образованию осадков. Для таких топлив
рекомендуется применение полифункциональной присадки (ВНИИНП-200). Механизм ее
действия основан на разрушении структуры асфальто-смолистых веществ, благодаря
чему улучшается гомогенность и физическая стабильность мазутов, повышается
качество их распыления.
Флотские
мазуты марок Ф-5 и Ф-12, предназначенные для сжигания в
судовых энергетических установках и средне- и малооборотных дизелях , обладают
улучшенными характеристиками по сравнению с топочными мазутами марок «40» и
«100»: меньшей вязкостью, содержанием механических примесей, воды и зольностью,
более низкой температурой застывания.
Флотский
мазут Ф-5 получают смешением продуктов прямой перегонки
нефти: 60…70 % прямогонного мазута и 30–40 % дизельного топлива с добавлением
депрессорной присадки. Допускается использование также в его составе до 22 %
керосиногазойлевых фракций вторичных процессов (каталитического и термического
крекинга).
Флотский
мазут Ф-12 вырабатывают в небольших количествах на
установке прямой перегонки нефти. Основными отличиями мазута Ф-12 от Ф-5
являются более жесткие требования по содержанию серы (Ф-12 – менее 0,8 %, Ф-5 –
менее 2 %) и менее жесткие требования по величине вязкости при 50 0С (Ф-12 –
менее 12 0ВУ, Ф-5 – менее 5 0ВУ).
Кроме
флотских и топочных мазутов отечественная промышленность выпускает согласно ТУ
38.001361-87 технологическое экспортное топливо четырех марок: Э-2, Э-3, Э-4,
Э-5 (табл. 2). Это топливо получают только из продуктов прямой перегонки
нефти.
Таблица
2. Характеристики технологического экспортного топлива (ТУ 38.001361-87)
| Показатель | Значения для марок | |||
| Э-2 | Э-3 | Э-4 | Э-5 | |
| Плотность при 20 0С, кг/м3, не более | 920 | 930 | 965 | 965 |
Вязкость условная при | 2,0 | 3,0 | 4,0 | 5,0 |
| Зольность, %, не более | 0,02 | 0,05 | 0,1 | 0,1 |
| Суммарное содержание серы, %, не более: | 1,5 | 1,5 | 4,5 | 4,5 |
Содержание, %, не механических примесей воды ванадия | 0,05 0,5 0,001 | 0,05 0,5 0,002 | 0,2 0,5 0,012 | 0,2 0,5 0,020 |
Температура, оС: застывания, не выше вспышки в закрытом | 15 65 | 15 65 | 15 75 | 15 75 |
| Низшая теплота сгорания, кДж/кг, не менее | 40402 | 40402 | 40402 | 40402 |
Согласно
данным табл. 2, технологическое экспортное топливо превосходит все
остальные виды остаточных топлив по величине низшей теплоты сгорания (40402
кДж/кг), однако характеризуется повышенной температурой застывания ( 15 оС) и
более высоким содержанием серы.
III.
Товарные нефтепродукты – масла
3.
Трансмиссионные масла – масла для механических коробок передач
Трансмиссионные
маслапредназначены для
коробок передач и силовых трансмиссий, передающих большие крутящие моменты в
автомобилях, тракторах, экскаваторах, танках и других стационарных машинах и
механизмах. Эти масла подразделяются на пять групп (табл. 3.) в
зависимости от областей применения и от условий эксплуатации. Кроме того, для
масел установлено 34 класса по вязкости и поэтому их обозначают, например,
следующим образом: ТМ-1-18 или ТМ-5-34 (табл. 4), что означает
трансмиссионное масло 1-й группы, класса вязкости 18 или 5-й группы класса
вязкости 34.
Вязкие
масла класса 18 – одни из массовых в ассортименте трансмиссионных смазок.
Область их применения – все грузовые и легковые автомобили, тракторы и дорожно-строительные
машины, а также некоторые тяжелые редукторы промышленного оборудования.
Показатели качества этих масел приведены в табл. 5.
Таблица
3. Группы трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85
| Группа масел по эксплуатационным свойствам | Состав масел | Рекомендуемая область применения |
| 1 | Минеральные масла без присадок | Цилиндрические, конические и червячные передачи, работающие при контактных напряжениях от 900 до 1600 МПа и температуре масла в объеме до 90 °С |
| 2 | Минеральные масла с противо-износными присадками | То же, при контактных напряжениях до 2100 МПа и температуре масла в объеме до 130°С |
| 3 | Минеральные масла с противо-задирными присадками умеренной эффективности | Цилиндрические, конические, спирально-конические и гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 2500 МПа и температуре масла в объеме до 150 °С |
| 4 | Минеральные масла с противо-задирными присадками высокой эффективности | Цилиндрические, спирально-конические и гипоидные передачи, работающие при контактных напряжениях до 3000 МПа и температуре масла в объеме до 150 °С |
| 5 | Минеральные масла с противо-задирными присадками высокой эффективности и многофункционального действия, а также универсальные масла | Гипоидные передачи, работающие с ударными нагрузками при контактных напряжениях выше 3000 МПа и температуре масла в объеме до 150°С |
Таблица
4. Соответствие обозначений трансмиссионных масел по ГОСТ 17479.2-85
обозначениям, принятым в нормативно-технической документации
| Обозначение масла по ГОСТ 17479.2-85 | Обозначение масла, принятое в нормативно-технической документации | Нормативно-техническая документация |
| ТМ-1-18 | ТС-14,5 | ТУ/38.101110-81 |
| TM-I-I8 | АК-15 | ТУ 38.001280-76 |
| ТМ-2-9 | ТСп-10ЭФО | ТУ 38.101701-77 |
| ТМ-2-18 | ТЭп-15 | ГОСТ 23652-79 |
| ТМ-2-34 | ТС | Т> 38.1011332-90 |
| ТМ-3-9 | ТСэп-8 | Т^38’Л£ 11280-89 |
| ТМ-3-9 | ТСп-10 | ТУ 38.401809-90 |
| ТМ-3-18 | ТСп-15К, ТАп-15В | ГОСТ 23652-79 |
| ТМ-5-9 | ТСз-9гип | ТУ 38.1011238-89 |
| ТМ-5-18 | ТСп-14гип, ТАД-17и | ГОСТ 23652-79 |
| ТМ-5-34 | ТСгип | ОСТ 38.01260-82 |
| ТМ-5-12з (рк) | ТМ5-12рк | ТУ 38.101844-80 |
Таблица
5. Характеристики трансмиссионных масел класса вязкости 18
| Показатели | ТЭп-15 | ТСп-15К | Тап-15В | ТСп-14гип | ТАД-17и |
Вязкость: кинематическая, мм7с, 50 °С 100°С динамическая | – 15,0±1 200 | – 15,0±1 75 | – 15,0±1 180 | – >14,0 (75) | 110-120 >17,5 – |
| Индекс вязкости, не менее | – | 90 | – | 85 | 100 |
Температура, °С: вспышки в открытом ниже застывания, не выше | 185 -18 | 185 -25 | 185 -20 | 215 -25 | 200 -25 |
Содержание, % (мае): механических фосфора, не менее серы | 0,03 0,6 >3,0 | 0,01 | 0,03 | 0,01 | Отсутствие 0,1 1,9-2,3 |
| Испытание на коррозию в течение 3 ч пластинок из меди при 120 °С, баллы, не более | – | 2с | – | – | 2с |
| Зольность, % | >0,3 | – | – | – | >0,3 |
| Кислотное число, мг КОН/г, не более | — | — | — | — | 2,0 |
Склонность к 24 °С 94 °С 24 °С после испытания | – | 300 50 300 | – | 500 450 550 | 100 50 100 |
Смазывающие свойства нагрузка сваривания, | – | 539 3479 | 490 3283 | 588 3920 | 568 3687 |
Так,
масло ТЭп-15, полученное на базе ароматизированных остатков и дистиллятных
масел, применяют как всесезонное для тракторов и других сельхозмашин в районах
с умеренным климатом и работают они в диапазоне рабочих температур от минус 20
до 100 °С.
Масло
ТСп-15К предназначено для коробки передач и главной передачи (двухступенчатый
редуктор с цилиндрическими и спирально-коническими зубчатыми парами)
экскаваторной техники.
Масло
ТАД-17и применяется для коробок передач и карданных передач автомашин
“Жигули”.
Рабочая
температура масла в агрегатах трансмиссии транспортных машин и промышленных
редукторах меняется в широких пределах: от температуры окружающего воздуха в
момент начала работы до 120… 130 °С и даже 150°С.
Минимальная
температура масла в агрегатах трансмиссии автомобилей в холодной зоне может
достигать — 60 °С, в умеренной зоне до —40 °С, а в жаркой до —10 °С.
Скорость
скольжения (для различного типа передач от 1,5 до 25 м/с) и удельные нагрузки на
поверхности зубьев шестерен (от 0,5 до
2
ГПа в полюсе зацепления, а в гипоидных передачах до 4 ГПа) во многом определяют
тип применяемого масла в шестеренчатой передаче.
По
уровню напряженности работы зубчатых передач трансмиссионные масла можно
разделить на следующие виды:
·
универсальные, обеспечивающие работу
всех типов зубчатых передач и других трущихся деталей агрегатов трансмиссии;
·
общего назначения, применяющиеся
в цилиндрических, конических и червячных передачах автомобилей;
·
масла для гипоидных передач
грузовых и легковых автомобилей.
Для
обеспечения надежной работы современной техники трансмиссионные и редукторные
масла должны отвечать следующим основным требованиям:
–
обладать
достаточным уровнем противоизносных и противозадирных свойств;
–
иметь
хорошие вязкостно-температурные свойства;
–
не
оказывать коррозионного воздействия на детали трансмиссии;
–
иметь
хорошую термоокислительную стабильность;
–
обладать
хорошими защитными свойствами;
–
быть
нетоксичными и иметь хорошую совместимость с материалами сальниковых
уплотнений.
3.1
Основные эксплуатационные свойства трансмиссионных масел
Смазывающие
свойства трансмиссионных масел зависят от их компонентного
состава и количества используемых антифрикционных, противоизносных и
противозадирных присадок. Состав масла зависит от метода его получения, т. е.
от того с чем смешивается маловязкое масло: с остаточными маслами или с
экстрактом (смолкой), получаемым после селективной очистки масел.
Смазочные
свойства трансмиссионных масел должны обеспечивать долговечную и надежную
работу агрегатов трансмиссии при больших нагрузках и скоростях перемещения
трущихся поверхностей, снижая интенсивность их износа и предотвращая заедание
(посредством образования на них тонких пленок, изолирующих детали и предотвращающих
сваривание и заедание зубьев шестерен).
Для
улучшения смазочных свойств масел в качестве присадок используются органические
вещества (сера, фосфор, азотосодержащие соединения) и металлоорганические
соединения (свинец, цинк, алюминий и др.), которые образуют защитные пленки на
поверхности металлов.
Вязкостно-температурные
свойства трансмиссионных масел оказывают большое влияние на
КПД агрегатов трансмиссии, обеспечивают непрерывность поступления масла в зону
зацепления зубьев шестерен и к телам качения подшипников и способность трогания
с места автомобиля при низких температурах окружающего воздуха.
Соответствие
отечественных и иностранных групп трансмиссионных масел по эксплуатационным
свойствам и назначению показано в табл. 6.
Таблица
6. Соответствие отечественных и иностранных классификационных групп
трансмиссионных масел
| Группа масла | Область применения | |
по ГОСТ 17479.2-85 | пo API | |
| ТМ-1 | GL-1 | Механизмы, для которых необходимы масла с депрессорными и антипенными присадками |
| ТМ-2 | GL-2 | Механизмы, для которых необходимы масла с антифрикционными присадками |
| ТМ-3 | GL-3 | Ведущие мосты со спирально-коническими передачами, требующие использования масел со слабыми противозадирными присадками |
| ТМ-4 | GL-4 | Гипоидные передачи, требующие использования масел с противозадирными присадками средней активности |
| ТМ-5 | GL-5 | Гипоидные передачи грузовых и легковых автомобилей, требующие использования масел с активными противозадирными и противоизносными присадками |
| GL-6 | Гипоидные передачи, работающие в очень тяжелых условиях и требующие использования масел с высокоэффективными противозадирными и противоизносными присадками |
Группа
ТМ-1 включает в себя нигролы — масла для промышленного
оборудования, выпускаемые по ТУ 38.101.529—75. Эти масла применяют также в
агрегатах трансмиссий некоторых тракторов, сельскохозяйственных и
дорожно-строительных машин, планетарных передачах подъемных кранов и
экскаваторов. Нигролы представляют собой неочищенные остатки прямой перегонки
нефти и характеризуются большим содержанием смол, асфальтенов, механических
примесей.
К
группе ТМ-2 относится масло ТСп-10-ЭФО (ТУ 38.101701-77), являющееся
смесью деасфальтизата и низкозастывающего дистиллятного масла, к которой добавлены
противоизносная и депрессорная присадки. В эту же группу входят масло ТЭп-15 и масло
для коробок передач и рулевого управления ТС (ТУ 38.1011332—90).
В
группу ТМ-3 входит масло ТСп-10 (ТУ 38.401809—90), а также масла ТАП-15В
и ТСп-15К, выпускаемые по ГОСТ 23652—79.
К
группе ТМ-4 относится масло ТСп-15 (ГОСТ 23652—79), и масла ТС3-9гип (ТУ
38.1011238-89) и ТСгип (ТУ 38.1011332-90) для гипоидных передач.
В
группу ТМ-5 входят масла ТМ5-12(рк) (ТУ 38.101844-80) и ТАД-17 (ГОСТ
23652-79).
Для
гидромеханических коробок передач применяются масла марок А и Р (ТУ
38.1011282-89) и масло МГТ (ТУ 38.1011103-87).
Масло
марки А применяется всесезонно в гидротрансформаторах и
гидромеханических передачах автомобилей и автобусов. Оно производится на основе
глубокоочищенного масла с введением противоизносной, антиокислительной,
депрессорной и антипенной присадок.
Масло
марки Р применяется в гидроусилителях рулевого управления
автомобилей. Его основой служит масло веретенное АУ, в которое введен тот же
комплекс присадок, что и в масло марки А.
Масло
марки МГТ (ТУ 38.1011103—87) представляет собой высокоочищенную
основу, в которую введен комплекс высокоэффективных функциональных присадок,
обеспечивающих высокий индекс вязкости и хорошие низкотемпературные свойства.
Применяется
оно в гидромеханических коробках передач автомобильной и гусеничной техники.
IV.
Товарные нефтепродукты – пластичные смазки и нефтепродукты специального
назначения
4.
Пластификаторы и мягчители
Пластификаторы
служат добавками к каучукам и другим полимерным материалам, вводимым при
производстве шин и РТИ для улучшения свойств резин и пластмасс
(обрабатываемости, дисперсности сажи, низкотемпературных свойств и др.).
Добавка
0,3-0,8 частей пластификатора на 1 часть каучука понижает его температуру
стеклования (Тс) и температуру текучести (Тт).
Действие
пластификаторов зависит от их химического состава, в частности:
•
парафиновые и парафинонафтеновые углеводороды в наибольшей степени улучшают
морозостойкость резин, но замедляют вулканизацию и выпотевают из резины;
•
АрУ хорошо совмещаются с каучуками, повышают их клейкость и прочность, но
снижают эластичность.
Лучшие
пластификаторы – АрУ с длинными боковыми линейными алкильными цепями,
способствующими понижению Тс.
Мягчители
— принятое в резиновой промышленности название пластификаторов, которые
облегчают переработку каучуков,
снижая температуру текучести резиновых смесей, но не улучшают морозостойкость вулканизаторов.
К
мягчителям относятся, например, парафино-нафтеновые
и ароматические нефтяные масла, канифоль,
кумароно-инденовые и нефтеполимерные смолы, продукты взаимодействия растительных
масел с серой (фактисы),
нефтяные битумы (рубраксы). Мягчители должны соответствовать
ряду требований: хорошая совместимость с полимерами, химическая и термическая
стойкость при переработке или при эксплуатации изделий, низкая летучесть,
отсутствие неприятного запаха и низкая токсичность, малое изменение вязкости в
широком интервале температур, незначительное влияние на кинетику
структурирования, низкая стоимость.
В
таблице 7. приведены для примера две марки высокоплавких мягчителей
(пластификаторов) – А-30 и А-10.
моторное топливо очистка масло
Таблица
7. Характеристики высокоплавких мягчителей
| Показатели | А-30 | А-10 | ||
| высший сорт | первый сорт | высший сорт | первый сорт | |
| Температура размягчения, °С | 125-135 | 125-135 | 125-135 | 125-135 |
| Пенетрация при 25 °С, 0,1 мм | 30-40 | 26-40 | 8-13 | 5-19 |
Содержание, Золы серы парафинов воды | 0,5 1 2 Отсутствие | 0,5 – 3 Следы | 0,3 2 3 Отсутствие | 0,5 – 5 Отсутствие |
Примечание. |
Кроме
того, применяются наиболее массовые масляные пластификаторы:
ПН-6
– ароматизированное масло, содержащее до 14 % парафинонафтеновых углеводородов
(ПНУ), 6-8 % смол и примерно 80 % АрУ;
ПН-6к
– пластификатор для производства маслонаполненных каучуков и шин;
ПН-6ш
– пластификатор, получаемый смешением остаточных и дистиллят-ных экстрактов;
МП-5
– светлый низкозастывающий пластификатор для резин; получают из дистиллятов
анастасиевской нефти кислотно-щелочной очисткой;
МР-6
– высокоароматизированное масло для РТИ автомобилей ВАЗ, содержащее до 80 %
АрУ; получают из экстракта депарафинированных масел после кислотно-контактной
очистки.
Заключение
Требования
по повышению надежности и эффективности работы техники привели к значительному
ужесточению эксплуатационных характеристик топлив и смазочных материалов.
Законодательные акты по защите окружающей среды поставили задачу создания
нефтепродуктов с улучшенными экологическими свойствами. В связи с этим в
последние годы значительно повышено качество автомобильных бензинов, дизельных
топлив, моторных, трансмиссионных, гидравлических и других масел. Этому
способствовало широкое использование гидрокаталитических процессов и
современных присадок, повышающих эксплуатационные и экологические свойства
нефтепродуктов.
Следует
подчеркнуть, что конкретным конструктивным особенностям и условиям эксплуатации
техники должны соответствовать определенные по составу и свойствам топлива и
смазочные материалы. Неправильный их выбор может привести к сокращению срока
службы и надежности работы машин и оборудования. Таким образом, нефтепродукты,
являясь эксплуатационными материалами, по влиянию на эффективность работы
техники равнозначны конструкционным материалам. Поэтому знание их состава,
свойств, областей применения, эксплуатационных характеристик, токсикологических
и экологических особенностей необходимо как специалистам, эксплуатирующим
технику, так и тем, кто занимается производством, транспортированием и
хранением нефтепродуктов.
Список
используемой литературы
1. Кириченко
Н.Б. Автомобильные эксплуатационные материалы :Учеб. пособие для студ.
учреждений сред. проф. образования / Нина Борисовна Кириченко. — 2-е изд.,
стер. — М.: Издательский центр «Академия», 2005. — 208 с.
2. Школьников В.М.
Топлива, смазочные материалы, технические жидкости. Ассортимент и применение:
Справочник. Изд. 2-е перераб. и доп. – М.: Издательский центр «Техинформ»,
1999. – 596с.: ил.
3. Мановян
А. К. Технология переработки природных энергоносителей.– М.: Химия, КолосС,
2004. – 456 с.
4. Рудин
М.Г., Сомов В.Е., Фомин А.С. Карманный справочник нефтепереработчика. – М.:
ЦНИИТЭнефтехим, 2004.- 336с.
5. Суханов
В.П. Переработка нефти: Учебник для средних проф.- техн. учеб. заведений.−
2-е изд., перераб. и доп. – М.: Высш. школа, 1979. – 335с., ил. –
(Профтехобразование. Нефт. и газовая пром-сть).
6. Проскуряков
В.А., Драбкина А.Е. Химия нефти и газа: Учебное пособие для вузов – 2-е изд.,
перераб. – Л.: Химия, 1989. – 424с
7. Николаева
М. А. Теоретические основы товароведения: учеб. для вузов /М. А. Николаева. –
М. : Норма, 2007. – 448 с.
| Мероприятия по интенсификации добычи нефти на Мишкинском нефтяном … | |
| Нефтяной факультет Кафедра Разработка и эксплуатация нефтяных и газовых месторождений Специальность 090600 – Разработка и эксплуатация нефтяных и … Для пласта В-II плотность нефти в пластовых условиях составила 0,8828 т/м3, вязкостьнефти в пластовых условиях 16,9 мПа=с, объемный коэффициент 1,056, газосодержание 21,6 м3/т. 3. Широко используются для прогрева ПЗП и удаления из неё образований ПЗП, методы основанные на закачке в пласт горячей воды, нефти, нефтепродуктов. | Раздел: Рефераты по геологии Тип: дипломная работа |
| Нефть: происхождение, состав, методы и способы переработки | |
| … провинции России 3 1. Западно-Сибирская 3 2. Волго-Уральская 4 3. Тимано-Печерская 4 4. Нефтяной комплекс России 5 5. Транспортировка нефти … источник для выработки моторных топлив (бензина, керосина, дизельного и реактивных топлив), масел и смазок, а также котельно-печного топлива (мазут), строительных материалов … При перегонке нефти получают светлые нефтепродукты: бензин (tкип 90-200°С), лигроин (tкип 150-230°С), керосин (tкип 180-300°С), легкий газойль – соляровое масло (tкип 230-350°С … | Раздел: Рефераты по технологии Тип: реферат |
🚀 курсовая работа на тему “строительство водопропускной сборной железобетонной круглой двухочковой трубы под автомобильную дорогу iv категории в солтонском районе алтайского края” – готовая работа бесплатно
АННОТАЦИЯ
Курсовой проект по дисциплине «Технология и организация строительства автомобильных дорог» разработан на строительство водопропускной двухчковой сборной железобетонной круглой трубы диаметром 1,0 метра под насыпью высотой 15,0 м на дороге IV категории. В курсовом проекте представлены расчеты длины трубы, объемов потребности в материалах и ресурсах, также описаны организация и технология строительства водопропускной трубы.
водопропускная труба котлован фундамент
СОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
. РАСЧЁТ ДЛИНЫ ТРУБЫ
. ОПИСАНИЕ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИХ РЕСУРСОВ
.1 Сводная спецификация сборных элементов трубы
.2 Материально-технические ресурсы
.3 Потребность в материалах
. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ
.1 Подготовительные работы
.1.1 Геодезические разбивочные работы
.1.2 Расчистка строительной площадки, устройство подъездных путей, водоотлив
.1.3 Снятие и складирование растительного грунта
.1.4 Расчет объемов земляных работ при устройстве котлована
.2 Устройство котлована под фундамент трубы и оголовков
.3 Устройство щебеночной подготовки
.4 Монтаж элементов фундамента, оголовков и звеньев трубы
.4.1 Выбор монтажного крана и грузозахватных приспособлений
.4.2 Последовательность монтажа элементов трубы
.5 Заполнение пазух котлована грунтом
.6 Бетонирование лотков
.7 Гидроизоляционные работы
.8 Засыпка трубы грунтом
.9 Калькуляция трудозатрат и график производства работ
.10 Контроль качества и приемка работ
.11 Организация охраны труда и техника безопасности
.12 Строительный генеральный план стадий монтажных работ при строительстве сборной круглой железобетонной двухочковой трубы под дорогой IV категории
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
ВВЕДЕНИЕ
Автомобильная дорога — это сложное инженерное сооружение. Чтобы автомобильная дорога служила человечеству дольше нужно обеспечить её эксплуатационную прочность, надёжность и долговечность. Наиболее слабые места дороги — это её основание, то есть её земляное полотно. С целью придачи откосам земляного полотна устойчивости рекомендуется укреплять их, а также прокладывать под насыпью водопропускные трубы для уменьшения возможности подтопления и обрушения откосов в местах, где возможен наибольший сток атмосферных и талых вод, а также в местах пересечения дороги с небольшими постоянно или периодически действующими водотоками.
Целью курсового проекта ставится разработка технологии и организации строительства водопропускной трубы на основании обоснованных расчётов по определению длины трубы, материально-технических ресурсов, технико — эко-номических показателей.
К задачам курсового проекта относятся: научиться определять длину трубы по заданным условиям проектирования, рассчитывать объёмы материалов и полуфабрикатов на строительство водопропускной трубы, рационально подбирать дорожно-строительные машины, которые используются при строительстве трубы, составлять календарный график строительства, обеспечивать контроль качества и технику безопасности.
ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ
При проектировании водопропускной трубы под насыпью автомобильной дороги учитываются следующие данные:
место строительства — Солтонский район Алтайского края;
категория дороги — IV;
тип водопропускной трубы — сборная железобетонная круглая 2х1,0 м, фундамент тип 1;
характеристика грунта — супесь крупная;
глубина залегания грунтовых вод — отсутствуют;
толщина растительного слоя — 0,15 м;
высота насыпи — 15,0 м.
1. РАСЧЕТ ДЛИНЫ ТРУБЫ
Для определения длины трубы необходимо учитывать следующие показатели:
ширина земляного полотна;
высота насыпи;
крутизна откосов;
уклон трубы и её конструкция [1].
Существуют два варианта расчёта длины трубы.
Вариант №1 (по упрощённой формуле):
Длина трубы рассчитывается по формуле 1.1, а схема определения длины трубы приведена на рисунке 1.1.
Рисунок 1.1 — Схема определения длины трубы
= B 2·m·(Hн — d — d) (1.1)
где L — длина трубы, м;- ширина земляного полотна, 10 м;- коэффициент нижнего откоса насыпи, 1,75;н — высота насыпи, 15 м;-диаметр трубы, 1,0 м;
d — толщина стенки трубы, 0,12 м;= 10 2·1,75·(15 — 1,0 — 0,12) = 58,58 м
Вариант №2 (точный способ):
Длина трубы рассчитывается по формуле 1.2, а схема определения длины трубы приведена на рисунке 1.2.
Рисунок 1.2 — Схема определения длины трубы точным способом
Lтр.=L1 L2 Mвх Мвых (1.2)
(1.3)
(1.4)
где Lтр — длина трубы, м;- длина верхней части трубы, м;- длина нижней части трубы, м;- ширина земляного полотна, 10 м;- толщина портальной стенки оголовка, 0,35 м;
НН — высота насыпи от бровки до лотка трубы по оси дороги, 15 м;- уклон нижней части насыпи, 1:1,75;- диаметр трубы, 1,0 м;
d — толщина трубы вместе с изоляцией, 0,12 м;- уклон трубы, 30 0/00 ;
Мвх и Мвых — длина входного и выходного лотков, 1,78 м.
Расчёт длины трубы точным способом:
L2 = 28,14 30,85 = 58,99 м тр = 58,99 2∙1,78 = 62,55 м
Количество нормальных звеньев в одной трубе 56 шт. Фактическое количество звеньев круглой двухочковой трубы d = 1,0 м, с учётом швов и двух конических звеньев на каждой трубе 116 шт, в том числе 112 нормальных и 4 конических звеньев. Требуемая длина трубы при этом составляет
тр = 60,23 2∙1,78 = 63,79 м
2. ОПИСАНИЕ МАТЕРИАЛЬНО-ТЕХНИЧЕСКИХ РЕСУРСОВ
.1 Сводная спецификация сборных элементов трубы
Основные элементы сборной железобетонной круглой трубы и их потребность для строительства приведены в таблице (2.1).
Таблица 2.1 — Основные элементы трубы
.2 Материально-технические ресурсы
Таблица 2.2-Материально-технические ресурсы
.3 Потребность в материалах
Рассчитаем потребность в материалах и полуфабрикатах.
Объем песчано-гравийной подготовки
Песчано-гравийная смесь используется для устройства подготовки под фундамент и оголовки трубы, а также для устройства подушки под монолитный бетон при бетонировании лотков.
Объем подушки под монолитный бетон определяется по формуле (2.1) в соответствии с рисунком (2.1)
Рисунок 2.1 — Схема расчёта потребности песчано-гравийной смеси для устройства подушки под монолитный бетон
Объём песчано-гравийной смеси рассчитываем по формулам:
= 2∙S·h, (2.1)
где V1 — объём песчано-гравийной подготовки;- толщина слоя подготовки, 0,3 м;- площадь подготовки, определяемая по формуле:
= (a b)·L/2 , (2.2)
где а — длина одной грани трапеции, 2,70 м;- длина второй грани трапеции, 3,94 м;- длина подготовки, 1,78 м.
= 2∙(2,70 3,94)·1,78·0,3/2 = 3,54 м3
Объем песчано-гравийной смеси под фундамент трубы находится по формуле (2.3) в соответствии с рисунком (2.2)
Рисунок 2.2 — Схема расчёта объёма песчано-гравийной подготовки под фундамент трубы
= а·в·с , (2.3)
где V2 — объём песчано-гравийной подготовки под фундамент трубы;
а — длина подготовки, 59,53 м;
в — ширина подготовки, 2,53 м;
с — толщина слоя подготовки, 0,1 м.
= 59,53·2,53·0,1 = 15,06 м3
Объём песчано-гравийной подготовки под конические звенья трубы рассчитывается по формуле (2.4) в соответствии с рисунком (2.3):
= 2∙S∙b, (2.4)
где S-площадь сечения подготовки, равная
(0,5∙(1,91 1,35)∙0,74)-0,3∙0,3=1,12 м2; (2.5)
осредненная ширина подготовки, 3,75 м.
Рисунок 2.4 — Схема определения объёма гравийно-песчаной подготовки под конические звенья трубы
=2∙1,12∙3,75=8,40 м3.
Общий объем потребности в песчано-гравийной смеси определяется по формуле:
общ=V1 V2 V3 (2.6)общ=3,54 15,06 8,40=27,00 м3.
Объем щебня
Щебеночная подготовка устраивается под откосные стенки и под портальные стенки.
Объем щебеночной подготовки определяется по формуле (2.7) в соответствии с рисунком (2.5)
=2∙(S1 2S2)∙c, (2.7)
где S1-площадь подготовки под портальную стенку;-площадь подготовки под одну откосную стенку;толщина слоя подготовки, 0,1 м.
=2∙(1,70∙3,15 2∙2,20∙0,3)∙0,1=1,35 м3
Рисунок 2.5 — Схема определения объёма щебеночной подготовки
Объем бетона М-75
Бетон М-75 используется для заполнения пазух между двумя трубами.
Объём бетона вычисляется по формуле (2.8) в соответствии с рисунком (2.6).
=S1∙L1 0,5(S1 S2)∙2∙L2, (2.8)
где S1-площадь сечения пазухи между нормальными звеньями;-длина участка трубы с нормальными звеньями, 56,87 м;-площадь пазухи у портальной стенки;-длина конического звена трубы, 1,32 м.
Рисунок 2.6 — Схема определения объёма бетона для заполнения пазух
=2∙(1,50∙0,72 0,5∙0,72∙0,04-0,60∙0,25-0,5∙0,18∙0,16-0,5∙0,18∙0,44-0,5∙3,14∙0,622)=0,62 м2. (2.9)=2∙(1,70∙0,72 0,5∙0,72∙0,04-0,70∙0,25-0,5∙0,18∙0,24-0,5∙0,18∙0,46-0,5∙3,14∙0,722)=0,37 м2. (2.10)=0,62∙56,87 0,5∙(0,62 0,37)∙2∙1,32=36,59 м3.
Объем бетона М-150
Бетон М-150 применяют для бетонирования лотков перед входным и выходным оголовками. Устраивают монолитное покрытие толщиной 20 см.
Объем необходимого бетона М-150 определяется по формулам (2.1) и (2.2), принимая толщину слоя h=0,2 м,в соответствии с рисунком (2.7).
Рисунок 2.7 — Схема расчёта потребности в бетоне для бетонирования лотков оголовков=2∙0,5∙(2,70 3,94)∙1,78∙0,2=2,36 м3.
Объем цементно-песчаного раствора
Цементно-песчаный раствор используется для заделки стыков между звеньями трубы, а также по раствору слоем 1 см укладываются звенья трубы на фундамент. Секции трубы составлены из двух звеньев, между которыми размер шва составляет 1 см, а между секциями — 3см. Данные размеры учитываются при расчётах объёмов цементно-песчаного раствора, пакли, битума.
Объем цементно-песчаного раствора для заделки стыков между звеньями трубы определяется по формуле (2.11) в соответствии с рисунком (2.8). Стыки заполняются раствором с внутренней стороны трубы на 3 см.
Рисунок 2.8 — Схема расчёта объёма цементно-песчаного раствора
=2∙((π(R1 0,03)2-πR12)∙(0,01∙N1 0,03∙N2) (π(R2 0,03)2-πR22)∙0,01∙N3), (2.11)
где R1-внутренний радиус нормального звена, 0,5 м;-внутренний радиус конического звена у портальной стенки, 0,6 м;-количество стыков по 1 см, 84 шт;-количество стыков по 3 см, 30 шт;количество стыков между коническим звеном и портальной стенкой, 4шт.=2∙((3,14(0,5 0,03)2-3,14∙0,52)∙(0,01∙84 0,03∙30) (3,14(0,6 0,03)2—3,14∙0,62)∙0,01∙4)=0,36 м3.
Теперь рассчитаем объём цементно-песчаного раствора для заделки стыков между лекальными блоками фундамента.
Стыки между блоками фундамента 3 см, между блоком фундамента и портальной стенкой 1 см.
Объем раствора определяется по формуле:=S1∙N1∙0,01 S1∙N2∙0,03 S2∙N3∙0,01, (2.12)
где S1-площадь сечения блока фундамента под нормальными звеньями, 0,41м2;-площадь сечения блока фундамента под коническое звено у портальной стенки, 0,48м2;-количество стыков между блоками фундамента по 1 см, 28;-количество стыков между блоками фундамента по 3 см, 30;-количество стыков между блоками фундамента и портальными стенками, 4.
Площади S1 и S2 можно определить по рисунку (2.6).=0,41∙28∙0,01 0,41∙30∙0,03 0,48∙4∙0,01=0,50 м3.
Определим потребность в растворе при установке звеньев трубы на фундамент по формуле (2.13). Толщина слоя цементно-песчаного раствора 1 см.
=2∙(π∙D1∙0,01∙L1/4 2∙π∙0,01∙L2(D1 D2)/4∙2), (2.13)
где D1-внешний диаметр нормального звена, 1,24 м;-внешний диаметр конического звена у портальной стенки, 1,44 м;-длина участка трубы с нормальными звеньями, 56,87 м;-длина конического звена, 1,32 м.
V9=(3,14∙1,24∙0,01∙56,87/4 3,14∙0,01∙1,32(1,24 1,44)/4)=1,16 м3.
Общий объем цементно-песчаного раствора находится по формуле:
общ=V7 V8 V9 (2.14)общ=0,36 0,50 1,16=2,02 м3.
Объем битумного лака
Битумным лаком покрывается вся поверхность трубы слоем 1 мм.
Рисунок 2.9 — Схема расчёта потребности битумного лака
Потребность битумного лака рассчитывается по формуле (2.15) в соответствии с рисунком (2.9):
V10=2∙(π∙D1∙0,001∙L1 2∙π∙0,5(D1 D2)∙0,001∙L2) , (2.15)
где D1-внешний диаметр нормального звена, 1,24 м;-внешний диаметр конического звена у портальной стенки, 1,44 м;-длина участка трубы с нормальными звеньями, 56,87 м;-длина конического звена, 1,32 м.
=2∙(3,14∙1,24∙0,001∙56,87 2∙3,14∙0,5(1,24 1,44)∙0,001∙1,32)=0,46 м3.
Объем битумной мастики
Объем битумной мастики определяется по формулам (2.16)-(2.18) в соответствии с рисунком (2.10).
Рисунок 2.10 — Схема устройства гидроизоляции
Объем мастики при оклейке стеклотканью:
=2∙3∙(0,75π∙D1∙0,002∙L1 2∙0,75∙π∙0,5(D1 D2)∙0,002∙L2), (2.16)
где D1-внешний диаметр нормального звена, 1,24 м;-внешний диаметр конического звена у портальной стенки, 1,44 м;-длина участка трубы с нормальными звеньями, 56,87 м;-длина конического звена, 1,32 м.
Объем мастики при гидроизоляции стыков:
=2∙((πR12-π(R1-0,01)2)∙(0,01∙N1 0,03∙N2) (πR22-π(R2-0,01)2)∙0,01∙N3), (2.17)
где R1-внешний радиус нормального звена без гидроизоляции, 0,6 м;-внешний радиус конического звена у портальной стенки без гидроизоляции, 0,7 м;-количество стыков по 1 см, 84 шт;-количество стыков по 3 см, 30 шт;количество стыков между коническим звеном и портальной стенкой, 4шт.
=2∙3∙(0,75∙3,14∙1,24∙0,002∙56,87 2∙0,75∙3,14∙0,5(1,24 1,44)∙0,002∙1,32=2,09 м3.=2∙((3,14∙0,62-3,14(0,6-0,01)2)∙(0,01∙84 0,03∙30)
(3,14∙0,72-3,14(0,7-0,01)2)∙0,01∙4)=0,13 м3.
Общий объем битумной мастики определим по формуле:
общ=V11 V12 (2.18)общ=2,09 0,13=2,22 м3.
Площадь стеклоткани
Площадь стеклоткани для оклейки труб вычисляется по формуле (2.19) в соответствии с рисунком (2.10).
S=2∙2∙(0,75π∙D1∙L1 2∙0,75∙π∙0,5(D1 D2)∙L2), (2.19)
где D1-внешний диаметр нормального звена, 1,24 м;-внешний диаметр конического звена у портальной стенки, 1,44 м;-длина участка трубы с нормальными звеньями, 56,87 м;-длина конического звена, 1,32 м.
=2∙2∙(0,75∙3,14∙1,24∙56,87 2∙0,75∙3,14∙0,5(1,24 1,44)∙1,32)= 697,61 м2.
Объем пакли
V13=2∙((π(R1-0,01)2-π(r1 0,03)2)∙(0,01∙N1 0,03∙N2)
(π(R2-0,01)2-π(r2 0,03 )2)∙0,01∙N3), (2.20)
где R1-внешний радиус нормального звена без гидроизоляции, 0,6 м;
где r1-внутренний радиус нормального звена без гидроизоляции, 0,5 м;-внешний радиус конического звена у портальной стенки без гидроизоляции, 0,7 м;-внутренний радиус конического звена у портальной стенки без гидроизоляции, 0,6 м;-количество стыков по 1 см, 84 шт;-количество стыков по 3 см, 30 шт;количество стыков между коническим звеном и портальной стенкой, 4шт.
=2∙((3,14(0,6-0,01)2-3,14∙(0,5 0,03)2)∙(0,01∙84 0,03∙30)
(3,14(0,7-0,01)2-3,14∙(0,6 0,03)2)∙0,01∙4)=1,43 м3.
Потребность в материалах для строительства трубы приведена в таблице(2.3).
Таблица 2.3 — Потребность в материалах
На рисунке (2.11) показано расположение двухочковой круглой трубы в плане и в разрезе по оси одной из труб.
Рисунок 2.11-Схема расположения трубы
На рисунке (2.12) показано устройство раструбного оголовка двухочковой круглой трубы с коническим оголовочным звеном.
Рисунок 2.12 — Схема устройства раструбного оголовка
3. ОРГАНИЗАЦИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ
В состав работ по строительству сборной железобетонной круглой двухочковой трубы входят:
подготовка строительной площадки и подъездных путей;
геодезические и разбивочные работы;
перевозка элементов (звеньев, блоков) водопропускной трубы и строительных материалов к месту производства работ с их разгрузкой и складированием на строительной площадке;
разработка котлована под среднюю часть и оголовки трубы;
устройство песчано-гравийной подготовки под фундамент;
монтаж фундамента, звеньев и оголовков трубы;
заполнение пазух котлована грунтом;
устройство гидроизоляции;
бетонирование лотков;
засыпка трубы грунтом и его уплотнение.
.1 Подготовительные работы
.1.1 Геодезические разбивочные работы
Геодезические разбивочные работы должны осуществляться не менее чем за 10 дней до начала строительства трубы. Они включают в себя закрепление положения трубы и разбивку котлована под фундамент трубы. При этом создается геодезическая разбивочная основа. На площадке строительства закрепляются пункты геодезической основы. В том числе при определении положения трубы необходимо закрепить:
продольную ось трубы;
точку пересечения продольной оси трубы с осью дороги
Продольная ось обозначается не менее чем двумя створными столбами с каждой стороны от дороги на расстоянии 10-15 метров от оголовков и 10-15 метров друг от друга. Высота столба 120 см, заглубление в землю на 40 см.
Точка пересечения осей трубы и дороги обозначается столбом высотой 20-60 см, заглубленным в землю не менее чем на 50 см. Данный столб выполняет также функцию высотного репера.
Схема закрепления трубы на трассе показана на рисунке (3.1).
Разбивка котлована производится следующим образом. На расстоянии 3-5 м от контура котлована устраивается деревянная строительная обноска и на ней масляной краской обозначаются продольная ось трубы и положение котлована, а именно: положение оголовков, открылков, звеньев труб. Оси на обноске отмечают гвоздем с окраской масляной краской. Высота обноски принимается от 0,5 до 1,2 м.
Схемы разбивки котлована и устройства строительной обноски приведены на рисунке (3.2).
Рисунок 3.1 — Схема закрепления оси трубы на трассе
Рисунок 3.2 — Схема разбивки котлована под фундамент трубы
3.1.2 Расчистка строительной площадки, устройство подъездных путей, водоотлив
Перед началом строительных работ необходимо расчистить площадку строительства. Удаляются деревья, пни, кустарники, большие камни и другие объекты, мешающие проведению строительства. Если на площадке имеются строения, линии связи и электропередачи, другие инженерные сооружения, то их необходимо перенести за пределы строительной площадки или перестроить таким образом, чтобы они не создавали помех для строительства. Площадка расчищается по всей ширине В рассматриваемом случае ширина площадки строительства принимается равной 30 м.
Также устраивают временные подъездные пути для движения строительных машин, подвоза конструктивных элементов трубы и строительных материалов. Движение в пределах строительной площадки организуют по кольцевой схеме, что обеспечивает оптимальный режим движения.
Для предотвращения затопления котлована водой принимают меры к водоотливу. Поверхности площадки придают небольшой уклон, по контуру котлована возводят земляные валики, устраивают водоотводные лотки.
.1.3 Снятие и складирование растительного грунта
Перед разработкой котлована необходимо удалить растительный слой грунта на всей строительной площадке. Грунт срезают бульдозером и складируют в отвал за пределами площадки, придавая ему правильную форму в поперечном профиле. Толщина срезаемого слоя зависит от растительности на площадке строительства. Если имеется только травяной покров, то толщина слоя 0,15 м; если имеются деревья и кустарники с развитой корневой системой, то срезают слой 0,3м. В данном проекте принимаем толщину срезаемого растительного слоя 0,15 м. Супесь крупная относится ко II группе по сложности разработки при разработке бульдозером и к I группе при разработке экскаватором.
Ширина площадки срезания 30 м, длина площадки 114,95 м (приближенно примем 115 м). Срезка осуществляется за один проход по одному следу.
Срезка грунта осуществляется бульдозером ДЗ-8 на базе трактора Т-100, имеющим следующие технические характеристики:
тип отвала — неповоротный;
длина отвала — 3,03 м;
высота отвала — 1,1 м;
управление — канатное;
мощность — 79 (108) кВт (л.с.);
марка трактора — Т-100;
масса бульдозерного оборудования — 1,58 т.
Производительность машины при выполнении земляных работ можно рассчитать, используя ЕНиР, сборник 2, выпуск 1. Согласно ЕНиР, производительность бульдозера при срезке растительного грунта вычисляется по формуле:
, м2/смена (3.1)
где Н.вр. — норма времени на выполнения единицы объема работ, взятая из ЕНиР.
Принимаем норму времени для бульдозера ДЗ-8 и грунта II категории равной 1,80, тогда эксплуатационная производительность бульдозера при срезке грунта равна:
м2/смена.
Время, необходимое для выполнения работ вычисляется по формуле:
, смены (3.2)
где Vраб — объем работ, м2.
, м2 (3.3)
где B — ширина площадки строительства, 30 м;- длина площадки строительства, 115 м.
раб=30∙115=3450 м2.
смены.
Итак, на выполнение работ по срезке растительного слоя грунта требуется затратить 0,76 смены, или 6,23 часа.
Схема движения бульдозера с рабочим ходом в одном направлении показана на рисунке (3.3).
Рисунок 3.3 — Схема движения бульдозера при снятии растительного грунта
.1.4 Расчет объемов земляных работ при устройстве котлована
При расчете объема котлована следует учитывать следующие условия:
границы котлована по дну располагаются на 0,25 м от границ фундамента;
крутизна откосов котлована принимается для супеси 1:0,25.
Схема расчета объема котлована приведена на рисунке (3.2).
Для упрощения расчета разбиваем котлован на несколько простых объемов: котлован под среднюю часть фундамента, два котлована под оголовки.
В средней части котлован представляет собой призму с трапецией в основании. Ее объем найдем по формуле:
, (3.4)
где b1 — ширина средней части котлована по дну, 3,13 м;- расстояние между верхними бровками, 3,37 м;- глубина средней части котлована, 0,48 м;- длина средней части котлована, 55,57 м.
=0,5∙(3,13 3,37)∙0,48∙55,57=86,69 (м3).
Котлован под оголовок представим в виде усеченной пирамиды с трапециями в основании. Считаем, что все пространство между откосными стенками входит в объем котлована, поэтому объем котлована под оголовок определяется по формуле:
=0,5∙(S1 S2)∙h2, (3.5)
где S1 — нижнее основание пирамиды;- верхнее основание пирамиды;- глубина котлована под оголовок, 1,32 м;
=0,5∙(a1 A1)∙l1, (3.6)
где a1 — меньшее основание нижней трапеции, 4,91 м;- большее основание нижней трапеции, 5,04 м;- высота нижней трапеции, 3,73 м;
=0,5∙(a2 A2)∙l2, (3.7)
где a2 — меньшее основание верхней трапеции, 5,57;- большее основание верхней трапеции, 5,70 м;- высота верхней трапеции, 4,69.
=0,5∙(4,91 5,04)∙3,73=18,55 (м2)=0,5∙(5,57 5,70)∙4,69=26,43 (м2).=0,5∙(18,55 26,43)∙1,32=29,69 (м3).
Общий объем котлована определяется по формуле:
=V1 2V2 (3.8)=86,69 2∙29,69=146,07 (м3).
.2 Устройство котлована под фундамент трубы и оголовков
Котлован под среднюю часть трубы разрабатывается бульдозером. Глубина котлована составляет 0,48 м. Разработка осуществляется за 3-4 прохода по одному следу с рабочим ходом в одном направлении. Разработанный грунт складируется в отвал за пределами площадки строительства и в дальнейшем используется при засыпке пазух котлована. Эксплуатационная производительность при этом рассчитывается по формуле:
, м3/смена (3.9)
где Н.вр. — норма времени на выполнения единицы объема работ, взятая из ЕНиР.
Будем использовать ту же машину, что и для срезки растительного грунта. Принимаем норму времени для бульдозера ДЗ-8 и грунта II категории равной 0,68, тогда эксплуатационная производительность бульдозера при разработке выемки равна:
м3/смена.
Время, необходимое для выполнения данной работы, определяется по формуле (3.2). За объем работ принимается объем котлована под фундамент средней части трубы (V1 из пункта 3.1.4).
смены (0,57 часа).
Котлован под фундамент оголовков разрабатывается экскаватором. Разработка производится с разгрузкой навымет, грунт при этом также складируется в отвал с последующим использованием его. Экскаватор выбираем таким образом, чтобы расстояние от наиболее удаленной точки котлована до оси экскаватора с учетом нормативного расстояния от границ котлована до рабочей машины не превышало максимального радиуса копания. Для выполнения этой работы применим экскаватор ЭО-3322Б, оборудованный обратной лопатой, имеющий следующие технические характеристики:
вместимость ковша — 0,5 м3;
наибольший радиус копания — 7,5 м;
наибольшая глубина копания — 4,2 м;
наибольшая высота выгрузки — 4,8 м;
мощность — 59(80) кВт(л.с.);
масса экскаватора — 14,5 т.
Определим его эксплуатационную производительность согласно формуле (3.9). Принимаем норму времени для грунта I категории с разгрузкой навымет равной 1,90.
м3/смена.
Время , затрачиваемое на выполнение данного вида работ определяется по формуле (3.2). Объем работ равен объему котлована под фундамент оголовков (2V2 из пункта 3.1.4).
смены (1,15 часа).
.3 Устройство щебеночной подготовки
Перед монтажными работами должна быть уложена подготовка.
По спланированному дну котлована устраивается песчано-гравийная подготовка толщиной 10 см под фундаментные плиты и под блоки оголовков. Песчано-гравийную смесь доставляют самосвалом, разгружают в котлован, разравнивают вручную и уплотняют электротрамбовками ИЭ-4505.
Под откосные и портальные стенки устраивается щебеночная подготовка толщиной 10 см.
По окончании работ производят инструментальную проверку отметок песчано-гравийной подготовки и положение ее в плане. Также выполняют разбивку проектного положения блоков и звеньев с учетом заданного строительного подъема трубы.
.4 Монтаж элементов фундамента, оголовков и звеньев трубы
.4.1 Выбор монтажного крана и грузозахватных приспособлений
Кран для монтажа элементов трубы выбирается с учетом наибольшей массы элементов и максимального вылета стрелы.
Наибольшую массу из элементов круглой трубы имеет откосная стенка. Ее масса в данном случае составляет 3,1 тонны. Максимальный вылет стрелы, достаточный для монтажа всех элементов трубы при стоянке крана по разные стороны котлована, составляет 12 метров. С учетом этих характеристик выбираем автокран КС-5473. График подбора монтажного крана представлен на рисунке (3.4).
Стропы и полотенца выбираем грузоподъемностью до 4 тонн.
Рисунок 3.4 — График подбора монтажного крана
.4.2 Последовательность монтажа элементов трубы
Элементы трубы доставляют на строительную площадку и складируют таким образом, чтобы при монтаже кран без изменения положения мог доставать их. Плиты фундамента складируют в штабели до 5 элементов в одном штабеле. Остальные элементы располагают на расстоянии 1 метра друг от друга, чтобы обеспечить свободный доступ к ним для строповки при монтаже. Между площадкой складирования и котлованом оставляют берму шириной 4 метра для движения строительных машин. Так как труба двухочковая, то элементы трубы располагают по обе стороны от котлована.
Перед монтажными работами все сборные элементы осматривают для проверки, очищают от загрязнений и производят визуальную оценку качества.
Монтажные работы начинают с выходного оголовка.
С первой стоянки крана устанавливают два блока экрана и закрепляют их расщалками или инвентарными подкосами. Затем устанавливают откосные стенки и также закрепляют. После монтажа производят обратную засыпку блока экрана и откосных стенок песчано-гравийной смесью и устраивают песчано-гравийную подушку под лоток трубы. Отсыпка песчано-гравийной смеси производится слоями по 15 см с уплотнением. Затем монтируют плиты фундамента оголовка и конические звенья двух труб. Далее устанавливают фундаментные плиты и звенья трубы. После укладки плит вертикальные швы заливают цементным раствором маркой не ниже 200 с подвижностью 11-13 см через специальную плоскую воронку с уплотнением раствора плоской металлической шуровкой. При монтаже секций сборного фундамента в деформационных швах должны устраиваться деревянные прокладки толщиной 1 см, обработанные битумом. Звенья трубы устанавливают на фундаментные плиты. Зазор между звеньями и основанием не менее 1 см заполняют цементным раствором марки 200.раствор заливают сначала с одной стороны звена, а когда он проникнет на другую сторону, заливают с противоположной стороны. С первой стоянки крана устанавливают 5 фундаментных плит и 10 звеньев трубы.
Затем кран перемещают на вторую стоянку. Со второй стоянки устанавливают 11 плит фундамента и 21 звено трубы.
С третьей стоянки устанавливают 9 плит фундамента и 19 звеньев трубы.
Далее кран перемещают на противоположную сторону котлована и начинают монтаж фундаментных плит и звеньев второй трубы от выходного оголовка. С четвертой стоянки устанавливают 11 плит и 21 звено.
С пятой стоянки устанавливают 10 плит и 20 звеньев трубы.
С шестой стоянки устанавливают 6 плит и 12 звеньев.
Далее кран перемещают на седьмую стоянку. Устанавливают 2 фундаментные плиты и 4 звена первой трубы, а затем приступают к монтажу входного оголовка. Положение конца уложенного звена фиксируют на строительной обноске с двух сторон, проверяют глубину и ширину котлована под блок экрана, устанавливают блоки экрана обеих труб, раскрепляют их оттяжками или инвентарными подкосами. Затем устанавливают откосные стенки и закрепляют их. Обратную засыпку и подушку под входной лоток устраивают по аналогии с выходным оголовком. После окончания монтажа входного оголовка укладывают оставшиеся две фундаментные плиты под нормальные звенья и два блока под конические звенья. На них устанавливают последние 4 нормальных и 2 конических звена.
Последовательность монтажа сборных элементов трубы приведена на рисунке (3.5).
.5 Заполнение пазух котлована грунтом
По окончании монтажных работ производится обратная засыпка пазух между стеками котлована и фундаментом грунтом, разработаны м при устройстве котлована. Грунт засыпается с обеих сторон фундамента слоями по 15 см на всю длину котлована с трамбованием.
.6 Бетонирование лотков
Во время установки звеньев трубы бетонщики переходят на выполнение работ по бетонированию лотков выходного и входного оголовков. Бетонную смесь марки М-150 доставляют автомобилями-самосвалами и выгружают на подготовленную и спланированную песчано-гравийнцю подготовку. Необходимо предусмотреть устройство опалубки, которую после затвердевания бетона до соответствующей прочности снимают. Бетонщики лопатой распределяют ровным слоем бетонную смесь толщиной 20 см и уплотняют поверхностным вибратором ИВ-19. Поверхность свежеуложенной бетонной смеси заглаживают терками и засыпают слоем песка толщиной 6 см.
.7 Гидроизоляционные работы
После выполнения работ по обратной засыпке пазух фундамента производят заделку швов между звеньями трубы, оклеечную изоляцию швов и обмазочную изоляцию трубы.
Сначала швы конопатят двумя слоями жгутов из пакли, пропитанной горячим битумом t=1600С. Первый слой утапливают так, чтобы он не доходил на 3 см до внутренней поверхности звеньев, а затем выполняют работы по зачеканке швов изнутри цементным раствором. Работы ведутся при помощи легких переносных кружал, устанавливая их под верхнюю часть каждого шва для поддержания в нем раствора. Второй слой утапливают в шов на 0,5-1 см от наружной поверхности звена и заливают горячей битумной мастикой через специальную плоскую воронку.
Оклеечную изоляцию швов устраивают из двух слоев битумонизированной ткани (мешковины, стеклоткани). Ленту ткани шириной 25 см накладывают на шов, предварительно прогрунтованный на ширину ленты горячей мастикой t=1600С и разглаживают резиновым валиком. Затем уложенную ленту смазывают горячей битумной мастикой и накладывают вторую ленту с тщательной прокаткой. Ленты ткани должны плотно прилегать к поверхности трубы и друг к другу без пропусков и пузырей. Поверх второй ленты наносят отделочный слой горячей битумной мастики слоем 1,0 мм.
При обмазочной изоляции поверхность звеньев трубы и оголовков, засыпаемых грунтом, сначала покрывают битумным лаком (толщина 1 мм), который наносят передвижным распылительным агрегатом. Затем наносят первый слой битумной мастики t=1600С и размазывают ее кистями тонким слоем (1-3 мм). Второй слой битумной мастики наносят после остывания первого слоя. В качестве грунтовки вместо битумного лака можно применять жидкий битум.
а) устройство оклеечной изоляции шва;
б) устройство обмазочной изоляции трубы
— бетон звена (блока);
— битумный лак (или жидкий битум);
— горячая битумная мастика;
— битуминизированная бумага (стеклоткань);
— отделочный слой из горячей битумной мастики;
— пропитанная битумом пакля;
— цементный раствор.
Рисунок 3.6 — Устройство гидроизоляции трубы
3.8 Засыпка трубы грунтом
Засыпка трубы грунтом производится сразу после окончания работ по гидроизоляции и составления акта приемки трубы. Отсыпку грунтовой призмы до верху трубы обычно производят послойно с доставкой и разравниванием грунта бульдозером Д-259 с уклоном от трубы не более 1:5. Уплотнение производят катками вдоль трубы (но не ближе 30 см). Уплотнение грунта непосредственно у стенок трубы осуществляется электротрамбовками. Дальнейшая засыпка трубы на высоту 0,5 м производится экскаватором ЭО-302, оборудованным грейфером. Разравнивание и уплотнение вдоль трубы (но не ближе 30см) производится вручную, а за пределами этого участка уплотнения — катками.
При засыпке должна обеспечиваться сохранность гидроизоляции трубы и плотность грунта.
.9 Калькуляция трудозатрат и график производства работ
При составлении калькуляции трудозатрат на строительство трубы следует использовать ЕНиР сб. Е 2 вып. 1, ЕНиР сб. Е 4 вып. 3
Затраты труда высчитываются по следующей формуле:
=Hвр . V, чел.-ч (3.10)
где Нвр — норма времени, чел.-ч;- объем работ.
Находим затраты труда для всех процессов.
Калькуляция трудозатрат на строительство сборной железобетонной круглой двухочковой трубы диаметром 1 м длиной 63,79 м, приведена в таблице 3.1.
По расчётам калькуляции строится график производства работ. График производства работ приведен в таблице 3.2
Таблица 3.1 — Калькуляция трудозатрат
.10 Контроль качества и приемка работ
При приемке звеньев труб и блоков на объекте проверяют размеры, сохранение целостностей граней, материал должны отвечать требованиям соответствующих стандартов, технических условий.
Приемочный контроль на строительство сборной двух очковой железобетонной круглой трубы осуществляется согласно СНиП 3.01.01-85 «Организация строительного производства», СНиП 3.06.04-91 «Мосты и трубы», ВСН-81-80 «Инструкция на изготовление, строительство и засыпку сборных бетонных и железобетонных труб», ВСН-32-81 «Инструкция по устройству гидроизоляции конструкций мостов и труб на железных, автомобильных и городских дорогах», «Работы по строительству малых мостов и труб» глава 26, Оргтранстрой, М., 1971г, ВСН 19-89 «Правила приемки работ при строительстве и ремонте автомобильных дорог».
Технические критерии и средства контроля операций и процессов приводятся в таблице 3.3.
.11 Организация охраны труда и техника безопасности
Работы по устройству сборной двух очковой железобетонной круглой трубы диаметром 1,5 м выполняют с соблюдением СНиП 12-03-99 «Безопасность труда в строительстве. Требования». Необходимо пользоваться инструкциями по эксплуатации применяемых машин и оборудования. Все машины должны быть в исправном состоянии.
Погрузочно-разгрузочные работы и монтажные работы производятся под руководством лиц ответственных за обеспечение безопасности условий проведения этих работ.
Все члены бригады занятые на сооружение трубы должны пройти вводный инструктаж по безопасности производства работ и инструктаж на рабочем месте. Повторно инструктаж проводится не реже 1 раза в 3 месяца.
Во избежании перегрузки кранов запрещается поднимать элементы засыпанные землей или снегом.
Во всех случаях подъема элементов грузовой трос крана должен занимать вертикальное положение, подтягивать элементы крюком крана запрещено.
Перед подъемом любого элемента краном к нему должен быть прикреплен две оттяжки из каната диаметром 12 мм и длинной 6-10 м. При опускании элементов запрещается его исправлять и переворачивать руками. Переворачивание элементов производится с помощью оттяжек. Горизонтальное перемещение с помощью оттяжек запрещается.
Стропы не должны иметь порванных прядей, заломов и распущенных мест. Их грузоподъемность должна соответствовать массе предлагаемого груза. Кольца и крюки стропы не должны иметь трещин.
Перед подъемом и спуском груза необходимо дать сигнал или предупредить работающих о начале подъема и спуска.
При работе в траншее постоянно следить за состоянием откосов, при
малейшем сдвиге грунта покинуть траншею и не спускаться в нее до тех пор пока не будут приняты меры обеспечивающих безопасную работу.
Во время подъема элемента запрещается находится людям под стрелой крана и в радиусе действия 5м. Подходить к элементу для его точной устойчивости разрешается только после того как зазор между нижней поверхностью элемента и местом установки не будет превышать 5-10 см.
Запрещается оставлять установленные блоки оголовков не закрепленными оттяжками или инвентарными
При разработке котлована и монтаже труб запрещается движение транспортирующих средств, а также размещение грузов в пределах призмы обрушения котлована.
При разработке котлована экскаватором необходимо соблюдать следующие требования безопасности:
запрещается находится под ковшом и стрелой, проводить другие работы в забое во время перерыва, стрелу следует отвести в сторону забоя и опустить на землю, очищать ковш можно только опустив его на землю;
во время движения экскаватора его стрела должна быть установлена строго по направлению движения и ковш поднят над землей 0,5 — 0,7 м:
передвижение экскаватора с нагруженным ковшом запрещается.
При варке битумной мастики в котле, заполнять его не более ¾ его геометрической емкости.
Котел должен быть битума оборудован плоской закрывающейся крышкой. Наполнитель, загружаемый в котел должен быть сухим.
Горящий битум запрещается заливать водой, его следует потушить песком или огнетушителем.
Площадка для работы крана должна быть спланирована, и иметь уклон не более 50.
Движение автосамосвалов с поднятым кузовом запрещается. В буксируемом транспортном средстве не допускается находится людям (кроме водителя).
Подача автомобиля задним ходом в зону, где выполняются какие-либо работы, должны производиться водителем только по команде лиц, участвующих в этих работах.
При выполнении погрузо-разгрузочных работ запрещается:
находиться под стрелой крана и груза;
проносить звено над кабиной водителя;
находиться в кабине водителя;
при опускании труб находиться в кузове автомашины или на нагруженном трубами прицепе;
водителю отлучаться от автомашины до окончания работы;
во время работы поправлять на трубах стропы;
находиться посторонним лицам в зоне работы.
Прежде, чем применят стропы, необходимо убедиться в их исправности.
Пользоваться стропами соответствующей грузоподъемности.
При работе экскаватора не разрешается производить какие-либо другие работы со стороны забоя и находиться людям в радиусе работы 5 м.
Во время перерывов в работе экскаватор необходимо переместить от края котлована на расстоянии не менее 2 м, а ковш опустить на грунт. Очищать допускается только в опущенном положении.
Во время движения экскаватора стрелу его устанавливать строго по направлению хода, а ковш приподнять над землей на 0,5-0,7 м.
В случае обнаружения в разрабатываемом грунте крупных камней, пней и других предметов машину необходимо остановить и удалить их с пути.
Запрещается передвижение экскаватора с нагруженным ковшом.
Запрещается производство изоляционных работ во время гололедицы, густого тумана, ливневых дождей, снегопада, ветра более 6 баллов.
Подогрев битумной мастики допускается только на отведенной для этой цели спланированной площадке.
Вблизи варочного агрегата должен находиться комплект противопожарных средств — пенные огнетушители, лопаты, и сухой песок.
Постоянно следить за состоянием манометров на краснонагревательном бачке и насосе, а также трубопроводов и шлангов, по которым подается горячая мастика.
Изолировщики должны быть обеспечены спецодеждой, спецобувью и индивидуальными защитными средствами в соответствии с действующими нормами.
Все рабочие, имеющие дело с горячими мастиками, должне работать в брезентовых костюмах, брезентовых рукавицах, кожаных ботинках или резиновых сапогах, головных уборах, защитных очках и респираторах (респираторы надевают при засыпке наполнителей в котлы).
Подогрев в котлах битумных мастик близ объекта разрешается при соблюдении следующих условий:
котлы должны быть очищены от гари и установлены на прочном основании или прочно закреплены в корпусе печи;
края котлов должны располагаться ниже поверхности земли или площадки для обслуживания персонала;
каждый котел должен снабжен плотно закрывающейся крышкой;
при установке котлов над ними устанавливается несгораемый навес.
Подогрев битума свыше 2200С запрещается: варщик не должен допускать перелива пены через край котла.
Подогрев битумных мастик должен производиться под постоянным присмотром варщика. Варщик должен быть проинструктирован и снабжен термометром со шкалой на 250-3500С, а также необходимым инструментом.
При воспламенении мастики котел следует плотно закрыть крышкой и погасить огонь огнетушителем или песком.
От места приготовления к рабочим местам мастика доставляется в закрытых металлических емкостях (флягах, бидонах, термосах).
Проходы, по которым транспортируется мастика, должны содержаться в чистоте.
.12 Строительный генеральный план стадий монтажных работ при строительстве сборной круглой железобетонной двухочковой трубы под дорогой IV категории
Строительный генеральный план в стадии монтажных работ отражает общую компоновку строительной площадки, расположение котлована, площадок для складирования конструктивных элементов трубы, производственных и бытовых помещений, площадки для стоянки строительных машин, схему стоянок автокрана при монтаже трубы, схему движения автотранспорта и т.д.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В результате выполнения данного курсового проекта были разработаны технология и организация строительства сборной железобетонной круглой двухочковой трубы под автомобильную дорогу IV категории в Солтонском районе Алтайского края, а именно:
определена длина трубы с учетом высоты насыпи;
рассчитана потребность в типовых конструктивных элементах, строительных материалах и полуфабрикатах;
разработана технология производства подготовительных и монтажных работ при строительстве трубы;
составлена калькуляция трудозатрат на строительство трубы;
построен график производства работ;
рассмотрены контроль качества выполнения работ и указания по технике безопасности;
разработан строительный генеральный план в стадии монтажных работ.
В результате выполнения курсовой работы я научился находить длину водопропускной трубы, подбирать материально-технические ресурсы и потребности в материалах для трубы, рассчитывать калькуляцию и строить график производства работ, и самое главное подробно ознакомился с организацией и технологией выполнения работ по строительству сборной железобетонной водопропускной трубы. Также мной были изучены контроль качества и приемка данных видов работ, организация охраны труда и техника безопасности.
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
СНиП 205.02 — 85 «Автомобильные дороги».
СНиП 306.03 — 85 «Автомобильные дороги».
Б. И. Каменский — Кошкин «Пособие по курсовому проектированию и организация строительства» 1967.,: Транспорт.
И. П. Шаповал и др. Справочник сельского дорожника. Киев — Будивельник., 1984.
В. С. Байчук «Краткий справочник дорожника». Киев — Будивельник., 1979.
СНиП 306.04 — 91 «Мосты и трубы».
СНиП 12 — 03 — 99 «Безопасность труда в строительстве».
Типовые конструкции, изделия и узлы серии 3.501.1 — 144 «Трубы водопропускные круглые железобетонные сборные для железных и автомобильных дорог». Выпуск 02 — 04 Ленгипротранспорт, введены с 1.07.87г.
Типовой проект 3.501 — 59 «Сборных водопропускных труб для автомобильных дорог круглые трубы. Часть 1. Конструкции труб».
Технологическая карта на строительство сборной железобетонной водопропускной трубы диаметром 1,5 м под автодорогой. Росоргтехводстрой. Москва., 1990.
