Корпоративных финансы организаций сельского хозяйства.
Особенности сельскохозяйственного производства состоят в том, что оно имеет дело с живыми организмами – животными и растениями. Использует в процессе труда землю в качестве главного, ничем незаменимого средства производства.
Эти особенности можно объединить в следующие группы:
1. Природно-климатические и естественно-биологические:
– почвенно-климатические особенности определяют зональную специализацию, длительность рабочих периодов в производстве, различия в продуктивности и доходности хозяйства, дифференциацию в себестоимости и рентабельности продукции;
– погодные условия влияют на время проведения и темпы работы, объем и качество продукции, что вызывает необходимость создания натуральных и денежных страховых и резервных фондов;
– природный, естественно-биологический цикл развития растений и животных определяет кругооборот финансовых ресурсов (от урожая к урожаю), а необходимость концентрации материальных, денежных и трудовых ресурсов к определенным периодам обеспечивается кредитами банков.
2. Технологические и организационные:
– из-за сочетания в сельском хозяйстве двух взаимодополняющих отраслей – растениеводства и животноводства осуществляется раздельное планирование, учет и организация;
– наличие внутрихозяйственного оборота большей части сельскохозяйственной продукции необходимо для обеспечения непрерывности производственного цикла.
3. Социально-экономические:
– по праву собственности в сельском хозяйстве функционируют государственные, частные и кооперативные предприятия двух относительно однородных групп: предприятия акционерного и кооперативного типов.
Первые представлены акционерными обществами (открытого и закрытого типов) и товариществами различных видов, вторые – колхозы, сельскохозяйственные производственные кооперативы и коллективные сельскохозяйственные предприятия.
Растет число негосударственных сельскохозяйственных предприятий различных организационно-правовых форм. Появился сектор крестьянских (фермерских) хозяйств.
Планирование, учет и калькулирование издержек производства в сельском хозяйстве осуществляется с учетом того, что сельскохозяйственный год охватывает периоды, относящиеся к двум календарным годам и при определении себестоимости затраты календарного года распределяются между продукцией этого и будущего годов. Также себестоимость из-за сезонного характера работ исчисляется не только по видам продукции, но и по видам работ.
Планирование себестоимости осуществляется в следующей последовательности:
– сначала определяются затраты по видам работ на 1 га посева и на голову скота;
– затем с учетом урожайности и продуктивности определяется себестоимость отдельных видов продукции. При этом учитываются такие технико-экономические факторы как:
– технический уровень и механизация производства;
– проведение мероприятий по улучшению плодородия земель и качества производственных ресурсов (машин, оборудования, скота, семян, кормов, удобрений и др.);
– изменение цен на материальные ресурсы и основные средства;
– применение прогрессивных форм организации труда и его оплаты.
При планировании себестоимости рассчитывают следующие показатели: себестоимость всей продукции, себестоимость единицы продукции, затраты на 1 рубль валовой (товарной) продукции.
Существенным элементом затрат на производство во всех отраслях сельского хозяйства является заработная плата. Формы и системы оплаты труда тесно увязываются с конечными результатами работы.
Затраты, связанные с материальными ценностями, включаемыми в себестоимость продукции, планируются по отдельным видам: корма, семена и посадочный материал, удобрения и др.
В элемент прочих затрат включаются такие специфические затраты, как затраты на подстилку для животных, затраты по ограждению ферм и др.
Совокупность затрат на производство и реализацию продукции составляет ее полную себестоимость.
Затраты сельскохозяйственных предприятий возмещаются из выручки от реализации, которая поступает неравномерно и поэтому финансовый результат хозяйственной деятельности сельскохозяйственных предприятий можно определить только в конце года.
Разность между валовой денежной выручкой и полной себестоимостью продукции образует прибыль, отражающую превышение доходов над расходами.
В практике различают общую (валовую) прибыль сельскохозяйственных предприятий, характеризующую общий результат деятельности, от реализации (по видам производств и продукции, работ, услуг) и прибыль от внереализационных операций.
Структура основных средств, как известно, зависит от отраслевых особенностей, местоположения предприятия, его размера, технического уровня и формы организации производства.
Особенности структуры основных средств сельскохозяйственного назначения:
– наряду со средствами труда, являющимися продуктами предшествующей индустриальной деятельности, функционируют также специфические средства труда – разные виды животных и многолетних насаждений, – в которых также воплощен прошлый труд людей, принимавших участие в уходе за ними, выращивании и т.д.;
– стоимость специфических основных средств (животных, многолетних насаждений) в процессе использования до определенного периода не только не уменьшается в отличие от машин, оборудования, зданий и др., но даже возрастает.
Эта специфика накладывает отпечаток на их воспроизводство. Если все прочие основные средства могут находиться в эксплуатации непрерывно вплоть до снашивания, то, например, многолетние насаждения в течение года функционируют лишь в пределах вегетационного периода.
Особенности функционирования оборотных средств сельскохозяйственного производства:
– потребность в оборотных средствах в сельскохозяйственном производстве неравномерна в разные периода года, т.к. рабочее время меньше времени производства, которое продолжается под воздействием природных сил;
– значительная часть оборотных средств формируется в натуральной форме (семена, корма, органические удобрения, молодняк животных), минуя денежную фазу кругооборота капитала;
– такие важные составные их элементы как семена, а в ряде случаев и посадочный материал, корма, органические удобрения и т.п., постоянно возобновляются в процессе кругооборота за счет собственного производства. Поскольку данные виды оборотных средств не поступают в реализацию, а остаются в сфере производства на следующий производственный цикл, то это влияет на их величину, продолжительность оборота и порядок нормирования. Так, норматив по семенам должен отражать полную потребность в них предприятия, объединения для ярового сева, а в зонах, где озимый сев производится до уборки, – и запасы семян. По кормам норматив собственных оборотных средств устанавливается только в пределах страхового фонда, так как весь сезонный запас покрывается банковским кредитом.
Правильное сочетание собственных и заемных источников формирования оборотных средств обеспечивает максимальную эффективность денежных ресурсов сельскохозяйственных предприятий, поэтому в качестве источников создания и пополнения используются собственные и приравненные к ним средства, а также банковские кредиты и ссуды.
Банковские кредиты могут быть использованы на покрытие сезонных затрат производства, на образование товарно-материальных ценностей и на внутригодовой недостаток собственный средств. Эффективность использования оборотных средств зависит от:
– своевременной поставки продукции;
– сокращения запасов продукции в готовом виде;
– оплаты в положенные сроки счетов поставщиков;
– ликвидации задержек в документообороте по расчетам;
– внедрения научно-обоснованных нормативов расхода семян и кормов, горючего и смазочного материалов, электроэнергии, минеральных удобрений и т.д.
Особенностью финансов предприятий сельского хозяйства являются следующие факторы:
– почвенно-климатические особенности, которые сказываются на урожайности и доходе;
– зональная специфика;
– длительность рабочего периода;
– объем культурно-технологических работ;
– погода, которая определяет результативность сельскохозяйственных работ;
– биологические факторы;
– социально-экономические особенности сельскохозяйственного производства;
– рискованность сельского хозяйства.
Рекомендуемые страницы:
§
собенности функционирования транспортных предприятий:
– продукция транспорта не имеет вещественной формы, т.к. транспорт не производит, а лишь перемещает товары и продукцию, созданную в других отраслях экономики;
– цены на транспортную продукцию складываются на основе тарифов на грузовые и пассажирские перевозки;
– в качестве единицы измерения транспортной продукции используют: тонно-километры, пассажиро-километры, количество пассажиров, тонны грузооборота;
– продукция транспорта не накапливается в запасах, поэтому транспорт не может работать без резерва локомотивов и вагонов и должен учитывать пропускную способность дорог;
– транспорт не добавляет и не создает ничего вещественного к перевозимому товару, поэтому из формы кругооборота капитала выпадает товар (Т) в виде вещи, т.к. продается сам производственный процесс;
– в составе средств производства на транспорте нет сырья;
– характеризуется неравномерностью использования в течение года транспортных средств.
Продукция транспорта имеет стоимостную оценку. Чем больше объем перевозок, тем выше доля транспорта в национальном доходе, идущем на потребление и накопление для расширенного воспроизводства.
Производственный процесс на транспорте состоит из следующих этапов:
– погрузка грузов в подвижной состав;
– перемещение между пунктами отправления и назначения;
– выгрузка в пункте назначения.
Каждый из этапов слагается из ряда операций.
Погрузка груза включает работы и затраты по подготовке груза к отправлению, закреплению, увязке, взвешиванию, подсчету, оформлению транспортной документации.
Для перемещения выбирается тип подвижного состава, маршрут движения, обеспечивается безопасность движения и сохранность груза, заправка транспортных средств горюче-смазочными материалами, осуществляется контроль за движением подвижного состава.
При выгрузке необходимо ознакомление грузополучателя с товаро-распорядительными документами, взвешивание и подсчет груза, выявление порчи или потерь.
Эффективность транспортного процесса зависит от продолжительности выполнения каждого элемента.
Развитие действующих транспортных путей связано с длительными сроками изысканий и проектирования, создания соответствующих промышленно-строительных мощностей и подготовки материально-финансовых ресурсов.
Транспорт используется не только для осуществления внешних перевозок, но и для перевозок внутри производства (внутрипроизводственный транспорт), издержки которого являются частью производственных издержек предприятия. Внутрипроизводственный транспорт является частью отрасли, в которой он функционирует.
Особенности и преимущества технико-экономических характеристик видов транспорта.
Железнодорожный транспорт:
– занимает ведущее место в транспортной системе страны, находится в собственности государства;
– регулярность грузовых и пассажирских перевозок не зависит от климатических условий, времени года и суток;
– высокая пропускная и провозная способность, измеряемая миллионами тонн грузов и пассажиров и скорость доставки;
– невысокая себестоимость перевозок, более короткий путь движения по сравнению с речным и морским транспортом и высокая эффективность.
Автомобильный транспорт:
– более высокая маневренность и скорость доставки грузов, чем на железнодорожном, речном и морском транспорте;
– дает возможность доставлять грузы от склада отправителя до склада получателя, минуя перепогрузочные операции;
– требует небольших по сравнению с железнодорожным транспортом капитальных вложений;
– отличается высокой себестоимостью, выгоден для транспортировки грузов на короткие расстояния (до 300 км) и небольшими партиями.
Речной транспорт:
– невысокая себестоимость и большая провозная способность на глубоководных реках;
– невысокие капитальные затраты, расход топлива и металла;
– недостатками являются: несовпадение направления течения реки с грузопотоками, нерегулярность перевозок в течение года, меньшая скорость доставки;
– используется для доставки массовых грузов (нефти, леса, хлебных и строительных);
– эффективен при совмещении с железнодорожным транспортом.
Морской транспорт:
– дает возможность обеспечить массовые межконтинентальные перевозки грузов внешнеторгового оборота, межбассейновых и внутрибассейновых перевозок грузов и пассажиров между портами;
– низкая себестоимость перевозок на дальние расстояния и высокая скорость движения по сравнению с речным транспортом;
– меньшие капитальные затраты по сравнению с речным и железнодорожным транспортом при массовых перевозках на дальние расстояния.
Нефтепроводный транспорт:
– самая низкая себестоимость (в 2-3 раза) перекачки нефти и нефтепродуктов;
– наименьшие капитальные вложения по сравнению с другими видами транспорта;
– большая протяженность трубопроводов (200-300 тыс. км).
Воздушный транспорт:
– большая скорость, малые сроки доставки грузов и пассажиров;
– наиболее эффективен для перевозки пассажиров и скоропортящихся грузов на дальние расстояния;
– используется в районах, где отсутствует наземный и водный транспорт.
Особенности планирования себестоимости предприятий транспорта
Высокий удельный вес в себестоимости предприятий транспорта занимает заработная плата, затраты на топливо, электрическую энергию, амортизация, ремонт, что обусловлено постоянным движением транспортных средств.
К снижению себестоимости приводит:
– использование мощных и экономичных локомотивов, судов и автомашин;
– автоматизация и электрификация железных дорог;
– улучшение состояния шоссейных дорог и условий судоходства;
– механизация погрузочно-разгрузочных работ;
– внедрение передовых методов организации перевозок и труда.
Основными показателями себестоимости перевозок являются:
– общая сумма расходов по основным видам затрат на весь объем перевозок по видам транспорта;
– экономия от снижения себестоимости;
– себестоимость десяти приведенных тонно-километров (тонно-миль).
Расчеты осуществляются по статьям затрат, аналогичным затратам промышленным предприятиям, но дополнительно включаются следующие статьи:
– на морском и речном транспорте – расходы на текущий ремонт флота, платежи в бюджет по инвалютным расходам;
– на воздушном – текущий ремонт самолетного парка, аэропортовые расходы;
– на автомобильном – текущий ремонт и техническое обслуживание;
– на трубопроводном – потери газа и нефти в газонефтепроводах.
Для определения плановой величины транспортных затрат используются:
– исходные данные, содержащиеся в расчете плана перевозок, материально-технического снабжения, плана по труду и финансам;
– оценка экономической эффективности, достигнутой в результате совершенствования организации транспортной работы;
– анализ зависимости между изменениями в технике, технологии и организации транспортной работы и величиной расходов на ее выполнение.
Прибыль от основной деятельности транспорта
Выручка предприятий транспорта включает доходы, полученные:
– от перевозок;
– выполнения погрузочно-разгрузочных операций;
– экспедирования и прочих работ и услуг.
Доходы от перевозок зависят от объема оказываемых услуг, тарифа и договорных цен.
В основе транспортного тарифа лежит вид транспорта, класс перeвозимого груза и расстояние. Цены зависят от спроса и предложения конкретного вида подвижного состава.
Тарифы в зависимости от степени регулирования классифицируют на:
– фиксированные, которые используются на железнодорожном транспорте и устанавливаются Министерством путей сообщения РФ по согласованию с государственными органами;
– регулируемые, которые предприятия транспорта устанавливают самостоятельно с учетом системы налогового регулирования доходов предприятия;
– договорные тарифы устанавливаются по соглашению с заказчиками исходя из необходимых затрат на перевозки и уровня рентабельности, регулируемого и утвержденного государственными органами (около 35% расходов);
– свободные тарифы устанавливаются самостоятельно с учетом спроса и предложения на рынке транспортных услуг. Решение об их введении принимают государственные органы.
Прибыль транспортных предприятий отражает результаты эксплуатации транспорта, вспомогательных производств и хозяйств и прочих хозяйственных операций.
Прибыль от эксплуатации транспорта определяется как разность между доходами от транспортной работы и эксплуатационными расходами.
Налогообложение прибыли осуществляется в соответствии Налоговым кодексом РФ. Льготы при уплате налогов являются общими для всех отраслей экономики.
Прибыль, остающаяся в распоряжении транспортных предприятий, используется на развитие производственной базы, социальное развитие и материальные выплаты.
Планирование доходов и расходов транспорта
Распределение прибыли предприятий транспорта осуществляется по тем же принципам, что и в промышленности, но с учетом следующих особенностей:
– платежи в бюджет по основной деятельности железных дорог определяются централизовано;
– расчет норматива по форменной одежде на железнодорожном транспорте определяется как произведение стоимости одежды и среднего процента переходящей задолженности;
– в финансовый план железнодорожного транспорта включаются сметы бюджетных учреждений, обслуживающих работников железных дорог, больниц, учебных заведений и др.;
– наряду с финансовым планом на железнодорожном транспорте разрабатывается план валютных операций, где отражаются поступления средств и платежи в иностранной валюте по перевозкам грузов и пассажиров;
– в финансовом плане предприятий речного и морского транспорта отражаются ассигнования из бюджета на государственные капитальные вложения, операционные расходы, затраты по путевому хозяйству, содержание судоходных инспекций и охраны, возмещение убытков жилищно-коммунального хозяйства и разницы в тарифах по заграничным перевозкам;
– нормативы собственных оборотных средств предприятий автомобильного транспорта определяются раздельно по активам, зависящим от роста производственных затрат (ГСМ) и по активам, запасы которых не связанны с ростом производственной программы;
– в составе устойчивых пассивов на автомобильном транспорте кроме источников финансирования прироста норматива собственных оборотных средств планируются статьи: “Резерв на восстановление износа и ремонт автомобильных шин”, “Расчеты в порядке плановых платежей”, “Доходы будущих отчетных периодов”;
– на предприятиях воздушного транспорта приобретение и пополнение авиационной техники, радиооборудования и запасных частей к ним осуществляется за счет амортизационных отчислений, прибыли и ассигнований из бюджета. Наряду с финансовым планом составляется план инвалютных поступлений и платежей
Рекомендуемые страницы:
Курсовая работа – финансовая организация сельского хозяйства
Содержание
Введение
Финансы сельского хозяйства
Особенности организации финансов предприятий сельского
хозяйства
Затраты на производство и реализацию продукции в сельском
хозяйстве
Оборотные средства предприятий сельского хозяйства
Производственные запасы.
Выручка от реализации и прибыль предприятий сельского хозяйств
Прибыль от реализации продукции
Валовый продукция сельского хозяйства
Валовый доход сельского хозяйства
Анализ ООО сельскохозяйственное предприятие «Мотор» за 2008 год
Заключение.
Литература.
Литература.
Королев К. Ю. Роль и значение сельского хозяйства в экономике
России // Финансы и бухгалтерский учет: актуальные вопросы теории и
практики / Под ред. В. Д. Борисовой. Пенза: ПГПУ им. В. Г.
Белинского,
2007. – 0,5 п. л.
Экономика предприятия (в схемах, таблицах, расчетах): Учебное
пособие / Под ред. проф. В. К. Скаляренко, В. М. Прудникова. – М.:
ИНФРА-М,
2007. – 256с.
Промышленные регионы России. Специализированный журнал.
www.promreg.ru
Кондраков Н. П. Бухгалтерский учет: Учебник. – М.: ИНФРА-М,
2005. – 592с.
Протасов В. Ф., Протасова А. В. Анализ деятельности предприятия
(фирмы) производство, экономика, финансы, инвестиции, маркетинг,
оценка персонала. Учеб. Пособие. – 2-е изд. Перераб. И доп. – М.:
«Финансы и статистика», 2005- 522с. ;
Вещунова Н. Л., Фомина Л. Ф. Бухгалтерский учет на предприятиях
различных форм собственности. – М.: «Проспект», 2002.
WWW. Greennagro.ru.
