Курсовая работа найти расчет основных параметров взлетно-посадочной полосы
Перечень основных обязанностей ответственного лица аэропорта. Порядок подготовки аэродрома к зимней эксплуатации. Очистка искусственного покрытия взлетно-посадочной полосы от снега. Средства механизации технологических процессов очистки аэродрома.
реферат, добавлен 15.12.2021
Технические характеристики аэродромных подметально-продувочных машин производства Норвегии и Швейцарии, предназначенных для очистки взлетно-посадочной полосы, перронов и прочих участков летного поля, уборки снега на искусственных покрытиях аэропорта.
реферат, добавлен 05.02.2021
Проектирование поперечного профиля улицы. Определение ширины тротуаров, технической полосы и зеленой зоны. Расчет потребности района в автомобильных стоянках, пропускной способности полосы проезжей части. Защита жилой застройки от транспортного шума.
контрольная работа, добавлен 17.04.2021
Исследование взлетно-посадочных характеристик самолета: определение размеров крыла и углов стреловидности; расчет критического числа Маха, аэродинамического коэффициента лобового сопротивления, подъемной силы. Построение взлётной и посадочной поляр.
курсовая работа, добавлен 24.10.2021
Основные элементы лётных полос. Размещение приводных радиостанций, совмещённых с маркерными радиомаяками. Размещение посадочного радиолокатора. Маркировка взлётно-посадочной полосы, мест стоянки и перронов. Определение летного времени по маршруту.
контрольная работа, добавлен 11.10.2021
Планировка полосы отвода для обеспечения водоотвода. Сбор мусора, погрузка и выгрузка его с полосы отвода автомобилями самосвалами ЗИЛ с грейфером. Содержание дренажей, устройство дренажных воронок. Уборка и мойка автопавильонов автобусных остановок.
курсовая работа, добавлен 03.10.2021
Выбор запасных аэродромов и прокладка маршрута. Определение высоты эшелона по маршруту, взлетной и посадочной массы самолета, взлетной и посадочной центровок самолета. Принятие решения на вылет. Руление, взлет, выход из круга. Набор эшелона, посадка.
курсовая работа, добавлен 02.02.2021
Нормативы пропускной способности зоны взлета и посадки. Расчет минимальных временных интервалов занятости ВПП при выполнении взлетно-посадочных операций. Определение позиций и методика управления потоками взлетающих и поступающих в ЗВП воздушных суден.
курсовая работа, добавлен 15.12.2021
Подтверждение заданного класса аэропорта и обоснование выбора, ситуационный план. Обоснование количества искусственных взлетно-посадочных полос, ориентирование на местности. Расчет площадей аэровокзала, грузового отсека, ангара, искусственных покрытий.
курсовая работа, добавлен 22.12.2021
Расчет геометрических характеристик фюзеляжа самолета, горизонтальное оперение. Расчет минимального коэффициента лобового сопротивления пилона. Взлетно-посадочные характеристики самолета. Построение зависимости аэродинамического качества от угла атаки.
курсовая работа, добавлен 29.10.2021
приложение n 1. методика расчета технической возможности аэропортов | гарант
I. Исходные данные для расчета пропускной способности основных объектов аэропортов
1. Методика расчета технической возможности аэропортов (далее – Методика) разработана в соответствии с пунктом 2 постановления Правительства Российской Федерации от 22 июля 2009 г. N 599 “О порядке обеспечения доступа к услугам субъектов естественных монополий в аэропортах” (Собрание законодательства Российской Федерации, 2009, N 30, ст. 3836).
2. Исходные данные для расчета пропускной способности объектов аэропортов формируются на базе показателей технических возможностей объектов аэропорта, обеспечивающих обслуживание убывающих (прибывающих) пассажиров, грузов, воздушных судов (далее – ВС).
3. Для определения показателей технических возможностей объектов аэропорта отчетные данные обрабатываются с помощью методов математической статистики.
4. При отсутствии данных о фактических полных суточных и часовых объемах воздушных перевозок пассажиров, интенсивности движения ВС, данные показатели определяются расчетным способом как среднесуточные.
16. Максимальные суточные и максимальные часовые объемы перевозок пассажиров и грузов определяются аналогично по формулам, указанным в пунктах 13 – 15 Методики.
II. Аэродром
19. При необходимости расчета пропускной способности ВПП в определенный промежуток времени, отличный от 1 часа, в формуле, указанной в пункте 18 Методики, вместо числителя 3600 принимается значение данного промежутка времени, выраженное в секундах.
20. Средние допустимые интервалы времени между взлетно-посадочными операциями зависят от минимально допустимых интервалов времени между смежными взлетно-посадочными операциями ВС, которые устанавливаются из условий обеспечения безопасности полетов на аэродроме по следующим зависимостям:
,
,
,
,
где:
– минимально допустимые интервалы времени между смежными взлетно-посадочными операциями “взлет-взлет”, “посадка-посадка”, “взлет-посадка”, “посадка-взлет” для “i” и “j” ВС (секунда);
– доля i- и j- ВС в общей интенсивности движения;
i, j – переменные индексы, соответствующие: i-BC, совершающему взлетно-посадочные операции первым; j-BC, совершающему взлетно-посадочные операции вторым, при этом i и j последовательно изменяются от 1 до m;
m – количество типов ВС, рассматриваемых в расчете.
22. Минимально допустимые интервалы времени между взлетно-посадочными операциями определяются исходя из следующих условий.
Режим “взлет-взлет”:
,
где:
– время выруливания и стоянки на исполнительном старте второго ВС (секунда);
– время разбега первого ВС до точки, соответствующей месту расположения предварительного старта второго ВС (до точки “с”) (секунда), согласно приложению N 1 к настоящей Методике;
– время разбега до отрыва и набора высоты первым ВС (секунда);
– минимальный временной интервал, учитывающий влияние спутного следа при взлете ВС (секунда).
Режим “посадка-посадка”: для режима “посадка-посадка” временной интервал выбирается наибольшим из следующих:
,
где:
– время, необходимое первому приземляющемуся ВС для движения от точки, соответствующей точке ухода на второй круг, до торца ВПП 
, от торца до касания ВПП 
, для пробега 
и отруливания с ВПП 
(секунда);
– время движения второго приземляющегося ВС по глиссаде из условия обеспечения необходимого продольного эшелонирования (секунда);
– минимальный временной интервал, учитывающий влияние спутного следа при посадке ВС (секунда).
Режим “взлет-посадка”:
,
где:
– время, затрачиваемое взлетающим ВС для полета от точки отрыва до торца ВПП (секунда).
Режим “посадка-взлет”:
,
где:
– время движения приземляющегося ВС (индекс i) от точки, соответствующей точке ухода на второй круг до точки “в”, соответствующей расположению на предварительном старте взлетающего ВС (индекс j) (секунда), согласно приложению N 2 к настоящей Методике;
– время движения взлетающего ВС от точки отрыва до торца ВПП (секунда).
24. Время разбега ВС по ВПП 
определяется по формуле:
,
где:
– длина разбега i-го ВС в стандартных условиях расположения аэродрома (метр);
– поправочный коэффициент, учитывающий средний продольный уклон ВПП, определяется по следующим формулам:
при 
м 
,
при 
м 
,
где:
– фактическая длина ВПП (метр), определяется по исполнительной документации (на строительство или реконструкцию ВПП), а при ее отсутствии – по материалам обследования аэродрома;
– средний продольный уклон ВПП, определяется отношением разности отметок высот концов ВПП к фактической длине ВПП, отметки высот концов определяются по исполнительному профилю ВПП;
– поправочный коэффициент, учитывающий высоту ВПП над уровнем моря (метр), определяется по формуле:
,
– наивысшая точка поверхности ВПП относительно уровня моря (метр), определяется по исполнительному продольному профилю ВПП (метр);
– поправочный коэффициент, учитывающий температуру воздуха на аэродроме, определяется по формуле:
,
где:
С – расчетная температура воздуха на аэродроме (°С);
– среднемесячная температура воздуха на аэродроме в 13 ч самого жаркого месяца в году (°С), принимается по климатологическим справочникам;
С 
– температура стандартной атмосферы на высоте расположения аэродрома над уровнем моря (°С);
– скорость отрыва i-го ВС (км/час);
– поправочный коэффициент, учитывающий относительную плотность воздуха, определяется по формуле:
,
где P – атмосферное давление (миллиметров ртутного столба), принимаемое в зависимости от высоты расположения аэродрома.
27. При определении времени разбега i-го ВС до точки “с” согласно приложению N 1 к настоящей Методике, соответствующей расположению j-гo ВС на предварительном старте 
, применяется три расчетных случая:
Расчетные случаи, указанные в подпунктах 1 и 2 настоящего пункта Методики, возможны, когда j-oe ВС выруливает на исполнительный старт по РД, примыкающей не к торцевому участку ВПП, а также в случае отсутствия РД, примыкающих к торцевому участку ВПП.
29. При определении времени пробега ВС по ВПП в зависимости от схемы его движения возможны два расчетных случая:
33. При определении времени движения i-го ВС от высоты, соответствующей точке ухода на второй круг до точки “в” согласно приложению N 2 к настоящей Методике, соответствующей расположению предварительного старта j-го ВС 
, используются следующие расчетные случаи:
38. Для близкорасположенных (зависимых) ВПП пропускная способность определяется исходя из специфических особенностей управления воздушным движением на конкретном аэродроме, возможных ограничений на движение ВС, взаимного влияния ВПП друг на друга, возможных сочетаний взлетающих и приземляющихся ВС на обеих ВПП.
43. Среднее время стоянки ВС на пассажирском перроне следует принимать: 2 часа – для ВС массой более 100 тонн, 1,5 часа – для ВС массой 45 – 100 тонн и 1 час – для ВС массой 10 – 45 тонн и до 10 тонн. Для универсальных и частично универсальных МС среднее время стоянки ВС принимается наибольшим из типов ВС, которые могут их занимать.
III. Аэровокзальный комплекс
46. Среднее время, необходимое на выполнение технологических операций по обслуживанию воздушных перевозок пассажиров в аэровокзале, принимается по таблице согласно приложению N 4 к настоящей Методике.
47. Удельная площадь зон обслуживания воздушных перевозок пассажиров приведена в приложении N 5 к настоящей Методике.
48. Время ожидания для обслуживания пассажиров по операциям приведено в приложении N 6 к настоящей Методике.
49. Перечень основных показателей для определения пропускной способности технологических процессов в аэровокзале при обслуживании воздушных перевозок пассажиров приведен в приложении N 7 к настоящей Методике.
50. Пропускная способность одного пункта обслуживания воздушных перевозок пассажиров в аэровокзалах приведена в приложении N 8 к настоящей Методике.
51. Для определения необходимых площадей зон обслуживания воздушных перевозок пассажиров в аэропортах используются показатели, приведенные в приложении N 9 к настоящей Методике.
52. Оценка пропускной способности терминалов основана на двух параметрах: количестве пассажиров, обслуживаемых на 1 
терминала, и пропускной способности каждой зоны (с учетом времени ожидания одной группы пассажиров).
IV. Грузовой комплекс
68. Общий коэффициент использования площади склада (К общ.) является показателем эффективности использования складской площади и определяется по формуле:
,
где:
Sпол. – полезная площадь склада (площадь, занятая под складское оборудование: стеллажи, весы, роликовые дорожки, комплектовочные столы) 
;
Sобщ. – общая площадь склада .
Общий коэффициент использования площади склада в зависимости от типа складского помещения, его планировки, используемого оборудования и других факторов может иметь значение от 0,25 до 0,6.
V. Цех бортового питания
70. Средние коэффициенты трудоемкости изготовления рационов бортового питания определяются по таблице согласно приложению N 10 к настоящей Методике.
71. Усредненное соотношение количества рационов бортового питания, производимого цехами бортового питания в международных аэропортах Российской Федерации, определяется по таблице согласно приложению N 11 к настоящей Методике.
72. Усредненное соотношение количества рационов бортового питания для отдельных международных аэропортов Российской Федерации, обслуживающих рейсы продолжительностью более 4,5 часов и продолжительностью более 6 часов, принимается по таблице согласно приложению N 12 к настоящей Методике.
73. Суточные потребности аэропортов в рационах бортового питания для обслуживания определяются исходя из максимального количества отправки пассажиров в час пик.
75. Для расчета необходимой численности персонала цеха бортового питания и площади производственных помещений при укороченных производственных циклах используются данные согласно приложению N 13 к настоящей Методике с усредненными показателями производительности труда и удельных габаритов рабочего места.
VI. Объекты авиатопливообеспечения
77. Рабочий объем топливного хранилища 
определяется по формуле:
,
где:
V – общий объем резервуарного парка склада горюче-смазочных материалов (далее – ГСМ) (тонн), может быть определен исходя из технической документации аэропорта на резервуары (паспорт резервуара);
– общий объем невыбираемых остатков топлива, находящегося в резервуарах хранения, ниже линии забора авиационного топлива (тонн). Для определения данного объема используются характеристики, градуировочные таблицы и паспорта резервуаров;
– объем резервуарного парка, занятого авиационным топливом для особого периода в соответствии с мобилизационным заданием (тонн).
– объем резервуарного парка для авиационного топлива, слитого из баков ВС (тонн). Для определения величины используется фактическая документация склада ГСМ аэропорта;
– объем резервуарного парка, предназначенного для приема некондиционного авиационного топлива (тонн). Для определения используется фактическая документация склада ГСМ аэропорта;
– объем выделенного по правилам промышленной безопасности резервуарного парка для случаев чрезвычайных ситуаций (тонн). Расчет величины объема выделенного под данные цели, ведется с учетом регламентирующих актов промышленной безопасности;
– временный объем резервуарного парка, выведенного из технологического процесса на период реконструкции (тонн).
83. Время заправки в случае применения аэродромного автотопливозаправщика и аэродромного топливозаправщика (далее – топливозаправщик АТЗ/ТЗА) определяется по формуле:
,
где:
– время подъезда-отъезда включает в себя: подъезд к ВС, присоединение наконечника нижней заправки (далее – ннз), заправку, отсоединение ннз, отъезд от ВС топливозаправщика (минута). Величина замеряется и определяется для каждого аэропорта в отдельности с учетом следующих факторов:
расположение (удаленность) топливозаправщика АТЗ/ТЗА от мест стоянки ВС;
тип ВС;
тип топливозаправщика;
метеоклиматические условия;
расположение подъездных путей;
трафик средств наземного обслуживания по аэродрому;
– время заправки ВС включает в себя: присоединение ннз, заправку, отсоединение ннз, отъезд от ВС (минута). Данная величина замеряется и определяется нормативом для каждого аэропорта в отдельности с учетом следующих факторов:
тип ВС,
тип топливозаправщика;
– время закачки цистерны топливозаправщика АТЗ/ТЗА на складе ГСМ для проведения складских анализов авиационного топлива (минута);
40 – время отстоя и проверки содержания воды в топливе в емкости цистерны на складе и на перроне (минута);
n – общая численность парка топливозаправщиков АТЗ/ТЗА (шт.).
К – коэффициент использования топливозаправщика АТЗ/ТЗА, принимается равным 0,7.
Определение величины пропускной способности
Пропускная способность ВПП – это способность элементов аэропорта (АП )обслуживать в единицу времени определенное количество пассажиров (ВС) с соблюдением установленных требований к безопасности полетов и уровню обслуживания пассажиров.
Пропускная способность ВПП бывает теоретическая, фактическая и расчетная. В данной работе рассматриваются теоретическая и расчётная величины пропускной способности.
Теоретическая пропускная способность определяется в предположении того, что взлетно-посадочные операции на аэродроме осуществляются непрерывно и через одинаковые интервалы времени, равные минимальным допустимым интервалам, установленным из условий обеспечения безопасности полетов.
Расчетная пропускная способность – учитывает неравномерность движения ВС, из-за которого образуются очереди из ВС, ожидающих взлет/посадку.
Время занятости ВПП находится с учетом правил производства полетов по ППП (правила полета по приборам). Время занятости складывается из:
- 1) занятие ВПП при взлете – начало руления самолета на исполнительный старт с места ожидания, расположенного на рулежной дорожке (РД);
- 2) освобождение ВПП после взлета – момент набора высоты Нвзл при полетах по ППП:
Нвзл=200 м для ВС со скоростью полета по кругу более 300 км/ч;
Нвзл=100 м для ВС со скоростью полета по кругу менее 300 км/ч;
- 3) занятие ВПП при посадке – момент достижения самолетом высоты принятия решения;
- 4) освобождение ВПП после посадки – момент выруливания самолета на боковую границу ВПП на РД.
Т.о. время занятости ВПП при взлете определяется как:
(12);
где – время руления с места ожидания, расположенного на рулежной дорожке на исполнительный старт;
– время на операции, выполняемые на исполнительном старте;
– время разбега;
– время разгона и набора установленной высоты .
