Организация автомобильных пассажирских перевозок

Содержание

Введение

Глава 1. Общая характеристика договора перевозки пассажиров и багажа

.1 Понятие и виды договора перевозки пассажира

.2 Заключение и прекращение договора перевозки пассажира

.3 Права и обязанности сторон по договору

Глава 2. Ответственность по договору перевозки пассажиров и багажа

.1 Общие положения

.2 Ответственность за отдельные нарушения договора перевозки пассажиров

.3 Несохранность багажа

.4 Причинение вреда жизни и здоровью пассажира

Заключение

Список используемой литературы

Введение

Актуальность темы определяется тем, что перевозка пассажиров занимает значительное место в деятельности транспортных организаций. Для обеспечения все возрастающих потребностей в пассажирских перевозках и повышения качества их организации в последние годы значительно обновлен и пополнен подвижной состав железнодорожного, автомобильного, воздушного, водного транспорта, совершенствуются путевые и другие устройства. На некоторых железнодорожных и судоходных линиях, а также на некоторых видах транспорта в целом (например, на воздушном) объем пассажирских перевозок больше, чем грузовых, и это определяет общий характер эксплуатационной работы.

Транспортное законодательство довольно детально регулирует перевозки пассажиров. В Уставе железнодорожного транспорта перевозке пассажиров посвящена гл. VI; в Кодексе торгового мореплавания – гл. IX; в Воздушном кодексе – гл. XV; в Кодексе внутреннего водного транспорта – гл. XIII; в Уставе автомобильного транспорта – разд. IV. Дальнейшая конкретизация законодательства, регулирующего перевозки пассажиров на различных видах транспорта, нашла свое отражение в Правилах перевозки пассажиров и багажа, которые действуют на всех видах транспорта.

В указанных Правилах более детально и четко регулируются отношения транспортной организации с пассажирами.

Кроме того, на железнодорожном транспорте и на внутренневодном транспорте постановлениями Правительства Российской Федерации утверждены Правила оказания услуг по перевозкам на железнодорожном транспорте пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществлением предпринимательской деятельности.

Объектом настоящего исследования выступают отношения, складывающиеся по поводу организации перевозок пассажиров и багажа.

Предметом исследования являются нормативно-правовые акты, научная и учебная литература.

Целью исследования является детальный анализ института договора перевозки пассажиров. При написании курсовой работы ставились следующие задачи:

Дать правовую характеристику договора перевозки пассажиров.

Определить виды договоров перевозки пассажиров.

Рассмотреть процедуру заключения, прекращения и отказа пассажира от договора перевозки.

Раскрыть содержание договора перевозки пассажиров и багажа.

Рассмотреть ответственность по договору перевозки пассажира и багажа.

Глава 1. Общая характеристика договора перевозки пассажиров и багажа

.1 Понятие и виды договора перевозки пассажира

По договору перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения, а в случае сдачи пассажиром багажа также доставить багаж в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение багажа лицу; пассажир обязуется уплатить установленную плату за проезд, а при сдаче багажа и за провоз багажа (п. 1 ст. 786 ГК). Видообразующими признаками данного договора, позволяющими выделить его в отдельный вид договора перевозки, являются особенности его предмета, а также субъектного состава.

Предметом договора перевозки пассажира (как отдельного вида договора перевозки) являются действия перевозчика по доставке пассажира в пункт назначения, а при сдаче пассажиром багажа – и указанного багажа, который должен быть выдан управомоченному на получение его лицу, а также действия пассажира по уплате установленной платы за проезд и провоз багажа.

Особенность субъектного состава договора перевозки пассажира состоит в том, что в качестве пассажира здесь выступает физическое лицо. Как известно, в случаях, когда одной из сторон в обязательстве является гражданин, использующий, приобретающий, заказывающий либо имеющий намерение приобрести или заказать товары (работы, услуги) для личных бытовых нужд, такой гражданин пользуется правами стороны в обязательстве в соответствии с ГК, а также правами, предоставленными потребителю Законом РФ “О защите прав потребителей” и изданными в соответствии с ним иными правовыми актами. Данное обстоятельство служит основанием для возложения на перевозчика по договору перевозки пассажира дополнительных обязанностей, в том числе и публично-правового характера.

К особенностям субъектного состава договора перевозки пассажира следует отнести также то обстоятельство, что в качестве контрагента пассажира – перевозчика выступает транспортная организация, относящаяся, как правило, к транспорту общего пользования, которая признается субъектом публичного договора (ст. 426 ГК) и обязана осуществлять перевозки по обращению любого гражданина (ст. 789 ГК).

Классификация договора перевозки пассажира в качестве публичного договора имеет еще и то последствие, что дает Правительству РФ возможность издавать правила, обязательные для сторон при заключении и исполнении данного договора. Например, в настоящее время правоотношения, связанные с перевозкой пассажиров на железнодорожном транспорте, регламентированы Правилами оказания услуг по перевозке пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных (бытовых) нужд на федеральном железнодорожном транспорте, утвержденными Постановлением Правительства РФ от 11 марта 1999 г. №277.

С точки зрения характеристики всякого гражданско-правового договорного обязательства договор перевозки пассажира относится к числу договоров двусторонних (взаимных), возмездных, консенсуальных. На разных видах транспорта используются различные критерии для выделения отдельных видов договора перевозки пассажира. Очевидно, что в качестве таковых можно признавать те виды указанного договора, в отношении которых предусмотрена дифференциация (пусть и незначительная) правового регулирования договорных условий. Так, на железнодорожном транспорте поезда, предназначенные для перевозок пассажиров, делятся на следующие категории: в зависимости от скорости движения – на скоростные, скорые и пассажирские; в зависимости от расстояния следования – на дальние и пригородные (ст. 81 УЖТ РФ).

На морском транспорте регулярные пассажирские линии по видам сообщения дифференцируются на: внутренние (каботажные), связывающие российские порты; заграничные (международные), связывающие российские и иностранные порты; местные и пригородные, существующие между пунктами, которые входят в пределы территории, административно подчиненной одному городу (району). В свою очередь, каботажные линии в зависимости от характера поездки и условий обслуживания подразделяются на: транспортные; транспортные скоростные, обслуживаемые судами на подводных крыльях или на воздушной подушке; паромные переправы; линии с комплексным обслуживанием пассажиров. Выделяются также туристские (круизные) линии и рейсы для осуществления перевозок организованных групп пассажиров, для обслуживания которых морские суда работают на условиях специальных договоров (соглашений) по особому расписанию.

На морском и воздушном транспорте перевозки пассажиров могут осуществляться на основе чартера, когда по соответствующему договору для перевозки пассажиров и их багажа предоставляется вся или часть вместимости судна на один или несколько рейсов. Однако такие договоры заключаются не с отдельными пассажирами, а с организацией, выступающей в роли фрахтователя, поэтому чартер представляет собой самостоятельный вид договора перевозки.

.2 Заключение и прекращение договора перевозки пассажира

Как отмечалось ранее, договор перевозки пассажира относится к консенсуальным договорам, т.е. он считается заключенным с момента достижения его сторонами (пассажиром и перевозчиком) соглашения по всем существенным условиям указанного договора. Вместе с тем порядок заключения договора перевозки пассажира отличается большим своеобразием.

Во-первых, транспортные организации, обеспечивающие большинство перевозок пассажиров, относятся к так называемому транспорту общего пользования и по этой причине являются субъектами публичного договора. Поэтому заключение договора перевозки пассажира со всяким обращающимся к ним гражданином для таких транспортных организаций является обязательным. Кроме того, основные условия договора перевозки для всех пассажиров, которые приобрели соответствующие провозные билеты, должны быть одинаковыми (ст. 426 ГК).

Во-вторых, по способу заключения договор перевозки пассажира относится к числу договоров присоединения: его условия определяются в стандартных формах, разрабатываемых транспортными министерствами и ведомствами на основе правовых актов; указанные условия могут быть приняты пассажиром не иначе как путем присоединения к предложенному договору в целом (ст. 428 ГК).

В-третьих, значительной спецификой отличается порядок заключения договора перевозки пассажира. Само предложение заключить договор, исходящее от транспортных организаций, носит характер публичной оферты, поскольку представляет собой содержащее все существенные условия договора предложение, из которого усматривается воля лица, делающего предложение, заключить договор на указанных в предложении условиях с любым, кто отзовется (ст. 437 ГК). Со стороны же гражданина (пассажира), приобретающего билет, акцепт оферты совершается в форме конклюдентных действий по выполнению условий договора перевозки, содержащихся в оферте (уплата стоимости билета, т.е. провозной платы). В тех же случаях, когда для осуществления перевозки не требуется приобретения проездного билета, конклюдентные действия гражданина выражаются в иных формах: проход через турникеты метро, осуществление платежа магнитной картой или жетоном, посадка пассажира в такси и т.д. Однако с правовой точки зрения ситуация не меняется: и в этих случаях всегда присутствует публичная оферта (известные условия перевозки, в частности размер провозной платы) и ее акцепт, совершаемый определенными действиями пассажира, свидетельствующими о согласии последнего с предложенными условиями перевозки.

Пассажир, купивший проездной билет, вправе в любое время по своему усмотрению отказаться от договора перевозки пассажира, что равносильно одностороннему расторжению договора. Дело законодателя – определить правовые последствия такого одностороннего прекращения обязательств по договору перевозки пассажира. В случае отказа от договора перевозки в пути следования пассажир вправе получить обратно стоимость проезда за вычетом стоимости плацкарты за непроследованное пассажиром расстояние. При прекращении поездки в пути следования в связи с перерывом движения поездов по обстоятельствам, не зависящим от железной дороги, пассажиру возвращается стоимость проезда не проследованного им расстояния, а по обстоятельствам, зависящим от железной дороги, – вся стоимость проезда (ст. 83 УЖТ РФ). От случаев отказа пассажира от договора перевозки следует отличать утрату пассажиром проездного документа (билета). Дело в том, что в транспортном законодательстве имеются довольно жесткие правила, по сути приравнивающие утрату билета к отказу пассажира от договора перевозки без надлежащего оформления, лишающего пассажира права как воспользоваться услугами транспортной организации, так и получить обратно уплаченную им стоимость билета. Например, УЖТ РФ (ст. 82) устанавливает, что утерянные, испорченные пассажирами проездные документы (билеты) не возобновляются, если их восстановление или идентификация не может быть осуществлена железной дорогой, и уплаченные за них деньги не возвращаются. Согласно Правилам оказания услуг по перевозке пассажиров, а также грузов, багажа и грузобагажа для личных (бытовых) нужд на федеральном железнодорожном транспорте (п. 20) при наличии возможности восстановить или идентифицировать утраченные или испорченные проездные документы (билеты) пассажиру для совершения поездки выдается новый проездной документ (билет) без взимания стоимости проезда. Восстановленные утерянные проездные документы (билеты) возврату и переоформлению не подлежат. Возврат денег по утерянным проездным документам (билетам) не производится.

Представляется, что указанные правила, допускающие восстановление прав пассажиров по утраченным либо испорченным проездным документам лишь в исключительных случаях, не учитывают правовое значение указанных проездных документов (билетов), которые на самом деле лишь удостоверяют (подтверждают) факт заключения договора перевозки пассажира, и не более того. Поэтому утрата указанного документа никак не может свидетельствовать о недействительности договора перевозки пассажира либо о прекращении его действия.

.3 Права и обязанности сторон по договору

Основная обязанность пассажира – уплата провозных платежей. Приобретение билета и означает исполнение данной обязанности, если пассажиру не предоставлено право бесплатного проезда. Пассажир обязан хранить билет до окончания поездки и предъявить его в пути следования по первому требованию должностных лиц, уполномоченных на проверку проездных документов. Пассажир, обнаруженный в поезде (на судне, в самолете) без билета или с билетом, не дающим право на проезд в данном поезде (на судне, в самолете), обязан уплатить штраф в установленном размере и, кроме того, стоимость проезда до ближайшей станции (порта). Затем он либо приобретает билет для дальнейшего следования, либо удаляется из поезда (снимается с рейса). Пассажиры обязаны соблюдать установленные правила перевозок.

Права, которые принадлежат пассажиру, различны и могут быть связаны с: а) заключением и исполнением договора перевозки; б) изменением первоначально заключенного договора и в) отказом от его исполнения. В самом общем виде они указаны в ст. 786 ГК и конкретизированы в транспортных уставах и кодексах. Кроме того, перечень этих прав не замыкается в рамках транспортного законодательства. Пассажир, выступающий как потребитель, имеет и иные права, вытекающие из Закона о защите прав потребителей (глава III).

Прежде всего, пассажир имеет право занять место в соответствии с билетом. В случае непредоставления пассажиру места согласно билету перевозчик обязан предоставить ему место хотя бы и более высокой категории без взимания доплаты. При согласии пассажира занять место меньшей стоимости ему возвращается разница. Если пассажир отказывается от предложенной ему замены, перевозчик возвращает стоимость проезда. Кроме того, пассажир вправе провозить с собой бесплатно одного ребенка в возрасте до 5 лет (на воздушном и морском транспорте – до 2 лет, а в городском транспорте – до 7 лет), если он не занимает отдельного места. Другие следующие с пассажиром дети провозятся по детским билетам с предоставлением отдельного места. Пассажир вправе также бесплатно провозить с собой вещи (ручную кладь) в пределах установленных весовых норм. Сверх этих норм ручная кладь может провозиться в качестве багажа за отдельную плату. Пассажир вправе сделать одну остановку в пути, предупредив о том перевозчика, с продлением срока годности билета на установленное время, а в случае болезни – на время болезни (при наличии справки из лечебного учреждения). Далее, пассажир имеет право: а) занять в пути следования свободное место в вагоне (каюте) более высокой категории с доплатой разницы стоимости проезда; б) выехать (вылететь) поездом (судном, самолетом), отходящим ранее того, на который взят билет, сделав на нем необходимую отметку в кассе станции (вокзала). Наконец, пассажир вправе отказаться от договора до начала перевозки или в пути следования. Отказ может быть вынужденным (болезнь, задержка рейса и т.д.) и добровольным. При вынужденном отказе пассажиру возвращаются деньги по неиспользованному полностью или частично билету. Последствия добровольного отказа зависят от времени отказа. Возвращаемая пассажиру часть стоимости проезда прямо пропорциональна количеству времени, оставшемуся до отправления транспортного средства. Она определяется в транспортных уставах и кодексах.

В случае прекращения договора в пути следования пассажиру возвращается стоимость проезда за непроследованное расстояние. Во всех случаях возврата проездных документов с пассажира взыскивается установленный сбор. Так, при опоздании на поезд в течение 3 ч., а вследствие болезни или несчастного случая – в течение 3 суток с момента отправления поезда, на который приобретен билет, пассажир имеет право возобновить при условии доплаты стоимости спального места (плацкарты) проездные документы на другой поезд или получить обратно стоимость проезда за вычетом стоимости плацкарты (ст. 92 ТУЖД).

Перевозчик обязан доставить пассажира в пункт назначения в сроки, определенные транспортным законодательством. Эти сроки фиксируются в утвержденных перевозчиком расписаниях движения транспортных средств (полетов). В круг обязанностей перевозчика по договору перевозки пассажира могут быть включены и обязанности по доставке багажа последнего. Во всяком случае, такой вывод следует из буквального прочтения определений договора перевозки пассажира, содержащихся как в ГК, так и в транспортных уставах и кодексах.

Согласно ст. 786 ГК перевозчик обязуется не только перевезти пассажира в пункт назначения, но и в случае сдачи пассажиром багажа также доставить багаж в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение багажа лицу. В соответствии со ст. 82 УЖТ РФ по договору перевозки железная дорога обязуется перевезти в пункт назначения пассажиров с предоставлением им мест в поезде, их багаж, а также грузобагаж грузоотправителей. По договору воздушной перевозки пассажира перевозчик также обязуется не только перевезти пассажира воздушного судна в пункт назначения, но и (при перевозке пассажиром багажа) также доставить этот багаж в пункт назначения и выдать пассажиру или управомоченному на получение багажа лицу (п. 1 ст. 103 ВК). Аналогичным образом решает вопрос о перевозке багажа и КТМ (п. 1 ст. 177), согласно которому по договору морской перевозки пассажира перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения и в случае сдачи пассажиром багажа также доставить в пункт назначения багаж и выдать его управомоченному на получение багажа лицу.

Появление на стороне перевозчика обязательства по доставке багажа и выдаче его в пункте назначения пассажиру или управомоченному им лицу зависит исключительно от действий самого пассажира, совершаемых последним в рамках заключенного договора перевозки пассажира (после приобретения билета). Одно из прав пассажира, предоставляемых ему по всякому договору перевозки пассажира, – сдать перевозчику багаж для доставки его в пункт назначения. В случае реализации пассажиром этого права на стороне перевозчика появляются обязанности по своевременной доставке багажа в пункт назначения, обеспечению его сохранности в пути следования и выдаче багажа пассажиру или управомоченному им лицу. Если же пассажир имеет лишь вещи, которые признаются ручной кладью (внутрикаютным багажом), его право сдать багаж остается нереализованным, а обязательство по доставке багажа не возникает.

Как отмечалось ранее, исполнение перевозчиком факультативного обязательства по доставке багажа предполагает действия перевозчика по обеспечению его своевременной доставки в пункт назначения, сохранности в пути следования и выдаче багажа в пункте назначения пассажиру или иному управомоченному лицу. Вместе с тем от перевозки багажа как факультативного обязательства перевозчика по договору перевозки пассажира необходимо отличать правоотношения, связанные с перевозкой грузобагажа, а также грузов для личных (бытовых) нужд граждан. Такие модели правоотношений, в частности, применяются на железнодорожном транспорте. Их отличие состоит в том, что в качестве отправителя грузобагажа или груза для личных (бытовых) нужд может выступать не только пассажир, следующий по проездному документу (билету) в том же направлении, что и соответствующий грузобагаж или груз, но любое лицо, отправляющее указанный грузобагаж или груз. В этом случае, действительно, обязательство перевозчика по доставке грузобагажа или груза для личных (бытовых) нужд по своей правовой природе представляет собой отдельный договор перевозки грузобагажа или груза для личных (бытовых) нужд, который отличается от договора перевозки пассажира не только своим предметом (доставка грузобагажа или груза и выдача его в пункте назначения управомоченному лицу), но и тем, что такой договор носит реальный характер, а его заключение удостоверяется выдачей грузобагажной квитанции.

Глава 2. Ответственность по договору перевозки пассажиров и багажа

.1 Общие положения

Неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств по договору перевозки пассажира влечет для соответствующих сторон договора перевозки пассажира, допустивших нарушение договора, применение ответственности, установленной ГК, транспортными уставами и кодексами, а также соглашением сторон. Причем всякие соглашения транспортных организаций с пассажирами и грузовладельцами об ограничении или устранении установленной законом ответственности перевозчика недействительны, за исключением случаев, когда возможность таких соглашений при перевозках грузов предусмотрена транспортными уставами и кодексами (ст. 793 ГК).

Характерным признаком ответственности за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств, вытекающих из договора перевозки пассажира, является ее ограниченный характер. Как известно, в соответствии со ст. 400 ГК по отдельным видам обязательств и по обязательствам, связанным с определенным родом деятельности, законом может быть ограничено право на полное возмещение убытков (ограниченная ответственность). Иллюстрацией к сказанному могут служить, например, нормы об ответственности перевозчика за утрату, недостачу и повреждение багажа, максимальный размер которой ограничен стоимостью утраченного или недостающего багажа (ст. 796 ГК).

Как известно, общим правилом применения гражданско-правовой ответственности является ответственность должника при наличии его вины. При этом должник признается невиновным, если при той степени заботливости и осмотрительности, какая от него требовалась по характеру обязательства и условиям оборота, он принял все меры для надлежащего исполнения обязательств (п. 1 ст. 401). Вместе с тем ответственность за нарушение обязательств при осуществлении должником предпринимательской деятельности строится на иных началах: если иное не предусмотрено законом или договором, должник несет ответственность, если не докажет, что надлежащее исполнение такого обязательства оказалось невозможным вследствие непреодолимой силы, т.е. чрезвычайных и непредотвратимых при данных условиях обстоятельств (п. 3 ст. 401 ГК).

Нет сомнений, что обязательство перевозчика по договору перевозки пассажиров связано с осуществлением им предпринимательской деятельности. Однако основаниями освобождения от ответственности за нарушение указанного договора может служить не только непреодолимая сила, но и иные обстоятельства, которые вместе с тем не свидетельствуют о виновной ответственности перевозчика, а носят специальный характер. Например, в качестве основания освобождения перевозчика от ответственности за задержку отправления пассажира признается необходимость устранения неисправности транспортного средства, угрожающей жизни и здоровью пассажира (хотя такая неисправность может иметь место и по обстоятельствам, связанным с деятельностью самого перевозчика); основанием освобождения перевозчика от ответственности за несохранность перевозимого багажа считаются доказанные перевозчиком обстоятельства (послужившие причиной несохранности багажа), которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело (ст. 795 и 796 ГК).

Одна из основных особенностей ответственности перевозчика за неисполнение и ненадлежащее исполнение договора перевозки пассажира вытекает из особого правового статуса пассажира, в качестве которого выступает гражданин (физическое лицо). Как известно, “гражданин, имеющий намерение заказать или приобрести либо заказывающий, приобретающий или использующий товары (работы, услуги) исключительно для личных (бытовых) нужд, не связанных с извлечением прибыли”, признается потребителем, а отношения, возникающие между потребителем и исполнителем, под которым понимается “организация, а также индивидуальный предприниматель, выполняющие работы или оказывающие услуги потребителям по возмездным договорам”, регулируются не только ГК и транспортным законодательством, но и Законом РФ “О защите прав потребителей” (в редакции Федерального закона от 9 января1996 г.), как это предусмотрено преамбулой данного Закона.

Ответ на вопрос о возможности применения норм законодательства о защите потребителей в части возмещения потребителю морального вреда к правоотношениям, связанным с перевозкой пассажира, представляется не столь однозначным, как это принято считать в юридической литературе. Действительно, Закон РФ “О защите прав потребителей” содержит нормы о компенсации морального вреда: моральный вред, причиненный потребителю вследствие нарушения изготовителем (исполнителем, продавцом) или организацией, выполняющей функции изготовителя (продавца) на основании договора с ним, прав потребителя, предусмотренных законами и правовыми актами Российской Федерации, регулирующими отношения в области защиты прав потребителей, подлежит компенсации причинителем вреда при наличии его вины. Размер компенсации морального вреда определяется судом. Компенсация морального вреда осуществляется независимо от возмещения имущественного вреда и понесенных потребителем убытков (ст. 15 Закона). Вместе с тем основополагающие правила о компенсации морального вреда установлены не законодательством о защите прав потребителей, а ГК. Согласно ст. 151 ГК если гражданину причинен моральный вред (физические и нравственные страдания) действиями, нарушающими его личные неимущественные права либо посягающими на принадлежащие гражданину другие нематериальные блага, а также в других случаях, предусмотренных законом, суд может возложить на нарушителя обязанность денежной компенсации указанного вреда. При определении размеров морального вреда суд учитывает степень вины нарушителя и иные заслуживающие внимания обстоятельства. Суд должен также учитывать степень физических и нравственных страданий, связанных с индивидуальными особенностями лица, которому причинен вред.

В соответствии с другой нормой ГК моральный вред, причиненный действиями (бездействием), нарушающими имущественные права гражданина, подлежит компенсации в случаях, предусмотренных законом (п. 2 ст. 1099). И еще одна норма имеет прямое отношение к проблеме компенсации морального вреда, причиненного пассажиру в результате нарушения договора перевозки: согласно ст. 1100 ГК в случае, когда вред причинен жизни или здоровью гражданина источником повышенной опасности, а также в иных случаях, предусмотренных законом, компенсация морального вреда осуществляется независимо от вины причинителя вреда.

.2 Ответственность за отдельные нарушения договора перевозки пассажиров

Гражданский кодекс РФ впервые установил ответственность в форме законной неустойки, которая подлежит применению к транспортным организациям перевозчиком в случае нарушения расписания движения транспортных средств, неисполнения условий договора перевозки пассажира в части времени отправления транспортного средства и его прибытия в пункт назначения.

Согласно ст. 795 ГК за задержку отправления транспортного средства, перевозящего пассажира, или опоздания прибытия такого транспортного средства в пункт назначения (за исключением перевозок в городском и пригородном сообщениях) перевозчик уплачивает пассажиру штраф в размере, установленном соответствующим уставом или кодексом, если не докажет, что задержка или опоздание имели место вследствие непреодолимой силы, устранения неисправности транспортных средств, угрожающих жизни и здоровью пассажиров, или иных обстоятельств, не зависящих от перевозчика. В случае отказа пассажира от перевозки из-за задержки отправления транспортного средства перевозчик обязан возвратить пассажиру провозную плату.

Указанная норма исключает из числа оснований применения соответствующего штрафа такое нарушение договора перевозки пассажира со стороны перевозчика, как задержку отправления транспортного средства, что может иметь принципиальное значение в ситуации, когда пассажир отказывается от перевозки из-за длительной задержки отправления самолета. При таких обстоятельствах пассажир в соответствии с п. 2 ст. 795 ГК вправе требовать возврата уплаченной провозной платы. Представляется, однако, что и в данном случае перевозчик не может быть освобожден от уплаты законной неустойки, установленной ГК, в размере, предусмотренном ст. 120 ВК.

Что касается оснований освобождения перевозчика от ответственности за задержку отправления пассажира, то в этой части нормы, содержащиеся в новых транспортных уставах и кодексах, не расходятся с соответствующим положением ГК. В юридической литературе предпринимались попытки определить возможные параметры практики применения указанных норм. Так, В.В. Залесский пишет: “Когда речь идет об устранении неисправности транспортного средства, предполагается транспортное средство, поданное под погрузку. Применительно к самолетам – посадка объявлена, самолет готов принять пассажиров, применительно к железнодорожному транспорту – поезд подан к перрону, объявлена посадка пассажиров. Ссылка воздушно-транспортного предприятия на то, что самолет не может быть подан к очередному рейсу в связи с задержкой в аэропорту отправления, не принимается во внимание, так как перевозчик должен выполнить свои обязательства перед пассажирами, предоставив другой самолет”.

При всей привлекательности этого суждения (с точки зрения исключения случаев необоснованного освобождения перевозчика от ответственности и защиты прав пассажиров) с ним трудно согласиться. При таком подходе стремление перевозчика освободиться от ответственности будет заставлять последнего подавать под посадку пассажиров неисправные транспортные средства, а затем приступать к устранению неисправности. Не думаем, что такая перспектива обрадует самих пассажиров, которых попросят после посадки покинуть салон самолета, борт морского судна, вагон и т.п. в целях исправления обнаруженной неисправности. Кроме того, решение вопроса об освобождении перевозчика от ответственности в зависимости от того, когда он приступил к устранению неисправности транспортного средства (до его подачи под посадку пассажиров или после таковой), представляется сугубо формальным.

Видимо, более точным будет вывод о том, что в сферу доказывания наличия оснований, освобождающих перевозчика от ответственности за задержку отправления пассажира при технической неисправности транспортного средства, угрожающей жизни и здоровью пассажиров (а бремя доказывания возлагается на перевозчика), во всех случаях входит доказательство невозможности отправить пассажиров в путь на ином исправном транспортом средстве. В этом случае не имеет никакого правового значения момент, когда была обнаружена техническая неисправность транспортного средства и когда перевозчик приступил к ее устранению.

.3 Несохранность багажа

В соответствии со ст. 796 ГК перевозчик несет ответственность за несохранность багажа, происшедшую после принятия его к перевозке и до выдачи лицу, управомоченному на получение багажа, если не докажет, что утрата, недостача или повреждение (порча) багажа произошли вследствие обстоятельств, которые перевозчик не мог предотвратить и устранение которых от него не зависело.

Ответственность перевозчика за неисполнение или ненадлежащее исполнение обязательств, вытекающих из договора перевозки пассажиров, в том числе и за несохранность перевозимого багажа, носит ограниченный характер. Размер ущерба, причиненного пассажиру вследствие утраты, недостачи, повреждения (порчи) его багажа и подлежащего возмещению перевозчиком, определен ГК (п. 2 ст. 796): в случае утраты или недостачи багажа ущерб должен быть возмещен перевозчиком в размере стоимости утраченного или недостающего багажа; в случае повреждения (порчи) багажа – в размере суммы, на которую понизилась его стоимость, а при невозможности восстановления поврежденного багажа – в размере его стоимости; при утрате багажа, сданного к перевозке с объявлением его ценности, – в размере объявленной стоимости багажа.

УЖТ РФ (ст. 110) содержит норму об определении размера подлежащего возмещению перевозчиком ущерба в случае несохранности багажа, полностью соответствующую тексту п. 2 ст. 796 ГК. Воздушный кодекс РФ (ст. 119) также повторяет текст указанной нормы ГК, но устанавливает максимальный предел подлежащего возмещению ущерба (за исключением случаев сдачи пассажиром багажа с объявленной ценностью): размер возмещения за утрату, недостачу или повреждение (порчу) багажа во всяком случае не должен превышать двух установленных федеральным законом минимальных размеров оплаты труда за килограмм веса багажа. Кодекс торгового мореплавания РФ (п. 3, 4 ст. 190) предусматривает, что ответственность перевозчика за утрату или повреждение автомашины, в том числе багажа, перевозимого в ней или на ней, не должна превышать 10 тыс. расчетных единиц за автомашину в отношении перевозки в целом. Ответственность перевозчика за утрату или повреждение иного багажа не должна превышать 2,7 тыс. расчетных единиц на пассажира в отношении перевозки в целом. Однако и эти нормы КТМ рассчитаны на перевозки в заграничном сообщении, когда перевозчик и пассажир не относятся к числу организаций и граждан Российской Федерации. При каботажной перевозке, а также перевозке в заграничном сообщении, когда в качестве перевозчика и пассажира выступают субъекты российского права, ответственность перевозчика определяется в соответствии с правилами гражданского законодательства Российской Федерации, т.е. на основании п. 2, 3 ст. 796 ГК.

.4 Причинение вреда жизни и здоровью пассажира

В соответствии с ГК (ст. 800) ответственность перевозчика за вред, причиненный жизни и здоровью пассажира, определяется по правилам гл. 59 ГК, если законом или договором не предусмотрена повышенная ответственность перевозчика. Из всех правил о деликтной ответственности, содержащихся в гл. 59 ГК, к отношениям, связанным с причинением вреда жизни и здоровью пассажира при его перевозке, подлежат применению прежде всего нормы об ответственности за вред, причиненный деятельностью, создающей повышенную опасность для окружающих (ст. 1079). Юридические лица и граждане, деятельность которых связана с повышенной опасностью для окружающих (к каковой относится и использование транспортных средств), обязаны возместить вред, причиненный источником повышенной опасности, если не докажут, что вред возник вследствие непреодолимой силы или умысла потерпевшего. При этом обязанность возмещения вреда возлагается на тех лиц, которые владеют источником повышенной опасности на праве собственности, праве хозяйственного ведения или праве оперативного управления либо на ином законном основании. Владельцы источников повышенной опасности солидарно несут ответственность за вред, причиненный в результате взаимодействия этих источников (например, при столкновении транспортных средств).перевозка пассажир багаж договор

Размер возмещения вреда, причиненного повреждением здоровья пассажира, определяется по правилам, предусмотренным ст. 1085 ГК. В случае причинения гражданину увечья или при ином повреждении его здоровья возмещению подлежат утраченный потерпевшим заработок (доход), который он имел либо определенно мог иметь, а также дополнительно понесенные расходы, вызванные повреждением здоровья, в том числе расходы на лечение, дополнительное питание, приобретение лекарств, протезирование, посторонний уход, санаторно-курортное лечение, приобретение специальных транспортных средств, подготовку к другой профессии, если установлено, что потерпевший нуждается в этих видах помощи и ухода и не имеет права на их бесплатное получение. При этом пенсия по инвалидности, назначенная потерпевшему в связи с увечьем или иным повреждением здоровья, а равно другие пенсии, пособия и иные подобные выплаты, назначенные как до, так и после причинения вреда здоровью, не принимаются во внимание и не влекут уменьшения размера возмещения вреда (не засчитываются в счет возмещения вреда). В счет возмещения вреда не засчитывается также заработок (доход), получаемый потерпевшим после повреждения здоровья. Объем и размер возмещения вреда, определяемые в соответствии с указанными правилами ГК, могут быть лишь увеличены законом или договором.

Транспортные уставы и кодексы не воспользовались возможностью увеличить размер подлежащего возмещению перевозчиком вреда, причиненного жизни и здоровью гражданина. В УЖТ РФ (ст. 113) содержится отсылочная норма, согласно которой железная дорога несет имущественную ответственность за вред, причиненный жизни и здоровью пассажира, в соответствии с законодательством Российской Федерации. Аналогичным образом поступил законодатель и при формулировании соответствующих правил применительно к воздушной перевозке пассажира: в соответствии со ст. 117 ВК ответственность перевозчика за вред, причиненный при воздушной перевозке жизни или здоровью пассажира воздушного судна, определяется в соответствии с правилами гл. 59 ГК, если законом или договором воздушной перевозки пассажира не предусмотрен более высокий размер ответственности перевозчика, а также определяется международными договорами Российской Федерации. В качестве специального правила в ВК была включена лишь норма, определяющая период ответственности воздушного перевозчика: в этих целях было предусмотрено, что воздушная перевозка включает в себя период с момента прохождения пассажиром воздушного судна предполетного досмотра для посадки на воздушное судно и до момента, когда пассажир воздушного судна под наблюдением уполномоченных лиц перевозчика покинул аэродром. Значительным своеобразием отличаются правила об ответственности морского перевозчика за причинение вреда жизни и здоровью пассажира, содержащиеся в КТМ. Согласно ст. 186 КТМ перевозчик несет ответственность за смерть пассажира и повреждение его здоровья, если происшествие, вследствие которого причинен ущерб пассажиру, произошло во время перевозки пассажира по вине перевозчика, его работников или агентов, действовавших в пределах своих обязанностей (полномочий). Обязанность доказывания данного обстоятельства, а также размера причиненного ущерба возлагается на истца. Причем вина перевозчика предполагается, если не доказано иное, в случаях, когда смерть пассажира или повреждение его здоровья произошли в результате кораблекрушения, столкновения, посадки судна на мель, взрыва или пожара на судне или недостатков судна либо в связи с данными обстоятельствами. В других случаях обязанность доказывания вины перевозчика также возлагается на истца. В соответствии со ст. 189 КТМ в случае, если перевозчик докажет, что умысел или грубая неосторожность пассажира явились причиной смерти пассажира или повреждения его здоровья либо способствовали смерти пассажира или повреждению его здоровья, перевозчик может быть освобожден от ответственности полностью или частично. КТМ (ст. 190) устанавливает и пределы ответственности перевозчика: ответственность перевозчика за вред, причиненный жизни или здоровью пассажира, не должна превышать 175 тыс. расчетных единиц в отношении перевозки в целом. Вместе с тем, как следует из текста ст. 197 КТМ, названные правила об ответственности морского перевозчика за вред, причиненный жизни или здоровью пассажира, и об ограничении такой ответственности применяются только в тех случаях, когда речь идет о перевозке пассажира в заграничном сообщении, и при том условии, что перевозчик и пассажир не являются организациями или гражданами Российской Федерации. В остальных случаях ответственность перевозчика за вред, причиненный жизни или здоровью пассажира, определяется в соответствии с правилами гражданского законодательства Российской Федерации.

Заключение

Таким образом, по теме курсовой работы можно сделать ряд выводов:

Во-первых, по этому договору перевозчик обязуется перевезти пассажира в пункт назначения, а в случае сдачи пассажиром багажа – также доставить багаж в пункт назначения и выдать его управомоченному на получение багажа лицу; пассажир обязуется уплатить установленную плату за проезд, а при сдаче багажа – и за его провоз (ст. 786 ГК). Договор перевозки пассажира является консенсуальным. Он заключен в момент выдачи пассажирского билета, которым и удостоверяется. В билете указываются все существенные условия договора, включая условия бесплатной перевозки детей и ручной клади пассажира. В части перевозки багажа договор носит реальный характер, поскольку оформляется багажной квитанцией при его сдаче перевозчику.

Во-вторых, перевозчик несет ответственность за просрочку исполнения обязательства. Пункт 1 ст. 795 ГК предусматривает, что за задержку отправления пассажира или опоздание его прибытия в пункт назначения (за исключением перевозок в городском и пригородном сообщениях) перевозчик уплачивает штраф, если не докажет, что задержка или опоздание имели место вследствие непреодолимой силы, устранения неисправности транспортных средств, угрожающей жизни и здоровью пассажиров, или иных обстоятельств, не зависящих от перевозчика. Таким образом, основанием этой ответственности является вина перевозчика, которая презюмируется. УЖТ специально предусматривает право пассажира потребовать возмещения иных убытков, причиненных ему задержкой отправления или опоздания поезда, в порядке, установленном законодательством РФ (ст. 110). На других видах транспорта пассажир также вправе требовать возмещения причиненных просрочкой убытков, не покрытых штрафом, в силу п. 1 ст. 394 ГК, поскольку транспортными уставами и кодексами не предусмотрено иного. Кроме того, в соответствии Законом о защите прав потребителей пассажиру может возмещаться моральный ущерб. Ответственность перевозчика за несохранность багажа (ст. 796 ГК), а также ручной клади основывается на принципе вины и ограничена их стоимостью. Различие состоит в том, что вина перевозчика в причинении вреда вещам, не сданным в багаж, должна быть доказана. За такие вещи должен отвечать прежде всего пассажир, поскольку предполагается, что они находятся под его контролем. Исключением из этого правила обычно являются случаи, когда вред наступил в результате транспортного происшествия; кроме того, п. 2 ст. 118 Воздушного кодекса при любой ситуации возлагает на перевозчика бремя доказывания отсутствия вины в несохранности находящихся при пассажире вещей.

В-третьих, в случае причинения вреда жизни и здоровью пассажира ответственность перевозчика согласно ст. 800 ГК определяется по правилам гл. 59 ГК (ст. 1064-1101). Это означает, что перевозчик как владелец источника повышенной опасности отвечает за сохранность жизни и здоровья пассажира независимо от наличия вины (ст. 1079 ГК), а причиненный вред возмещается перевозчиком в полном объеме (ст. 1064 ГК).

Список используемой литературы

Нормативные правовые акты

. Конституция Российской Федерации. – Спб.: Издательский Дом “Литера”, 2006. – 48 с.

. Гражданский кодекс Российской Федерации. Части первая, вторая, третья и четвертая. – Москва: Проспект, КноРус, 2021 – 544 с.

. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации от 30.04.1999 №81-ФЗ / [Электронный ресурс]. – Доступ из справ.-правовой системы Гарант

. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.1997 г. №60-ФЗ / [Электронный ресурс]. – Доступ из справ.-правовой системы Гарант

. Кодекс внутреннего водного транспорта Российской Федерации от 07.03.2001 г. №24-ФЗ / [Электронный ресурс]. – Доступ из справ.-правовой системы Гарант

. Федеральный закон от 10.01.2003 г. №18-ФЗ “Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации” / [Электронный ресурс]. – Доступ из справ.-правовой системы Гарант

. Закон РФ от 07.02.1992 г. №2300-1 “О защите прав потребителей” / [Электронный ресурс] – Доступ из справ.-правовой системы Гарант

Литературные источники

. Гражданское право: Учебник / Под ред. С.П. Грашаева. – М.: Юристъ, 2007г.

. Гражданское право. В 3-х томах. Том 2. / Под ред. А.П. Сергеева, Ю.К. Толстого. – М., 2006 г.

. Гражданское право. В 4-х томах. Том 3. / Под ред. Е.А. Суханова. М., 2006г.

. Егиазаров В.А. Транспортное право. Учебник. М.: Юстицинформ, 2007 г.

. Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации части второй (постатейный) / Под ред. Т.Е. Абовой, А.Ю. Кабалкина. Юрайт-Издат, 2006 г. [Электронный ресурс] – Доступ из справ.-правовой системы Консультант Плюс

. Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации. Часть вторая (постатейный) / Под ред. Л.П. Ануфриева. – 2008 г. [Электронный ресурс] – Доступ из справ.-правовой системы Консультант Плюс

. Комментарий к Гражданскому кодексу Российской Федерации части второй (постатейный): с исп. судебно-арбитражной практики / Под ред. О.Н. Садикова, М., Инфра-М, 2008 г.

. Юридический энциклопедический словарь / Под ред. В.Е. Крутских. М., Инфра-М, 2021 г.

Введение

Пассажирский транспорт имеет большое социально-экономическое значение,
т.к. играет важную роль в жизнеобеспечении общества. Пассажирские перевозки
выполняют многие виды транспорта. Оптимальный радиус действия каждого из них
зависит от многих факторов. Главной задачей этих перевозок является
максимальное удовлетворение спроса населения на них при рациональном и
экономичном использовании технических средств.

Пассажиры, исходя из своих соображений, по-разному оценивают достоинства
и недостатки того или иного вида транспорта. В первую очередь это касается
безопасности, надежности, регулярности, стоимости проезда, условий
передвижения, скорости и затрат времени на доставку к месту назначения.
Конкуренция транспортных услуг вынуждает постоянно совершенствовать
транспортные средства.

В курсовом проекте рассматриваются основные вопросы организации дальних,
местных и пригородных перевозок.: обоснование плана формирования дальних и
местных поездов, определение размеров движения, выбор зонных станций и типа графика,
расчет скоростей на пригородных линиях, а также построение графика движения
пассажирских поездов на направлении, схематического графика движения и графика
оборота составов пригородных поездов на участке А-Б.

1. Организация пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщении

.1 Определение густот движения пассажиров по участкам заданного полигона

Густота движения пассажиров по участкам рассчитывается на основе
отдельных струй пассажиропотоков, заданных в графической или табличной форме.
Результирующие данные после соответствующей обработки представляются в виде
диаграммы или таблицы пассажиропотоков.

Исходные данные для расчёта густоты движения пассажиров получают на
основе прогнозирования их размеров на перспективу в зависимости от различных
факторов или путём моделирования перевозочного процесса.

Для расчёта, помимо данных о густоте движения пассажиров, требуется
информация о населённости поездов различных назначений, а также сведения об
удельных затратах, приходящихся на один поезд каждого назначения. Последние
необходимы для экономической оценки вариантов плана формирования поездов.

Населённость поезда рассчитывают по формуле:

,       (1.1)

где
– число категорий вагонов;

 –
количество вагонов -й категории в составе пассажирского поезда;

 – число
мест в вагоне -й категории.

Например,
при наличии в составе пассажирского поезда (А-Д) 1 вагон СВ, 7 купейных, 10
плацкартных и 0 общих вагонов населённость поезда составит:

А-Д
чел. тыс.чел.

А-Г
чел.  тыс.чел.

А-В
чел.  тыс.чел.

А-Б
 чел.  тыс.чел.

Б-Д
чел.  тыс.чел.

Б-Г
 чел. тыс.чел.

Б-В
 чел. тыс.чел.

В-Д
 чел. тыс.чел.

В-Г
 чел. тыс.чел.

Г-Д
 чел. тыс.чел.

Густота
движения пассажиров определяется простым сложением величин струй
пассажиропотоков по каждому участку. Так, например, для пассажиропотока,
приведённого в табл. 1.1., результирующая густота движения по каждому участку
составит величины, записанные в табл. 1.2.

Таблица
1.1. Исходные данные к расчёту плана формирования пассажирских поездов

Таблица
1.2. Густота пассажиропотоков по участкам, тыс. чел.

1.2
Расчёт плана формирования пассажирских поездов

Известно
несколько способов расчёта плана формирования пассажирских поездов:

по
условиям освоения пассажиропотока;

при
случайном характере пассажиропотоков;

по
условию минимизации пробега свободных мест.

При
этом в расчёты могут быть заложены дополнительные условия и ограничения: по
загрузке станции, по пропускной способности железнодорожных линий, с учётом
пересадок пассажиров или обеспечения заданного уровня беспересадочных сообщений
и др.

В
курсовом проекте расчёт плана формирования производится по наиболее распространённой
методике – условиям освоения пассажиропотока с использованием симплекс-метода.

Расчёт
плана формирования пассажирских поездов для исходных данных, приведённых в
табл. 1.1:

Для
освоения рассчитанной густоты пассажиропотока (см.табл.1.2) необходимо
выполнение следующих ограничений:

          (1.2)

Существует значительное число вариантов плана формирования, при которых
обеспечивается освоение расчётных пассажиропотоков. Например, 36 поездов
(28,9/0,81) сообщения А-Д обеспечивают освоение расчётного пассажиропотока,
однако при этом имеет место пробег свободных мест на участке А-Б в количестве
10 единиц (поездов без пассажиров), а на участке Г-Д – 10 единиц.

Наиболее универсальным критерием для выбора оптимального варианта плана
формирования пассажирских поездов является суммарных уровень затрат на
перевозки. В этом случае целевая функция будет иметь вид

      (1.3)

Сформулированная задача может быть решена любым из известных методов
линейного программирования.

Базисные неизвестные и минимизируемые функцию цели представлены в виде
разности, в которой уменьшаемое – свободный член. Для условий курсового
проекта:

 (1.4)

После
арифметических преобразований:

 (1.5)

Целевая
функция:

F=5,20 X₁
4,50 X₂ 3,40 X₃
2,0(16,75 – (0,75 X₁ 0,75 X₂ 0,92 X₃ )) 3,0
X₅ 2,20 X₆ 1,50(20,64 – (0,64 X₁ 0,64 X₂ 0,78 X₃ 0,64 X₅ 0,86 X₆)) 3,3 X₈ 2,0(20,14 – (0,64 X₁ 0,64 X₂ 0,64 X₅
0,86 X₆ 1,14 X₈))
1,1(17,33 -( 0,75 X₁   0,75 X₅
1,33 X₈)) → min

F=5,20 X₁ 4,50 X₂ 3,40 X₃
2,0(16,75 – 0,75 X₁ – 0,75 X₂ – 0,92 X₃ )
3,0 X₅ 2,2 X₆ 1,5(20,64 – 0,64 X₁ – 0,64
X₂ – 0,78 X₃ – 0,64 X₅ – 0,86 X₆)
3,3 X₈ 2,0(20,14 – 0,64 X₁ – 0,64 X₂ – 0,64
X₅ – 0,86 X₆ – 1,14 X₈) 1,1(17,33 – 0,75 X₁
– 0,75 X₅ – 1,33 X₈) → min=5,20 X₁
4,50 X₂ 3,40 X₃ 33,5 – 1,5 X₁ – 1,5 X₂
– 1,84 X₃ 3,0 X₅ 2,2 X₆ 30,96 – 0,96 X₁
– 0,96 X₂ – 1,17 X₃ – 0,96 X₅ – 1,29 X₆
3,3 X₈ 40,28 — 1,28 X₁ – 1,28 X₂ – 1,28
X₅ – 1,72 X₆ – 2,28 X₈ 19,06 – 0,83 X₁
– 0,83- X₅ – 1,46 X₈) → min= 123,8 0,63 X₁
0,76X₂ 0,39X₃ – 0,07X₅ – 0,81X₆ –
0,44X₈) → min

После
арифметических преобразований:

F= 123,8 – (-0,63X₁ -0,76X₂-0,39X₃ 0,07X₅
0,81X₆ 0,44X₈)→min (1.6)

Следовательно, если осваивать пассажиропоток поездами, обращающимися
между соседними станциями, их число будет строго соответствовать густоте
пассажиропотока по каждому участку, а суммарные затраты на выполнение перевозок
могут быть оценены в 117,4 стоимостную единицу. Однако этот вариант может быть
улучшен.

Дальнейшие решения целесообразно выполнять в симплекс-таблицах (табл.1.3
– 1.4).

Таблица 1.3 Базисное решение

Выбираем
генеральный элемент – 0,86

Значение
обратное генеральному – 1,16

Таблица
1.4 Оптимальный план формирования пассажирских поездов

При
решении задачи оптимальный план формирования пассажирских поездов был получен
после первой итерации (см. табл. 1.5). Он предусматривает следующие назначение:

А-Б
() – 16,76 – 17 поездов;

Б-В
() – 0,24 – 0 поездов;

Б-Г
() – 23,88 – 24 поездов;

Г-Д
() – 17,67 – 18 поезд.

На
заключительной стадии выполняется проверка неравенства (1.2):

Так
как неравенства (1.2) выполняются, следовательно расчет оптимального плана
формирования пассажирских поездов произведен верно.

Анализ
полученных результатов показывает отсутствие прямых поездов назначением А-Д и Б-В
и А-Г. Следовательно, пассажиры, следующие из А до Д будут вынуждены делать
пересадку на станции: Б, В или Г, а пассажиры других маршрутов перемещаются в
беспересадочном сообщении.

1.3
Определение потребного числа составов поездов и парка пассажирских вагонов

После
расчёта оптимального плана формирования пассажирских поездов определяем
потребный парк составов для каждого назначения и в целом для рассматриваемого
полигона.

Нахождение
потребного числа составов может проводиться графическим или аналитическим
путём.

В
курсовом проекте следует отдать предпочтение аналитическому методу. В этом
случае потребное число составов пассажирских поездов каждого назначения может
быть рассчитано по формуле (с округлением до целого большего):

,   (1.7)

Где
 – потребное число составов пассажирских поездов -го назначения;

 –
продолжительность оборота пассажирского поезда -го
назначения;

 –
расчётный интервал отправления пассажирских поездов -го назначения с головной станции, равный:

,    (1.8)

Где
 – число пассажирских поездов -го назначения, рассчитанное в соответствии с
оптимальным планом их формирования.

Продолжительность
оборота состава пассажирского поезда:

,         (1.9)

Где
,  –
минимальное время нахождения пассажирского состава соответственно на головной
станции и на станции его оборота, ч;

,  – время хода пассажирского поезда -го назначения соответственно в чётном и нечётном
направлениях, ч;

 –
суммарное время стоянок пассажирского поезда -го
назначения на попутных станциях за один оборот (при следовании его в чётном и
нечётном направлениях), ч;

 –
количество попутных станций, на которых пассажирский поезд -го назначения имеет остановки за полное время его
оборота;

,  – время на разгон и замедление пассажирского поезда,
ч.

Принимаем
согласно задания время хода пассажирских поездов по участкам: Б-В – 5,3 ч, В-Г
– 7,0 ч, Г-Д – 4,5 ч, А-Б: в чётном направлении – 3,08 ч, а в нечётном – 3,15
ч; время на разгон и замедление – по 1 мин ( в сумме – 0,03 ч);
продолжительность стоянки пассажирского поезда на попутной станции 12 мин (0,2
ч); время нахождения состава «по обороту» на станции А – 9,8 ч, Б – 5,4 ч, В –
6,3 ч, Г- 7,6 ч и на станции Д – 8,6 ч, то суммарное время оборота состава
пассажирского поезда, следующего назначением А-Б:

назначением
Б-Г:

назначением
Г-Д:

Расчётный
интервал следования поездов назначения А-Б:

назначения
Б-Г:

Назначения
Г-Д:

Тогда
потребное число составов пассажирских поездов, следующих назначением А-Б:

назначением
Б-Г:

назначением
Г-Д:

Зная
композицию каждого состава и их количество, определяют потребность в парке
пассажирских вагонов: купейных, плацкартных и др.:

,      (1.10)

где
 – число назначений пассажирских поездов в оптимальном
плане их формирования;

 –
рассчитанное число пассажирских составов -го
назначения «в обороте»;

 –
количество вагонов данного типа в составах поездов -го назначения.

Потребный
парк вагонов СВ согласно формулы (1.10) составит:

купейных
вагонов:

плацкартных
вагонов:

общих
вагонов:

вагонов-ресторанов:

багажных
вагонов:

почтовых
вагонов:

Общий
парк вагонов составит:

.4
Расчёт показателей пассажирских перевозок в дальнем и местном сообщениях

Для
оценки объёма выполненной работы и качества использования подвижного состава
применяется система количественных и качественных показателей по дальнему и
местному пассажирскому движению.

Количественные
показатели:

)
Количество отправленных пассажиров:

,         (1.11)

где
 – число струй пассажиропотоков ( в курсовом проекте);

 –
величина -й струи пассажиропотока.

)
Пассажирооборот (пасс.-км):

,         (1.12)

где
 – количество участков на рассматриваемом полигоне (в
курсовом проекте);

 –
густота движения пассажиров на -м
участке полигона, чел.;

 –
протяжённость -го участка, км.

)
Пробег поездов (поездо-км):

, (1.13)

где
 – расстояние пробега пассажирского поезда -го назначения (расстояние между головной и станцией
оборота пассажирского поезда -го
назначения), км.

)
Пробег вагонов (вагоно-км):

,    (1.14)

где
 – число вагонов в составах пассажирских поездов -го назначения.

)
Вагоно-осе-км:

.      (1.15)

)
Средняя дальность поездки пассажиров (км):

.     (1.16)

)
Средний состав пассажирского поезда в вагонах:

(1.17)

и
в осях:

         (1.18)

Качественные
показатели пассажирских перевозок:

)
Среднее время оборота составов, ч:

.    (1.19)

Здесь
 рассматривают по формуле (1.9) для каждого назначения
пассажирских поездов в оптимальном плане их формирования.

)
Среднесуточный пробег состава пассажирского поезда, км:

.        (1.20)

)
Средняя населённость (пассаж.) состава:

;  (1.21)

вагона:

.  (1.22)

)
Коэффициент использования вместимости составов:

,   (1.23)

где
 – средневзвешенное число посадочных мест в составах
пассажирских поездов, рассчитываемое по формуле

, (1.24)

где
 – число посадочных мест в пассажирском поезде -го назначения, определяемое по формуле (1.1).

)
Ходовая скорость движения пассажирских поездов, км/ч:

.         (1.25)

)
Техническая скорость движения пассажирских поездов, км/ч:

.   (1.26)

)
Участковая скорость движения пассажирских поездов, км/ч:

.  (1.27)

2.1 Определение количества и расположения зонных станций

Особенность пригородных перевозок состоит в том, что при расчётах с
достаточной степенью точности можно принять идентичными пассажиропотоки чётного
и нечётного направлений.

Определяют корреспонденции пригородных пассажиропотоков последовательной
обработкой отчётных данных о продаже разовых и абонементных билетов пригородном
сообщении на участке. При существующей системе учёта пассажиров в пригородном
сообщении первоисточниками учёта являются: отчёт о продаже пассажирских билетов
местного и пригородного сообщений (форма ФО-1); отчёт о продаже абонементных
билетов (форма ФО-1-АБ).

На основании разработанных корреспонденций пассажиропотоков строят
диаграмму, отражающую густоту перевозок пассажиров на каждом перегоне
пригородного участка.

В курсовом проекте густота пассажиропотоков по перегонам пригородного
участка принимается из исходных данных задания.

Оптимальное число зон на пригородном участке может быть рассчитано по
формуле (с округлением до целого большего):

,     (2.1)

где
 – пассажиропоток, отправляемый с головной станции (в
курсовом проекте – со станции А, что соответствует густоте пассажиропотока на
перегоне А-а), чел.;

 – длина
пригородного участка, км;

,  – соответственно участковая и ходовая скорости
движения пригородных поездов, км/ч;

 – период
движения пригородный поездов (в курсовом проекте принять ч);

 –
расчётная вместимость пригородного поезда, равная произведению числа сидячих
мест в вагоне на количество вагонов в его составе, чел.

Ходовая
скорость движения пригородных поездов ориентировочно может быть определена из
выражения

, (2.2)

где
 – количество перегонов на пригородном участке ();

,  – время хода пригородного поезда по -му перегону соответственно в чётном и нечётном
направлении, ч.

Сумма
значений  и  составляет
общее «чистое» время хода пригородного поезда по участку А-Б соответственно в
чётном и нечётном направлениях.

Величина
участковой скорости является функцией количества остановок на раздельных
пунктах пригородного участка. Поскольку их число зависит от типа применяемого
графика и заранее неизвестно для ориентировочных расчётов по определению числа
зон можно предположить, что пригородные поезда имеют остановки на всех
раздельных пунктах. В этом случае участковая скорость движения пригородных
поездов может быть рассчитана по формуле:

,         (2.3)

где
 – общее количество остановочных пунктов на участке
пригородной зоны ();

, ,  –
соответственно время на разгон, замедление и стоянку пригородного поезда на
остановочном пункте, ч.

Согласно
исходных данных: чел.,  км, а , время хода пригородного поезда в чётном направлении
– 185 мин (3,08 ч), а в нечётном – 189 мин (3,06 ч), то:

ходовая
скорость

участковая
скорость

число
зон

 зоны

Число
зонных станций оборота пригородных поездов, исключая последнюю станцию участка
(в курсовом проекте – станция Б):

.     (2.3)

В
общем случае место расположения зонных станций (станций оборота пригородного
подвижного состава) зависит от величины падения или возрастания густоты
пассажиропотока. Поэтому для нахождения раздельных пунктов, которым следует
придать статус зонных станций, целесообразно построить диаграмму густоты
пассажиропотоков по каждому перегону, указав на ней размеры падения или
возрастания числа перевозимых пассажиров. Те остановочные пункты, где такое
падение или возрастание будут максимальными, и следует переустроить в зонные
станции, имеющие соответствующее путевое развитие и техническое оснащение.

На
рисунке 2.1 приведена диаграмма густоты пассажиропотоков.

Рис.
2.1. Диаграмма густоты пассажиропотоков

Из
диаграммы следует, что в качестве зонных станций целесообразно иметь
остановочные пункты г (спад пассажиропотока составляет 3,4 тыс. чел.), к (спад
пассажиропотока – 7,6 тыс. чел.). Таким образом, пригородный участок А-Б
«разбивается» на три зоны: А-г, г-к, к-Б.

.2
Расчёт размеров движения пригородных поездов

Для
обеспечения освоения пригородного пассажиропотока необходимо установить
потребное число поездов. Размеры движения пригородных поездов зависят от
пассажиропотока и вместимости подвижного состава. При расчёте размеров движения
пригородных поездов учитываются особенности пригородных перевозок, их
массовость, неравномерность распределения по зонам, временам года, дням недели
и часам суток.

При
увеличении размеров движения пригородных поездов снижается пропускная
способность участка, требуется больший парк подвижного состава, большее число
поездных бригад, увеличиваются расходы на ремонт и содержание вагонов.
Чрезмерное уменьшение размеров движения может привести к ухудшению обслуживания
пассажиров, так как при этом увеличивается время ожидания ими поездов, а сами
поезда будут следовать переполненными.

Число
пригородных поездов существенно зависит от типа графика, по которому организованы
перевозки. В интенсивные часы пригородных перевозок должны максимально
использоваться наличная пропуская способность пригородного участка расчётная
вместимость подвижного состава. Поэтому в эти периоды целесообразно применение
зонного параллельного графика движения пригородных поездов, при котором поезда
имеют остановки на всех остановочных пунктах и зонных станциях участка.

В
период спада пассажиропотока возможно применение классического зонного
непараллельного графика, обеспечивающего наибольшую скорость продвижения
поездов на участке, при котором каждый поезд имеет остановки лишь на
промежуточных пунктах своей зоны и на соответствующей зонной станции. В эти
периоды возможно также применение и зонного непараллельного графика с
остановками поездов на зонных станциях маршрута следования поезда и
остановочных пунктах соответствующей зоны или зонного непараллельного графика с
остановками поездов на зонных станциях, остановочных пунктах своей зоны и
некоторых остановочных пунктах других зон с большой посадкой и высадкой
пассажиров.

Число
пригородных поездов определяется из условий проезда в вагоне количества
пассажиров равного числу сидячих мест. Допускается проезд 50% пассажиров,
занимающих места для стояния (от числа сидячих мест), если продолжительность их
поездки не превышает 25-30 мин и 75% – при продолжительности поездки в пределах
10-15 мин. Исходя из этого положения потребное число пар пригородных поездов
для каждой -й зоны определяется из условия:

,          (2.5)

где
 – густота движения пассажиров на i-м
перегоне;

 – число
сидячих мест в составе пригородного поезда () (мест);

 –
коэффициент, учитывающих пассажиров, проезжающих «стоя»; для перегонов,
удалённых от головной (зонной) станции на расстояние, соответствующее времени
поездки пассажиров в пределах  мин – ,  мин – , более  мин – .

Так,
продолжительность следования пригородного поезда по перегонам первой зоны
участка А-Б составляет соответственно: А-а – 8 мин, а-б – 10 мин, б-в – 14 мин,
в-г – 11 мин, то число пар пригородных поездов будет равно:

зона

·        для перегона А-а:

 пар
поездов;

для
перегона а-б:

 пара
поездов;

для
перегона б-в:

 пара
поездов;

для
перегона в-г:

 пар
поездов;

Таким
образом на участке А-г необходимо проложить 37 пару пригородных поездов, из
которых часть проследует до станции Б, другая часть – до зонной станции к а
оставшиеся поезда будут иметь оборот по зонной станции г.

зона

Продолжительность
следования пригородного поезда по перегонам второй зоны участка г-к составляет
соответственно: г-д – 11 мин, д-е – 7 мин, е-ж – 11 мин., ж-з – 8 мин, з-и – 11
мин, и-к – 13 мин, то число пар пригородных поездов будет равно:

для
перегона г-д:

 пар
поездов;

для
перегона д-е:

 пар
поездов;

для
перегона е-ж:

 пары
поездов.

для
перегона ж-з:

 пар
поездов;

для
перегона з-и:

 пар
поездов;

для
перегона и-к:

 пар
поездов.

Таким
образом на участке г-к необходимо проложить 30 пар пригородных поездов, из
которых часть проследует до станции Б, а оставшиеся поезда будут иметь оборот
по зонной станции к.

зона

Продолжительность
следования пригородного поезда по перегонам третьей зоны участка л-Б составляет
соответственно: к-л – 12 мин., л-м – 12 мин, м-н – 17 мин, н-о – 14 мин, о-п –
13 мин, п-Б – 13 мин, то число пар пригородных поездов будет равно:

для
перегона к-л:

 пар
поездов;

для
перегона л-м:

 пар
поездов;

для
перегона м-н:

 пар
поездов;

для
перегона н-о:

 пар
поездов;

для
перегона о-п:

 пар
поездов;

для
перегона п-Б:

 пар
поездов.

Таким
образом на участке к-Б необходимо проложить 10 пар пригородных поездов, все
поезда проследует до станции Б.

Окончательно
определяем маршруты и количество поездов, следующих по всему участку:

назначение
А-Б – 10 пар поездов;

назначение
А-г – 7 пара поездов;

назначение
А-к – 20 пар поездов.

.3
Расчёт показателей пассажирских перевозок в пригородном сообщении

Как
и для дальнего и местного пассажирского движения, так и для пригородных
перевозок рассчитывают следующие основные количественные и качественные
показатели:

.
Количество перевезённых пассажиров

,         (2.6)

где
 – число раздельных пунктов, на которых производится
посадка пассажиров, следующих в одном направлении;

 –
количество пассажиров, садящихся в пригородные поезда на -м раздельном пункте и следующих в одном направлении.

Поскольку
для расчёта данного показателя требуется информация о корреспонденциях (в том
числе и внутри участка) пассажиропотоков, которая отсутствует в исходных
данных, то в пояснительной записке он не приводится.

.
Пассажирооборот рассчитывают по формуле, аналогичной формуле (1.12):

,      (2.7)

где
 – густота перевозок пассажиров на -м перегоне рассматриваемого участка, чел.;

 –
протяжённость -го перегона, км.

.
Пробег пригородных поездов (поездо-км)

,      (2.8)

где
 – количество пригородных поездов, обращающихся в -й зоне;

 –
протяжённость -й зоны, км.

.
Пробег вагонов (вагоно-км)

, (2.9)

где
 – число вагонов в составе пригородного поезда ( ваг).

.
Вагоно-осе-км:

   (2.10)

,

.
Средняя населённость пригородного поезда (пасс.)

;      (2.11)

вагона:

,     (2.12)

.
Потребное число составов пригородных поездов в обороте () определяют после построения графика движения.

Согласно
графика движения поездов, потребное количество пригородных составов составляет
37.

.
Потребный парк вагонов пригородных поездов

.

   (2.13)

.
Средний простой составов пригородных поездов на головной станции () и в пунктах оборота ()
рассчитывают в табл. 2.1.

Таблица
2.1 Средний простой составов пригородных поездов на головной станции () и в пунктах оборота ()

.
Средняя дальность поездки пассажиров (км)

.    (2.14)

В курсовом проекте не рассчитывается.

. Определение участковой скорости грузовых поездов

Участковая скорость определяется согласно данных табл.4.2., 4.3. и по
формуле (2.15):

       (2.15)

где
длина участка А-Б, км

суммарное
время нахождения грузовых поездов на участке А-Б, ч

В
курсовом проекте не рассчитывается.

поезд пассажиропоток вагон перевозка

Заключение

В процессе выполнения курсового проекта, в первой его части было
определена густота пассажиропотоков, разработан план формирования пассажирских
поездов. По результатам проведенных расчётов, посчитаны показатели дальнего и
местного пассажирского движения.

Во второй части курсового проекта уделено внимание организации
пригородного движения на участке. В этой части также определена густота пригородных
пассажиропотоков на перегонах участка, рассчитаны размеры движения пригородных
поездов, а также произведены дополнительные, необходимые для построения графика
движения поездов и оборота пригородных составов, измерения. Также произведен
расчет показателей пригородного движения и участковой скорости грузовых поездов
на участке А-Б.

Список литературы

1. Упарвление эксплуатационной работой и качеством перевозок
/ Под ред. П.С. Грунтова. – М.: Транспорт, 1994. – 544 с.

. Кочнев Ф.П. Пассажирские перевозки на железнодорожном
транспорте / Учеб. Для ВУЗов жел.-дор. Транспорта. – 6-е изд., перераб. и доп.
– М.: Транспорт, 1980. – 496 с.

. Кочнев Ф.П. Оптимальные параметры пригородных пассажирских
перевозок. – М.: Транспорт, 1975. – 304 с.

. Правдин Н.В., Рябуха Л.С., Лукашев В.И. Технология работы
вокзалов и пассажирских станций. – М.: Транспорт, 1990. – 320 с.

. Пазойский Ю.О., Рябуха Л.С., Шубко В.Г. Организация
пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте (в примерах и задачах). –
М.: Транспорт, 1991. – 240 с.