Поедем или нет: что будет с транспортом в Краснодаре к 2030г. :: Краснодар :: РБК

Поедем или нет: что будет с транспортом в Краснодаре к 2030г. :: Краснодар :: РБК Реферат

Поедем или нет: что будет с транспортом в краснодаре к 2030г.

В Краснодаре завершилась серия мероприятий, посвященных обсуждению стратегии социально-экономического развития столицы Кубани до 2030 года. Последняя из заявленных тем касалась вопросов развития транспорта

Стратегия развития Краснодара разрабатывается в соответствии с положениями Стратегии социально-экономического развития Краснодарского края до 2030 года, которая была подготовлена Леонтьевским центом — AV Group.

Тендер на разработку программного документа выиграло ООО «Эрнст энд Янг — оценка и консультационные услуги» (Ernst & Young).

Основной темой первого круглого стола, прошедшего в пресс-центре РБК Краснодар, стало развитие предпринимательства — от малого и среднего бизнеса до крупных проектов. Второй круглый стол был посвящен пространственному развитию кубанской столицы, третий — развитию человеческого капитала и социальной сферы. В ходе четвертой открытой дискуссии обсуждалось решение транспортных проблем столицы Кубани.

По словам представителей Ernst & Young, в настоящее время проект Стратегии-2030 находится в финальной стадии проработки. Планируется, что в марте 2020г. пройдут общественные слушания, а затем будет обсуждаться итоговый документ.

Основные проблемы транспортной системы Краснодара

Несмотря на бурное развитие Краснодара в последние несколько лет, транспортная система и инфраструктура города практически не получили своего развития, отметил в ходе круглого стола вице-мэр Артем Доронин.

Проблемы и перспективы развития транспортной логистики в краснодарском крае

В настоящее время современные транспортно-логистические концепции успешно применяются ведущими российскими компаниями в стратегическом и оперативном управлении основными сферами бизнеса.

Использование этих концепций позволяет существенно увеличить организационно-экономическую устойчивость предприятий на рынке. А так же служит своеобразным резервом для снижения уровня общих затрат ресурсов предприятия.

Большая часть логистических операций от начала движения материального потока до конечного потребителя осуществляется с применением различных видов транспортных средств. Затраты на транспортировку продукции составляют до 50% от общих затрат на логистику.

К основным задачам транспортной логистики относят задачи, решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников транспортного процесса. Рассмотрим их на примере Краснодарского края.

Краснодарский край — мощный транспортный узел на юге России, богатейшие залежи природных ископаемых, лесных массивов, плодородных сельскохозяйственных угодий, промышленный и сельскохозяйственный потенциал, морские порты, развитая сеть железнодорожных и автомобильных дорог — все это создает необходимые условия для выгодного вложения инвестиций в экономику Краснодарского края.

Доля транспорта в производственной инфраструктуре Краснодарского края составляет 13% валового регионального продукта и 14% налоговых поступлений во все уровни бюджетов.

Рефераты:  Мнемотехнические приемы при изучении иностранного языка. Теория и практика

Транспортный комплекс Краснодарского края — это:

— 26 тыс. км автомобильных дорог;

— более 31 тысячи автобусов;

— около 170 тысяч грузовых автомобилей;

— более 1,1 млн. легковых автомобилей;

— более 70 крупных специализированных предприятий автомобильного и городского электрического транспорта;

— более 8,5 тысяч владельцев автобусов и легковых автомобилей осуществляют пассажирские перевозки;

— перевозится свыше 360,6 млн. пассажиров в год;

— 24 специализированных автотранспортных предприятия. [22]

Наиболее распространенным видом транспортировки продукции является автомобильный транспорт. Так как включает в себя не только перевозку грузов, но и пассажиров. На рисунке 3.1 изображен график отображающий грузооборот и объем перевозимого груза, а так же пассажирооборот и объем перевозки пассажиров за 2021 год.

Анализ транспортировки груза и пассажиров за 2021 г

Рисунок 3.1 — Анализ транспортировки груза и пассажиров за 2021 г.

В Краснодарском крае, как и в целом по Российской Федерации, структура автогрузовой отрасли пережила существенные изменения. Произошло явное перераспределение объема грузовых перевозок, ранее выполняемого специализированными автотранспортными предприятиями, к частным перевозчикам и индивидуальным предпринимателям, доля которых увеличилась до 80%.

Крупнейшие специализированные автогрузовые предприятия, не выдерживая конкуренции с «частными» перевозчиками, уходят с рынка, их подвижной состав практически не обновляется, износ достиг 80% и продолжает нарастать, структура же автомобильного парка порой не соответствует запросам грузоотправителей. Анализ международных перевозок Краснодарского края показывает огромный бюджетный потенциал, который практически не используется по отношению к транзитным международным перевозкам.

По данным экспертов, общего объема грузов на внутрироссийских перевозках Краснодарским краем и другими регионам России местные перевозчики перевозят лишь 20-25%. На международных маршрутах этот показатель еще меньше и составляет 3%. Одной из важнейших причин этой ситуации является несоответствие структуры грузового парка специализированных предприятий края потребностям грузоотправителей. Для оптимизации работы и обеспечения безопасности в условиях увеличения движения грузового автотранспорта по территории края, администрацией Краснодарского края разработаны меры по решению проблемных вопросов транспортного комплекса.

Перспективы развития инфраструктурного потенциала отрасли транспорта и связи Краснодарского края предполагает масштабное привлечение инвестиций в реализацию крупных инфраструктурных проектов. Приоритетными задачами данного направления являются:

— создание в крае новых дорог европейского уровня;

— развитие инфраструктуры морских портов;

— развитие железнодорожной инфраструктуры;

— создания в крае опорной транспортной сети без разрывов и «узких мест» на основе логистических центров и развитой инфраструктуры;

— внедрения новейших технологий в транспортных процессах при доставке грузов различной номенклатуры.

Что касается автодорожной инфраструктуры, Краснодарский край занимает лидирующее место в России по плотности, количеству и качеству автомобильных дорог. Общая протяженность, которых достигает около 45 тысяч километров.

Рефераты:  Реферат: Органы государственной власти Российской Федерации и местного самоуправления -

Увеличение интенсивности движения по дорогам Краснодарского края, напрямую зависит от ряда факторов, таких как: увеличение количества автомобильного транспорта, рост предприятий промышленного производства и развитие туризма в летний сезон.

Наиболее загруженными направлениями на текущий момент являются автодороги «Краснодар-Новороссийск», «Джубга-Сочи», магистраль «Дон» и «Кавказ».

Важнейшей проблемой, которая тормозит развитие транспортной логистики автомобильного транспорта, низкая пропускная способность старых трасс, которая уже не удовлетворяет растущие объемы грузоперевозок. Автодорожная сеть Краснодарского края за последнее время не получила должного развития. И, следовательно, не соответствует социальным, экономическим и политическим потребностям региона.

Нельзя не отметить так же, что автодороги Краснодарского края проложены без учета возможности перевозки негабаритных, тяжеловесных и длинномерных грузов.

Актуальна так же проблема высоких транспортных затрат в себестоимости продукции. В Краснодарском крае доля транспортных затрат в себестоимости продукции составляет 20-25%, по сравнению со странами с развитой рыночной экономикой, так доля затрат составляет 7-8%. Такая ситуация наблюдается не только в конкретном крае, но и по всей России.

Для грузовых перевозок автомобильным транспортом приоритетными направлениями являются:

— создание благоприятных условий для развития автотранспортных, экспедиторских и логистических услуг, экспорта услуг за пределы территории края и России;

— повышение инвестиционной привлекательности сектора перевозки грузов автомобильным транспортом, его инфраструктуры.

В настоящее время на Кубани значительная нехватка современных логистических центров и качественных складских помещений. Таким образом, данный фактор оказывает негативное влияние на развитие Краснодарского края, а так же на развитие всего Южного федерального округа в целом.

Для решения вышеуказанных проблем в октябре 2021 года была разработана государственная программа РФ «Развитие транспортной системы». Она представляет собой документ, в котором определены основные цели, задачи и направления развития транспортной логистики на долгосрочной основе, окончание проекта планируется в 2020 году. Объем инвестиций из федерального бюджета для реализации данного проекта увеличился с 0,48 до 0,63% ВВП, а это 80% всех инвестиций из федерального бюджета в транспортный комплекс.

Основные усилия направлены по следующим направлениям:

— устранение «узких мест» транспортной инфраструктуры;

— обеспечение нормативного содержания и ремонта объектов транспортной инфраструктуры;

— удовлетворение транспортных потребностей внешней торговли.

Так же реализуются проекты, направленные на строительство автомобильных дорог стратегического действия, которые ведут к Черноморскому побережью. Примером может послужить строительство платной автодороги Краснодар — Абинск — Кабардинка. Данный проект поможет увеличить в несколько раз мощность юго-восточной части морского порта Новороссийска, а так же позволит сократить расстояния между Краснодаром и Геленджиком на 54 километра. Эксплуатация данной дороги позволит сократить транспортные расходы на 53 млн. евро за первый год.

Рефераты:  Сварка алюминия и его сплавов - Ручная дуговая сварка

За прошедшие 5 лет инвестиции в экономику Кубани составили около 3,5 трлн рублей. В 2021 году будут завершены 83 инвестиционных проекта на сумму более 109 млрд рублей.

Одним из крупнейших инвестиционных проектов был реализован в 2021 году группой компаний «Danone-Юнимилк». В Краснодаре производилось строительство офисного центра, а так же складского комплекса. Объем инвестиций проекта составил более 300 млн рублей.

За период с 2021-2021 года на Кубани начали функционировать пять логистических центров: ООО «Адва», ЗАО «ЕврАзЭС Краснодар», ООО «Логоцентр Кубань» и другие. Данные логистические центры обладают обширной складской площадью, а так же возможностью выполнять до 50 погрузочно-разгрузочных операций единовременно.

Необходимо выделить еще один важный для Краснодара инвестиционный проект. Британский фонд London & Regional Properties (L&RP) заявил о реализации ряда крупных проектов в Краснодаре. Фонд планирует строительство логистических центров и отелей. Таким образом, в Краснодаре должно появиться 100 тыс. м2 новых складских помещений. [8]

Таким образом, проблема нехватки складских помещений на Кубани будет решена. Крупные складские комплексы позволят обеспечить эффективное функционирование экономики всего южного региона в целом.

В заключение необходимо отметить, что транспортно-логистическая система Краснодарского края является приоритетным направлением, с точки зрения инвестирования. Так как, именно инвестиции в транспортный комплекс помогут снизить затраты на транспортировку и обеспечить стабильный рост экономики по краю в целом.

Современное состояние, проблемы и перспективы развития транспортной инфраструктуры краснодарского края

Цель: изучение современного состояния, проблем и перспектив развития транспортной инфраструктуры Краснодарского края. Обсуждение: в статье рассмотрены состояние и перспективы развития транспортного комплекса Краснодарского края. Проанализировано количество транспортных средств, уровень транспортного обслуживания населения, объем грузовых и пассажирских перевозок. В анализируемый период в Краснодарском крае наблюдается рост количества автотранспорта и объемов перевозок. Данная тенденция связана с развитием в данном регионе строительства, торговли, сельского хозяйства. В силу своего географического положения Краснодарский край привлекателен для отечественных и иностранных инвесторов. В статье рассмотрены факторы, способствующие инвестиционной привлекательности региона в сфере транспортной инфраструктуры и перспективам его развития. Результаты: на основе государственной статистической и финансовой отчетности, а также финансовых и статистических данных региона была дана оценка современному состоянию транспортной инфраструктуры Краснодарского края, выделены основные проблемы ее организации и использования, а также приведены основные стратегические перспективы развития во всех составляющих ее структурах.

Оцените статью
Реферат Зона
Добавить комментарий