Особенности регулирования труда педагогических работников. курсовая работа (т). основы права. 2021-04-14
УНИВЕРСИТЕТ РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ ОБРАЗОВАНИЯ
(Челябинский филиал)
Курсовая работа по трудовому праву
На тему:
Особенности регулирования труда педагогических работников
Выполнила
студентка группы Ю 418
Ларюшкина Кристина
Проверил:
Шишкин Владимир Викторович
Челябинск 2021г.
Содержание
Введение
1. Заключение трудового договора с педагогическими работниками
2. Рабочее время педагогических работников
. Время отдыха педагогических работников
. Аттестация педагогических работников
. Оплата труда педагогических работников
. Прекращение трудового договора с педагогическими работниками
Заключение
Список используемой литературы
Введение
Актуальность темы данной курсовой работы обусловлена тем, что в период общей модернизации российского законодательства, который происходит на наших глазах, законодатель особое внимание уделяет сфере образования. Образовательная политика является приоритетной в Российской Федерации. В реализации этого направления особую роль играет педагогический работник. В связи с этим особенности регулирования труда педагогических работников стала темой моей курсовой работы
Целью данной работы является рассмотрение и изучение особенностей труда педагогических работников через призму трудового законодательства РФ. Для достижения цели работы поставлен ряд задач:
– рассмотреть особенности заключения трудовых договоров с педагогическими работниками;
– раскрыть вопрос продолжительности рабочего время и время отдыха педагогических работников;
– изучить процесс аттестации педагогических работников;
– исследовать оплату труда педагогических работников;
– рассмотреть особенности прекращение трудового договора с педагогическими работниками.
Предметом выступают трудовые отношения педагогических работников. При изучении предмета курсовой работы использовались следующие методы: анализ литературы, нормативно-правовой документации, изучение отечественной практики, аналогия, классификация.
Гипотеза: законодательное регулирование трудовых отношений педагогических работников имеет ряд особенностей, отличающих эту категорию работников от других
Данную тему изучали Акопова Е.М., Баров В.К., Ю.П. Орловский, С.А. Панина, Корабельников Б.Р., Морозов П.А.
Структура работы обусловлена предметом, целью и задачами исследования. Работа состоит из введения, шести тем и заключения.
Введение раскрывает актуальность, объект, предмет, цель, задачи и методы исследования, раскрывает значимость работы.
Темы решают поставленные во введении задачи, раскрывая основную цель курсовой работы, на основании чего можно сделать выводы.
В заключении подводятся итоги исследования, формируются окончательные выводы по рассматриваемой теме.
1. Заключение трудового договора с педагогическими работниками
Согласно ч.1 ст.331 ТК РФ к педагогической деятельности допускаются лица, имеющие образовательный ценз (определенный уровень и профиль образования), который определяется в порядке, установленном типовыми положениями об образовательных учреждениях соответствующих типов и видов, утвержденными Правительством РФ.
Эти положения содержат следующие требования к образованию лиц, допускаемых к педагогической деятельности:
. к педагогической деятельности в дошкольном образовательном учреждении допускаются лица, имеющие среднее профессиональное или высшее профессиональное образование, что подтверждается документами государственного образца о соответствующем уровне образования и квалификации.
. на педагогическую работу в учреждения для детей дошкольного и младшего школьного возраста принимаются лица, имеющие необходимую профессионально-педагогическую квалификацию, соответствующую требованиям тарифно-квалификационной характеристики по должности и полученной специальности, подтвержденную документами государственного образца об уровне образования и (или) квалификации.
. к педагогической деятельности в образовательном учреждении допускаются лица, имеющие среднее профессиональное или высшее профессиональное образование, что подтверждается документами государственного образца о соответствующем уровне образования и (или) квалификации.
. к педагогической деятельности в учреждения начального профессионального и средне специального профессионального образования допускаются лица, имеющие высшее профессиональное образование, которое подтверждается документами государственного образца о соответствующем уровне образования и (или) квалификации.
. к педагогической деятельности в высшем учебном заведении допускаются лица, имеющие высшее профессиональное образование, что подтверждается документами государственного образца о соответствующем уровне образования и (или) квалификации.
. к педагогической деятельности в учреждении дополнительного образования детей допускаются лица, как правило, имеющие высшее или среднее профессиональное образование, отвечающие требованиям квалификационных характеристик, определенных для соответствующих должностей педагогических работников.
. на педагогическую работу в образовательном учреждении для детей-сирот и детей, оставшихся без попечения родителей, а так же в общеобразовательной школе-интернате, принимаются лица, имеющие необходимую профессионально-педагогическую квалификацию, соответствующую требованиям квалификационной характеристики по должности и полученной специальности и подтвержденную документами об образовании.
. на педагогическую и медицинскую работу в оздоровительном образовательном учреждении санаторного типа для детей, нуждающихся в длительном лечении, принимаются лица, имеющие необходимую профессионально-педагогическую и медицинскую квалификацию, соответствующую требованиям квалификационной характеристики по должности и полученной специальности, подтвержденную документами об образовании.
. на педагогическую работу в межшкольный учебный комбинат принимаются лица, имеющие необходимую квалификацию, подтвержденную документами об образовании.
. на работу в учреждение для детей, нуждающихся в психолого-педагогической и медико-социальной помощи, принимаются специалисты, имеющие профессиональную квалификацию, соответствующую требованиям квалификационной характеристики по должности и полученной специальности и подтвержденную документами об образовании.
. образовательный процесс в коррекционном учреждении осуществляется специалистами в области коррекционной педагогики, а также учителями и воспитателями, прошедшими соответствующую переподготовку по профилю деятельности коррекционного учреждения.
Раздел “Квалификационные характеристики должностей работников образования” ЕКС утвержден Приказом Минздравсоцразвития России от 26.08.2021 N761н. Квалификационные характеристики должностей работников образования не только предусматривают наличие у педагогических работников определенного уровня профессионального образования, но и содержат четкие требования к профилю полученной специальности по образованию.
Так, учитель или преподаватель (за исключением профессорско-преподавательского состава вузов) должен иметь не просто высшее или среднее профессиональное образование, а образование соответствующего уровня по направлению подготовки “Образование и педагогика”. Также он может иметь образование в области, соответствующей преподаваемому предмету, – высшее профессиональное или среднее профессиональное и дополнительное профессиональное образование по направлению деятельности в образовательном учреждении, без предъявления требований к стажу работы.
Для лиц, принимаемых на должности учителя-дефектолога или учителя-логопеда, обязательным является высшее профессиональное образование в области дефектологии.
Согласно ст.331 ТК РФ к педагогической деятельности не допускаются лица:
лишенные права заниматься ей в соответствии с вступившим в законную силу приговором суда;
имеющие или имевшие судимость, подвергающиеся или подвергавшиеся уголовному преследованию (за исключением лиц, уголовное преследование в отношении которых прекращено по реабилитирующим основаниям) за преступления против жизни и здоровья, свободы, чести и достоинства личности (за исключением незаконного помещения в психиатрический стационар, клеветы и оскорбления), половой неприкосновенности и половой свободы личности, против семьи и несовершеннолетних, здоровья населения и общественной нравственности, а также против общественной безопасности;
имеющие неснятую или непогашенную судимость за умышленные тяжкие и особо тяжкие преступления;
признанные недееспособными в установленном федеральным законом порядке;
имеющие заболевания, предусмотренные перечнем, утверждаемым федеральным органом исполнительной власти, который осуществляет функции по выработке государственной политики и нормативно-правовому регулированию в области здравоохранения.
Согласно ст.65 ТК РФ при заключении трудового договора лицо, поступающее на работу, должно предъявить ряд документов. В их число включена справка о наличии (отсутствии) судимости и (или) факта уголовного преследования либо о прекращении уголовного преследования по реабилитирующим основаниям.
Если при приеме на работу лицо скрыло наличие приговора суда о лишении его права занимать педагогические должности или заниматься педагогической деятельностью, постановление суда о дисквалификации, наличие неснятой или непогашенной судимости за тяжкие или особо тяжкие преступления, то заключенный с этим работником трудовой договор прекращается в соответствии со ст.84 ТК РФ на основании п.11 ч.1 ст.77 ТК РФ. При этом работнику, виновному в сокрытии указанных фактов, не предлагается другая работа и не выплачивается выходное пособие.
Запрет на занятие педагогической деятельностью распространяется на лиц, признанных судом недееспособными. Основанием для признания гражданина недееспособным является психическое расстройство, из-за которого гражданин не может понимать значения своих действий или руководить ими и нуждается в опеке (ст.29 ГК РФ).
Статья 331 ТК РФ также содержит запрет на занятие педагогической деятельностью по медицинским основаниям для лиц с заболеваниями, предусмотренными перечнем, который утверждается федеральным органом исполнительной власти. В настоящее время такой перечень отсутствует.
К числу заболеваний, препятствующих занятию педагогической деятельностью, относятся острые и хронические заразные заболевания, в т.ч. открытая форма туберкулеза и сифилис в заразном периоде, эпилепсия.
Медицинские противопоказания к осуществлению педагогической деятельности выявляются в результате медицинского осмотра. Педагогические работники обязаны проходить предварительные и периодические медицинские осмотры, осуществляемые за счет средств учредителя. Данные о прохождении осмотров вносятся в личные медицинские книжки.
Педагогическая деятельность работников различных категорий имеет особенности, связанные со спецификой трудовой функции, условиями труда и т.д. Эти особенности в соответствии с фактическими условиями найма должны быть отражены в трудовом договоре с работником конкретного общеобразовательного учреждения путем:
указания в качестве трудовой функции работника наименования должности в соответствии с Разделом “Квалификационные характеристики должностей работников образования” ЕКС. Это связано с тем, что педагогические работники образовательных учреждений пользуются правом на получение пенсии за выслугу лет до достижения пенсионного возраста;
указания учебной нагрузки педагогического работника, которая не должна превышать предела, установленного соответствующим типовым положением об образовательном учреждении (ст.333 ТК РФ);
указания условия о сокращенной продолжительности рабочего времени не более 36 часов в неделю (ст.333 ТК РФ, ст.55 Закона об образовании);
указания конкретной продолжительности ежегодного основного удлиненного оплачиваемого отпуска (ст.334 ТК РФ);
включения условия о прохождении аттестации (Приказ Министерства образования и науки Российской Федерации от 24.03.2021 N209 “О порядке аттестации педагогических работников государственных и муниципальных образовательных учреждений”).
Трудовой договор с конкретным педагогическим работником также обязательно должен содержать условия, конкретизирующие оплату его труда.
Примерная форма трудового договора и дополнительного соглашения к нему, которые могут быть использованы для оформления трудовых отношений с работниками образовательных учреждений, приведены в Приказе Минздравсоцразвития России от 14.08.2008 N424н “Об утверждении Рекомендаций по заключению трудового договора с работником федерального бюджетного учреждения и его примерной форме”.
Работа по совместительству оформляется самостоятельным трудовым договором, в котором обязательно указание на то, что обусловленная им работа является совместительством.
Продолжительность работы по совместительству не может превышать половины месячной нормы рабочего времени, исчисленной из установленной продолжительности рабочей недели.
Оплата труда лиц, работающих по совместительству, производится пропорционально отработанному времени в зависимости от выработки либо на других условиях, определенных трудовым договором (ст.285 ТК РФ). В общеобразовательных учреждениях практикуется почасовая оплата труда совместителей.
При работе по совместительству ежегодный оплачиваемый отпуск предоставляется одновременно с отпуском по основному месту работы.
Пунктом 2 Постановления Минтруда России от 30.06.2003 N41 определены виды работ педагогических работников, которые не являются совместительством. К их числу, в частности, относятся:
педагогическая работа на условиях почасовой оплаты в объеме не более 300 часов в год;
выполняемая другая регулярная педагогическая работа в том же учреждении;
выполнение педагогическими работниками в том же учреждении без занятия штатной должности обязанностей по заведованию кабинетами, преподавательская работа руководящих и других работников образовательных учреждений, руководство предметными и цикловыми комиссиями, руководство производственным обучением и практикой обучающихся, проверка письменных работ, внеклассная работа по физическому воспитанию, классное руководство и др.;
работа за дополнительную оплату в том же образовательном учреждении сверх установленной нормы часов педагогической работы за ставку заработной платы, в том числе часы замены педагогических работников, отсутствующих по болезни и другим причинам.
Эти виды работ могут выполняться с согласия работодателя в основное рабочее время.
Выполнение указанных видов работы не требует заключения отдельного трудового договора и может возлагаться на педагогических работников с их согласия приказом (распоряжением) работодателя. В этом случае педагогический работник, как и любой другой, имеет право отказаться от выполнения дополнительной работы, а работодатель – отменить поручение о ее выполнении, предупредив об этом другую сторону в письменной форме не позднее чем за три рабочих дня (ст. 60.2 ТК РФ).
Выполнение работы, которая не является совместительством, может быть оформлено и иным образом. Для этого в трудовой договор по основной работе вносится условие о том, что работник принимает на себя обязанности выполнять наряду с обусловленной трудовым договором трудовой функцией дополнительную работу (указывается, какую, в каком объеме и каковы условия ее оплаты). В этом случае работник освобождается от дополнительной работы путем изменения условий трудового договора в порядке, установленном ст.72, 74 ТК РФ.
. Рабочее время педагогических работников
На основании ст.91 ТК РФ рабочее время – это время, в течение которого работник согласно правилам внутреннего трудового распорядка и условиям трудового договора должен исполнять трудовые обязанности, а также иные периоды времени, которые в соответствии с Трудовым кодексом РФ, другими федеральными законами и иными нормативными правовыми актами РФ относятся к рабочему.
Для педагогических работников установлена сокращенная продолжительность рабочего времени не более 36 часов в неделю (ст.333 ТК РФ). Аналогичная норма относительно рабочего времени педагогических работников образовательных учреждений содержится в ст.55 Закона об образовании.
Объем учебной нагрузки учителей устанавливается исходя из количества часов по федеральному государственному образовательному стандарту, учебному плану и программам, обеспеченности кадрами, других конкретных условий в данном образовательном учреждении. Этот объем определяется до фактического начала нового учебного года. Учебная нагрузка конкретного работника, объем которой больше или меньше нормы часов за ставку заработной платы, устанавливается только с письменного согласия работника. Верхний предел учебной нагрузки ограничивается в случаях, предусмотренных типовым положением об образовательном учреждении соответствующих типа и вида.
Объем учебной нагрузки конкретного работника указывается в его трудовом договоре (ст.333 ТК РФ, ст.55 Закона об образовании). Соответственно, изменение учебной нагрузки означает изменение условий трудового договора и может быть произведено только по письменному соглашению сторон.
При установлении на новый учебный год учебной нагрузки учителей и других педагогических работников, для которых данное общеобразовательное учреждение является местом основной работы, как правило, сохраняется ее объем и преемственность преподавания предметов в классах.
Об изменении учебной нагрузки в новом учебном году администрация образовательного учреждения обязана предупредить работника не позднее чем за два месяца до его начала (ст.74 ТК РФ).
Установленный для педагогического работника объем учебной нагрузки определяет нормированную часть его рабочего времени. При этом количеству часов учебной нагрузки соответствует количество проводимых учебных занятий продолжительностью, не превышающей 45 минут.
Другая часть педагогической работы учителей, не конкретизированная по количеству часов, регулируется графиками и планами работы, в т.ч. личными планами педагогического работника. Такая работа включает:
выполнение обязанностей, связанных с работой педагогических, методических советов, с проведением родительских собраний, консультаций, оздоровительных, воспитательных и других мероприятий, предусмотренных образовательной программой;
организацию и проведение методической, диагностической и консультативной помощи родителям (законным представителям), семьям, обучающим детей на дому в соответствии с медицинским заключением;
время на непосредственную подготовку к работе по обучению и воспитанию, изучению индивидуальных способностей обучающихся, воспитанников, их интересов, склонностей, семейных обстоятельств и жилищно-бытовых условий;
периодические кратковременные дежурства в образовательном учреждении в период образовательного процесса. Указанные дежурства осуществляются в соответствии с графиком. При его составлении во избежание случаев длительного дежурства или дежурства в дни, когда учебная нагрузка отсутствует или незначительна, учитывается сменность работы образовательного учреждения, рабочий режим каждого педагогического работника в соответствии с расписанием учебных занятий и общим планом мероприятий, а также другие особенности.
Дни недели, свободные для педагогических работников, ведущих преподавательскую работу, от проведения учебных занятий и выполнения иных обязанностей, которые регулируются графиками и планами, педагогические работники могут использовать для повышения квалификации, самообразования, подготовки к занятиям, в качестве так называемых методических дней и т.п.
Период каникул или период отмены учебных занятий по санитарно-эпидемиологическим и иным основаниям является для педагогических работников рабочим временем.
В целом режим рабочего времени педагогических работников и других работников образовательных учреждений определяется с учетом режима деятельности этих учреждений и устанавливается правилами внутреннего трудового распорядка образовательного учреждения, графиками работы, коллективным договором в соответствии с действующим законодательством.
труд педагогический работник
В трудовом договоре условие о режиме работы и времени отдыха указывается в случае, если для данного работника он отличается от установленного общими правилами, которые действуют у работодателя (абз. 6 ч.2 ст.57 ТК РФ).
Работник должен быть ознакомлен под роспись с Правилами внутреннего трудового распорядка, расписанием занятий, графиками работы, дежурств и иными нормативными документами, регламентирующими режим его рабочего времени и времени отдыха (ст.68 ТК РФ).
. Время отдыха педагогических работников
Для педагогических работников, выполняющих свои обязанности непрерывно в течение рабочего дня, перерыв для приема пищи не устанавливается. Работникам образовательного учреждения обеспечивается возможность приема пищи одновременно с обучающимися, воспитанниками или отдельно в специально отведенном для этой цели помещении. Для этого чаще всего используются перемены (краткие перерывы) между учебными занятиями, которые включаются в нормированную часть рабочего времени учителей (преподавателей).
К особенностям режима рабочего времени и времени отдыха относится также порядок предоставления работникам выходных дней. Они устанавливаются правилами внутреннего трудового распорядка образовательного учреждения, графиками работы или коллективным договором с учетом режима деятельности образовательного учреждения (пяти-, шестидневная рабочая неделя). При этом дни недели, свободные для педагогических работников, ведущих преподавательскую работу, от проведения учебных занятий по расписанию, но не установленные ПВТР в качестве выходных, являются для педагогического работника рабочими. Они используются для повышения квалификации, самообразования, подготовки к занятиям и т.п.
Предоставление ежегодного основного удлиненного оплачиваемого отпуска педагогическим работникам предусмотрено ст.334 ТК РФ.
Продолжительность такого отпуска (от 36 рабочих до 56 календарных дней) в зависимости от вида образовательного учреждения и должности, занимаемой педагогическим работником.
Право на использование этого отпуска педагогические работники приобретают по общему правилу – по истечении шести месяцев непрерывной работы в одной организации (ст.122 ТК РФ).
Педагогические работники, имеющие право на предоставление им ежегодного основного удлиненного отпуска, могут по соглашению с работодателем получить денежную компенсацию за часть отпуска, превышающую 28 календарных дней (ст.126 ТК РФ).
Предоставление ежегодного основного оплачиваемого отпуска педагогическим работникам и замена его части денежной компенсацией производятся в соответствии с общими правилами предоставления отпусков.
Особенностью предоставления отпусков педагогическим работникам является предоставление их преимущественно в период летних каникул.
Право педагогических работников образовательного учреждения на длительный отпуск сроком до одного года не реже чем через каждые 10 лет непрерывной преподавательской работы предусмотрен ст.335 ТК РФ и п.5 ст.55 Закона об образовании.
Очередность предоставления, конкретную продолжительность и оплату длительных отпусков определяет образовательное учреждение. Отпуск предоставляется на основании заявления работника и оформляется приказом.
Длительный отпуск может предоставляться педагогическому работнику в любое время при условии, что это не отразится отрицательно на деятельности образовательного учреждения.
На период нахождения в отпуске за работником сохраняется место работы (должность) и педагогическая нагрузка. Увольнение по инициативе работодателя возможно только в случае полной ликвидации образовательного учреждения. В случае болезни работника отпуск продляется на число дней нетрудоспособности.
4. Аттестация педагогических работников
Действующие системы оплаты труда пед.работников государственных и муниципальных образовательных учреждений предусматривают дифференциацию уровня оплаты в зависимости от квалификации. Для определения уровня профессиональной компетентности работника, того, отвечает ли он предъявляемым к квалификационным категориям требованиям, а также для подтверждения соответствия работника занимаемой должности проводится аттестация.
С 1 января 2021 г. действует Порядок аттестации педагогических работников государственных и муниципальных образовательных учреждений, установленный Приказом Минобрнауки России от 24.03.2021 N209 “О порядке аттестации педагогических работников государственных и муниципальных образовательных учреждений”.
В соответствии с Порядком аттестации она проводится в двух случаях:
) для подтверждения соответствия педагогических работников, не имеющих квалификационных первой или высшей категорий, занимаемым ими должностям;
) для установления соответствия уровня квалификации педагогических работников требованиям к квалификационным категориям (первой или высшей).
Аттестация проводится аттестационными комиссиями, которые формируются органом исполнительной власти субъекта РФ, осуществляющим управление в сфере образования, или федеральными органами исполнительной власти в зависимости от того, в чьем ведении находятся образовательные учреждения (п.5 Порядка аттестации).
Аттестация с целью подтверждения соответствия педагогических работников, не имеющих квалификационных категорий (первой или высшей), занимаемым должностям проводится один раз в 5 лет. Не подлежат аттестации:
педагогические работники, проработавшие в занимаемой должности менее двух лет;
беременные женщины; женщины, находящиеся в отпуске по беременности и родам; педагогические работники, находящиеся в отпуске по уходу за ребенком до достижения им возраста трех лет.
Основанием для проведения аттестации с целью подтверждения соответствия пед. работников занимаемым ими должностям является представление работодателя.
Профессиональные и деловые качества аттестуемого работника, а также результаты его профессиональной деятельности оцениваются аттестационной комиссией на основании:
представления работодателя;
предоставленных работником сведений, характеризующих его трудовую деятельность в период после предыдущей аттестации;
в случае несогласия работника с представлением работодателя – заявление работника с соответствующим обоснованием;
письменных квалификационных испытаний.
По результатам аттестации педагогического работника с целью подтверждения соответствия должности комиссия принимает одно из следующих решений:
соответствует занимаемой должности (указывается должность работника);
не соответствует занимаемой должности (указывается должность работника).
Если работник признан не соответствующим занимаемой должности вследствие недостаточной квалификации, трудовой договор с ним может быть расторгнут согласно п.3 ч.1 ст.81 ТК РФ.
Для проведения аттестации аттестационной комиссией создаются экспертные группы, осуществляющие всесторонний анализ результатов профессиональной деятельности работника и предоставляющие комиссии соответствующее экспертное заключение.
По результатам аттестации комиссия принимает одно из следующих решений:
а) уровень квалификации (указывается должность) соответствует требованиям, предъявляемым к первой (высшей) квалификационной категории;
Если уровень квалификации пед.работника признан не соответствующим требованиям, предъявляемым к высшей квалификационной категории, за ним сохраняется первая квалификационная категория до завершения срока ее действия.
В трудовую книжку работника вносится запись о присвоении ему категории.
Установленная на основании аттестации квалификационная категория действительна в течение пяти лет. Обратиться в аттестационную комиссию с заявлением о присвоении высшей квалификационной категории работник может не раньше чем через 2 года после того, как ему присвоена первая категория.
Педагогический работник вправе обжаловать результаты аттестации. Для этого он должен обратиться в комиссию по индивидуальным трудовым спорам в учреждении или в суд.
При переходе педагогического работника в другое образовательное учреждение квалификационная категория сохраняется в течение срока ее действия.
. Оплата труда педагогических работников
Заработная плата работнику устанавливается трудовым договором в соответствии с действующей у работодателя системой оплаты труда (ст.135 ТК РФ). Системы оплаты труда (размеры тарифных ставок, окладов (должностных окладов), доплат и надбавок компенсационного и стимулирующего характера, системы премирования) устанавливаются коллективными договорами, соглашениями, локальными нормативными актами в соответствии с трудовым законодательством и иными актами, содержащими нормы трудового права.
Согласно подпункту 10 п.2 ст.32 Закона РФ от 10.07.1992 N3266-1 “Об образовании” заработную плату работников образовательного учреждения, в том числе надбавки и доплаты к должностным окладам, порядок и размеры премирования устанавливает непосредственно образовательное учреждение. Применительно к государственным и муниципальным образовательным учреждениям указанная норма реализуется с учетом специфики установления систем оплаты труда работников таких учреждений. Это означает, что системы оплаты устанавливаются:
а) в федеральных образовательных государственных учреждениях – коллективными договорами, соглашениями, локальными нормативными актами в соответствии с федеральными законами и иными нормативными правовыми актами РФ;
б) в государственных образовательных учреждениях субъектов РФ – коллективными договорами, соглашениями, локальными нормативными актами в соответствии с федеральными законами и иными нормативными правовыми актами РФ, законами и иными нормативными правовыми актами субъектов РФ;
в) в муниципальных образовательных учреждениях – коллективными договорами, соглашениями, локальными нормативными актами в соответствии с федеральными законами и иными нормативными правовыми актами РФ, законами и иными нормативными правовыми актами субъектов РФ, нормативными правовыми актами органов местного самоуправления.
Постановлением Правительства РФ от 05.08.2008 N583 “О введении новых систем оплаты труда работников федеральных бюджетных учреждений и федеральных государственных органов, а также гражданского персонала воинских частей, учреждений и подразделений федеральных органов исполнительной власти, в которых законом предусмотрена военная и приравненная к ней служба, оплата труда которых в настоящее время осуществляется на основе Единой тарифной сетки по оплате труда работников федеральных государственных учреждений” с 1 декабря 2008 г. для работников федеральных бюджетных учреждений, в том числе образовательных, введены новые системы оплаты труда.
Переход на новые системы оплаты труда подразумевает:
) отказ от Единой тарифной сетки;
) дифференциацию оплаты труда работников бюджетных учреждений с учетом:
специфики трудовых функций в зависимости от сферы деятельности, должности (профессии);
уровня квалификации и профессиональной компетенции;
качества, эффективности и результативности труда конкретных работников.
) расширение полномочий бюджетных учреждений в вопросах распределения фонда оплаты труда.
Согласно пункту 1 Положения N583 система оплаты труда работников федеральных бюджетных учреждений, в том числе образовательных, включает:
) оклады (должностные оклады), ставки заработной платы;
) компенсационные выплаты;
) стимулирующие выплаты.
Должностные оклады и ставки заработной платы выплачиваются за выполнение обязанностей, определяемых трудовыми договорами, должностными инструкциями, квалификационными характеристиками и иными документами. Размеры окладов (должностных окладов), ставок заработной платы устанавливаются руководителем образовательного учреждения. При этом учитываются сложность и объем выполняемой работы.
В состав заработной платы педагогических работников входят также компенсационные и стимулирующие выплаты.
К выплатам компенсационного характера в соответствии с Перечнем видов выплат компенсационного характера в федеральных бюджетных учреждениях, утвержденным Приказом Минздравсоцразвития РФ от 29.12.2007 N822, относятся:
выплаты работникам, занятым на тяжелых работах, работах с вредными и (или) опасными и иными особыми условиями труда;
выплаты за работу в местностях с особыми климатическими условиями;
выплаты за работу в условиях, отклоняющихся от нормальных (при выполнении работ различной квалификации, совмещении профессий (должностей), сверхурочной работе, работе в ночное время и при выполнении работ в других условиях, отклоняющихся от нормальных);
надбавки за работу со сведениями, составляющими государственную тайну, их засекречиванием и рассекречиванием, а также за работу с шифрами.
К числу компенсационных выплат на практике также относятся доплаты и надбавки за классное руководство, заведование кабинетом, проверку тетрадей и другие.
Размеры и условия осуществления компенсационных выплат в конкретном образовательном учреждении устанавливаются коллективными договорами, соглашениями и локальными нормативными актами в соответствии с трудовым законодательством и иными актами, содержащими нормы трудового права, а также перечнем видов выплат компенсационного характера, если он принят учредителем.
К выплатам стимулирующего характера относятся:
выплаты за интенсивность и высокие результаты работы;
выплаты за качество выполняемых работ;
выплаты за стаж непрерывной работы, выслугу лет;
премиальные выплаты по итогам работы.
Отличительной особенностью таких выплат является то, что они производятся не за выполнение должностных обязанностей, а за результативность и эффективность работы. Как следствие, эти выплаты не гарантированы всем работникам, право на их получение имеют те, кто достиг в работе показателей и результатов, выходящих за рамки стандартных.
Учебная нагрузка (педагогическая работа), объем которой больше или меньше нормы часов за ставку заработной платы, устанавливается только с письменного согласия работника.
Согласно пункту 2 Постановления Правительства РФ от 03.04.2003 N191 “О продолжительности рабочего времени (норме часов педагогической работы за ставку заработной платы) педагогических работников”, учителям общеобразовательных учреждений и преподавателям педагогических училищ и педагогических колледжей, учебная нагрузка которых, по не зависящим от них причинам, уменьшается в течение учебного года по сравнению с установленной, выплачивается:
заработная плата за фактическое число часов, если оставшаяся нагрузка выше установленной нормы за ставку;
заработная плата в размере ставки, если оставшаяся нагрузка ниже установленной нормы за ставку и если их невозможно догрузить другой педагогической работой;
заработная плата, установленная до снижения учебной нагрузки, если она ниже нормы за ставку и если работников невозможно догрузить другой педагогической работой.
Преподавателям учреждений начального профессионального и среднего профессионального образования, учебная нагрузка которых по не зависящим от них причинам уменьшается в течение учебного года по сравнению с установленной, выплачивается заработная плата в размере, установленном при тарификации в начале учебного года. Соответственно, в последних двух случаях изменение учебной нагрузки не влечет за собой изменения условий оплаты труда.
Преподавательская работа сверх установленной нормы часов за ставку заработной платы, выполняемая пед.работниками с их согласия, не является сверхурочной. Она оплачивается дополнительно соответственно получаемой ставке заработной платы в одинарном размере.
. Прекращение трудового договора с педагогическими работниками
Общие основания прекращения трудового договора, указанные в ст. 77 ТК РФ, а также основания, приведенные в ст. ст. 81, 83, 84 ТК РФ, при наличии соответствующих обстоятельств могут являться и основаниями для прекращения трудовых договоров с педагогическими работниками.
Трудовой договор с педагогическими работниками, в чьи трудовые (должностные) обязанности непосредственно входят воспитательные функции, может быть расторгнут по основанию, предусмотренному п.8 ч.1 ст.81 ТК РФ, – совершение работником, выполняющим воспитательные функции, аморального поступка, несовместимого с продолжением данной работы.
Помимо оснований прекращения трудового договора, предусмотренных гл.13 ТК РФ, по отношению к педагогическим работникам общеобразовательных учреждений такими основаниями являются:
) повторное в течение одного года грубое нарушение устава образовательного учреждения (п.1 ст.336 ТК РФ, пп.1 п.4 ст.56 Закона об образовании);
) применение, в том числе однократное, методов воспитания, связанных с физическим и (или) психическим насилием над личностью обучающегося, воспитанника (п.2 ст.336 ТК РФ, пп.2 п.4. ст.56 Закона об образовании).
В приказе (распоряжении) о прекращении трудового договора, трудовой книжке и личной карточке в качестве основания прекращения трудового договора указывается повторное в течение года нарушение Устава образовательного учреждения и дается ссылка либо на п.1 ст.336 ТК РФ, либо на пп.1 п.4 ст.56 Закона об образовании. При этом ссылка на Трудовой кодекс РФ предпочтительна.
Прекращение трудового договора производится в порядке, установленном ст. 84.1 ТК РФ. В последний рабочий день нужно:
выдать работнику трудовую книжку. При получении работник должен расписаться в Книге учета движения трудовых книжек и вкладышей к ним, а также в личной карточке. В случае отсутствия работника или его отказа от получения трудовой книжки работодатель должен направить ему уведомление о том, что он должен явиться за трудовой книжкой или дать согласие на отправление ее по почте;
выплатить работнику заработную плату за отработанный период и иные причитающиеся ему суммы, в том числе компенсацию за неиспользованный отпуск (при его наличии).
Увольнение по п.2 ст.336 ТК РФ возможно в случае применения (в том числе однократного) педагогическим работником к обучающимся или воспитанникам следующих методов:
физического насилия, физической силы, принудительного физического воздействия. Проявлением физического насилия могут быть побои и любые другие действия, причиняющие боль, принудительное лишение свободы, пищи, питья и т.д.;
психического насилия. Проявлением психического насилия являются угрозы, преднамеренная изоляция, оскорбления и унижение достоинства, предъявление чрезмерных требований, систематическая необоснованная критика и т.п.
Прекращение трудового договора производится в порядке, предусмотренном ст. 84.1 ТК РФ. В последний рабочий день нужно:
выдать работнику трудовую книжку. При получении работник должен расписаться в Книге учета движения трудовых книжек и вкладышей к ним, а также в личной карточке. В случае отсутствия работника или его отказа от получения трудовой книжки работодатель должен направить ему уведомление о том, что он должен явиться за трудовой книжкой или дать согласие на отправление ее по почте;
выплатить работнику заработную плату за отработанный период и иные причитающиеся ему суммы, в том числе компенсацию за неиспользованный отпуск (при его наличии).
Заключение
Трудовой кодекс, вступивший в силу с 2002 года, внес значительные изменения в регулирование трудовых отношений с отдельными категориями работников. Изменения коснулись и педагогических работников, однако эти изменения по-прежнему не решили всех проблем в этой сфере.
Так в кодексе отсутствует понятие педагогической деятельности, а установлены только требования, предъявляемые к лицу желающему заниматься педагогической деятельностью. К этим требованиям, как следует из содержания ст.331 ТК РФ, относится наличие у лица образовательного ценза, стажа работа по педагогической специальности, определенные тарифно-квалификационные характеристики и соответствующий разряд аттестации.
При заключении трудового договора на стороны распространяются общие требования, предусмотренные нормами ст.57 Трудового кодекса РФ, но при этом существуют некоторые особенности. Так, согласно, ст. 333 ТК РФ продолжительность рабочего времени для педагогических работников не может быть более 36 часов в неделю, а отпуск педагогических работников носит удлиненный характер и составляет 56 календарных дней, также возможно продление количества отпускных дней при непрерывной педагогической деятельности в течении 10 лет сроком до 1 календарного года.
Размер оплаты труда работников образовательных учреждений определяется с учетом следующих условий: показателей квалификации; продолжительности рабочего времени; и иными особенностями.
Основаниями для прекращении трудового договора являются общие нормы ст.77 ТК РФ и дополнительные, предусмотренные в ст.336 ТК РФ: повторное в течение одного года грубое нарушение устава образовательного учреждения, применение, в том числе однократное, методов воспитания, связанных с физическим и (или) психическим насилием над личностью обучающегося, воспитанника, совершение педагогическим работником аморального поступка так же может послужить основанием для увольнения работника.
Цель и задачи курсовой работы, обозначенные во введении достигнуты. Гипотеза доказана.
Список используемой литературы
1.Конституция Российской Федерации. М., 1993.
.Трудовой кодекс РФ 2001 г.
.Гражданский кодекс РФ. Часть первая. М., 1994.
.Постановление Пленума Верховного Суда РФ «О применении судами РФ Трудового кодекса РФ».от 17 марта 2004г. №2
.Закон об образовании от 10.02.1992 №3266-1 (ред. От 28.02. 2021)
.Трудовое право: Гейхман В.Л., Дмитриева И.К. Учебник для вузов. М., 2021.
.Трудовое право России: Учебник. / Отв.редакторы Орловский Ю.П., Нуртдинова А.Ф. М., 2009.
.Буянова М.О. Трудовые споры. Учебное пособие. М.2021г.
.Российское трудовое законодательство: В 2 т. // Сб. нормативных актов. М., 1997
.Трудовое законодательство (Сборник нормативных актов ) / Сост. акад. К.Н. Гусов. М., 2003.
.Акопова Е.М. Трудовой договор: становление и развитие. Изд-во Ростовского университета. 2003.
.Дмитриева И.К. Трудовой договор научно-педагогических работников вузов. М.: МГУ, 1991
.Саликова Н.М. Правовое регулирование оплаты труда в Российской Федерации. Екатеринбург 2002.
Ориентирование летных полос по ветровому режиму
Достаточная устойчивость пути при движении современных самолетов по земле позволяет выполнять взлет и. посадку не только строго против ветра, но и с боковым ветром, скорость которого допустима для данного самолета Uдоп. Боковым ветром называется ветер, дующий под углом 90° к направлению взлета или посадки. В зависимости от тяговооруженности, геометрических параметров шасси, парусности вертикального оперения и фюзеляжа для каждого самолета имеются свои пределы допустимых скоростей бокового ветра. Кроме того, значительное влияние на величину Uдопимеет состояние поверхности ИВПП – ее влажность, наличие снега или гололеда. Во всех случаях при любом направлении и скорости ветра его боковая составляющая не должна превышать Uдоп. Из этого условия подсчитывается допустимый угол отклонения направления взлета или посадки от направления ветра, дующего со скоростью U(рис.23): Uдоп
U sin α ≤ Uдоп; sin α = ≤ ——-
U
Нормами установлены допустимые значения скоростей Не только для самолетов, но и для различных классов аэродромов, поскольку каждый класс аэродрома предназначен для эксплуатации самолетов определенной группы.
Рис.26. Влияние бокового ветра на взлет и посадку ВС
Летная полоса должна быть ориентирована так, чтобы направление ее оси возможно меньше отклонялось от преобладающего направления сильных ветров. Тогда наибольшее число полетов будет происходить с отклонениями от направления ветра, не превышающим допустимого угла, а ветровой режим местности будет использован для полетов наилучшим, образом. К сильным относятся ветры, скорость которых больше допустимого бокового ветра для данного класса аэродрома. Для выбора наиболее выгодного направлении летной полосы часто необходимо сравнение вариантов. Критерием для их оценки служит коэффициент ветровой загрузки летной полосы.
Табл.5
| Класс аэродрома | Предельно-допустимая боковая составляющая скорости ветра, м/с | Коэффициент ветровой нагрузки, % |
| А, Б, В, Г | ||
| Д | ||
| Е |
Коэффициентом ветровой нагрузки называется процент повторяемости ветров, при .которых взлет и посадка самолетов на данную полосу выполняется в благоприятных условиях, т. е. непосредственно против ветра или при боковом ветре в допустимых пределах для данного класса аэродрома.
Величину коэффициента ветровой загрузки подсчитывают по формуле:
360° α
Кв.з = ∑ Ро – Uдоп ∑ Рu > Uдоп
0 0
где
360°
∑ Ро – Uдоп – сумма повторяемости ветров со скоростью от 0 до Uдоп;
α
∑ Рu > Uдоп – сумма повторяемости ветров со скоростью выше Uдоп, дующих с обоих
сторон летной полосы в пределах допустимого угла отклонения α от направления ЛП (рис.27).
Рис.27. Схема для определения суммы повторяемости ветров со скоростью выше Uдоп в пределах допустимого угла отклонения αот направления ИВПП
Нормами технологического проектирования для каждой класса аэродрома установлены минимальные значения коэффициента ветровой загрузки.
Для характеристики ветрового режима местности используют данные многолетних наблюдений ближайшей к аэродрому метеорологической станции, но не менее чем за 5 лет. Ветер характеризуется тремя показателями: направлением, скоростью и повторяемостью. По направлениям ветер фиксируют по 8 румбам (С, СВ, В, ЮВ, Ю, ЮЗ, 3, СЗ). Данные о скорости ветра используют в определенных диапазонах. Повторяемость ветра показывает, как часто ветер определенной скорости и направления наблюдается за рассматриваемый период времени в данном районе. Она измеряется в процентах от общего числа случаев наблюдаемого ветра разных скоростей и направлений. Для наглядности табличные данные многолетних наблюдений изображают в виде векторных диаграмм, называемых розами ветров (рис.28), на которых изображают направления ветра и его скорости условными обозначениями, а повторяемость ветра – отрезками в определенном масштабе.
Рис.28. Векторное построение розы ветров.
При подсчете Кв.зпользуются обычно панорамной розой ветров (рис.29). В этом случае к каждому румбу относят не только ветер, точно совпадающий с направлением этого румба, но также и ветер прилегающих к нему направлений в пределах секторов 22,5° по каждую сторону от ближайшего румба. По оси абсцисс откладывают в некотором удобном масштабе румбы, а по оси ординат – повторяемость ветра в процентах для каждого румба. При использовании летной полосы для взлета и посадки в двух противоположных направлениях повторяемости ветра одинаковых скоростей в прямо противоположных направлениях суммируют и строят совмещенную панорамную розу ветров. Анализ построенной диаграммы дает возможность определить варианты возможных направлений оси ЛП, лучший из которых определяется максимальным значением Кв.з.
Рис.29. Развернутая панорама розы ветров.
Могут быть случаи, когда одной летной полосой не удается обеспечить нормативный коэффициент ветровой загрузки. В этих случаях предусматривают устройство двух летных полос: главой полосы, ориентированной по общему преобладающему направлению ветров, и вспомогательной, ориентированной по направлению сильных ветров. Угол между ними должен быть близким к 90°, но не менее 60°. Вспомогательная ЛП в этом случае принимается короче главной на 22 – 35% в зависимости от класса аэродрома.
§
При выборе расположения и направления ВПП следует учитывать многие факторы. Эти факторы могут быть подразделены на четыре группы.
1.Вид полетов. Следует обратить внимание, в частности, на то, будет ли аэродром использоваться в любых метеорологических условиях или только в визуальных и предназначен ли он для дневных и ночных полетов или же только для дневных.
2. Климатологические условия. Для определения коэффициента использования ВПП следует изучить распределение ветра. При этом следует принимать во внимание следующие замечания:
a) Статистические данные о ветре, применяемые при расчете коэффициента использования, обычно составляются по показателям скорости и направления ветра, а точность получаемых результатов в большой степени зависит от методики распределения наблюдений за этими показателями. При отсутствии достаточно надежных данных относительно фактического распределения обычно принимается унифицированное распределение, поскольку для большинства наиболее благоприятных направлений ВПП это обычно приводит к несколько заниженной величине коэффициента использования.
б) Максимальные средние значения боковых составляющих ветра, приведенные выше, считаются нормальным условием. На каком-либо аэродроме по ряду причин может возникнуть необходимость принимать в расчет не максимальные, а уменьшенные величины. Эти причины обусловливаются:
1) вероятностью множества вариантов в части характеристик пилотирования и максимально допустимых боковых составляющих ветра и различных типов самолетов (включая перспективные) в пределах каждой их трех групп, указанных выше;
2) преобладанием и характером порывов ветра;
3) преобладанием и характером турбулентности;
4) наличием вспомогательной ВПП;
5) шириной ВПП;
6) состоянием поверхности ВПП: наличие воды, снега и льда на ВПП значительно снижает допустимую величину боковой составляющей ветра;
7) силой ветра при ограниченной боковой составляющей ветра.
Следует также анализировать случаи плохой видимости /или низкой облачности. Следует учитывать частоту повторения этих случаев, а также направление и скорость ветра при этом.
3 Рельеф в районе аэродрома, подходов к нему и окрестностей, в частности:
a) выдерживание поверхностей ограничения препятствий;
б) использование земли в настоящее время и в будущем.
Выбор направления и расположения, по возможности, следует производить с таким расчетом, чтобы особо уязвимые районы, например жилые массивы, школы и больницы, не испытывали неудобств, связанных с шумом.
в) длина ВПП в настоящее время и в будущем;
г) расходы на строительство;
д) возможность установки соответствующих невизуальных и визуальных средств для захода на посадку и посадки.
4 Воздушное движение в окрестностях аэродрома, в частности:
a) близость других аэродромов или маршрутов ОВД;
б) плотность воздушного движения;
в) правила управления воздушным движением и схемы ухода на второй круг.
Количество ВПП в каждом направлении
Количество ВПП, которое должно быть предусмотрено в каждом направлении, зависит от количества взлетов и посадок воздушных судов.
Планировка ЛП, РД, перронов, МС и площадок спецназначения
Планировка ЛП
Формы аэродрома определяются исходя из количества расположения летных полос. Количество ЛП, их направления и расположение по отношению друг к другу принимается в зависимости от интенсивности движения ВС, ветровой загрузки, препятствий на приаэродромной территории, направления и расположения ЛП соседних аэродромов, перспективы развития застройки ближайших населенных пунктов, рельефа местности, а также особенностей зимней эксплуатации аэродрома. Главное условие для определения направления летной полосы – безопасность взлетно-посадочных операций, т. е. обеспечение свободы воздушных подходов к полосе.
При наличии соседних аэродромов направление ЛП должно быть согласовано с ориентацией летных полос на них, чтобы исключить опасность создания взаимных помех полетам. Оптимальным является параллельное расположение летных полос. Разрыв между ними должен быть не меньше ширины приаэродромной территории, установленной нормами для данного класса аэродрома. В связи со значительным уровнем шума, создаваемым современными самолетами, ориентация ЛП должна исключать взлетно-посадочные операции через городскую застройку.
При решении плана летной полосы должны учитываться и требования к рельефу участка, определяемые условиями летной и технической эксплуатации аэродрома. С этой точки зрения
желательно располагать ЛП на возвышенных участках для обеспечения водоотвода с ее поверхности, создавать выпуклый продольный профиль с нисходящими уклонами на крайних участках ИВПП и ГВПП, а также и на КПТ.
Если на аэродроме одна ЛП, то она располагается так, чтобы при соблюдении всех приведенных выше положений можно было разместить СТТ со стороны, ближайшей к городу. ИВПП устраивается у края рабочей площади летной полосы (рис.30) Этим достигается уменьшение путей руления самолетов между перроном и ВПП, а также возможность устройства ГВПП достаточной ширины, особенно необходимой в условиях зимней эксплуатации.
Однополосная форма аэродрома является основной для районов с отсутствием или небольшой повторяемостью сильных, ветров. В тех случаях, когда одной ЛП не удается обеспечить нормативный коэффициент ветровой загрузки аэродрома, строят две. Размещение каждой из этих ЛП на местности должно удовлетворять общим требованиям и, кроме того, их взаимное расположение должно обеспечивать наибольшую экономичность строительства и эксплуатации (рис.31).
Рис.30. Схема одиночной летной полосы: 1- ИВПП; 2 – ГВПП; 3 – БПБ; 4 – КПТ; 5 – СТТ; 6 -подъездная дорога со стороны города.
Рис.31. Схемы расположения главной и вспомогательной летных полос: а) – с пересечением ИВПП; б), в), г) – без пересечения ИВПП; 1-главная летная полоса; 2 -вспомогательная летная полоса; 3 – СТТ; 4-подъездная дорога.
Например, (вариант планировки с пересечением ИВПП под углом (рис.31, а) экономичен в строительстве за счет общего участка для обеих ИВПП, сокращающего площадь искусственных покрытий. Однако при эксплуатации он имеет ряд недостатков: очистка снега в месте пересечения полос оказывается зависящей от полетов на другой ИВПП; усложняется схема движения снегоочистительных машин; удлиняется время, очистки; при проведении ремонтных работ в месте пересечения обе ИВПП закрываются для летной эксплуатации. Вследствие этих причин пропускная способность двух полос в этом случае может оказаться даже меньшей, чем одиночной ИВПП. Планировка аэродромов по остальным схемам не имеет указаных недостатков. Схема, изображенная на рис.31б, дает наивысший коэффицент ветровой загрузки аэродрома. Размещение ИВПП по трем последним схемам дает возможность осуществить, особенно при слабых ветрах, одновременный взлет и посадку самолетов в расходящихся направлениях. Таким образом, эти схемы обладают повышенной по сравнению с одиночной ИВПП пропускной способностью.
Пропускная способность аэродрома также является фактором, от которого в значительной степени зависит его планировка. Каждый аэропорт строится в расчете на определенный объем перевозок. Заданному объему перевозок и интенсивности движения самолетов должна соответствовать пропускная способность всех зданий и сооружений аэропорта и в том числе .летных полос. Пропускная способность ИВПП зависит от следующих факторов:
– взлетно-посадочных характеристик самолетов, так как ими определяется время занятия ИВПП самолетами при взлете и посадке;
– интервалов времени между взлетно-посадочными операциями, которые устанавливаются исходя из обеспечения безопасности полетов;
– планировочной схемы ИВПП и примыкающих к ней соединительных РД, по которым самолеты после посадки отруливают с ИВПП и от количества которых и характера примыкания их к ИВПП зависит время занятия самолетами ИВПП после посадки.
При большой интенсивности воздушного движения может оказаться, что одной ИВПП будет недостаточно для обеспечения расчетного объема перевозок. В таких случаях на аэродроме предусматривается устройство парных параллельных ИВПП. Оптимальным вариантом такой схемы планировки аэродрома является расположение параллельных ИВПП с центральным размещением СТТ в промежутке между ними (рис.32). Полосы сдвинуты в продольном направлении одна относительно другой. Каждая из полос в зависимости от направления ветра используется или преимущественно для взлета или преимущественно для посадки.
Рис.32. Схема планировки параллельных летных полос со смещением их в продольном направлении: 1-перрон; 2-летная полоса; 3-аэровокзал; 4-СТТ; 5-подъездная автодорога; Х-величина продольного смещения.
Благодаря четкому делению полос на взлетную и посадочную достигается независимость взлетных операций от посадочных и исключается характерная для одиночных полос задержка взлетающих самолетов, что способствует увеличению пропускной способности полос, особенно взлетной. Вместе с тем создаются и благоприятные условия для обеспечения безопасности полетов. Взаимная сдвижка полос в продольном направлении способствует уменьшению протяженности руления самолетов между, ИВПП и перроном, но на практике она применяется далеко не всегда.
Расстояние между параллельными полосами устанавливается исходя из обеспечения безопасности полетов и из условия размещения между ними СТТ или центральном размещении застройки. Исходя из требований безопасности полетов наибольшее расстояние между полосами выбирается исходя из случаев, одновременной посадки самолетов на обе ИВПП при полетах. по приборам. Во всех случаях это расстояние должно назначаться в соответствии с действующими нормами. Анализ планировки парных параллельных полос в существующих международных аэропортах показывает, что оно колеблется в пределах от 500 до 2500 м.
В случае необходимости по условиям ветрового режима на аэродроме, кроме главных параллельных летных полос, могут устраиваться парные вспомогательные полосы под углом 90° к главным. Оптимальное расположение СТТ при этом также центральное относительно всех четырех полос. Такая схема планировки требует устройства тоннельных проездов для связи с внешней сетью подъездных дорог к аэропорту.
Для современных транспортных самолетов, обладающих хорошей путевой устойчивостью при движении по земле, даже при самом неблагоприятном ветровом режиме местности достаточно иметь схему планировки аэродрома из двух парных летных полос (главных и вспомогательных).
Планировка РД
Рулежные дорожки (РД) соединяют между собой различные элементы аэродрома и служат для перемещения по ним ВС в пределах территории аэродрома. Расположение РД в плане по отношению к другим элементам аэродрома в значительной степени влияет на безопасность движения, сокращение времени руления и повышение пропускной способности ИВПП и перрона. Исходя из этого взаиморасположение всех элементов аэропорта решается на генеральном плане аэропорта одновременно при увязке с планировкой СТТ и подчинено основной идее – обеспечению быстрого и безопасного передвижения ВС на аэродроме при минимуме затрат на строительство.
Расположение РД должно по возможности исключать встречное движение ВС, средств транспорта и механизации. Число поворотов РД должно быть по возможности наименьшим. Радиусы поворотов РД должны обеспечивать безопасность движения ВС с обычными скоростями руления.
Рис.33.Схема рулежных дорожек: 1-ИВПП; 2-магистральная РД; 3,4-соединительные РД; 5-перрон; 6-МС.
По своему назначению РД подразделяются на магистральные и соединительные (рис.33). Магистральные РД соединяют торцы ИВПП и предназначаются для передвижения ВС с перрона к концам ИВПП и обратно по кратчайшему расстоянию, соединительные РД служат для схода самолетов с ИВПП после посадки и связывают ИВПП и МРД, перрон и площадки специального назначения.
В аэропортах с небольшой интенсивностью движения самолетов соединительные РД трассируются перпендикулярно ИВПП и примыкают к ней в местах окончания пробега самолетов. При большой интенсивности воздушного движения соединительные РД служат также и для увеличения пропускной способности ИВПП за счет сокращения времени пребывания на ней самолетов после посадки. Соединительные РД скоростного схода самолетов с ИВПП в современных аэропортах обеспечивают отруливание самолетов с ИВПП со скоростью 60–100 км/ч. Расстояние от порога ИВПП до места примыкания скоростных РД в направлении посадки определяется исходя из указанной расчетной скорости. Угол примыкания скоростной РД и ИВПП принимается в пределах 30–45°.
На аэродромах классов А, Б и В, где скорости схода самолетов с ИВПП установлены в пределах 80–100 км/ч, этот, угол должен быть не более 30°, на аэродромах классов Г, Д и Е, где скорости схода 60 км/ч – не более 45°.
Магистральная РД для сокращения ее длины до минимальной устраивается, как правило, параллельно ИВПП. Однако по условиям рельефа и ситуации местности, а также по условиям общей компоновки генерального плана магистральная РД может быть и непараллельной ИВПП. Иногда при этом достигается даже меньшая общая протяженность руления самолетов к ИВПП и обратно. Планировка магистральной РД должна учитывать расположение радиотехнических средств посадки, причём находящиеся на ней самолеты не должны затенять зоны излечения радиомаяков.
В аэропортах 4 и 5 классов с малой интенсивностью движения магистральные РД обычно не устраиваются. В этом случае для обеспечения разворота ВС в концах ИВПП устраиваются уширения (карманы). Размер уширения определяется эксплуатационным радиусом разворота ВС.
Планировка перронов, МС и площадок специального назначения.
Перрон предназначен для кратковременной стоянки самолетов на период высадки и посадки пассажиров, разгрузки и погрузки грузов, и почты, и выполнения оперативного технического обслуживания ВС. Перроны, на которых выполняются все указанные выше технологические операции, относятся к комбинированным перронам. При планировании в аэропорту перевозок на грузовых самолетах может предусматриваться специальный грузовой перрон, отдельный от пассажирского перрона. На грузовом перроне производится кратковременная стоянка грузовых самолетов на период разгрузки и погрузки грузов и оперативного технического обслуживания самолетов.
В период проведения технического обслуживания самолетов при кратковременной стоянке на перроне производятся в случае необходимости следующие работы: заправка топливом, маслом, водой, химической жидкостью для туалетов, сжатым воздухом, кислородом; очистка обшивки самолета от грязи; слив содержимого приемного бака санитарного узла и его промывка; кондиционирование воздуха в салонах пассажиров и кабинах экипажей; подогрев двигателей; пуск двигателей с использованием наземных источников питания электроэнергией.
Кроме перрона в аэропорту предусматриваются места стоянки (МС), предназначенные для хранения и технического обслуживания ВС, приписанных к данному аэропорту. На этих стоянках производится послеполетное и предполетное техническое обслуживание самолетов. Послеполетное техническое обслуживание выполняется при возвращении самолета на базовый аэродром после завершения рейса и при оставлении самолета на ночную стоянку. Таким образом, следует различать места стоянки самолетов на перроне и места стоянки хранения ВС (МС).
Размеры и конфигурация перронов и МС должны обеспечивать: размещение расчетного количества самолетов; безопасное маневрирование самолетов, четкие и простые маршруты их движения; безопасный и удобный проезд и размещение спецавтотранспорта и средств перронной механизации; размещение стационарного оборудования для технического обслуживания самолетов; возможность механизированной очистки от снега; возможность расширения с учетом перспектив увеличения объема перевозок.
Кроме того, планировка перрона должна обеспечивать безопасность следования (доставки) пассажиров к месту посадки в ВС (и от ВС). Маршруты движения пассажиров от зон ожидания к ВС и от ВС к вокзальным помещениям должны быть минимальными по протяженности, по возможности простыми и не иметь пересечений с другими потоками.
Площадки спецназначения предназначены для: временной стоянки ВС перед ангаром; мойки ВС; устранения девиации магнитных, гиромагнитных и радиокомпасов; стоянки спецмашин и перронной механизации вблизи перрона и МС.
Размеры перрона и МС назначаются с учетом размещения расчетного количества ВС и их безопасного маневрирования, возможности размещения стационарного и передвижного оборудования для ТО ВС, беспрепятственного проезда спецавтотранспорта и средств перронной механизации и возможности механизированной очистки от снега. Необходимое количество стоянок самолетов на перроне
Ич.max
Сп = ∑ ———- Кпр
где Сп – количество стоянок на перроне;
Ич.max – максимальная часовая интенсивность движения ВС по группам, взлеты и посадки;
Кпр – коэффициент, учитывающий пропускную способность стоянки перрона, принимаемый для ВС I группы – 2,9; II группы – 2,2; III группы – 1,6; IV группы -1,0.
Количество мест стоянок ВС на МС
Смс = ∑ [ Бс – (Са Сд См Сп Кп) ]
где Смс – количество мест стоянок ВС на МС;
Бс – количество базирующихся ВС данной группы;
Са – количество ангарных мест стоянок ВС данной группы;
Сд – количество стоянок доводочных работ;
См – количество стоянок мойки ВС (в ангаре и открытых);
Сп – количество стоянок ВС данной группы;
Кп – коэффициент, учитывающий возможность использования части перрона для продолжительной стоянки ВС между рейсами, принимаемый равным 0,8.
Во всех случаях количество мест стоянок для каждой группы самолетов округляется до целой следующей единицы и принимается не менее 10% от стоянок этой группы на перроне.
На перронах, МС и площадках специального назначения для обеспечения безопасности движения самолетов должны соблюдаться нормативные разрывы между крайними точками стоящих и движущихся самолетов, а также между габаритом стоящего самолета и сооружением или кромкой покрытия.
Установка самолетов на перроне и МС, а также вывод их оттуда может производиться или на тяге собственных двигателей или посредством буксировки тягачами носом вперед или хвостом вперед, в зависимости от типа и взлетной массы ВС.
Рис.34.Схема тупикового двухрядного МС. Рис.35.Схема прямоточного двухрядного МС.
Движение на тяге собственных двигателей обеспечивает большую скорость перемещения, но требует соблюдения таких условий, как: достаточная удаленность от зданий и сооружений, защита от обдува газовоздушной струей людей, ВС, оборудования, зданий. В зависимости от способа установки ВС групповые МС подразделяются на: тупиковый и прямоточные. Установка самолетов на тупиковые МС возможна только с помощью буксировки тягачами (рис.34), на прямоточные МС (рис.35) ВС могут заходить на тяге собственных двигателей по одной РД и уходить со стоянки по другой.
Обе схемы МС имеют свои достоинства и недостатки. Тупиковые МС обеспечивают возможность использования минимальной площади для стоянки одного самолета, но увеличивают затраты времени на маневрирование и не исключают встречного движения ВС. На прямоточных МС площадь искусственных покрытий возрастает, но исключается встречное движение ВС и уменьшается время захода ВС на стоянку и выхода с нее. Выбор схемы МС зависит от класса аэропорта, интенсивности движения и общего решения генерального плана
аэропорта.
Расстановка ВС на перроне относительно друг друга и относительно аэровокзала может выполняться в трех вариантах: носом или хвостом к зданию, параллельно бортом друг к другу или под углом к зданию.
Расстановка ВС носом или хвостом к зданию аэровокзала предусматривает использование тупикового способа движения ВС. При установке носом к аэровокзалу ВС заруливает на стоянку на тяге собственных двигателей и выруливает с помощью тягача хвостом вперед. При установке хвостом к аэровокзалу ВС заводится на стоянку с помощью тягача, а выходит на тяге собственных двигателей, что вызывает необходимость установки струеотклоняющего щита.
При расстановке ВС параллельно друг к другу и к зданию аэровокзала требуются большие площади перрона. Наиболее удобной является установка ВС бортом к зданию, так как при выводе со стоянки на тяге собственных двигателей воздействие газовоздушной струи наименьшее, а буксировка тягачем выполняется без дополнительного маневрирования.
На перронах, имеющих круглые сателлиты, ВС устанавливаются около них по кругу, что обеспечивает удобство маневрирования и исключает воздействие газовоздушной струи.
Т.о. выбор способа расстановки ВС зависит от площади и формы перрона, технологической схемы обслуживания пассажиров и объемно планировочного решения здания аэровокзала.
Опыт эксплуатации показал, что перроны и МС целесообразно располагать в непосредственной близости друг от друга. Строгое разделение перрона и МС имеет ряд недостатков, главный из которых заключается в том, что нерационально используются площади искусственных покрытий. Днем, когда интенсивность воздушного движения большая, самолеты находятся в рейсах, стоянки на перроне заняты, а на МС пустуют. В ночное время происходит разгрузка перрона и накопление самолетов на МС.
§
Размеры элементов летных полос принимаются по нормам проектирования аэродромов ГА в зависимости от класса и должны обеспечивать безопасность взлета и посадки ВС, эксплуатируемых на данном аэродроме. Длина взлетно-посадочных полос зависит не только от летно-технических характеристик (ЛТХ) ВС, но и от местных условий на аэродроме. Температура и давление, тип покрытия ИВПП и состояние его поверхности (сухая, влажная, гололед, слякоть и пр.), величина продольного уклона ИВПП, определяющие местные условия, изменяются в достаточно широких пределах.
Поэтому при решении практических задач, связанных с определением размеров летных полос, исходят из определенных условий называемых стандартными.
Стандартные условия, принятые за эталон при определении размеров летных полос аэродромов ГА, включают физические характеристики воздуха, соответствующие стандартной атмосфере и показатели поверхности ИВПП.
Нормами длина ВПП задается в стандартных условиях, при:
– идеальном сухом воздухе;
– температуре воздуха То = 288,15°К (или t = 15°С);
– атмосферном давлении Ро = 1013 Гпа (или 760мм.рт.ст.);
– спокойном состоянии воздуха (штиль);
– отсутствии продольного уклона на ИВПП;
– сухом бетонном покрытии.
При классификации аэродромов для каждого их класса приняты длины ИВПП и КПТ, обеспечивающие безопасную эксплуатацию расчетного типа ВС при стандартных условиях. Эти длины ИВПП и КПТ являются минимальными для данного класса аэродрома. При проектировании конкретного аэродрома длину ИВПП и КПТ определяют каждый раз расчетом, исходя из условий обеспечения безопасности взлета и посадки заданного типа ВС, с учетом расчетных (местных) условий. Расчетными условиями называют местные условия расположения аэродрома, на которые пересчитывается длина летной полосы, определенная для стандартных условий.
Таким образом следует различать:
– минимальную длину летной полосы, определяющую класс аэродрома;
– потребную длину летной полосы, обеспечивающую безопасность взлета и посадки заданного типа ВС в стандартных условиях;
– потребную длину летной полосы, обеспечивающую безопасность взлета и посадки заданного типа ВС в местных (фактических) условиях.
Наибольшее влияние на потребную длину ИВПП и КПТ оказывают давление, температура воздуха и продольный уклон летной полосы.
Продольный уклон ИВПП – отношение разности отметок начала и конца ИВПП к ее длине.
Располагаемые дистанции на аэродроме складываются из величин:
– «Располагаемая дистанция разбега» – из длины ВПП, которая может непосредственно использована для разбега;
– «Располагаемая дистанция прерванного взлета» – из длин ВПП КПТ, которые могут быть непосредственно использованы для прерванного взлета;
– «Располагаемая взлетная дистанция» – из длин ВПП ПВП, которые могут быть непосредственно использованы для продолжения взлета до набора высоты 10,7м;
– «Располагаемая посадочная дистанция» состоит из длины ВПП.
При расчете взлетно-посадочных характеристик, исходя из фактических условий на данном аэродроме и фактической взлетной и посадочной массы ВС, экипаж рассчитывает потребные дистанции:
– потребную дистанцию разбега;
– потребную дистанцию прерванного взлета;
– потребную взлетную дистанцию; и
– потребную посадочную дистанцию.
Рис.36.ВПП (RUNWAY) – взлетно-посадочная полоса; КПТ (STOPWAY) – концевая полоса торможе- ния; ПВП (CLEARWAY) – участок полосы воздушных подходов до высоты препятствия 10,7м.
Путем сравнения потребных дистанций для взлета и посадки с располагаемыми на данном аэродроме, экипаж определяет возможность совершения безопасного взлета или посадки на данном аэродроме для данного типа ВС (для фактических взлетной и посадочной масс) – располагаемые дистанции должны быть равны или превышать потребные.
Рис.37. ВПП (RUNWAY) – взлетно-посадочная полоса; КПТ (STOPWAY) – концевая полоса торможения.
§
1.Оборудование должно функционировать в условиях одновременной работы с другими радиоэлектронными средствами в реальных условиях эксплуатации с требуемым качеством при воздействии на них непреднамеренных радиопомех.
2.В состав наземного оборудования радиомаячных систем посадки должны входить:
– курсовой радиомаяк (КРМ);
– глиссадный радиомаяк (ГРМ);
– два маркерных радиомаяка (МРМ) – ближний (БМРМ) и дальний (ДМРМ);
– оборудование дистанционного управления радиомаяками и индикации их технического состояния.
Примечание:
На аэродромах, включающих ВПП точного захода на посадку II и III категорий и имеющих сложный рельеф местности перед порогом ВПП, в состав системы посадки может дополнительно входить внутренний маркерный радиомаяк.
3.Антенна КРМ должна быть установлена на продолжении осевой линии ВПП на расстоянии 450-1150 м от порога ВПП со стороны, противоположной направлению захода на посадку. Боковое смещение антенны КРМ от продолжения осевой линии ВПП не допускается.
4.Расстояние от антенны ГРМ до порога ВПП должно быть 200-400 м от порога ВПП со стороны захода ВС на посадку и на расстоянии 120-180 м от осевой линии ВПП, чтобы обеспечивалась требуемая высота опорной точки. Высота опорной точки ИЛС систем посадки I, II, III категорий над порогом ВПП должна быть 15±3 м.
Рис.38. Размещение оборудования радиомаячной системы посадки на аэродромах ГА.
5.Ближний маркерный радиомаяк должен располагаться таким образом, чтобы в условиях плохой видимости обеспечивать экипаж ВС информацией о близости начала использования визуальных средств для захода на посадку.
Антенну ближнего маркерного радиомаяка рекомендуется размещать на продолжении осевой линии ВПП на расстоянии 850-1200 м от порога ВПП со стороны захода ВС на посадку и не более ± 75 м от продолжения осевой линии ВПП.
6.Дальний маркерный радиомаяк должен располагаться таким образом, чтобы обеспечивать экипажу ВС возможность проверки высоты полета, удаления от ВПП и функционирования оборудования на конечном этапе захода на посадку.
Антенну дальнего маркерного радиомаяка рекомендуется размещать на продолжении осевой линии ВПП на расстоянии 3800-4200 м от порога ВПП со стороны захода на посадку и не более ± 75 м от продолжения осевой линии ВПП.
7.Внутренний маркерный радиомаяк должен располагаться таким образом, чтобы в условиях плохой видимости обеспечивать экипаж ВС информацией о близости порога ВПП.
Внутренний маркерный радиомаяк рекомендуется размещать на продолжении осевой линии ВПП на расстоянии 75-450 м от порога ВПП со стороны захода на посадку и не более ± 30 м от продолжения осевой линии ВПП.
8.Внешний маркерный радиомаяк располагается таким образом, чтобы обеспечить экипажу ВС возможность проверки высоты полета, удаления от ВПП и определения момента пролета контрольной точки (рубежа).
Антенна внешнего маркерного радиомаяка размещается на продолжении осевой линии ВПП на расстоянии 8500-11000 м от порога ВПП со стороны захода на посадку.
9.В состав системы посадки ОСП должны входить:
– ближний приводной радиомаркерный пункт (БПРМ);
– дальний приводной радиомаркерный пункт (ДПРМ).
БПРМ и ДПРМ должны включать в себя приводную радиостанцию и маркерный радиомаяк.
Примечание:
МРМ может использоваться из состава РМС.
10.Антенну ближней приводной радиостанции рекомендуется размещать на продолжении осевой линии ВПП на расстоянии 850-1200 м от порога ВПП со стороны захода ВС на посадку и не более ± 15 м в сторону от осевой линии ВПП.
11.Антенну дальней приводной радиостанции рекомендуется размещать на продолжении осевой линии ВПП на расстоянии 3800-4200 м от порога ВПП со стороны захода ВС на посадку и не более ±75м в сторону от осевой линии ВПП.
Рис.39.Размещение объектов радиомаячной системы посадки на аэродромах ГА.
12.Отдельная приводная радиостанция (ОПРС), предназначенная для привода на аэродром, выполнения предпосадочного маневра и захода на посадку, должна устанавливаться на продолжении оси ВПП на удалении от порога ВПП до 10 км.
Примечание:Допускается установка ОПРС в стороне от продолжения оси ВПП. При этом угол между предпосадочной прямой и продолжением оси ВПП не должен превышать 10°, а точка их пересечения должна находиться на удалении не менее 2000 м от порога ВПП.
Рис.40.Размещение радиолокационной системы посадки (РСП): 1-антенна глиссады ПРЛ; 2-антенна курса ПРЛ; 3-антенны УКВ радиостанции; 4-антенна АРП; 5-антенна ОРЛ-А; 6-аппаратная.
13.Посадочный радиолокатор (ПРЛ) должен обеспечивать выдачу на диспетчерские пункты ОВД радиолокационной информации о местонахождении ВС на расстоянии не менее 17 км от антенны.
Посадочный радиолокатор должен быть установлен на аэродроме и отрегулирован таким образом, чтобы лучом антенны полностью охватывался сектор, вершина которого находится на оси ВПП в точке на расстоянии 150м от точки приземления в направлении курса посадки. Угол по азимуту этого сектора должен составлять ± 5° относительно осевой линии ВПП.
Рис.41.схема размещения посадочного радиолокатора.
14.Обзорный радиолокатор аэродромный (ОРЛ-А) должен обеспечивать обнаружение ВС на контролируемых маршрутах полетов в районе аэродрома на дальности 50-100 км (для ОВД в районе аэродрома) и 160 км (для ОВД в районе аэроузла).
15.Автоматический радиопеленгатор (АПР) должен обеспечивать уверенное пеленгование ВС в секторах прохождения контролируемых маршрутов полетов в районе аэродрома. Дальность пеленгования ВС должна быть не менее 80 км на высоте 1000 м и не менее 150 км на высоте 3000 м.
16.Аэродромная радиотехническая система ближней навигации VOR/DME должна обеспечивать дальность не менее 380 км. В пределах района аэродрома VOR/DME должна обеспечивать непрерывность измерения текущих значений азимута и наклонной дальности с заданной погрешностью.
VOR/DME, используемую для обеспечения полетов в районе аэродрома, рекомендуется устанавливать на расстоянии не более 600 м от осевой линии ВПП и не далее 1200 м от центра ВПП. При наличии двух и более ВПП установку VOR/DME рекомендуется производить относительно основной ВПП.
§
В аэропортах возможны случаи, когда внешний источник электроэнергии дает некачественную по частоте и напряжению энергию или по различным причинам может прекратить подачу питания. Тогда используют резервные источники питания которые обязательно предусматриваются в аэропортах, где имеются потребители особой группы первой категории, например, категорированные радиомаячные и светосигнальные системы захода и посадки ВС. В этом случае автономные источники должны устанавливаться независимо от числа источников электроснабжения. В качестве резервных источников могут использоваться отдельные электросиловые агрегаты (ЭСА) или электростанции с несколькими агрегатами.
Резервные источники питания в крупных аэропортах устанавливают в специальных помещениях (агрегатных), располагающихся в зданиях, где размещены основные электропотребители, требующие аварийного питания, или же в отдельно стоящих зданиях. Так, например, каждый радиосветотехнический объект (БПРМ, БПРМ, обзорный локатор, посадочный локатор, светосигнальная система посадки и т.д.) имеет свои резервные электроагрегаты, снабженные автоматической системой запуска и регулировки.
Подача электроэнергии от щита гарантированного питания (ЩГП), расположенного в отдельно стоящей трансформаторной подстанции (ТП) или агрегатной, к зданию с электроприемниками особой группы первой категории должна осуществляться не менее чем по двум взаиморезервирующим кабельным ЛЭП.
В небольших аэропортах для питания отдельных объектов радиосветотехнического обеспечения полетов используют передвижные ЭСА и электростанции, смонтированные на самоходных шасси, прицепах или салазках.
Электрическая мощность резервных источников питания определяется по суточным графикам нагрузки аэропорта с учетом обеспечения нормальной работы наиболее ответственных потребителей первой категории. На электростанциях устанавливаются, как правило, 2-3 агрегата. В этом случае обеспечивается бесперебойная и экономичная работа станции, а при необходимости возможна постановка одного из агрегатов на ремонт или возможна постановка одного из агрегатов на ремонт или профилактическое обслуживание.
Резервные источники питания после запуска выходят на нормальный режим работы по истечении, примерно 15 сек, что соответствует требованиям включения в работу ряда категорированных радиосветотехнических объектов.
Учитывая, что резервные ЭСА работают, как правило, при ненормальных или аварийных режимах: требования служб ЭСТОП обязывают 1 раз в неделю в течение 1 часа включать электросиловые агрегаты для проверки под нагрузкой. Кроме того, в зависимости от периодичности и трудоемкости проводится ТО электросиловых агрегатов, через каждые 100, 150, 500 и 1000 час. Работы агрегата, а также после истечения гарантийного срока службы.
Аварийные ЭСА применяют и в качестве основных источников электроснабжения в наиболее отдаленных районах страны, где сооружения сетей, питающихся от внешних энергосистем, экономически невыгодно, или когда внешние источники питания дают некачественную электроэнергию.
§
● В комплект светосигнальной системы ОМИ входят следующие подсистемы (группы огней рис.42, 43, 44):
– огни приближения;
– огни светового горизонта;
– входные огни;
– посадочные гони;
– ограничительные огни;
– огни знака приземления;
– глиссадные огни;
– рулежные огни.
Примечание:Схемы расположения светосигнального оборудования ОМИ (варианты) приведены для случаев отсутствия КПТ.
● Огни приближения системы ОМИ белого цвета устанавливаются по осевой линии ВПП на протяжении не менее 900 м от торца ВПП в сторону БПРМ с продольным интервалом между огнями (60 5) м. Минимальная протяженность огней приближения допускается 420 м. Огни приближения указывают направление на ось ВПП и используются для маркировки участка между БПРМ и началом ВПП.
● Огни светового горизонта белого цвета располагается на расстоянии (300±12) м от порога ВПП на линии, перпендикулярной осевой линии ВПП. Ширина светового горизонта должна составлять (30±3) м. При протяженности огней приближения 420 м ширина светового горизонта может быть уменьшена до (18±2) м. Огни дают возможность определять и контролировать крен ВС по отношению к поверхности ВПП.
Примечание:1. Для всех вариантов схем ОМИ допускается установка огней приближения меньшей протяженности; если длина огней менее 300 м, на этом участке должны быть применены линейные огни шириной не менее 3 м.
2. При эксплуатации на аэродроме РМС в схеме (вариант 3) рекомендуется использовать линейные огни приближения шириной 3-4 м с продольными интервалами 30 и 60 м.
3. Допускается использование в системах ОМИ (вариант 1,3) огней приближения с интервалами до 75 м, а в системе ОМИ (вариант 2) до 100 м.
Рис.42.Схема расположения светосигнального оборудования системы ОМИ (вариант 1)
● Входные огни зеленого цвета должны быть установлены на линии, перпендикулярной осевой линии ВПП, не далее 3 м с внешней стороны от порога; двумя группами в количестве не менее трех в группе для схем (вариант 1,2) и не менее пяти в группе для схемы (вариант3), с интервалом (3±0,3) м, при этом крайние входные огни должны устанавливаться на протяжении линий посадочных огней. Огни указывают (обозначают) начало ВПП.
● Посадочные огни белого цвета должны быть установлены по всей длине ВПП в виде двух параллельных рядов на равном расстоянии от осевой линии ВПП и не далее 3 м от края ВПП. Огни также должны излучать желтый свет в направлении посадки на последних 600 м ВПП или на 1/3 длины ВПП в зависимости от того, что меньше. Огни указывают боковые края ВПП и 600 м участок конца ВПП.
Боковые огни КПТ красного цвета должны быть установлены по всей ее длине двумя параллельными рядами, находящимися на одинаковых расстояниях от продолжения осевой линии ВПП и являющимися продолжением посадочных огней ВПП, с такими же интервалами между огнями. При этом огни должны излучать свет только в направлении ВПП.
Примечание:1.Для ВПП, у которых ширина не одинаковая, посадочные огни должны быть расположены не далее 3 м от линии, соответствующей наименьшей ширине ВПП.
2.Допускается использование в системах ОМИ (все варианты) посадочных огней ВПП с интервалами до 75 м, а в системе ОМИ (вариант 2) до 100 м.
Рис.43.Схема расположения светосигнального оборудования системы ОМИ (вариант 2)
● Ограничительные огни ВПП красного цвета должны быть установлены на линии перпендикулярной осевой линии ВПП, не далее 3 м с внешней стороны от конца ВПП двумя группами в количестве не менее: двух в группе для схем (вариант 2), трех в группе для схем (вариант 1,3). Огни обозначают конец ВПП.
Ограничительные КПТ красного цвета, в количестве не менее шести, размещаются с равными интервалами на конце КПТ по всей ее ширине на линии, перпендикулярной продолжению оси ВПП, и должны излучать свет только в направлении ВПП. Огни обозначают конец КПТ.
● Огни знака приземления белого цвета должны быть установлены с двух сторон ВПП перпендикулярно линии посадочных огней на расстоянии 150-300 м от порога ВПП (как правило, порядка 0,1 от ее длины) в количестве не менее трех с интервалом 2,0-3,3 м между огнями и линией посадочных огней. Огни должны светить только в направлении заходящего на посадку ВС. Огни указывают зону приземления ВС на ВПП.
Примечание: Допускается установка огней только с левой стороны ВПП (относительно направления посадки).
● Глиссадные огни служат для указания визуальной глиссады планирования. Схема размещения глиссадных огней определяется типом системы визуальной индикации глиссады. Так, например, одна из стандартных схем визуального указания глиссады планирования включает в себя 12 глиссадных огней, размещенных по схеме: две пары фланговых горизонтов (ближний и дальний) по три огня в каждом горизонте. Ближний горизонт располагается на расстоянии 150 м от порога ВПП, дальний на расстоянии 210 м от ближнего. Каждый глиссадный огонь излучает белый свет в верхней части и красный в нижней. Углы распределения световых лучей и установка глиссадных огней должны быть такими, чтобы пилот при заходе на посадку видел:
– все глиссадные огни красными при нахождении ВС ниже нормальной глиссады планирования и все огни белыми при нахождении ВС выше нормальной глиссады планирования;
– огни ближнего горизонта белыми, а дальнего горизонта красными при нахождении ВС на нормальной глиссаде планирования.
Рис.44. Схема расположения светосигнального оборудования системы ОМИ (вариант3)
● Рулежные боковые огни устанавливают на расстоянии не более 3 м от края РД с интервалами между огнями 60 м и обозначают края РД, излучая синий свет. Все огни, входящие в комплекты систем ОМИ, как правило, кругового обзора с линзами, позволяющими концентрировать световой поток в определенных направлениях. В качестве входного и ограничительного огня используют один и тот же огонь кругового обзора, имеющий диаметрально расположенные зеленый и красный светофильтры.
§
В комплект светосигнальной системы посадки ОВИ-I входят следующие подсистемы (группы) огней (рис.45, 46, 47):
– огни приближения;
– огни световых горизонтов;
– входные огни;
– посадочные гони;
– ограничительные огни;
– огни знака приземления;
– глиссадные огни;
– рулежные оборудование
Рис.45.Схема расположения огней приближения и световых горизонтов схемы точного захода на посадку I категории (ОВИ-I).
● Огни приближения белого цвета (рис.45, 46) должны быть установлены на продолжении осевой линии ВПП на протяжении 900 м от порога ВПП (но не менее 870 м) с продольным интервалами (30±3) м [допускается 25±2,5 м]. на участке 300 м от начала ВПП устанавливают одинарные огни приближения, на участке от 300 до 600 м – сдвоенные, на участке от 600 м и далее – строенные. Огни указывают направление на ось ВПП и маркировку отдельных участков полосы подхода между БПРМ и началом ВПП.
● Огни световых горизонтов (рис.45) белого цвета должны располагаться на линиях, перпендикулярных осевой линии ВПП, на расстояниях от порога соответственно 150, 300, 450, 600 и 750 м с допусками указанными на рис.45. Ширина световых горизонтов составляет соответственно: 22,5; 30; 37,5; 45; 52,5 м. Огни предназначены для ориентировки пилота ВС по отношению к поверхности ВПП и местоположению зоны приземления.
Примечание:1.В отдельных случаях (из-за местных условий) допускается отклонение в расстоянии между световыми горизонтами до ± 40 м, при этом отклонения от продольных интервалов между огнями приближения могут быть до ± 10 м. Отклонение в расстоянии между двумя ближайшими к порогу ВПП световыми горизонтами должно быть не более 6 м. 2.Воображаемые линии, проходящие через крайние огни световых горизонтов, должны пересекаться в центре зоны приземления.
Огни светового горизонта в схеме расположения огней по центральному ряду (рис.46) должны быть установлены на линии, перпендикулярной осевой линии ВПП, на расстоянии (300±12) м от порога ВПП с допусками указанными на рис.46.
Рис.46.Схема размещения огней приближения по центральному ряду (ОВИ-I).
В комплект огней приближения и огней световых горизонтов входят огни прожекторного типа и кругового обзора.
Примечание: Ночью при видимости 4 км и более в качестве огней приближения и светового горизонта используют огни кругового обзора, которые устанавливаются на тех же опорах, что и прожекторные огни.
Огни приближения кругового обзора устанавливают через 60 (50) м друг от друга, т.е. через один промежуточный огонь, а огни светового горизонта прожекторного типа устанавливают перпендикулярно огням приближения на расстоянии 300 м от начала ВПП.
Таким образом, при хорошей видимости включаются огни кругового обзора, при плохой видимости дополнительно зажигаются огни прожекторного типа.
● Входные огни зеленого цвета (рис.47) должны быть установлены на линии, перпендикулярной осевой линии ВПП, и не далее 3 м с внешней стороны от порога. Огни, как правило, размещаются двумя группами симметрично осевой линии ВПП с интервалом между группами, соответствующим расстоянию между маркировочными полосами зоны приземления. При этом крайний входной огонь должен устанавливаться на продолжении линии посадочных огней. Огни в группе устанавливаются с равными интервалами (3±0,3) м. Огни обозначают начало ВПП.
● Посадочные огни ВПП белого цвета (рис.47) должны устанавливаться по всей длине ВПП в виде двух параллельных рядов на равном расстоянии от осевой линии ВПП и не далее 3 м от края ВПП. Огни в рядах должны быть размещены с интервалами не более 60 м. На последних 600 м ВПП огни должны излучать желтый свет, маркируя 600-метровые участки по концам ВПП.
Примечание:Каждый посадочный огонь ВПП состоит из трех арматур (огней): двух прожекторного типа и одного кругового обзора. Световые пучки прожекторных огней направлены вдоль ВПП в противоположных направлениях, а огонь кругового обзора излучает свет во всю верхнюю полусферу.
Боковые огни КПТ красного цвета должны быть установлены по всей ее длине двумя параллельными рядами, находящимися на одинаковых расстояниях от продолжения осевой линии ВПП и являющимися продолжением посадочных огней ВПП, с такими же интервалами между огнями. При этом огни должны излучать свет только в направлении ВПП. Огни указывают боковые границы КПТ.
Рис.47.Схема расположения огней на ВПП с одного направления посадки системы точного захода на посадку I категории (ОВИ-I).
● Ограничительные огни ВППкрасного цвета устанавливаются на линии, перпедикулярной осевой линии ВПП, на расстоянии не более 3 м с внешней стороны от конца ВПП. Огни устанавливаются двумя группами аналогично входным огням. Число ограничительных огней в группах в двое меньше, чем входных огней, т.к. их устанавливают через один входной огонь, в общем не менее 6 шт. Ограничительные огни указывают конец ВПП.
Ограничительные огни КПТ красного цвета, в количестве не менее 6 шт, размещаются с равными интервалами на конце КПТ по всей ее ширине на линии, перпендикулярной продолжению оси ВПП, и излучают свет только в направлении ВПП. Огни указывают конец КПТ.
● Посадочные огни ВПП прожекторного типа должны быть дополнены огнями кругового обзора, которыми также допускается дополнять другие прожекторные огни: приближения и световых горизонтов, входные, ограничительные, знака приземления и КПТ.
● Огни знака приземлениябелого цвета устанавливаются с двух сторон ВПП перпендикулярно линии посадочных огней на расстоянии (300±30) м от порога ВПП в количестве пяти с интервалом между огнями и линией посадочных огней (2,0-3,3) м. Огни должны светить только в направлении захода на посадку и обозначают зону (место) приземления ВС на ВПП.
● Глиссадные огни (их расположение и количество) определяются типом систем визуальной индикации глиссады в каждом конкретном случае.
● К рулежному оборудованию в системах ОВИ-I относятся боковые рулежные огни и неуправляемые световые указатели.
Боковые рулежные огни синего цвета устанавливаются по обеим сторонам РД на расстоянии от края искусственного покрытия не более 3 м с интервалом 60 м. На закругленных участках РД огни должны быть установлены с меньшими интервалами.
Неуправляемые световые указатели устанавливают перед ВПП, каждой РД, перекрестками РД или их разветвлением в местах ожидания.
Указатели должны быть установлены на расстоянии 30-35 м от перекрестка РД и на расстоянии 10-12 м от края ВПП или левого края РД. Неуправляемые световые указатели включаются только ночью и днем в условиях ухудшенной и плохой видимости. Они информируют экипаж о номерах РД и ВПП, о пересечении их, о направлении движения и т.д. Цветовое исполнение неуправляемых светосигнальных знаков определяется их назначением. Знаки перед входом на ВПП имеют белый символ на красном фоне.
Знаки обозначения РД в местах освобождения ВПП или пересечения РД выполняются черным символом на желтом фоне. Знаки обозначения РД при выходе с перронов и знака дополнительной информации выполнены белым символом на синем фоне.
§
● Схема расположения огней систем ОВИ-II, ОВИ-III должны соответствовать рис.48, 49, 50.
В комплект светосигнальных систем ОВИ-II и ОВИ-III входят следующие подсистемы (группы) огней:
– огни приближения;
– огни световых горизонтов;
– входные огни;
– посадочные огни;
– ограничительные огни;
– огни знака приземления;
– глиссадные огни;
– осевые огни ВПП;
– огни зоны приземления;
– рулежное оборудование.
● Огни приближения и световых горизонтов белого цвета, устанавливают по линии продолжения осевой линии ВПП, на участке 300-900 м от порога ВПП и должны быть расположены по схеме рис.48 и 49. Минимальная протяженность линии огней приближения 870 м. Импульсные огни приближения устанавливаются согласно рис.48.
На участке протяженностью 270 м от порога ВПП (см.рис.48 и 49) система огней должна состоять из линейных огней приближения белого цвета, двух рядов боковых огней красного цвета. Два световых горизонта должны находиться на расстоянии (150±6) м и (300±12)м от порога ВПП. Каждый линейный огонь приближения центрального ряда представляет собой короткий световой горизонт шириной 4 м, состоящий пяти арматур (огней), излучающих белый свет. Продольное расстояние между огнями приближения должно быть (30±3) м или (25±2,5) м.
Огни приближения боковых рядов красного цвета размещаются симметрично осевой линии ВПП с продольными интервалами, равными интервалам между огнями приближения. Расстояние между рядами внутренних арматур 18-22,5 м. Каждый боковой огонь приближения представляет собой короткий световой горизонт шириной 3 м, состоящий из трех арматур.
Огни указывают направление на ось ВПП и маркировку отдельных участков полосы подхода между БПРМ и началом ВПП.
Рис.48. Схема расположения огней приближения и входных огней систем точного захода на посадку II и III категорий (ОВИ-II, ОВИ-III)
Огни световых горизонтов пересекают под прямым углом линию огней приближения. Их размещают на расстояниях от порога ВПП: 150, 300, 450, 600 и 750 м. Ширина световых горизонтов составляет соответственно 22,5; 30; 37,5; 45; 52,5 м.
Огни светового горизонта, расположенные на расстоянии (150±6) м от порога ВПП (четвертый световой горизонт), должны быть равномерно размещены между линейными огнями приближения центрального ряда и рядами боковых огней в количестве не менее двух в группе.
Световой горизонт, расположенный на расстоянии (300±12) м от порога ВПП (пятый световой горизонт), должен иметь ширину (30±3) м и состоять из огней, равномерно размещенных по обе стороны от линейных огней приближения.
Огни световых горизонтов излучают белый свет, они предназначены для ориентировки пилота о крене ВС по отношению к поверхности ВПП.
● Входные огни зеленого цвета должны быть установлены на линии перпендикулярной осевой линии ВПП, на расстоянии не более 3 м с внешней стороны от конца ВПП, равномерно между рядами посадочных огней ВПП с интервалом (3±0,3) м (см.рис.50), при этом крайние входные огни должны устанавливаться на линии посадочных огней. Входные огни обозначают начало ВПП.
Входные импульсные огни зеленого цвета устанавливаются на линии входных огней (см.рис.48).
● Посадочные огни белого цвета (см.рис.50) должны устанавливаться по всей длине ВПП в виде двух параллельных рядов на равном расстоянии от осевой линии ВПП и не далее 3 м от края ВПП. Огни в рядах должны быть размещены с интервалами не более 60 м. На последних 600 м ВПП огни должны излучать желтый свет, маркируя 600-метровые участки по концам ВПП.
Примечание:Каждый посадочный огонь ВПП состоит из трех арматур (огней): двух прожекторного типа и одного кругового обзора. Световые пучки прожекторных огней направлены вдоль ВПП в противоположных направлениях, а огонь кругового обзора излучает свет во всю верхнюю полусферу.
Рис.49.Схема расположения огней приближения систем точного захода на посадку II категории (ОВИ-II)
Боковые огни КПТ красного цвета должны быть установлены по всей ее длине двумя параллельными рядами, находящимися на одинаковых расстояниях от продолжения осевой линии ВПП и являющимися продолжением посадочных огней ВПП, с такими же интервалами между огнями. При этом огни должны излучать свет только в направлении ВПП. Огни указывают боковые границы КПТ.
● Ограничительные огни устанавливаются аналогично входным огням с противоположной стороны ВПП, как правило, двумя группами. Число ограничительных огней в группах вдвое меньше, чем входных огней, т.к. их устанавливают через один входной огонь.
Ограничительные огни указывают конец ВПП и излучают красный свет.
Ограничительные огни КПТ красного цвета в количестве не менее 6 (шести), размещаются с равными интервалами в конце КПТ по всей ее ширине на линии перпендикулярной продолжению оси ВПП, и должны излучать свет только в направлении ВПП, указывая конец КПТ.
● Огни знака приземленияустанавливают с двух сторон ВПП перпендикулярно линии посадочных огней на расстоянии 300 м от порога ВПП по пять огней с интервалом 2-3,3 м.
Огни знака приземления излучают белый свет и должны светить только в направлении захода на посадку. Огни обозначают зону (место) приземления ВС на ВПП.
Примечание. Допускается установка огней только с левой стороны ВПП (относительно направления посадки.
Рис.50.Схема расположения огней ВПП систем точного захода на посадку II и III категорий (ОВИ-II, ОВИ-III)
● Глиссадные огни – устанавливают вместо огней знака приземления и их количество определяется в соответствии с типом системы визуальной индикации глиссады в каждом конкретном случае.
● Осевые огни ВПП (рис.50) устанавливаются на осевой линии по всей длине полосы с интервалом (15±1,5) м на ВПП, оборудованной ОВИ-II, ОВИ-III. Допускается смещение линии установки осевых огней от осевой линии ВПП не более 0,75 м.
Огни должны излучать:
– красный свет на участке 300 м от конца ВПП;
– чередующийся красный и белый свет или два красных и два белых на участке 300-900 м от конца ВПП;
– белый свет на остальном участке ВПП.
Примечание. При установке осевых огней на ВПП, оборудованной ОВО-I, интервал между осевыми огнями может быть увеличен до (30±3) м.
● Огни зоны приземления (рис.50) белого цвета должны быть установлены на участке первых 900 м от порога ВПП в виде двух продольных рядов линейных огней, симметричных относительно осевой линии ВПП. Расстояние между внутренними огнями рядов линейных огней должно быть 18-22, м.
Боковые огни приближения и огни зоны приближения, образуя вместе световой коридор (световой ковер) длиной 1200 м, способствуют успешной посадке ВС в условиях плохой видимости.
В качестве огней зоны приземления используют огни углубленного типа однонаправленные излучающие белый свет только в сторону, с которой ВС идет на посадку.
§
● Состав оборудования для каждой системы подразделяется на:
– неуправляемые средства (боковые рулежные огни, аэродромные знаки, огни места ожидания, огни уширения ВПП);
– управляемые средства (аэродромные световые указатели, осевые огни РД, осевые огни схода (выхода) на ВПП, стоп-огни, предупредительные огни);
● Боковые рулежные огни синего цвета должны располагаться по обеим сторонам РД на расстоянии не более 3 м от края РД с интервалом 60 м, на закругленных участках огни РД должны устанавливаться с меньшими интервалами.
● Аэродромные знаки предназначены для обеспечения пилотов визуальной информацией при рулении.
Обязательными знаками являются (рис.51):
– знаки магнитных курсов (белые символы на красном фоне), устанавливаемые перед ВПП;
– знаки обозначения РД (черные символы на желтом фоне). Устанавливаемые с левой стороны перед каждым разветвлением РД (ВПП);
На аэродромах могут устанавливаться знаки дополнительной информации (белые символы на синем фоне), а также знаки «Стоп», «Въезд запрещен» (белые символы на красном фоне), знаки направления движения (черные символы на желтом фоне) и др.
● Аэродромные световые указатели предназначены для обеспечения пилотов информацией о предписанном направлении движения, запрещении или разрешении движения и являются обязательными для установки по маршрутам руления в системе ОВИ-III (рис.52).
Световые указатели должны состоять из стрелочных указателей желтого цвета, красных и зеленых светофоров надземного типа и устанавливаться на перекрестках РД, в местах выхода на ВПП, в местах ожидания при рулении, перед выходом с перрона на предписанный маршрут следования.
● Аэродромные знаки и указатели должны быть размещены на расстоянии 30-35 м от перекрестка РД на расстоянии 10-12 м от края ВПП или РД.
● Места ожидания перед ВПП обозначаются сдвоенными огнями с обеих сторон РД не далее 7 м от края. При движении к ВПП цвет светофильтров этих огней должен быть красный, а при движении от ВПП – желтый.
Примечания:
1. Допускается применять вместо сдвоенных огней знаки с символом РМС (ILS) при движении к ВПП и знаки, перечеркнутые красной чертой из левого нижнего угла в правый верхний, при движении от ВПП.
2. Для международных аэропортов вместо знаков с символом РМС (ILS) могут быть использованы знаки с символами САТ I, CAT II, CAT III.
3. При установке управляемых линий стоп-огней и светофоров указанные выше знаки не устанавливаются.
● Осевые огни рулежных дорожек являются обязательными на РД, используемых с ВПП точного захода на посадку III категории. Огни должны быть зеленого цвета и устанавливаться по осевой линии РД с интервалом не более 15 м. На закругленных участках интервал должен быть не более 7,5 м.
● Осевые огни схода (выхода) с ВПП являются обязательными на РД, используемых с ВПП точного захода на посадку III категории, и должны располагаться с интервалами (15±1,5)м.
Эти огни со стороны движения к ВПП должны быть зеленого цвета, а с ВПП – чередующиеся желто-зеленого цвета. Интервал между огнями должен быть (15±1,5) м, а на закруглениях РД – не более 7,5 м.
Огни быстрого схода желто-зеленого (переменного) цвета должны располагаться с интервалом (15±1,5) м вдоль осевой линии ВПП на протяжении не менее 60 м до начала закругленного участка выхода на РД и по осевой линии РД на расстоянии не менее 30 м от линии посадочных огней ВПП.
Смещение огней от осевой линии ВПП должно быть (0,75±0,15) м.
Рис.51.Пример размещения неуправляемых световых указателей.
Рис.52. Пример размещения аэродромных световых указателей на стандартных маршрутах руления при МКп = 330°
● Стоп-огни являются обязательными для установки в местах ожидания РД, используемых с ВПП точного захода на посадку III категории. Стоп-огни красного цвета должны быть установлены в количестве не менее пяти поперек РД с интервалом между огнями (3±0,3) м.
Линии стоп-огней должны дополняться красными светофорами надземного типа с обеих сторон ВПП.
Примечание.Стоп-огни и красные светофоры могут использоваться как неуправляемые средства в качестве огней защиты ВПП в местах, не входящих в маршруты руления.
● Предупредительные огни желтого цвета, предназначенные для предупреждения приближения к перекрестку или месту остановки, должны быть установлены в количестве не менее трех поперек РД с интервалом между ними 1,5 м на расстоянии 30-60 м от ближнего края пересекаемой РД.
● Уширения ВПП должны быть маркированы желтыми огнями кругового обзора с заглушками со стороны захода на посадку. Интервал между огнями должен быть в более 10 м. Расстояние от края уширения ВПП должно быть не более 3 м.
4. 3. Расположение светосигнального оборудования при смещенном пороге
Системы ОМИ (рис.53)
● Огни приближения между началом ВПП и смещенным порогом могут не устанавливаться. При смещении порога более чем на 300 м световой горизонт заменяется двумя фланговыми горизонтами, расположенными на расстоянии (300±12) м от смещенного порога ВПП. Внутренний огонь фланга должен устанавливаться на линии посадочных огней. Каждый фланговый горизонт должен иметь длину (10± 1) м и состоять не менее чем из пяти огней.
● Посадочные огни между началом ВПП и смещенным порогом должны излучать красный свет в направлении захода на посадку, а в случае использования этого участка ВПП для взлета – желтый свет в обратном направлении. Первый посадочный огонь красного цвета устанавливается у конца ВПП. При отсутствии огней приближения на этом участке рекомендуется устанавливать к каждому посадочному огню по одному дополнительному посадочному огню рядом с основным огнем, излучающему красный свет только в направлении захода на посадку.
При смещении порога на 120 м и менее посадочные огни между концом ВПП и смещенным порогом не устанавливаются.
● Входные огни должны устанавливаться на месте смещенного порога в виде
двух фланговых горизонтов [каждый должен иметь длину (10± 1) м и состоять не менее чем из пяти огней].
● Ограничительные огни должны устанавливаться у конца ВПП двумя группами, не менее трех арматур в группе с интервалом между огнями (3±0,3) м.
Рис.53. Схема расположения светосигнального оборудования систем ОМИ при смешенном пороге.
Системы ОВИ
● Огни приближения и световых горизонтов на участке ВПП от ее начала до смещенного порога, входные и ограничительные огни должны быть установлены по схемам, приведенным на рис.54, с использованием огней углубленного типа соответствующей силы света. Входные огни дополняются двумя фланговыми горизонтами по пять огней в группе шириной (10±1) м.
Примечание. Допускается установка огней приближения по схеме с пятью световыми горизонтами.
● Посадочные огни между началом ВПП и смещенным порогом должны излучать красный свет в направлении захода на посадку, а в противоположном направлении – желтый свет.
Рис.54.Схема расположения светосигнального оборудования систем ОВИ при смещенном пороге.
§
● Светосигнальная система должна быть включена:
– при ночных полетах за 15 мин до захода солнца или до расчетного времени прибытия (вылета) ВС;
– в дневных условиях – при видимости 2000м и менее;
– в других случаях по указанию руководителя полетов или по требованию экипажа.
● Светосигнальная система должна быть выключена:
– с восходом солнца;
– в дневное время при видимости более 2000м;
– при отсутствии полетов или при перерывах в прилетах (вылетах) ВС более 15 мин.
● Система огней посадочного оборудования имеет шесть ступеней яркости огней (табл.7), а рулежного оборудования три ступени яркости.
Включение, выключение и регулирование яркости огней, необходимых для обеспечения посадки и взлета, производит диспетчер посадки с панели управления, размещенной на его рабочем месте, а рулежным оборудованием управляют диспетчер руления и диспетчер старта.
Таблица регулирования яркости огнейтабл.7
| Ступени яркости огней | Изменение силы света,% |
Примечание. Допускается регулирование силы света по ступеням в соотношении: 0,2%; 1%; 5%; 20%; 100%.
Яркость огней системы устанавливается соответствии со значением видимости и времени суток.
Примечание. В целях экономии электроэнергии и ресурса оборудования ночью при видимости более 4 км включаются только огни кругового обзора малой интенсивности. При более низких значениях видимости включаются прожекторные огни кругового обзора.
● Яркость огней в процессе захода на посадку, как правило, не регулируется. Однако, если огни видны недостаточно хорошо, при выполнении захода на посадку или на рулении, то командир ВСобязан передать диспетчеру: «Увеличьте яркость огней», а если яркость слишком велика: «Уменьшите яркость огней». Получив такое сообщение, диспетчер соответственно увеличивает или уменьшает яркость огней системы на одну ступень, но не ниже яркости, соответствующей фактической видимости.
● Не рекомендуется, без надобности, требовать увеличения яркости огней системы ночью при ограниченной видимости или при низкой облачности. В этих условиях увеличение силы света практически не дает увеличения дальности обнаружения огней, но значительно усложняет определение высоты самолета над землей после перехода на визуальный полет из-за наличия ореолов или излишней яркости.
● Яркость огней зоны приземления, осевых огней ВПП, глиссадных огней регулируется не только с помощью кнопок оперативного управления, но и отдельными переключателями. Поэтому при необходимости изменения их яркости следует указывать название этих огней. Например. «Уменьшите (увеличьте) яркость огней зоны приземления».
Требования об изменении яркости огней при заходе на посадку могут быть переданы командиром ВС до пролета БПРМ.
● Если при посадке огни затрудняли определение высоты из-за большой яркости, то командир ВС после освобождения ВПП обязан сообщать об этом диспетчеру посадки, указав, какая подсистема огней имеет излишнюю яркость.
● Перед взлетом командир ВС должен оценить яркость боковых огней ВПП, осевых огней ВПП и огней зоны приземления и потребовать от диспетчера, при необходимости, изменения яркости огней.
Перед взлетом в условиях ограниченной видимости, близких к минимуму, командир ВС обязан проводить соответствие дальности видимости, полученной от диспетчера, установленному минимуму для взлета.
Дальность видимости можно определить визуально из кабины ВС по количеству видимых боковых или осевых огней ВПП и расстоянию между ними.
Примечание. В стандартных схемах ОВИ расстояние между боковыми огнями ВПП 60 м, а между осевыми огнями ВПП 15 м.
● В целях увеличения дистанции обнаружения огней системы ОВИ и в то же время исключения слепящего действия от них при посадке командиру ВС разрешается давать команды диспетчеру посадки на активное регулирование яркости огней. Команды будут исполнены диспетчером, если на предпосадочной прямой или ВПП нет других ВС.
● При активном регулировании яркости командир ВС после четвертого разворота обязан дать команду: «Включите огни на максимальную яркость», а затем, по мере приближения к ВПП, когда огни приближение начинают казаться яркими, последовательно передавать диспетчеру команды: «Уменьшите яркость огней» (не более трех команд). Последняя команда на уменьшение яркости должна быть передана до пролета БПРМ.
Активное регулирований следует применять ночью и только при определенных метеоусловиях: видимость от 5 до 2км и высота нижней границы облаков – не ниже 80 м.
