🚀 Реферат на тему “Единая транспортная система России” – готовая работа бесплатно

Р год = q год * l ср, (пасс км)

– Производительность автобуса за годW п км = q вм * вм * Тн * Vэ ** Д к *в, (пасс км)

Под парком
подвижного состава понимают все транспортные средства АТП. Списочным (инвентарным) парком
называется подвижной состав, стоящий на балансе АТП (Асп):

Асп = Аэ Ар, (ед.)

Асп = Аэ Ап Ар, (ед.)

Где: Аэ
– парк готовый к эксплуатации

Ап
– парк, находящийся в простое в исправном состоянии ( нет водителя, нет ГСМ, нет работы и т.д.)

Ар
– парк, находящийся на ремонте и техническом обслуживании.

Каждая единица парка подвижного состава, находясь в АТП (Д и)
дней (календарные дни), может из них находиться (Д э)
дней в эксплуатации, (Д р)
дней в ремонте или ожидании и (Д п)
дней в простое в готовом к эксплуатации состоянии (выходные и праздничные дни, отсутствие водителя, распутица и т.п.)

Д и = Д э Д п Д р , (дн.)

Если необходимо определить дни эксплуатации, ремонта или простоя не для одного автомобиля, а для всего парка, то пользуются сложным показателем – автомобиле-дни:

АД и = АД э АД п АД р , (авт-дни)

Где: АД э
– автомобиле-дни в эксплуатации

АД п
– автомобиле-дни простоя

АД р
– автомобиле-дни в ремонте.

Тема 1.5: Нормирование скоростей движения автобусов на маршруте

1. Выбор типа и вместимости автобуса

2. Выбор и обоснование автобусных маршрутов

3. Порядок открытия автобусных маршрутов

4. Нормирование скоростей движения автобусов на маршруте

Выбор автобуса существенно влияет на уровень транспортного обслуживания населения и эффективность использования автобусов, обеспечивающее обслуживание населения с наименьшими транспортными издержками, может быть обеспечено в том случае, если подвижной состав по типу и вместимости максимально соответствует мощности и характеру пассажиропотока, а также условиям перевозки пассажиров.

Автобусы большой вместимости не целесообразно использовать на маршрутах с малым пассажиропотоком и в течение всего дня на маршрутах с высокой неравномерностью пассажиропотока, т.к. это приведет либо к высоким интервалам движения и соответственно увеличению времени ожидания на остановках, либо к значительному удорожанию себестоимости перевозок.

При выборе автобусов малой вместимости, прежде всего, учитывают:

– Мощность пассажиропотока в одном направлении на наиболее загруженном участке в часы «пик»

– Неравномерность распределения пассажиропотоков по часам суток и участкам маршрута

– Целесообразный интервал следования автобусов по часам суток

– Дорожные условия движения автобусов и пропускную способность улиц

– Провозную способность, т.е. максимальное количество пассажиров, которое может быть перевезено автобусами за 1 час в одном направлении

– Себестоимость автобусных перевозок.

Таблица Соответствие типа автобуса и его рациональной вместимости

Правильный выбор маршрутов следования автобусов оказывает решающее влияние на общую величину времени населения на передвижение и эффективность использования подвижного состава.

При выборе и обосновании маршрутов руководствуются следующими требованиями
:

– Основные пункты транспортного тяготения и массового скопления пассажиров связываются между собой по кратчайшим направлениям

– Маршруты должны обеспечивать беспересадочные поездки пассажиров по основным направлениям следования

– Маршруты городских сообщений должны обеспечивать удобство пересадки пассажирам пригородных и междугородных сообщений на транспортные средства других видов городского транспорта

– Протяженность автобусных маршрутов определяют в зависимости от размеров и планировки города с учетом равномерного наполнения транспортных средств по всей протяженности в различные периоды суток

– Автобусные маршруты устанавливаются при наличии достаточно благоустроенного дорожного полотна, с учетом ширины и продольного профиля улиц, а также эксплуатационно-технической характеристики автобуса

– Автобусные маршруты городских сообщений должны быть согласованны между собой и с маршрутами других видов пассажирского транспорта, а также железнодорожным, воздушным, водным транспортом.

Маршрут большой протяженности имеет следующие преимущества:

– Обеспечивает беспересадочное сообщение между периферийными пунктами города

– Не требует организации конечных пунктов в центральной части города

– Обеспечивает более высокую эксплуатационную скорость за счет уменьшения времени простоя на конечных пунктах

Короткий маршрут имеет следующие преимущества:

– Облегчает достижение более равномерной загрузки автобусов на всем протяжении маршрута

– Обеспечивает более высокую регулярность движения

Оптимальный перегон городских маршрутов 300-500 метров, пригородных маршрутов 800-1200 метров.

Городские автобусные маршруты открываются (и закрываются) по согласованию с органами местной власти. По результатам работы их комиссии, в состав которой входят представители ГИБДД дорожных служб и пассажирского автопредприятия составляется акт с мероприятиями необходимыми для обеспечения безопасности движения и нормальных условий движения автобусов на маршруте. Только после этого открывается маршрут.

На каждый автобусный маршрут (до открытия движения) составляют паспорт,
который содержит:

– Схему с характеристикой трассы – план и профиль пути состояние дорожного покрытия количество пересечений мест повышенной опасности и др.

– Тарифы на проезд

– Характеристика остановочных пунктов и линейных сооружений

– Расстояние между остановочными пунктами

– Систематически записывают итоговые показатели работы автобусов за каждый год и др.

Виды маршрутов
: Г – городской, П – пригородный, М – междугородный.

Автобусные маршруты (до открытия) оборудуются:

– Средствами связи и сигнализации для контроля и регулирования движения автобусов

– Штамп – часами

– Указателями остановочных пунктов, посадочных площадок

– Стационарными сооружениями для обслуживания и отдыха водителей

– Площадки для разворота и отстоя

– Павильонами для пассажиров и др.

Об открытии или изменении маршрута население оповещают через СМИ, объявлениями в автобусах, на АВ и АС, не позднее, чем за 5 дней до изменения условий перевозок и за 10 дней до открытия или закрытия движения.

Необоснованно принятое время рейса приводит либо к неоправданно низким скоростям движения, большим простоям автобусов на конечных и промежуточных остановках из-за имеющегося резерва времени, либо к нарушению установленных правил движения автобусов, несоблюдению безопасности движения, нарушению правил посадки-высадки пассажиров из-за недостатка времени.

Время рейса (t р)
включает в себя:

– Время движения

– Время стоянки автобусов на промежуточных пунктах для посадки-высадки пассажиров

– Время простоя из-за задержки автобусов по причинам уличного движения

Время движения (t дв)
зависит: от благоустройства улиц, планировки города, конструктивных и динамических особенностей автобусов, интенсивности уличного движения и характера его регулирования, от степени загрузки автобусов.

Величина его складывается из времени, необходимого на разгон автобуса при трогании с остановки, на движение с установившейся допустимой скоростью, на торможение при подъезде к остановкам и времени, расходуемому на задержки по причинам уличного движения.

Оно составляет примерно 80-85% общего времени рейса. В практических условиях нормативное время движения, а также общую продолжительность рейса определяют хронометражными наблюдениями, которые проводятся систематически техниками отдела эксплуатации в случаях: открытии новых маршрутов, изменений условий движения, замены типа автобусов, сезоны года и т.д.

На скорость движения автобусов влияют следующие показатели:

– Категория автомобильной дороги, ее параметры и состояние по участкам

– Интенсивность движения подвижного состава на отдельных участках дороги

– Вместимость автобуса и его эксплуатационно-техническая характеристика

– Время года и климатические условия

– Время суток, в течение которого осуществляется рейс

Нормирование скоростей сводится к выполнению следующих операций:

– Уточнение схемы маршрута, остановочных пунктов, изучение трассы, условий движения автобусов, посадки-высадки пассажиров на остановках

– Подготовка необходимой документации (хронокарта), часов

– Целодневные хронометражные наблюдения за движением автобуса, управляемого опытным водителем

– Расчет «допустимого» времени движения по каждому перегону в течении всего дня по результатам поездки

– Проведение хронометражных наблюдений на нескольких автобусах в каждый из периодов суток

– Обработка и анализ материалов наблюдения, расчет нормативов времени в целом за рейс и по контрольным участкам по периодам дня

– Проведение пробных рейсов

– Составление акта и утверждение нормативов времени.

Тема 1.6: Пассажиропотоки и методы их изучения

1. Подвижность населения

2. Основные понятия о пассажиропотоке

3. Методы обследования пассажиропотоков

4. Определение потребного числа автобусов

Основой для разработки мероприятий по совершенствованию процесса транспортного обслуживания населения является информация об особенностях формирования общей и транспортной подвижности населения, о величине и направлениях пассажиропотоков, их изменения в пространстве и времени.

Подвижностью населения
называют количество поездок, приходящихся на одного жителя в год:

b = Q : N

где: Q –
количество перевезенных пассажиров за год

N –
численность населения города.

Существуют понятия потенциальной, реализуемой, абсолютной, пешеходной и транспортной подвижности.

При этом под подвижностью понимают число передвижений, которые приходятся на одного человека за определенный промежуток времени (год, сутки, час «пик»). Передвижение людей представляет собой сложное социальное явление, формирующееся под влиянием множества разнообразных факторов.

Существенное влияние на передвижение людей оказывают: уровень развития общественного производства, социальная структура общества; уклад жизни; географическая среда и характер расселения; развитие техники; информации и связи; бюджет свободного времени; культурно-бытовые и общественные запросы людей.

Исследования показали, что подвижность населения как количественная мера передвижений зависит: от социально-культурного уровня перемещающихся жителей, от пространственно-временных характеристик, зон их проживания и работы. В каждых конкретно-исторических условиях существуютопределенные факторы, влияющие на формирование показателя подвижности населения, приводящие к его росту или снижению.

В городах поездки населения подразделяются на следующие виды:

– Трудовые поездки
, связанные с трудовой деятельностью населения

– Культурно-бытовые поездки
, связанные с отдыхом, культурными развлечениями и бытовыми нуждами.

В пригородном сообщении добавляются поездки в загородную зону (на дачи, природу и т.д.)

Междугородние автобусные перевозки призваны обеспечить:

– Потребность городского населения в бытовых поездках на дальние расстояния (переезд на новое место жительство, посещение родных, поездки на ярмарки и т.д.)

– Поездки населения в курортные места

– Поездки служебного характера (командировки)

– Поездки молодежи на соревнования и студентов к местам жительства и учебы в период каникул

–

Пассажиропотоком
называется количество пассажиров, которое фактически перевозится в данный момент времени на каждом перегоне автобусного маршрута или в целом на автобусной сети всех маршрутов в одном направлении в единицу времени.

Пассажиропотоки характеризуются:

– Мощностью
, т.е. количеством пассажиров, проезжающих в определенное время через конкретное сечение маршрута или всей транспортной сети населенного пункта в одном направлении. Только имея данные о размере, направлении и распределении по территории пассажиропотоков можно выбрать: трассу маршрутов, подобрать вид транспорта и тип подвижного состава, а также определить число транспортных средств.

– Напряженностью
по отдельным участкам маршрута или в целом по его длине, а также количеством перевезенных пассажиров по каждому участку маршрута в единицу времени, в прямом и обратном направлениях движения автобусов.

– Объемом перевозок (Q),
т.е. количеством перевезенных пассажиров в целом по маршруту или маршрутной сети в единицу времени в прямом и обратном направлениях.

Пассажиропотоки изображаются в виде графиков, картограмм, эпюр или фиксируют в таблицах.

Рис. Изменение пассажиропотоков

Как правило, пассажиропотоки не одинаковые по величине в различные часы суток, дни недели, месяцы и сезоны года, а также по участкам маршрутам и направлениям движения автобусов. Эпюры пассажиропотоков на транспортной сети города позволяют подобрать и рассчитать необходимое число транспортных средств по направлению движения.

Колебания пассажиропотоков по времени специфичны для различных видов автобусных перевозок:

– На внутригородских перевозках – пассажиропотоки резко колеблются по часам суток (возрастают в часы поездок населения на работу и с работы и уменьшаются в утренние, дневные и вечерние «не пиковые» часы)

– Для пригородных перевозок – характерны колебания пассажиропоток по дням недели, сезонам года (возрастание объема перевозок в субботние и вечерние дни, в летний период)

– Для междугородных перевозок – наиболее характерно увеличение пассажиропотока в весенне-летний период и спад в осенне-зимний периоды года.

Показателями изменения пассажиропотока являются коэффициенты неравномерности
:

– коэффициент неравномерности пассажиропотока по времени:

К в = Q тах : Q ср

Где: Q тах
– максимальный часовой пассажиропоток (суммарный по направлениям), пасс.

Q ср
– среднечасовой пассажиропоток (суммарный по направлениям), пасс.

Для средних городов К в = 1,5

– коэффициент неравномерности пассажиропотока по участкам маршрута:

К уч = Q тах : Q ср,

Где: Q тах
– максимальный пассажиропоток наиболее загруженного участка маршрута или группы участков, пасс.

Q ср
– средняя напряженность пассажиропотока, пасс.

– коэффициент неравномерности пассажиропотока по направлениям:

К н =Q ср.max : Q ср.min,

Где: Q ср.max
– максимальный средний пассажиропоток за час в наиболее загруженном направлении, пасс.

Q ср.min –
минимальный средний пассажиропоток в обратном направлении, К н = 1,3

Соотношение длины маршрута (L м) и средней дальности поездки пассажира (l ср), определяет сменность пассажиров, характеризуемую коэффициентом сменности пассажиров
, предназначенным для анализа эффективности использования автобусов на маршруте.

К см = L м : l ср

Где: lср
– средняя дальность поездки пассажира

L м
– длина маршрута.

Средняя дальность поездки пассажиров изменяется и зависит от многих факторов:

– Размера и планировки города

– Протяженности и конфигурации автобусной сети

– Распределение маршрутов по сети

– Системы тарифов и др.

Различают среднюю дальность поездки как по видам перевозок (городские, пригородные, междугородные), так и по отдельным маршрутам, она может быть определена путем обработки материалов обследования пассажиропотоков.

Для выявления пассажиропотоков, распределения их по направлениям, сбора данных об изменениях пассажиропотоков во времени, проводятся обследования.

Методы обследования классифицируются по ряду признаков:

– По длительности охватываемого периода
: систематические (ежедневно, еженедельно и т.д.), разовые (кратковременные).

– По ширине охвата
: сплошные (одновременно по всей транспортной сети обслуживаемого района) в среднем 1 раз в 3 года; выборочный (по отдельным районам движения) 1 раз в квартал.

– По виду
:

а) анкетный метод (путем заполнения предварительно разработанных специальных опросных анкет)

б) отчетно-статистический метод основывается на билетно-учетных листах и количестве проданных билетах

в) талонный метод (путем выдачи учетчикам специально заготовленных талонов разных цветов)

г) табличный метод (проводится учетчиками расположенными внутри автобуса возле каждой двери, путем заполнения заранее заготовленных таблиц)

д) визуальный или глазомерный метод (путем сбора данных на маршрутах со значительным пассажирообменом, проводится визуально по бальной системе от 1 до 5 баллов). Им могут пользоваться водители или кондуктора.

е) силуэтный метод – разновидность визуального (по 5-ти бальной системе, путем набора силуэтов по типам автобусов)

ж) опросный метод – путем опроса учетчиком в салоне пассажиров, этот метод позволяет определить данные о корреспонденции пассажиров.

Рис.5 Методы изучения пассажиропотоков

Корреспонденция поездок пассажиров
– распределение поездок перевозимых пассажиров между начальными и конечными отправлениями и прибытиями к месту назначения. Она позволяет установить пункт формирования пассажиропотока.

– Методы автоматизированного обследования
:

а) неконтактный метод основывается на использовании фотоэлементов, эффективен только при строке раздельном входе-выходе пассажиров

б) контактный метод основан по учету входящих и выходящих пассажиров по их воздействию на контактные ступеньки, связанные с дешифраторами.

Результаты обследования пассажиропотоков используют как для улучшения организации перевозок пассажиров на действующих маршрутах, так и для организации транспортной сети в целом. По материалам обследования можно установить и основные технико-эксплуатационные показатели работы автобусов: объем перевозок, пассажирооборот, среднюю дальность поездки пассажиров, наполнение автобусов и их число на маршруте, время рейса, пробег за время в наряде.

Для обеспечения оптимального наполнения подвижного состава, соответствующего колебаниями пассажирских потоков, должно меняться количество, вместимость и распределение подвижного состава по транспортной сети.

Организация транспортного процесса заключается, в первую очередь, в рациональном назначении числа работающих на маршруте автобусов (А м), их пассажировместимости (qвм), режима и продолжительности работы автобуса на маршруте (Т н).

Количественный состав автомобильного парка определяется исходя из плана перевозок и производительности различных типов автобусов применительно к характеру перевозок как:

А м = Q сут : U рд,

Где: Q сут
– объем перевезенных пассажиров за день.

U рд –
производительность работы одного автобуса за день.

Потребное число автобусов при известном пассажиропотоке на наиболее загруженном участке маршрута в час «пик» может быть определенно по формуле:

А м = (Qmax * Т об): q вм, (ед.)

Где: Q тах
– максимальная мощность пассажиропотока на наиболее загруженном участке маршрута в час «пик», пасс.

Т об –
время оборотного рейса, час.

q вм
– вместимость автобуса, пасс.

Основными характеристиками работы автобусов на маршрутах являются частота (h)
и интервал движения ( I ).

Частота движения
– это количество автобусов, проходящих через остановку в одном направлении по одному маршруту за один час, и определяется по формуле:

h = А м : Т об, (авт/час)

или Ам = h * Т об, (ед.)

Интервал движения –
это время между автобусами, следующими по одному маршруту, в одном направлении, друг за другом и определяется по формуле:

I =( Т об * 60): Ам, (мин.)

или А м = Т об : I , (ед.)

Интервал движения зависит от мощности пассажиропотока и вместимости автобуса, представляет собой величину, обратно пропорциональную частоте движения:

I = 1 : h, (час)

На участках с большим количеством маршрутов выявляют максимальную пропускную способность линии, остановочных пунктов и перекрестков, а также соответствующую ей максимальную провозную способность.

Под максимальной пропускной способностью
линии понимается наибольшее количество автобусов, которое может быть пропущено в один час в одном направлении по одной ленте движения при соблюдении полной безопасности движения, которая составляет 100-120 авт/час.

Под провозной способностью автобусной линии понимается максимальное количество пассажиров, которое может быть перевезено автобусами в течении одного часа в одном направлении (провозная способность одной автобусной линии, в зависимости от вместимости автобуса, находится в пределах 7-21 тыс. пасс/чел).

Наполнение автобуса в часы «пик» определяется количеством мест для сидения и количеством стоящих пассажиров, из расчета 3 человека на 1 м2 свободной площади пола (максимальная допустимая норма 5 человек на 1 м2).

Тема 1.7: Организация труда водителей и кондукторов

1. Требования к водителям (кондукторам)

2. Организация труда водителей (кондукторов)

3. Формы организации труда водителей (кондукторов)

4. График работы водителей

От водителей транспортных средств в основном зависят качество и надежность перевозке, безопасность движения. Работа водителя связана с большими нервными и физическими перегрузками, обусловленными непрерывно меняющейся дорожной обстановкой, интенсивностью движения, частыми остановками, значительным пассажирообменом и т.д.

В связи с этим значительно возрастают требования, предъявляемые к психике человека, элементами которой являются: восприятие, внимание, память, эмоции, воля. Причиной ДТП в 90-95 %, является человек (водитель или пешеход). За ошибочными действиями водителя могут быть причины: недисциплинированность; недоученность или весьма ограниченные психофизиологические возможности, что сказывается именно в сложной, аварийной ситуации.

Способности человека к профессиональной деятельности водителя определяется качествами:

– Хорошим физическим развитием

– Выносливостью

– Ловкостью и хорошей координацией движения

– Легкостью получения и изменения двигательных навыков

– Высокой степенью развития органов чувств (зрения, слуха и мышечного слуха)

– Скоростью и точностью сенсомоторных реакций

– Быстротой, точностью определения скорости движения и пространственных отношений

– Широким распределением, быстротой переключения и устойчивостью внимания

– Хорошей зрительной памятью, высокой степенью готовности памяти

– Настойчивостью, решительностью, смелостью

– Склонность к технике, техническим мышлением, интересом к профессиональной работе водителя

– Эмоциональной устойчивостью, самообладанием, дисциплинированностью

– Инициативностью и сообразительностью.

При организации труда водителей (кондукторов) необходимо строго придерживаться установленного труда и отдыха, нормируемого в соответствии с постановлением об утверждении «Положения о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобиля» от 25.08.1999 г., а также правильного чередования утренних, дневных и вечерних смен работы. Нормируемая продолжительность рабочего времени водителей (кондукторов) не должна превышать 40 часов в неделю. Время обеденного перерыва от 30 минут до 2 часов. Время обеда предоставляется в середине смены, но не позднее чем через 4 часа после начала работы; межсменный отдых водителя должен составлять не менее 12 часов. Переработка месячного баланса рабочего времени

В состав рабочего времени водителя включается:

– Время управления автомобилем

– Время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах

– Подготовительно-заключительное время (0,38 часа за смену) для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию

– Время проведения медицинского осмотра водителя (до 5 минут в смену) перед выездом на линию и после возвращения с линии

– Время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов, в местах посадки и высадки пассажиров

– Время простоя не по вине водителя

– Время проведения работ по устранению возникших в течении рабочей смены непредусмотренных неисправностей автомобиля.

Водители в соответствии с законодательством Российской Федерации пользуются правом на:

– Перерывы в течение рабочей смены для отдыха и питания

– Ежедневный отдых

– Еженедельный отдых

– Отдых в праздничные дни

– Ежегодный оплачиваемый отпуск и дополнительные отпуска в порядке, установленном законодательством РФ, коллективным договором (соглашением)

– Отдых в других странах, предусмотренных законодательством РФ.

На пассажирском автомобильном транспорте установлен следующий учет рабочего времени водителей (кондукторов):

1. Поденный учет
– применяют в случае, если водители работают ежедневно одинаковое число часов в смену. Переработка сверх установленной продолжительности (7 часов при 6-ой и 8 часов 12 минут при 5-ой рабочей недели) рабочего дня не может компенсироваться недоработкой в другие дни и наоборот

2. Суммированный учет
рабочего времени ведется по результатам работы за месяц, причем общее время работы за месяц не должно превышать месячного фонда

Системой организации труда водителей (СОТВ)
– называют комплекс мероприятий, обеспечивающих рациональную расстановку водителей (кондукторов) и регламентирующих время, сменность их работы на маршруте и время отдыха.

Наличие в маршрутном расписании выходов различной продолжительности и сменности, требует использования нескольких различных СОТВ, работающих на одном маршруте. Планирование времени работы водителей осуществляют с помощью графиков, которые составляются в виде таблиц с увязкой работы водителя по обеспечению ежедневного закрытия закрепленных за ними выходов. В практике работы АТП применяется несколько основных форм организации труда бригад (водителей и кондукторов):

1. Строенная форма организации труда
– к одному автобусу прикрепляются три бригады, такую форму целесообразно применять для автобусов, начинающих и закрывающих движение на маршрутах.

2. Двухсполовинная форма организации труда водителей
– закрепление за двумя автобусами пять бригад (в том числе одной подменной), используют для автобусов, имеющих раннее начало и непозднее окончания работы на маршруте. Целесообразно применять на маршрутах с резко выраженными «пиковыми» часами, с укороченной первой и удлиненной второй сменами, с дневным отстоем автобусов в маятниковое время.

3. Сдвоенная форма организации труда
– закрепление каждого автобуса за двумя водителями, на каждые три автобуса необходимо иметь одного подменного водителя (кондуктора). Выходные дни бригадам предоставляются, соответственно, в субботу и воскресенье, автобус в эти дни работает в одну смену в дневные часы с небольшим размером пассажиропотока.

4. Спаренная форма организации труда
– закрепление двух автобусов за тремя бригадами.

5. Одиночная форма организации труда водителей
– закрепление одной бригады за каждым автобусом.

Полуторную, спаренную и одиночную формы организации труда наиболее целесообразно применять для автобусов, имеющих предусмотренный расписанием, внутрисменный отстой в часы дневного спада пассажиропотока, что позволяет использовать их для перевозки пассажиров в утренние и вечерние часы «пик».

Для рациональной организации работы водителей на АТП необходимо составлять графики работы водителей.

Алгоритм составления графика работы водителей:

1. Месячный плановый фонд рабочего времени водителей

ФРВ пл = (Дк – Дв – Дп)* Тсм – Дпп*1, час

Где: Дк – календарные дни месяца

Дв – выходные дни месяца

Дп – праздничные дни месяца

Дпп – укороченные рабочие дни, связанные с сокращением рабочего дня в предпраздничные дни (на 1 час)

Тсм – плановая продолжительность смены (при 40-часовой рабочей неделе Тсм=8 час)

2. Продолжительность смены водителя

Т н см
= Тн t п-з, час

Где: t п-з – подготовительно-заключительное время , 0,38час

3. Количество смен водителя

n см =ФРВпл : Тнсм
, ед.

4. Автомобиле-часы работы водителя за месяц

АЧэ = Аэ * Дк * Тнсм
, авт-часы

5. Количество водителей на маршруте

Nв = , ед.

6. Фактический фонд рабочего времени

ФРВф = Тнсм
* n см, час

На основании полученных данных разрабатывается месячный график работы водителей, при этом месячная переработка или недоработка водителей не должна превышать

Тема 1.8: Расписание движения автобусов

1. Пути повышения эффективности использования автобусов на городских маршрутах

2. Организация работы автобусов в часы «пик»

3. Организация работы автобусов во внепиковый период

4. Расписание движения автобусов

Разработка и внедрение мероприятий по повышению эффективности использования подвижного состава, являются важным условием улучшения транспортного обслуживания населения. К числу мер, влияющих на результаты использование автобусов, относятся:

– Постоянный сбор информации о величине и характере пассажиропотоков по отдельным участкам и маршрутам

– Обоснованный выбор типа и вместимости автобусов, рациональное распределение их по маршрутам

– Увеличение скоростей движения автобусов по маршрутам, путем создания скоростных и экспрессных линий, внедрение нормирования скоростей, повышения квалификации водителей по вождению автобусов, оптимальное размещение и оборудование остановочных пунктов и т.д.

– Составление рациональных маршрутных расписаний, учитывающих изменение пассажиропотока по часам суток, дням недели, сезонам года, создающих нормальные условия труда водителям и кондукторам

– Рассредоточение времени начала работы предприятий, учреждений и организаций города

– Улучшение организации сбора выручки, за счет совершенствования системы контроля, расширения предварительной, вне салона автобуса, реализации проездных билетов и др.

– Совершенствование маршрутной системы

– Развитие улично-дорожной сети и ее благоустройство

– Увеличение выпуска автобусов в часы «пик», большой и особо большой вместимости

– Совершенствование методов организации движения

– Развитие централизованного управления движением на маршрутах

– Улучшение обслуживания пассажиров в часы «пик» (максимальной нагрузки).

Проблема транспортного обслуживания населения городов в часы «пик» приобрела повсеместное значение, т.к. в утренние и вечерние часы пиковых нагрузок на городских маршрутах перевозится до 50 % общего объема ежедневных перевозок пассажиров. Чрезмерное наполнение транспортных средств в эти часы отражается на состоянии и настроении пассажиров (проведенные 10 минут в переполненном автобусе снижают производительность труда на 4 %), снижает уровень и качество обслуживания, затрудняет сбор проездной платы, способствует преждевременному выходу из строя подвижного состава.

В целом уровень обслуживания характеризуется:

– Своевременностью перевозок

– Затратами пассажиров на поездку

– Удобствами поездки

– Безопасностью движения

Целью организации движения автобусов в часы «пик»:

– Сокращение затрат времени пассажиров на перемещение (основное время – время движения, дополнительное – на подход к остановке, время ожидания на остановке, время на пересадку)

– Снижение чрезмерного наполнения автобусов на наиболее загруженных участках маршрута (удобство проезда)

Организация движения автобусов в часы «пик» состоит из:

– Изучения пассажиропотоков (выявление внутри очаговых неравномерностей)

– Сопоставление данных распределения пассажиропотоков с фактическим выпуском автобусов по маршрутам

– Выявление узких мест уровня неудовлетворенного спроса

– Разработка мероприятий и очередности совершенствования организации перевозок

– Разработка комплексного плана мероприятий по повышению культуры обслуживания пассажиров, согласованного с другими видами пассажирского транспорта.

Пути улучшения обслуживания пассажиров в часы «пик»:

1.Совершенствование схемы маршрутов

– Оптимизация системы маршрутов

– Введение укороченных, скоростных, экспрессных маршрутов (только автобусный транспорт позволяет это делать)

– Сокращение пересадочности и не прямолинейности поездок

2.Совершенствование методов организации движения

– Использование автобусов разной вместимости

– Спаренное движение двух автобусов большой и особо большой вместимости

– Подачи автобусов на окончание второй смены к предприятиям

3.Увеличение выпуска автобусов в часы «пик»

– путем планового перераспределения автобусов между маршрутами согласно изменениям пассажиропотоков на них

4.Распределение времени начала и окончания работы предприятий и учреждений

– введение системы начала работы по четвертям каждого часа

5.Развитие системы централизованного диспетчерского управления движением

– введение централизованного диспетчерского управления движением

– введение автоматизированного контроля над движением автобусов по 3-4 пунктам каждого маршрута

– совершенствование методов оперативного управления и регулирования движением

6.Совершенствование методов регулирования уличного движения

– преимущественное право проезда транспорта общего пользования

– выделение специальных полос движения

7.Усиление движения

– за счет резервных автобусов (5% от суточного выпуска)

– привлечение ведомственных автобусов

8.Развитие улично-дорожной сети и ее благоустройств

– содержание проездной части

– благоустройство остановочных пунктов

Внепиковый период работы автобусов по перевозке пассажиров в городах характеризуется:

– Уменьшением пассажиропотоков

– Снижением эффективности использования подвижного состава

– Неравномерностью спада пассажиропотока повремени

– Наличием часов дежурного движения с установленными максимально допустимыми интервалами

Все это требует форм и методов транспортного обслуживания населения таких как:

1. Гибкие совмещенные маршруты
организуются в вечернее время не ранее 21 часа, частичным изменением пути следования автобусов одного маршрута, для перевозки пассажиров близлежащего к нему, другого маршрута, работа последнего с этого времени заканчивается (например, г. Клин)

2. Метод дежурных маршрутов
– по окончании вечерних часов «пик» часть маршрутов закрывается, а на оставшихся осуществляется высокая частота движения автобусов. Наибольший эффект достигается при достаточной плотности маршрутной сети.

3. Метод смешанных маршрутов
– на маршруты отправляются автобусы различной вместимости, рационально сочетая большие, средние и малые автобусы (маршрутные такси), предоставляя право выбора пассажирам

4. Во внепиковый период может быть организовано движение автобусов на городских маршрутах с большими интервалами
по вывешенному на остановках расписанию – цель повышение эффективности использования подвижного состава при высоком уровне качества обслуживания.

В будущем городской автобусный транспорт перейдет на применение автобусов большой и особо большой вместимости. В крупных городах, автобус будет применяться в сочетании с другими видами транспорта, но не как основной и магистральный, а развозящий и подвозящий пассажиров к магистральным видам транспорта (метро, скоростной трамвай), а также для связи с новыми жилыми районами или на направлениях с незначительными пассажиропотоками.

Используя расчеты потребного числа автобусов для обслуживания пассажиров, отдел эксплуатации АТП разрабатывает расписания движения автобусов.

Расписание движения –
это основной документ организации движения автобусов, регламентирующий: режим движения, их использование по времени, организацию труда водителей и кондукторов и основные эксплуатационные показатели (Тн, Vэ, Vс, n р, t р, I, h и др.). Маршрутные расписания регламентируют также: графики выхода и возврата автобусов с линии; обеденные перерывы водителей и кондукторов, время и местосмены водителей автобусов. Они должны составляться с учетом отклонений времени одного рейса автобуса, которые допускаются: на городских маршрутах

Задачи работников службы эксплуатации заключается в том, чтобы расписания обеспечивали:

– Минимальные затраты времени на ожидание и поездку пассажиров

– Высокую регулярность движения

– Максимальную скорость движения при полной безопасности

– Наибольшую эффективность использования автобусов

– Согласованность интервалов движения на сопряженных маршрутах и одинаковую скорость движения автобусов на совместных контрольных участках

– Нормальный режим труда работы водителей и кондукторов

– Увязку времени прохождения автобусов через соответствующие остановочные пункты, с режимом начала и окончания работы предприятий, организаций, учебных заведений, зрелищных представлений и др.

Процесс разработки маршрутных расписаний состоит из двух этапов: подготовки и расчета исходных данных и составление расписаний.

К исходным данным относятся
:

– Уточнение пассажиропотоков по участкам и маршруту в целом

– Расстояние и время движения автобусов между остановочными пунктами, величины скоростей движения

– Установление нормативов времени рейса и оборота по периодам суток

– Выбор марки и расчет потребного количества автобусов, необходимого числа рейсов

– Определение величины максимально допустимых интервалов движения

– Распределение автобусов по маршрутам

– Определение целесообразного времени начала и окончания работы автобусов, скоординированного с режимом работы предприятий, организаций, учебных заведений и т.д.

– Распределение автобусов по маршрутам

– Определение пунктов начала и окончания движения автобусов по маршруту, протяженность нулевых рейсов, норм времени на пробег

– Выбор пунктов заправки автобусов топливом, определение норм времени на пробег и заправку

– Выбор форм организации труда водителей

– Определение места и продолжительности проведения обеденных перерывов не позднее 4-5 часов с начала смены

– Изучение расписания движения других видов транспорта на параллельных направлениях.

Существуют две формы маршрутных расписаний
:

– В табличной форме

– В графической форме

Виды расписаний
используемыхна пассажирском автобусном транспорте следующие:

– Рабочее (водительское) расписание – выдается каждому водителю перед выездом на линию, в которой указывается время отправления и прибытия в конечные пункты, количество рейсов, время и место обеденных перерывов, нарядное время, интервал движения и время отстоя и т.д.

– Станционное расписание – составляется для диспетчеров конечных и контрольных пунктов и служит для контроля над регулярностью движения

– Информационное расписание – вывешивается для сведения пассажиров на конечных и промежуточных пунктах маршрута, в автовокзалах и автостанциях

– Оперативное расписание – разрабатывается с помощью ЭВМ при изменении погодных условий (гололед, снегопад, туман и т.д.)

Расписание движения составляется на весенне-летний и осенне-зимний периоды года, а так же на будничные и воскресные дни недели.

Тема 1.9: Организация движения автобусов в городском и внегородском сообщениях

1. Основные правила пользования автобусами городских и пригородных маршрутов

2. Пригородные автобусные перевозки

3. Организация автобусных перевозок в сельской местности

4. Междугородные перевозки пассажиров

5. Методы организации движения автобусов

6. Основные правила пользования автобусами междугородных сообщений

7. Международные перевозки пассажиров

Водитель обязан:

– не допускать наполнение салона автобуса сверх установленных норм

– отправлять автобус от остановки только с закрытыми дверями

– при посадке пассажиров, периодически напоминать о необходимости оплаты проезда, четко и правильно объявлять остановки и т.д.

Пассажир обязан:

– хранить приобретенный проездной документ в течении всего времени поездки и предъявлять его по первому требованию кондуктору (водителю), контролеру

– посадка и высадка пассажиров в автобусах с одной дверью – сначала выход, а затем посадка; в автобусах с двумя дверьми – высадка пассажиров через обе двери, а посадка через заднюю дверь; в автобусах, имеющих три двери – высадка через все двери, а посадка через заднюю и среднюю дверь

– правом посадки через переднюю дверь автобуса пользуются пассажиры с детьми дошкольного возраста, беременные женщины, инвалиды и престарелые граждане и т.д.

Пассажир имеет право:

– провозить с собой бесплатно одного ребенка в возрасте до 7 лет включительно, если он не занимает отдельного места. При следовании нескольких детей в возрасте до 7 лет, на каждого, кроме одного, приобретаются проездные билеты

– провозить с собой бесплатно – одно место ручного багажа размером 60х40х20 см, в том числе мелких животных и птиц в клетках, самки. Провоз одного места багажа более 60х40х20 см, но не более 100х50х30 см производится за плату в соответствии с тарифом

– в случае снятия автобуса с линии в связи с неисправностью, аварий и т.д., выданные пассажирам билеты действительны для проезда в другом автобусе этого же маршрута.

Запрещается:

– проезд пассажиров в не трезвом состоянии, курение пассажиров и водителя в салоне автобуса, открывание окон без разрешения водителя

– перевозить огнеопасные, взрывчатые, отравляющие, легковоспламеняющиеся, ядовитые, едкие, зловонные вещества (огнестрельное оружие без чехлов, предметы и вещи, загрязняющие подвижной состав или одежду пассажиров)

– перевозить предметы и вещи габаритом более 100х50х30 см или весом одного места свыше 60 кг.

К пригородным автобусным перевозкам относятся перевозки, осуществляемые за пределы города (населенного пункта) на расстояние до 50 км включительно.

Пригородные зоны входят в сферу постоянных трудовых, деловых и культурно-бытовых связей с городом, характер которых зависит от экономики и географии пригородных районов. При организации пригородных перевозок необходимо учитывать не только трудовые и культурно-бытовые поездки, но и поездки пассажиров в выходные и праздничные дни на садовые и огородные участки, в лесопарковые зоны, к водохранилищам и т.д.

Работа автобусов на пригородных маршрутах характеризуется большой сложностью из-за неопределенности спроса населения на перевозки, поэтому при изучении спроса применяются: табличный, билетно-опросный, талонный, анкетный методы и проводят его по сезонам года (в весенне-летний и осенне-зимний периоды).

Пригородные автобусные маршруты могут быть: временными (связанные с колебанием пассажиропотока по сезонам года) и постоянные. Автобусы могут работать: в обычном, скоростном, экспрессном режимах движения. Режим движения пригородных маршрутов согласуется с работой предприятий пригородной зоны, а также железнодорожных вокзалов, морских и речных портов, аэропортов, автовокзалов.

Перед открытием любого пригородного маршрута необходимо осуществлять:

– Изучение пассажиропотоков и распределение во времени и пространстве поездок пассажиров

– Выбор и обоснование трассы маршрута

– Обследование дорожных условий и выявление возможных изменений в зависимости от времени года

– Выявление опасных участков на маршруте, а также мест расположения остановочных пунктов и линейных сооружений

– Оборудование маршрутов и выбор средств и методов диспетчерского управления

– Выбор типов автобусов, расчет их числа и составление паспорта маршрута.

Работа водителей (кондукторов) на пригородных маршрутах характеризуется достаточно сложным режимом труда и должна обеспечивать:

– Четкую работу автобусов в соответствии с утвержденными расписаниями и качественное обслуживание пассажиров

– Безопасность перевозок

– Высокую производительность труда

– Полное использование норм рабочего времени за учетный период

– Соблюдение установленной продолжительности рабочего дня

– Порядок предоставления отдыха и перерывов

– Выполнение производственных заданий.

Повышение уровня транспортного обслуживания сельских жителей – важная социальная задача государственного значения. Для этого необходимо создать устойчивые автотранспортные связи в сельской местности, включая организацию регулярных автобусных маршрутов, необходимо:

– Развитие сети местных автомобильных дорог

– Производство подвижного состава повышенной проходимости для сельской местности.

Планирование и организация движения автобусов имеют свои характерные особенности связанные:

– С сезонностью целого ряда сельских работ и их концентрацией по месяцам года

– Спецификой расселения (хутора, подворье, центральная усадьба отделения и т.д.)

– Времени начала и окончания трудового дня

– Размещение школ, культурно-бытовых объектов, железнодорожных станций, портов и т.д.

Для изучения спроса на перевозки в сельских районах применяют: анкетный, билетно-опросный и табличный методы, причем обследование из-за колебания спроса на перевозки по дням недели, проводятся в течение пяти дней (четверг, пятница, суббота, воскресенье, понедельник).

В связи с различными условиями работы автобусов, маршрутные расписания составляются:

– Для внутриколхозных (внутри совхозных) перевозок и доставки школьников

– Перевозки пассажиров между населенными пунктами

– Перевозки пассажиров между центральными усадьбами и крупными населенными пунктами

– Перевозки пассажиров из центральных усадеб и населенных пунктов в районные и областные (республиканские) центры

– Для обслуживания агропромышленных комплексов и промышленных предприятий, расположенных в сельской местности.

По типу подвижного состава, применяемого при перевозке пассажиров в сельской местности, различают: маршрутные и внутрихозяйственные перевозки. Причем во всех типах следует предусматривать багажные отсеки под полом и грузовые площадки в салоне.

Среди сельских перевозок в особую группу выделяются перевозки пассажиров на горных маршрутах в связи с повышенными требованиями к безопасности движения.

К категории «горный маршрут» относятся маршруты, проходящие в горной местности и включающие участки дорог с резкими изменениями направлений в плане и затяжными продольными уклонами, а именно:

– Кривые с радиусом в плане, равным 100 метров и менее в количестве 6 и более на 1 км пути

– Продольный уклон более 60 % и протяженностью 2 км и более

– Выпуклые кривые продольного профиля с радиусом менее 1500 метров и вогнутые кривые с радиусом менее 1200 метров, участки, на которых расстояние видимости поверхности менее 60 метров и встречного автомобиля менее 120 метров.

К междугородным автомобильным перевозкам относятся такие перевозки, которые осуществляются за пределы черты города (населенного пункта) на расстояние более 50 км. Автобусы, работающие на междугородных линиях должны обладать:

– Высокой скоростью движения

– Иметь место только для проезда сидя, с удобными регулируемыми сидениями

– Багажниками под полом

– Гардероб в задней части салона

– Противосолнечные стекла и шторы на окнах

– Эффективные системы вентиляции и отопления

Сеть междугородных автобусных сообщений характеризуется такими показателями как:

– Плотностью сети

– Число маршрутов и их протяженность

– Объем перевозок и пассажирооборот

– Средняя дальность поездки пассажира

– Уровень транспортной обеспеченности

– Число автобусов, занятых на перевозках.

Междугородные автобусные маршруты могут быть: временные (в течение определенного периода) и постоянные (круглосуточные). Автобусы могут работать на маршрутах:

– В обычном режиме (остановка на всех пунктах маршрута)

– В скоростном режиме (когда обеспечивается скорость сообщения не ниже 50 км/час)

– В экспрессном режиме (при времени рейса более 3 часов скорость сообщения не ниже 55 км/час, и при ограниченном числе остановочных пунктов)

Методы обследования распределения пассажиропотоков:

– Анкетный метод (выдаваемых в автобусе, на автовокзале и автостанциях)

– Таблично опросный метод (опрос пассажиров учетчиками в салоне автобуса)

– Талонный метод

– Визуальный метод (путем наблюдения на контрольных пунктах и подсчета числа проехавших пассажиров).

В междугородном сообщении практически отсутствуют трудовые поездки, в основном это культурно-бытовые (70-80 %) и отчасти деловые (служебные) поездки.

При выборе и обосновании междугороднего маршрута необходимо учитывать:

– Наличие дорог, тип и состояние покрытия

– Характер транспортного тяготения между конечными и промежуточными населенными пунктами

– Ожидаемый пассажиропоток и среднюю дальность поездки пассажиров

– Неравномерность перевозок (максимальный – август, минимальный – февраль)

– Продолжительность поездки между остановочными пунктами

– Наличие других видов транспорта

– Режим движения автобусов и организацию труда водителей

– Безопасность движения

– Рентабельность маршрута, которая определяется по формуле:

R = П : Д, %

На междугородних перевозках применяются методы:

1. Сквозное движение автобусов
– каждый автобус проходит весь маршрут от начального до конечного пункта и обратно (при перевозках на большие расстояния работают два водителя по очереди)

2. Участковое движение
– маршрут делится на участки, каждый участок обслуживается автобусами определенного АТП, на границах смежных участков происходит пересадка пассажиров из одного автобуса в другой (необходимость пересадки существенный недостаток данного метода и отсутствие автомобилей-тягочей с пассажирскими полуприцепами).

Согласно правилам организации пассажирских перевозок на регулярных междугородных перевозках пассажиров, должны применяться следующие системы организации труда водителей (СОТВ):

Одиночная езда – в автобусе в течение всего времени оборота на маршруте работает один водитель (если длина маршрута до 140 км)

Турная езда – обслуживание автобуса в течение оборота одновременно двумя водителями, водители работают, сменяя друг друга через равные промежутки времени (если длина маршрута 250-300 км). Недостаток – повышенная потребность в водителях, неполноценный отдых водителей, снижение безопасности движения

Сменная езда – каждый водитель обслуживает один автобус на конкретном участке маршрута. В течение оборота автобус обслуживается бригадой водителей, смена которых происходит на границах участков (если длина маршрута 200-1000 км).

Сменно-турная езда – обслуживание автобуса двумя или несколькими бригадами, каждая состоит из двух человек. Бригады меняются в пунктах расположения АТП или в местах постоянного проживания водителей (если длина маршрута 500-600 км). Недостатки см. при турной езде

Сменно-групповая езда – закрепление бригады водителей за несколькими автобусами, при этом каждый водитель обслуживает разные автобусы, но на своем участке маршрута, водитель ведет автобус до определенного пункта и затем передает его сменщику, а сам пересаживается на встречный автобус и возвращается в исходный пункт

Сменно-турно-групповая езда от сменно-групповой отличается тем, что автобус одновременно обслуживает бригада из двух человек, в связи, с чем увеличивается протяженность маршрута и уменьшается число участков на нем (если длина маршрута 700 км).

АТПБА В В

300 км 200 км

АТП

АБВ

250 км 250 км

АТП

АБВ Г

125 км 250 км 125 км

Условные обозначения: А – Г – пункты маршрута, Х – пункты смены водителей

Рис. Схемы движения автобусов при сменной системе

Водитель обязан:

– Не допускать посадку пассажиров при отсутствии свободных мест для сидения

– Громко и правильно объявлять название каждого остановочного пункта и продолжительность стоянки автобуса

– В пути следования автобус производит остановки только в пунктах предусмотренных расписанием и т.д.

Пассажир обязан:

– Занять место в автобусе согласно указанному в билете

– Сообщать по просьбе контролера пункт посадки и пункт назначения и т.д.

Пассажир имеет право:

– Провозить с собой бесплатно одного ребенка в возрасте до 5 лет включительно, если он не занимает отдельного места. При следовании нескольких детей в возрасте до 5 лет, на каждого ребенка кроме одного, провозимого бесплатно, приобретаются детские билеты

– За проезд детей старше 10 лет взимается плата по полному тарифу

– В случае снятия автобусов с линии в связи с неисправностью, аварией и т.п. выданные пассажирам билеты действительны для проезда на другом автобусе этого маршрута

– При опоздании на автобус в пределах 3-х часов, вследствие болезни (несчастного случая) – в течении трех суток, по желанию пассажира проездной документ может быть возобновлен с доплатой 25 % стоимости билетов или возвращая уплаченную стоимость проезда за вычетом 25 % стоимости билета

– При возвращении билета в кассу автовокзала не позднее, чем за 2 часа до отправления автобуса, пассажиру возвращается стоимость проезда за вычетом сбора за предварительную продажу (комиссионного сбора)

– При возврате позже этого срока, но до отхода автобуса, возвращается стоимость билета за вычетом 15% стоимости билета и сбора за продажу билету

– В случае опоздания отправления автобуса против расписания более чем на час, или несостоявшейся по вине АТП перевозки пассажиру возвращается полная стоимость проезда (со сборами)

– В случае замены автобуса с жесткими сидениями автобусом с мягкими сидениями проданные билеты действительны без доплаты разницы

– При невозможности доставки пассажиров до пункта назначения по дорожно-климатическим и другим причинам, пассажиру в течение суток возвращается стоимость проезда от пункта прекращения поездки до места назначения. По требованию пассажира он должен быть доставлен до ближайшей железнодорожной станции, аэропорта

– Если пассажир в пути следования по своей вине отстал от автобуса, билет на следующий рейс не переоформляется, и деньги не возвращаются

– При неявке пассажира по времени отправления автобуса, станция отправления зачеркивает реквизиты проданного билета в ведомости продажи билетов. Свободное место может быть реализовано другому пассажиру

– Провозить с собой бесплатно одно место ручного багажа 60х40х20 см и весом не более 30 кг, в том числе мелких животных и птиц в клетках

– За плату согласно тарифа одно место багажа размером не более 100х50х30 см если есть багажное отделение (отсек) то два места

– При прекращении пассажиром поездки в пути вследствие болезни или несчастного случая, ему возвращается стоимость проезда за непроследованное расстояние.

Запрещается:

Проезд в автобусах пассажиров в нетрезвом состоянии, курение, открывание окон без разрешения водителя

Провозить огнеопасные, взрывчатые, отравляющие, легко воспламеняющие, ядовитые, едкие и зловонные вещества, предметы и вещи габаритом более 100х50х30 см или весом одного места свыше 60 кг и т.д.

Международными перевозками
пассажиров называются такие, которые проходят по территории двух и более стран и сопровождаются пересечением государственных границ.

Перевозки пассажиров называются транзитными по отношению к той стране, через территорию которой проходит маршрут, но на которой не предусмотрены ни посадка, ни высадка пассажиров, кроме как для кратковременного их отдыха в запланированных пунктах. Для осуществления и развития международных перевозок необходимо решение таких задач как:

– Производство транспортных средств, отвечающих требованиям международных перевозок (повышенная вместимость, комфортность, надежность в конструктивном исполнении, экологичности и обеспечении максимальных удобств работы водителей и проезда пассажиров)

– Создание широко развитой сети благоустроенных автомобильных дорог и автомагистралей не только национального, но и международного значения

– Урегулирование провозных и организационно-технических вопросов.

В СССР международные автобусные перевозки пассажиров начали выполняться в 1961 году, в весенне-летний период «Интуристом», а с 1971 года бюро международного молодежного туризма «Спутник».

Международные перевозки пассажиров автобусами выполняются в соответствии с нормативными документами, которые сводятся к следующим основным группам:

– Требования к транспортным средствам, допускаемым к международным перевозкам

– Правила, организация и безопасность движения транспортных средств по автомобильным дорогам

– Документы, определяющие европейскую сеть международных автомобильных дорог и технические требования к ним

– Требования к водителям, выполняющим международные перевозки, а также организация их труда и отдыха

– Условия выполнения международных автомобильных перевозок, права, обязанности и ответственность сторон, участвующих в перевозках

– Правила пограничного и таможенного контроля

– Налоговое обложение международных перевозок и транспортных средств

– Обязательное страхование гражданской ответственности владельцев подвижного состава за причиненный ущерб.

Международные перевозки пассажиров могут быть:

– Регулярными
– перевозки на автобусных линиях, выполняемые по опубликованным условиям, тарифу и расписанию движения автобусов на маршруте с указанием пунктов посадки и высадки пассажиров

– Маятниковые
– перевозки нескольких групп пассажиров в определенные сроки с территории одного государства к месту временного пребывания на территории другого государства с последующим их возвратом автобусами того же перевозчика. При таких перевозках: первый рейс в обратном направлении и последний в прямом, как правило, являются порожними.

– Нерегулярные
– не регламентируются указанными ранее условиями и в каждом отдельном случае организуются по заявкам перевозчика.

Автобусы для междугородных перевозок должны быть: в технически исправном состоянии, иметь надлежащий вид, опознавательные знаки страны-перевозчика, снабжены трафаретами с наименованием маршрута, перевозчика, конечных пунктов.

Водители автобусов должны:

– Обладать высокими моральными качествами

– Хорошо знать специфику международных перевозок и вверенную ему технику

– Уметь быстро принимать необходимые решения

– Знать правила паспортного и таможенно-валютного контроля

– Маршрут и расписание движения

– Один иностранный язык в объеме, достаточном для общения

– Иметь служебную форму одежды

– Страховой документ

– Путевой лист.

Международный автомобильный туризм все больше занимает видное место в туристических поездках населения страны. Распространенными видами автомобильного туризма, на легковых автомобилях индивидуальных владельцев, а также на автобусах, являются:

– Караванинг
– групповой туризм (караван) с использованием прицепов к легковым автомобилям

– Родтели
– комбинированный пассажирский автопоезд, в котором кроме обычных пассажирских мест имеются спальные места, кухня на колесах.

Тема 1.10: Техническое обеспечение пассажирских перевозок

1. Экипировка автобусов

2. Остановочные пункты

Экипировка автобуса несет, прежде всего, информационный характер и различается:

Внешнее оформление автобусов
:

– лобовой указатель маршрута (в застекленном ниже над лобовым стеклом, наименование начального и конечного пунктов маршрута и номер маршрута). Каждому автобусному маршруту присваивается определенный порядковый номер:

Таблица Соответствие автобусных маршрутов

– На боковом указателе маршрута, наименование начального и конечного пунктов

– Задний указатель маршрута устанавливают в правом нижнем углу заднего окна ( по ходу автобуса).

Внутреннее оформление автобуса:

– Табличка с фамилией водителя и кондуктора (на перегородке кабины водителя)

– Табличка с указанием номеров мест сидения (для пригородных и междугородних автобусов)

– Таблица стоимости проезда со схемой маршрута

– Правила пользования автобусами

– Надписи «вход», «выход», «нет входа», «за бесплатный проезд штраф … рублей», «место для детей, инвалидов»…