История КамАЗа: от первого грузовика до внедорожных ралли — Экономика и бизнес — ТАСС

История КамАЗа: от первого грузовика до внедорожных ралли -  Экономика и бизнес - ТАСС Реферат

Началось строительство

На строительные работы съехались специалисты и рабочие разных специальностей с каждого уголка СССР, представляющие 70 национальностей. Более чем 2000 различных предприятий, все главные комитеты Госснаба Советского Союза, различные ведомства и министерства выполняли заказы по строительству завода на материалы и необходимое оборудование.

Каждый день на строительной площадке трудилось более 100 000 человек. Будущий завод обеспечивался по тем временам самым передовым и технологичным оборудованием не только отечественного, но и зарубежного производства. Поставки осуществлялись такими мировыми корпорациями, как «Свинделл-Дреслер», «Тата», «Рено», «Сандвик», «Хитачи» и многие другие. Завод возводился и рождался буквально на голой земле – среди холмистых полей.

Для сглаживания неровности рельефа, строители отсыпали и вывозили миллионы кубических метров почвы. История «КамАЗа» продолжается, и вот 26 сентября 1969 года министр автомобильной промышленности СССР Тарасов подписывает указ, в котором завод получает имя – Камский автомобильный завод.

В конце сентября назначен генеральный директор Камского завода – это заместитель министра автомобильной промышленности Л. Б. Васильев. Также в сентябре начинается процесс формирования генеральных директоров в Москве, отдела кадров и снабжения. Уже с ноября на завод приезжает первая группа рабочих-строителей.

13 декабря экскаваторщик Михаил Носков поднял первый ковш почвы на строительной площадке первого объекта – это была база строительной индустрии. Эту дату принято считать официальной точкой отсчета строительства Камского завода. Комплекс должен был занять огромную территорию в 22 км

2

Введение

В истории отечественной 
автомобильной промышленности немало 
славных страниц. И что бы 
не говорили, относительно качества
наших машин, сколько бы не обсуждался
вопрос о том, на сколько десятилетий —
два, три или пять отстало российское автомобилестроение
от своих западных конкурентов, нам действительно,
без лишнего пафоса, есть, чем гордиться.
И один из наиболее ярких символов нашей
гордости – КАМАЗ.

Если взглянуть на историю Камского Автомобильного
Завода, можно с уверенностью сказать,
что не за горами то время, когда автомобили
этой марки будут соответствовать самым
строгим современным мировым стандартам.
И мы сможем гордиться не только героическим
прошлым автозавода, но и его настоящим,
а главное, будущим.

КАМАЗ уже сегодня
проводит очень большую работу в этом
направлении, — появляются новые модели
с улучшенными характеристиками, в конструкции
автомобилей используются комплектующие
ведущих мировых производителей, совершенствуется
система контроля качества, повышенное
внимание завод уделяет сервисному и гарантийному
обслуживанию своей продукции.

Сила КАМАЗа в его способности
решать казалось бы, самые непосильные
задачи. История завода – яркое тому подтверждение.
Вспомнить хотя бы трагический для КАМАЗа
1993 год, когда сгорел завод двигателей.
Многим казалось, что после такого удара
КАМАЗ просто не выживет.

Однако, в невиданно
короткие сроки, камазовцам удалось буквально
из пепла восстановить предприятие. Уже
в декабре 1993 года завод двигателей выпустил
первую послепожарную продукцию, и это
с учетом того, что КАМАЗ не имел уже той
поддержки со стороны государства, которая
присутствовала в советские годы.

 Всего за несколько лет в
буквальном смысле в чистом поле появился
не только автогигант с мировым именем,
но и прекрасный современный город с более
чем полумиллионным населением.

Фото бортовой КАМАЗ 5320

«камаз»: история моделей

В 76-78-х годах на заводе производили три базовые модели – это грузовой автомобиль 5320 с грузоподъемностью в 8 т, модификация на его базе строительного самосвала 5511 с грузоподъемностью 10 т, седельный тягач 5410, его грузоподъемность составляла 20 т.

Далее был разработан десятитонный грузовик 53252 с увеличенной колесной базой. Затем — самосвал для сельскохозяйственных нужд и

предназначенный для автопоездов – 54112. Его грузоподъемность составляла 33 т. В 81 году в эксплуатацию сдали вторую очередь завода. Наладили выпуск 6-тонной версии 4310. Базовую модель готовили для военных целей и оснастили автомобиль лебедкой. Также на основе этой модели создали сельскохозяйственный 43105.

В начале 80-х годов каждую базовую модель оснащали доработанными моторами мощностью в 220 л. с. и 10-ступенчатой КПП. К середине 80-х завод заработал ритмичнее. И вот в 88 году с конвейера сошел миллионный грузовик. Эти автомобили были очень популярны, но не могли конкурировать с зарубежными брендами, поэтому было решено начать разработку «КамАЗов» нового поколения.

Глава i. история камаз

   История Камского 
Автомобильного завода берет 
свое начало в 1969 году, когда 
было принято Постановление ЦК 
КПСС и Совета Министров СССР 
о строительстве комплекса заводов 
по производству большегрузных 
автомобилей.

Необходимость создания нового
автозавода была продиктована тем, что 
к середине 60-х годов в стране
остро встала проблема автомобильных 
грузовых перевозок. Советские транспортные
и строительные предприятия остро 
нуждались в новом грузовике,
способном резко повысить производительность
труда.

На тот момент ни один из действующих 
автомобильных заводов СССР выполнить 
такую задачу не мог. Требовались 
более совершенные автомобили грузоподъемностью 
от 8 до 20 тонн – современные, комфортабельные,
мощные, способные эффективно эксплуатироваться 
в любых климатических и дорожных
условиях.

Прежде чем выбор пал 
на Набережные Челны (в то время маленький 
провинциальный городок на берегах 
Камы), было рассмотрено более 70 вариантов 
размещения нового автогиганта. Преимущества
Набережных Челнов по сравнению с 
другими вариантами были очевидны.

Географическая близость одновременно
и к европейской, и к азиатской 
частям необъятного СССР. Полноводные 
судоходные реки Кама и Волга. Близость
железной дороги и автотрассы – 
главных артерий, соединяющих Запад 
и Восток страны. Все это решало
не только проблему с обеспечением
стройки материалами, сырьем, оборудованием,
комплектующими, но и снимало проблему
удобства транспортировки в будущем 
готовой продукции потребителям.

Строительство началось 13 декабря
1969 года, когда был вынут первый
ковш грунта. Осенью 1970 года были заложены
фундаменты первых заводов КАМАЗа —
ремонтно-инструментального и литейного.
Параллельно шла работа и по строительству 
города – в январе 1971 года в Набережных
Челнах был сдан первый 12-ти этажный 
жилой дом для первопроходцев
КАМАЗа.

Фото самосвал КАМАЗ 5511

Стройка приобрела 
поистине всесоюзный размах. В 
Набережные Челны съехались рабочие 
и специалисты из всех уголков 
Союза, представлявшие более 70
национальностей. Свыше 2000 предприятий, 
все главки Госснаба СССР, министерства 
и ведомства выполняли заказы 
КамАЗа на строительные материалы 
и оборудование.

Создание новой машины
шло параллельно со строительством.
В Мае 1974 года, когда на всех заводах 
комплекса еще шел монтаж и 
пуско-наладка технологического оборудования,
в экспериментальном цехе управления
главного конструктора КАМАЗ был 
разработан и собран первый экспериментальный 
двигатель.

Силовой агрегат N 1 был 
собран на заводе двигателей в конце 1975
года, а 16 февраля 1976 года с главного сборочного
конвейера автомобильного завода сошел
первый камский грузовик (теперь он украшает
заводской музей). Эта дата и стала днем
рождения Камского Автомобильного Завода.

Первым Генеральным директором
автозавода в период с 1969 по 1981 годы
был Лев Борисович Васильев. Его 
в полной мере можно назвать созидателем 
и вдохновителем коллектива КамАЗа.
На его долю выпал период строительства 
и начало работы завода.

По проектным мощностям 
КАМАЗ был рассчитан на производство
150 тысяч большегрузных автомобилей 
и 250 тысяч двигателей в год. Комплекс
заводов на Каме раскинулся на обширной
территории в 22 квадратные мили. Правительство 
страны утвердило генеральную схему 
управления автомобильной промышленностью,
согласно которой Камский Автозавод 
получил статус производственного 
объединения и стал подчиняться 
непосредственно Минавтопрому, минуя 
все главки.

Ко времени сдачи в 
эксплуатацию 1-ой очереди (Декабрь 1976
года) КАМАЗ обладал огромными 
производственными фондами. Они 
были в 2 раза выше, чем на ВАЗе и в
3 раза превосходили общеотраслевой показатель.
На 1 января 1976 года, то есть к моменту 
массовой пуско-наладки оборудования,
на КАМАЗе работало 50 тысяч человек,
четверть из них – ИТР.

В 1977 году Камский автомобильный
завод перевыполнил свой годовой план
на семь тысяч автомобилей, выпустив 22
000 грузовиков вместо запланированных
15 000. К Июню 1979 года с главного конвейера
сошло уже более 100 000 грузовых автомобилей.
Темпы роста производства на Камском автогиганте
были рекордными не только для нашей страны,
но и для западных государств.

Рефераты:  Экономическая безопасность предприятия

Вторым Генеральным директором
КАМАЗа стал Василий Алексеевич Фаустов.
В период его работы с 1981 по 1987 год 
освоение мощностей автозавода было
доведено до самой высшей отметки. Выпуск
грузовиков был увеличен с 85 до 128 тысяч
в год. Среди заводчан Фаустов В.А. почитается
как образец руководителя высокой технической
квалификации.

Среди приоритетных направлений 
деятельности Камского Автозавода было
не только производство грузовых автомобилей 
и дизельных двигателей. Большое 
внимание изначально уделялось и 
организации сервисной сети. В 1983
году было создано предприятие «КАМАЗавтоцентр»,
главной задачей которого стало 
обеспечение всех автомобилей «КамАЗ»
гарантийным обслуживанием и 
поставка запасных частей к ним на
весь период жизни автомобиля.

Уже 
к концу десятилетия в его 
составе было 210 автоцентров. Развитая
сервисная сеть на огромной территории
СССР, а также за рубежом сразу 
же сблизила КАМАЗ с потребителем,
позволила оперативно реагировать 
на требования заказчика, эффективно проводить 
маркетинговые исследования, максимально 
быстро осуществлять ремонт автомобилей 
и поставки запасных частей и комплектующих 
КАМАЗ.

За 1986 год автомобили «КамАЗ»,
составлявшие на тот момент лишь четвертую 
часть грузового автопарка страны,
занятого на уборке, перевезли 60% всего 
урожая.

В 1987 году в Набережных Челнах
было начато производство микролитражных
автомобилей «Ока» ВАЗ-1111″. В 
связи с тем, что компания ТЕХИНКОМ
специализируется на поставке грузовых
автомобилей и специальной техники КАМАЗ,
не будем заострять внимание на истории
производства в Набережных Челнах легковых
микролитражек, хотя и в этом направлении
Камскому Автозаводу есть, чем похвастать.

К 1988 году страна получила от
эксплуатации автомобилей КАМАЗ 
около 8 миллиардов рублей транспортной
прибыли. Таким образом, уже за первые
десять лет работы Камский Автомобильный 
Завод полностью оправдал все 
капиталовложения государства, связанные 
с его строительством.

Благодаря КамАЗу в Прикамье
был создан мощный промышленный и 
научный центр, а также развитая
инфраструктура пригородной сельскохозяйственной
зоны. Каждый год город пополнялся
на 30-40 тысяч человек. Если до начала
строительства КамАЗа в Набережных
Челнах проживало 27 тысяч жителей, то
к середине 90-х годов уже более
530 тысяч. Таким образом, за неполных
3 десятилетия население города увеличилось 
почти в 20 раз.

Генеральным директором КАМАЗ 
на период перехода от плановой к рыночной
экономике с 1987 по 1997 годы стал Николай 
Иванович Бех. Энтузиаст и реформатор,
он перевел работу автогиганта на
коммерческую основу. 25 июня 1990 года Правительство 
приняло решение о создании на
базе имущества Производственного 
объединения «КАМАЗ» акционерного
общества.

На долю третьего по счету 
Генерального директора Камского автомобильного
Завода выпало, наверное, самое сложное 
время. И дело не только в том, что 
для всей страны 90-е годы стали 
тяжелым и неоднозначным периодом.
14 апреля 1993 года произошел пожар 
на заводе двигателей, который полностью 
уничтожил не только сам производственный
корпус, но и сложнейшее технологическое 
оборудование.

Глава iii. хронология событий

1970 г. (осень) — уложены первые 
кубометры бетона в фундамент 
первенца КАМАЗа — Ремонтно-инструментального 
завода, а также корпуса серого 
и ковкого чугуна Литейного 
завода.

1971 г. (январь) — сдан первый 
в Набережных Челнах 12-ти этажный 
жилой дом для КАМАЗовцев.

1973 г. — возведены корпуса 
практически всех объектов первой 
очереди комплекса, пущен первый 
городской трамвай, поставлен 
под нагрузку первый энергоблок 
ТЭЦ.

1974 г. (май) — в экспериментальном 
цехе управления главного конструктора 
КАМАЗа собран первый двигатель. 

1975 г. — на всех заводах 
комплекса идет монтаж, пуско-наладка 
технологического оборудования, выпуск 
пробной продукции.

1975 г. (декабрь) — на заводе 
двигателей собран силовой агрегат 
N1 по временной технологии, но 
собственными силами.

1976 г. (февраль) — с главного 
сборочного конвейера автомобильного 
завода сошел первый камский 
грузовик. Правительство СССР утвердило 
генеральную схему управления 
автомобильной промышленностью. 
Согласно этой схеме Камский 
автомобильный завод получил 
статус производственного объединения 
и стал подчиняться непосредственно 
Минавтопрому СССР, минуя все 
главки.

1976 г. (декабрь) — Государственная 
комиссия во главе с министром 
автомобильной промышленности СССР.
В.Н.Поляковым подписала акт о 
вводе в эксплуатацию первой 
очереди Камского комплекса заводов 
по производству большегрузов. Ко 
времени сдачи в экспллуатацию 
1-ой очереди КАМАЗ обладал 
огромными производственными фондами. 
Они были в 2 раза выше, чем 
на ВАЗе и в 3 раза превосходили 
общеотраслевой показатель по 
Минавтопрому.

1977 г. (октябрь) — КАМАЗ досрочно 
завершил свой первый годовой 
план, выпустив 15000 автомобилей. К 
концу декабря их было уже 
22 тысячи.

1978 г. (август) — изготовлен 50-тысячный 
КАМАЗ.

Зил-170 – предок современного «камаза»

В мае 69 года появляется первый тестовый образец, прародитель сегодняшнего «КамАЗа» — ЗИЛ-170. Испытания прошли успешно, а затем вышло постановление о строительстве огромного завода. Пока строился производственный комплекс, в конструкторском бюро ЗИЛ также кипела работа – разрабатывались новые современные грузовики.

Затем история машины «КамАЗ» перемещается в Москву, на Дмитровский полигон, где тестировали «Ладу Весту» и все остальные отечественные автомобили. После этого испытания некоторые экземпляры разработки ЗИЛа отправлялись обратно в Ярославль. Тесты на полигоне помогали выявить все недостатки.

История камаза в датах и фактах

Обновлено: 17.11.2021

Самосвал

6520-041

Год: 2021

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 320 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 12.00R20 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгр., без АБС, МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., н.пояс, КОМ ZF с насосом, КП газов.

Самосвал

55111-016-15

Год: 2021

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 13 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 6.6 куб.м., шины 10.00R20, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., ДЗК, бок.защита, задний брус безоп., КОМ 5511.

Седельный тягач

65116-019

Год: 2021

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, спальных мест: 1, шины 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1330 мм, МКБ, МОБ, н.пояс.

Самосвал

45142-011-15

Год: 2021

Производство: РФ

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.

Седельный тягач

54115-010-15

Год: 2021

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 12 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, спальных мест: 1, шины 10.00R20 11R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1295 мм, МОБ.

Самосвал

45143-012-15

Год: 2021

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 10 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 15.4 куб.м., шины 10.00R20, бак 210 л., ТСУ, МКБ, ДЗК, задний брус безоп., бок.разгр., надст.борта, на ш.53215-1031-15.

Самосвал

45142-011-15

Год: 2021

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 14 тонн, мощность 240 л.с., КПП 152, объем платформы 11 куб.м., шины 11.00R20, бак 350 л., ТСУ, 3-ст.разгр., ДЗК, зад.брус безоп., бок.защита, на ш.53229-1039-15.

Самосвал

65115-026

Год: 2021

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-3, 6х4, г/п 15 тонн, мощность 260 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгр., МКБ, МОБ, бок.защита, задний брус безоп., КП газов, ГВ.

Шасси

4308-3065-99

Год: 2021

Производство: РФ

Склад: Алматы.

Евро-4, 4×2, г/п 6,83 тонн, мощность 185 л.с., КПП ZF6, п/о главной передачи 4,22, монтажная длина рамы 5710 мм, спальник, шины 245/70R19,5, бак 210 л., МКБ, ДЗК, двигатель CUMMINS 4 ISBe 185, КПП ZF6S700, задний брус безопаности, рестайлинговая кабина.

Шасси

43253-3010-28

Год: 2021

Производство: РФ

Склад: Актобе, Уральск.

Евро-4, 4х2, двускатная ошиновка, г/п 9.44 тонн, мощность 245 л.с., КПП ZF6, монтажная длина рамы 4920 мм, шины 10.00R20 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., без ТСУ, МКБ, дв. Сummins ISB6.7e4 245 (Е-4), система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ТНВД BOSCH, КПП ZF6S1000, ДЗК.

Самосвал

6520-26016-63

Год: 2021

Производство: РФ

Склад: Астана, Атырау.

Евро-4, 6х4, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины, бак 350л., ТСУ.

Самосвал

6520-26017-63

Год: 2021

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4 г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, п/о главной передачи 5.11, объем платформы 12 куб.м., спальник, шины 12.00R20, бак 350 л., ТСУ, задняя разгрузка, МКБ, МОБ, ТНВД BOSCH, Common Rail, рестайлинг и пневмоподвеска кабины.

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2021

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф.,.

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2021

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек,.

Седельный тягач

65116-6010-23

Год: 2021

Производство: РФ

Склад: Шымкент, Астана, Актобе, Уральск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), аэродинам.козырек.

Бортовой грузовик

43118-6023-46

Год: 2021

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 11.22 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 27.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 425/85R21 390/95R20, бак 210 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, тент, каркас, лебедка, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Седельный тягач

65116-6913-23

Год: 2021

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.5 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, спальных мест: 1, шины 11.00R22,5, бак 350 л., высота ССУ 1255/1330 мм, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), КОМ ZF (OMFB) c насосом, выхлоп вверх, защ кожух ТБ.

Самосвал

45143-776012-42

Год: 2021

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Костанай, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 15.2 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, бок.разгрузка, надст.борта, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, ДЗК, на ш.65115-773063-42.

Самосвал

65115-776058-42

Год: 2021

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, зад.разгрузка, ковш.типа, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, обогрев платф..

Самосвал

65115-776059-42

Год: 2021

Производство: РФ

Склад: Актобе, Костанай, Астана, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.5 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, объем платформы 10 куб.м., шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, 3-х ст.разгрузка, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail.

Бортовой грузовик

65117-776052-19

Год: 2021

Производство: РФ

Склад: Караганда, Уральск, Астана.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 11.19 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 36.5 куб.м., спальных мест: 1, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, внутр. размеры платформы 6112х2470х730 мм.

Бортовой грузовик

65117-776010-19

Год: 2021

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП 154, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм.

Шасси

65117-3010-23

Год: 2021

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 16 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 7560 мм, спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), ДЗК, аэродинам.козырек,.

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2021

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-773082-42, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 14.65 тонн, мощность 280 л.с., КПП 154, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.622-280 (Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».

Бортовой грузовик

65117-6010-23

Год: 2021

Завод: КАМАЗ-Инжиниринг

Склад: Кокшетау.

Евро-4, 6х4, тип ошиновки 2, г/п 14.1 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, объем платформы 46.6 куб.м., спальных мест: 1, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 500 л., ТСУ, МКБ, МОБ, Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализ. ОГ(AdBlue), тент, каркас, аэродинам.козырек, внутр. размеры платформы 7800х2470х730 мм,.

Топливозаправщик

66062-0002213-46

Год: 2021

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана.

11,2 куб.м, 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Самосвал

6520-6041-43

Год: 2021

Производство: РФ

Склад: Актобе, Астана, Караганда, Алматы.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 20 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 20 куб.м., спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.632-400, топл. ап. BOSCH, Common Rail, пневмоподв. каб., обогрев платф.,.

Вакуумная машина

КО-505А

Год: 2021

Производство: РФ

Склад: Астана.

2 цистерны по 5 куб.м., с механизмом выдачи и укладка рукава, шасси: КАМАЗ-65115-3082-23, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 15.15 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5780 мм, шины 10.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7e4 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, система нейтрализации ОГ(AdBlue), ДЗК, завод-производитель спецтехники: ООО «КОММАШ-ГРАЗ».

Седельный тягач

6460-26011-73

Год: 2021

Производство: РФ

Склад: Актобе.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 16.8 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, спальных мест: 1, шины 315/80R22,5, бак 300х2 л., высота ССУ 1300/1360 мм, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ-740.73-400 (E-4), топл. ап. BOSCH, система нейтрализ. ОГ (AdBlue), Common Rail, отоп.каб., пневмоподв. каб., КОМ ZF (OMFB) c насосом, защ.кожух ТБ, выхл.вверх.

Топливозаправщик

66052-0002213-L4

Год: 2021

Производство: РФ

Склад: Астана, Актобе.

16 куб.м., 2 отсека, насос, счетчик-пистолет, шасси: КАМАЗ-65115-3966-19, Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 17.75 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5530 мм, шины 11.00R20 11.00R22,5, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. Cummins ISB6.7 300 (Е-4), ТНВД BOSCH, Common Rail, КОМ с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, ДЗК, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Рефераты:  Наблюдение Солнца | Образовательная социальная сеть

Автоцистерна для пищевых продуктов

66065-0000111-46

Год: 2021

Производство: РФ

Склад: Астана.

9,7 куб.м, 1 отсек, утеплитель, насос, шасси: КАМАЗ-43118-3938-46, Евро-4, 6х6, односкатная ошиновка, г/п 12.44 тонн, мощность 300 л.с., КПП ZF9, монтажная длина рамы 5680 мм, шины 425/85R21 390/95R20, бак 350 л., ТСУ, МКБ, МОБ, дв. КАМАЗ 740.662-300(Е-4), топл. ап. BOSCH, Common Rail, ДЗК, КОМ ZF (OMFB) с насосом, выхл.вверх, защ.кожух ТБ, завод-производитель спецтехники: «НефАЗ».

Самосвал

6520-21010-43

Год: 2021

Производство: РФ

Склад: Усть-Каменогорск.

Евро-4, 6х4, двускатная ошиновка, г/п 22 тонн, мощность 400 л.с., КПП ZF16, объем платформы 16 куб.м., шины 315/80R22,5, бак 350 л., без ТСУ, зад.разгрузка, прямоуг.сеч, дв. КАМАЗ-740.632-400 (Eвро-4), КПП ZF 16S1820TO, МКБ, МОБ, ASR, кабина Daimler (низкая), кондиционер, отопитель каб. Eberspacher Airtronic D2 24V, обогрев платформы, полог, лестница, гидрооборудование HYVA,.

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-62-02

Год: 2021

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8 1, ССУ (max):600мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, ТСУ на подрамнике, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».

Самосвальный прицеп

НЕФАЗ 8560-82-02

Год: 2021

Производство: РФ

Склад: Астана.

г/п 10.74 тонн, кол-во осей/колес 2/8 1, ССУ (max):870мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9.00R20, внутренние размеры платформы 5260*2315*1200мм, с надст. бортами, БЗС, V=15 куб. м, завод: ПАО «НЕФАЗ».

Бортовой полуприцеп

НЕФАЗ 9334-14120-01

Год: 2021

Производство: РФ

Склад: Актобе.

г/п 24.6 тонн, кол-во осей/колес 2/8 1, ССУ (max):1250мм., оси НЕФАЗ, подвеска рессорная, шины 9,00R20, внутренние размеры платформы 12600х2476х730мм, бортовой с металлическим настилом пола, V=22,5 м3., завод: ПАО «НЕФАЗ».

Как рождался гигант

Так, 14 марта ЦК КПСС и Советом Министров СССР было принято решение о необходимости работ по строительству комплекса заводов, где бы производили большегрузные автомобили. Площадку для строительства нашли в Набережных Челнах, что в Татарской АССР.

Кстати, город этот был выбран отнюдь не случайно. Прежде чем выбрать этот небольшой городок на Каме, специалисты изучили более 70 различных вариантов для размещения завода. Преимущества Набережных Челнов были просто очевидны – дело в том, что географически городок находился практически в самом центре огромного СССР.

Также в этом регионе работала одна из самых крупных строительных компаний «КамГЭСэнергострой» — все это давало возможность быстро построить плотину и гидроэлектростанцию, мощность которой составляла более 1,5 млн кВт/ч. Быстро строились заводские корпуса и жилые дома для будущих работников завода, с которых начнется история «КамАЗа».

Наши дни

Сегодня кризис позади, и продукция завода снова востребована.

Автомобили используются во всех отраслях строительства и на грузоперевозках. А 15 февраля 2021 года на заводе был выпущен двухмиллионный «КамАЗ». История создания машины для грузоперевозок охватывает большой период времени. В разработке принимали участие сотни инженеров и конструкторов.

И как бы ни ругали эти машины за эргономику, но на то время они были лучшими и оставались таковыми на протяжении многих лет. Сейчас завод активно сотрудничает с ведущими немецкими инженерами от «Мерседес». Таким образом, совместными усилиями «КамАЗу» удалось создать новую линейку магистральных тягачей и их модификаций.

Положение в отрасли и показатели

КамАЗ является крупнейшим производителем тяжелых грузовых автомобилей в России и странах бывшего СССР. Компания занимает 14-е место в мире по выпуску автомобилей этого класса. На ее долю приходится около 33% российского рынка.

Продукция КамАЗ экспортируется в 43 страны мира, официальные дилерские представители открыты в странах Евросоюза, на Кубе, в Венесуэле, Индии, Монголии, Индонезии и др.

По итогам 2021 г. компания продала 29 тыс. грузовиков, что на 25,6% меньше, чем в 2021 г. (39 тыс.). В России в 2021 г. было продано 22 тыс. грузовиков.

Выручка ПАО «КамАЗ» за 2021 г. — 110 млрд 599 млн руб. Чистая прибыль — 211 млн руб.

Продукция

КамАЗ выпускает широкий ассортимент грузовиков: самосвалов, бортовых автомобилей, седельных тягачей, различную специальную технику (автокраны, снегоочистители, мусоровозы и т. д.), полуприцепы. Первое поколение грузовиков на основе КамАЗ-5320 покинуло конвейер в 2000 г.

Также компания выпускает шасси для военных автомобилей, бронемашины БМП-97 «Вымпел» и «Тайфун-К».

На дочернем предприятии в Нефтекамске выпускается линейка автобусов и электробусов НефАЗ.

Рождение легенды

В середине 60-х годов значительно выросло количество дорог с твердым покрытием – это позволило конструкторам и инженерам раскрыть все преимущества, которые дает грузовой автомобиль с кабиной, расположенной над мотором. Бескапотные автомобили существовали еще с 50-х – это позволило использовать длину автомобиля более эффективней, улучшился обзор.

Специалисты Минавтопрома провели исследования и решили, что автомобиль должен работать с грузами весом до 8 т. Также он должен быть подготовлен к буксировке, иметь три оси, обладать кабиной с расположенным под ней дизельным силовым агрегатом. На каждую тонну веса приходилось не менее 8 лошадиных сил.

В 68 году на заводе ЗИЛ должны были разработать целый модельный ряд большегрузных дизельных автомобилей и тягачей и подготовить их к производству на каком-то новом автозаводе. В 69 году выходит приказ на создание новых двигателей мощностью в 200 л. с.

Конструкторы приступили к разработкам сразу после того, как закончили с ЗИЛ-133. За границей покупались различные образцы с капотной и бескапотной компоновкой. Больше всего советским инженерам пришелся по вкусу International 220. Бескапотная компоновка, удобная кабина, мощный дизельный силовой агрегат, пневмогидравлический усилитель, пятиступенчатая КПП с делителем, современная тормозная система, блокировка межосесового дифференциала – это история автомобиля «КамАЗ».

Советский союз нуждался в современных грузовиках

История про «КамАЗ» начиналась со строительства завода. В 60-х годах прошлого века СССР начал активно развиваться – на путь развития встали все отрасли. Росла экономика, быстрыми темпами росло строительство жилых домов для всех граждан СССР. Вместе с этим повышались объемы грузоперевозок.

После войны автомобили создавали, но делалось это очень медленно, а существующего парка не хватало. Заводы очень старались, но не могли покрыть дефицит. И вот, высшее руководство в 1969 году принимает решение о необходимости строительства нового автомобильного завода, на котором бы создавались только грузовики. С этого и началась увлекательная история «КамАЗ’а».

Хозяин дороги

Как уже было замечено, грузовики «КамАЗ» стали настоящим символом практически всех отечественных и зарубежных дорог.

«КамАЗ» — это нечто несвойственное для отечественного автопрома, ведь грузовики этой марки раньше и сейчас являются серьезными конкурентами не менее мощным импортным аналогам по техническим характеристикам, своей надежности и функциональности, по уникальному дизайну.

Оцените статью
Реферат Зона
Добавить комментарий