Курсовая работа: Страховые риски и условия страхования грузов. Скачать бесплатно и без регистрации

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ5

1 Анализ состояния вопроса по организации страхования, задачи исследования7

1.1 Страхование средств автотранспорта7

1.2 Федеральный Закон об ОСАГО в редакции 2021 года16

2 Основные проблемы страхования21

2.1 Основные проблемы21

2.2 Дорожно-транспортные происшествия24

2.3 Дорожные условия которые влияют на ДТП33

2.4 Анализ затрат на восстановление поврежденного автотранспортного средства44

3 Разработка мероприятий по сокращению страховых случаев52

3.1 Перечень решений по оптимизации организации дорожного движения…52

3.2 Требования, предъявляемые к автомобильным дорогам55

ЗАКЛЮЧЕНИЕ58

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ61

ВВЕДЕНИЕ

Законодательство о страховании в России основано на Гражданском кодексе Российской Федерации и Федеральном законе «О страховании». В разных нормативно правовых актах транспортного законодательства содержатся правовые нормы, регулирующие страхование на транспорте. Гражданский кодекс в главе 48-«Страхование» установил основные нормы, применяемые в страховой деятельности, а закон «О страховании» регулирует отношения в области страхования между страховыми организациями и гражданами, предприятиями, учреждениями, организациями, отношения страховых организаций между собой, устанавливает основные принципы государственного регулирования страховой деятельности.

Страхование рассматривается, как отношения по защите имущественных интересов физических и юридических лиц, возникающие при наступлении определенных событий (страховых случаев) за счет денежных фондов, формируемых из уплаченных ими страховых взносов (страховых премий).

Автомобильный же транспорт, являясь специфичной и достаточно самостоятельной отраслью экономики, обусловливает специфику и особенности страховых отношений или страхования на автомобильном транспорте.

Эти особенности или специфика страхования на автомобильном транспорте предопределяются наличием в страховых отношениях: [1].

во-первых – самого автотранспортного средства (АТС) – как средства удовлетворения потребностей в перемещении грузов и пассажиров;

во-вторых – процесса движения АТС по улицам и дорогам;

в-третьих – процесса организации и осуществления автомобильных перевозок грузов и пассажиров.

Вышеизложенные моменты автотранспортной специфики предопределяют и специфику страховых рисков – автотранспортных рисков, которые связаны с АТС и осуществлением его эксплуатации.

Перечисленные риски и значительные убытки не только участников дорожного движения (водители, пешеходы, пассажиры), но и участников перевозочного процесса (грузоотправители, грузополучатели, автотранспортные организации), связанные с автотранспортным средством, его движением, выполнением перевозочной деятельности, объективно предполагают необходимость наличия страховой защиты по возмещению личного и имущественного вреда физическим и юридическим лицам, которая покрывала бы возможные убытки как участников дорожного движения и транспортного процесса, так и третьих лиц, случайно оказавшихся пострадавшими (например, жертвами ДТП).

В России сегодня около трех тысяч страховых компаний занятых имущественным страхованием, а также страхованием гражданской ответственности, в том числе владельцев автотранспортных средств. [2].

Страхование на автомобильном транспорте, которое в этой работе буду называть также автотранспортным страхованием, по сути является сложным комплексом страховых услуг, состоящим из нескольких видов страхования, но объединенных в принципе одним классом страховых рисков – автотранспортных рисков, связанных с эксплуатацией автотранспортных средств и осуществлением перевозочной деятельности и представляющим страховую защиту участникам дорожного движения, участникам перевозочного процесса, владельцам автотранспортных средств и грузов, иным пострадавшим лицам в результате эксплуатации автотранспортных средств. Все эти вопросы будут рассмотрены в данной работе, проведены исследования и сделаны выводы по теме.

1 Анализ состояния вопроса по организации страхования, задачи исследования

1.1 Страхование средств автотранспорта

Страхование средств автотранспорта является широко распространенным видом страхования, хорошо изученным и разработанным.

Автострахование цель страховой защиты, который призван защищать имущественные интересы застрахованных, связанные с затратами на восстановление транспортного средства после аварии, поломки или покупку нового автомобиля после угона или хищения, возмещением ущерба, нанесённого третьим лицам при эксплуатации автомобиля. [3].

При страховании средств автотранспорта могут покрываться любые риски, однако основными из них рассматриваются те, которые могут быть вызваны стихийными бедствиями и дорожно-транспортными опасностями.

Федеральный закон от 25 апреля 2002 г. N 40-ФЗ «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» (далее – Закон об ОСАГО) стал основным инструментом регулирования важнейших процессов в нашем обществе. Речь идёт о ситуациях, при которых наступает ответственность за нанесения вреда третьим лицам с участием транспортных средств различного типа. В данный законодательный акт постоянно вносятся корректировки, отражающие мнение общества и правоведов в знаковых вопросах действующего правового регламента. Новый закон об ОСАГО 2021 года со всеми изменениями и уточнениями вступил в действие с 28 апреля 2021 года.

Закон об обязательном страховании гражданской ответственности предписывает всем владельцам транспортных средств страховать существующие риски причинения вреда третьим лицам вне зависимости от материальных возможностей и желания. Эксплуатация транспорта на территории России без полисов ОСАГО запрещена.В соответствии с положениями закона об ОСАГО, теперь каждый автовладелец обязан заключать отдельный договор о страховании риска ответственности владельца ТС. В РФ компенсации подлежит ущерб имуществу, здоровью и жизни потерпевших от действий застрахованного по ОСАГО нарушителя в результате ДТП. Следует точно понимать, что полис ОСАГО оформляется на авто, а не на конкретного человека. Поэтому если вы садитесь за руль автомобиля, собственником которого не являетесь, то на руках у вас должна быть не только доверенность на управление, но и страховка ОСАГО на данное ТС. В неё вы также должны быть вписаны. Точно также, если вы владеете сразу несколькими ТС, то на каждое из них должен быть оформлен полис ОСАГО.

КАСКО добровольное страхование автомобиля от ущерба и угона. [4]. Специального закона, посвященного КАСКО, нет. Страхование средств транспорта (КАСКО) вид добровольного страхования, где объектом выступают механизированные и другие средства транспорта. По действующим правилам на страхование принимаются автомототранспортные средства, а также водный транспорт, регистрируемый в установленном порядке: автомобили легковые, грузовые, грузопассажирские, микроавтобусы, в том числе с прицепами (полуприцепами); мотоциклы, мотороллеры, мотоколяски, мотонарты, снегоходы, мопеды всех моделей, а также тракторы, включая мотоблоки и мини-тракторы; лодки моторные, гребные и парусные (кроме надувных, изготовленных не под подвесной мотор), катера и яхты моторные, парусные, моторно-парусные, катамараны и тримараны.

Для населения страхование КАСКО является добровольным. Средства транспорта, принадлежащие промышленным и сельскохозяйственным предприятиям, кооперативным и общественным организациям, выступают объектами обязательного или добровольного страхования всего имущества. Договор страхования заключается на срок от двух месяцев по заявлению владельца после осмотра средств транспорта работниками инспекции Госстраха. Средства транспорта страхуются по адресу, указанному в страховом свидетельстве, а также во время нахождения в пути и на стоянках. Страховая сумма не может быть выше стоимости средств транспорта по действующим государственным розничным ценам (с учетом скидки на износ).

По договору страхования средств транспорта предусматриваются льготы, поощряющие аккуратных водителей, например, если страхователь страховал средства транспорта в течение двух предыдущих лет и за это время не совершил по своей вине аварии, ему при заключении нового договора предоставляется скидка в размере 10%, а в течение трех лет и более 15% исчисленной суммы платежа. Это популярная система поощрения тех водителей, которые не допускают аварий. В некоторых странах она действует по-другому: со страхователей взимаются премии по единой ставке, которая в случае возникновения претензий может быть увеличена на определенный процент. Считается, что поощрение аккуратных водителей такой скидкой входит в противоречие с главным принципом страхования. Цель страхования создать фонд компенсации для немногих потерпевших за счет взносов многих страхователей. Возврат же части денег водителям, не совершающим аварий, не отвечает этой цели. Большинство страховщиков, однако, используют систему скидок для тех, кто старается предотвратить возникновение претензий. Величина скидки прямо зависит от числа лет безаварийного вождения застрахованного транспорта. Эта система действительно снижает общие издержки по возмещению, так как небольшие повреждения страхователь стремится исправить сам, чтобы не потерять права на скидку.

По условиям договора при аварии, похищении или угоне страхователь должен незамедлительно сообщить об этом в милицию, ГИБДД или органы, осуществляющие надзор за эксплуатацией водного транспорта. Обо всех прочих страховых случаях сообщается в течение суток в инспекцию Госстраха того района (города), на территории которого произошел данный случай. Если страхователь имел возможность, но не сделал этого, в выплате страхового возмещения может быть отказано. Возмещение не выплачивается, если: [5].

1. умышленные действия страхователя (например, грубое нарушение правил движения) явились причиной серьезного увечья или гибели других лиц;
2. умышленные действия страхователя послужили причиной существенного материального ущерба;
3. страхователь не имел соответствующего удостоверения на право управления;
4. страхователь управлял средством транспорта в состоянии алкогольного или наркотического опьянения.

Перечисленные факты должны быть подтверждены документами соответствующих органов.

Одновременно с транспортным средством по желанию страхователя могут быть застрахованы: водитель и пассажиры, дополнительное оборудование и принадлежности к транспортному средству, не входящие в его комплект согласно инструкции завода-изготовителя; багаж, перевозимый как на средстве транспорта, так и на его прицепе.

Страхование багажа это вид имущественного страхования, которое проводится отдельно или в сочетании со страхованием других объектов по одному договору. [6]. В развитых странах как самостоятельный вид данное страхование получило широкое развитие. Багаж страхуется на время пользования его владельцем авиационным, железнодорожным, водным, автобусным транспортом. Как правило, страхование багажа включается в договоры транспортного страхования. При этом средства транспорта и багаж застрахованы на случай повреждения или гибели в результате аварий, стихийных бедствий и похищения. Страхование багажа не распространяется на антикварные и уникальные предметы, изделия из драгоценных металлов, драгоценных, полудрагоценных и поделочных (цветных) камней, предметы религиозного культа, коллекции, картины, рукописи, денежные знаки, ценные бумаги, документы и фотоснимки, а также на предметы, не принадлежащие страхователю и членам его семьи либо предназначенные для продажи в связи с занятием индивидуальной трудовой или кооперативной деятельностью.

Страхование средств транспорта может проводиться:

1. с полным покрытием ущерба, вызванного любым событием, за исключением повреждения шин при износе протектора выше допустимого по величине рисунка протектора, технического брака или восстановленных путем наварки протектора;
2. с частичным покрытием: возмещается ущерб, причиненный в результате стихийного бедствия, пожара, взрыва, дорожно (водно)-транспортного происшествия (кроме повреждения шин, если при этом транспортному средству не причинены другие повреждения), похищения или угона, попытки похищения (угона), включая кражу отдельных частей, деталей и принадлежностей транспортного средства;
3. с частичным покрытием: возмещается ущерб, причиненный в результате стихийного бедствия, дорожно водно)-транспортного происшествия (за исключением боя стекол или повреждения шин, если при этом транспортному средству не причинены другие повреждения), похищения (угона);
4. с частичным покрытием: предусматривает покрытие ущерба, причиненного пожаром, взрывом, дорожно (водно)-транспортным происшествием (кроме боя стекол или повреждения шин, если при этом транспортному средству не причинены другие повреждения).

Независимо от варианта страхования не возмещаются убытки, произошедшие в результате военных действий, введения военного положения, гражданских волнений, радиоактивного заражения.

Для автомобильного транспорта существуют следующие виды страхования: страхование авто-каско и страхование авто-комби (вид комбинированного страхования средств транспорта, который включает в себя несколько объектов страхования (само средство транспорта, багаж, находящийся в нем, водитель (владелец) и пассажир на случай смерти и инвалидности, наступившей в период эксплуатации средств транспорта). Проводится в двух вариантах: с применением франшизы и без нее. С введением новых правил страхования средств автотранспорта страхование авто-комби как самостоятельный вид не проводится. Кроме того, в России принята практика «автотранспортного страхования». Это специализированная область страхования, связанная с эксплуатацией средств автотранспорта, которая содержит в качестве самостоятельных видов страхование автокаско; страхование средств транспорта вместе с багажом (имуществом), водителем и пассажирами (авто-комби), страхование гражданской ответственности владельцев механизированных средств транспорта за ущерб, причиненный ими третьим лицам, т.е. пешеходам, владельцам других средств транспорта и т.д. Договоры могут оформляться как для отдельных видов страхования, так и для комплекса (комбинированное страхование). При этом страхование гражданской ответственности осуществляется, как правило, в обязательном порядке, а другие виды в добровольном.

К особенностям страхования автомобиля относится возможность заключить договор при условии: [7].

а) собственного участия в возмещении ущерба (с франшизой).

Размер франшизы выбирает страхователь. При этом страховой платеж по договору соответственно уменьшается, а ущерб, причиненный автомобилю, дополнительному оборудованию и предметам багажа, менее установленной суммы франшизы не возмещается. Если ущерб будет больше установленной суммы франшизы, он подлежит возмещению в полном объеме;

б) возмещения ущерба без учета скидки на износ подлежащих замене запасных частей, деталей и принадлежностей в случае их повреждения (с уплатой дополнительного платежа);

в) возмещения стоимости потери товарного вида в результате страховых событий, на случай наступления которых заключен договор (также с уплатой дополнительного платежа), но при условии, что автомобиль принят на страхование в размере действительной стоимости.

Чем отличается КАСКО от ОСАГО

Прежде чем разобраться в данном вопросе, изначально нужно понять, что такое ОСАГО, а что такое КАСКО. Но для начала хотелось бы подчеркнуть самое главное их отличие, ОСАГО обязательно должно быть у каждого водителя, за отсутствие полиса ОСАГО предусмотрен штраф. А вот КАСКО дело добровольное и штрафов за отсутствие полиса КАСКО нет. Но на этом разница этих видов страхования не закончена. Существует множество вопросов по этим видам страхования, начнем по порядку. [8].

Основные различия КАСКО от ОСАГО

КАСКО и ОСАГО страхует автомобиль, так думают многие, но это абсолютно разные виды страхование. ОСАГО страхует вашу ответственность перед другими участниками дорожного движения, а вот КАСКО страхует ваш автомобиль, как вашу собственность. Если привести пример, то это выглядит следующим образом:

Что покрывает полис ОСАГО

Повреждения автомобиля;

Жизнь и здоровье водителя и пассажиров;

Жизнь и здоровье пешеходов.

Что покрывает полис КАСКО

Только ваше транспортное средство, жизнь и здоровье, полис не покрывает.

Внимание! Если в вашем полисе КАСКО не указанно дополнительное оборудование вашего авто (парктроники, стереосистема, камера заднего вида, и др.), то при наступлении страхового случая компенсации за это оборудование не будет. [9].

Страховка ОСАГО при ДТП.

Ситуация первая.

Произошло ДТП, в котором вы оказались виновным, при этом у вас только полис ОСАГО. Исходя их этого, ваша гражданская ответственность застрахована. В соответствии с законом установлена максимальная сумма выплаты, эта сумма покроет ущерб, нанесенный вами другому участнику движения. Если максимальной суммы выплаты не хватить, то вам придется добавить из собственного кармана, но для таких случаев страховые компании предлагают своим клиентам ДОСАГО, которое увеличивает максимальную сумму выплаты компенсации. А свое транспортное средство, вам придется восстанавливать только за свой счет, тут не ОСАГО не ДОСАГО в такой ситуации вам не помогут.

Ситуация вторая.

Произошло ДТП, в котором вас признали потерпевшим, у виновника, при этом только полис ОСАГО. После прохождения процедуры оценки вашего ущерба, страховая компания в отведенное законом время возмещает ваши убытки только в денежном эквиваленте, а ремонтируете свой автомобиль, вы уже сами, своими руками или обращаетесь в тех-центр, страховую компанию уже не волнует. Зачастую эти выплаты очень маленькие и их не хватает покрыть все ваши расходы на ремонт, единственный выход из этой ситуации – это суд, который отнимет у вас кучу времени. При этом автомобиль должен быть в том виде, в котором он стал после ДТП, то есть ремонтировать его нельзя, до окончательного вердикта суда.

Ситуация третья.

Произошло ДТП, в котором вас признали потерпевшим, у виновника, при этом только полис ОСАГО, как и во второй ситуации, но ваша машина не подлежит восстановления после ДТП. Страховая выплатит вам максимальную сумму компенсации, допустим эта сумма 400 000 рублей. Но тут получается некий конфуз, например, машина стоит 600 000 рублей, максимальная сумма выплаты 400 000 рублей. 600 000 400 000 = 200 000, теперь внимание вопрос, где взять недостающие 200 000 рублей, да у виновника, и только через суд, который также займет немало времени.

Ситуация четвертая, печальная.

Произошло ДТП, в котором вас признали потерпевшим, но у виновника нет полиса ОСАГО. В этом случае, страховая компания вам откажет в выплате денежной компенсации и вы остались ни с чем, единственное, что вы можете сделать в рамках закона, это обратиться в суд, который будет очень долгим.

Страховка КАСКО при ДТП.

Во всех ситуациях, которые были описаны с ОСАГО, КАСКО дает вам большое преимущество. Так как КАСКО страхует ваш автомобиль, а не вашу ответственность. Будь виновником вы, другой водитель, третьи лица (хулиганы), стихийное бедствие и даже если автомобиль украдут – то страховая компания покроет все ваши убытки. Правда, есть одно но, чем больше ущерба покрывает страховка, тем дороже становится ваш полис.

Не стоит забывать и о том, что в России любят бюрократию и в определенных случаях понадобятся разное количество времени и разные пакеты документов, которые потребует страховая компания для оформления вашего страхового случая. И только после определенных действий страховая предложит вам выплату на ваш счет в банке или направить ваш автомобиль в авторизованный автотехцентр для проведения ремонта. Один из случаев ДТП с полисом КАСКО мы описывали в нашей другой статье.

Ущерб и выплаты по ОСАГО и по КАСКО

Подводя итог разницы выплат между страхованием по ОСАГО и по КАСКО, хочется сказать о том, что разница колоссальная. С полисом КАСКО надежнее, с ним чувствуешь себя спокойнее за свой автомобиль, что не скажешь про ОСАГО.

Итак, по ОСАГО вы получите только максимальную сумму выплаты, которая прописана в договоре ОСАГО виновника ДТП, и то придется попотеть чтобы ее получить. Если у виновника есть ДОСАГО то это считай что в какой-то степени повезло. С полисом КАСКО вы получите либо отремонтированный автомобиль или сумму которая даст вам возможность приобрести новый, но только в том случае, если ваш автомобиль не подлежит восстановлению, сумма на ремонт по КАСКО тоже символические, так что лучше отказаться от этих денег и направлять ваше авто в ремонт. Поэтому использование ОСАГО и КАСКО одновременно дает Вам большую уверенность в том, что вы не останетесь у разбитого корыта. [9].

Если есть КАСКО нужно ОСАГО

К сожалению, от ОСАГО не откажешься, закон есть закон. ОСАГО – это страхование вашей гражданской ответственности, КАСКО не способно покрыть ущерб, нанесенный вами другим участникам ДТП, поэтому он у вас просто обязан быть. Хотелось бы напомнить, что за отсутствие полиса ОСАГО существует мера наказания в виде административного штрафа.

Собственно вот и все различие между КАСКО и ОСАГО.

1.2 Федеральный Закон об ОСАГО в редакции 2021 года

Суть закона об обязательном страховании гражданской ответственности

Законодательный акт описывает все ключевые понятия и основные процедуры, позволяющие защитить права пострадавших при аварии на дороге.Согласно положениям закона, виновные обязаны нести материальную ответственность в целях компенсации вреда, причинённого здоровью и собственности пострадавшей стороны. [10].

Данная ответственность определена и ограничена специальным видом обязательного страхования, основным документом которого является полис ОСАГО.

Контролировать наличие полисов ОСАГО у водителей обязаны сотрудники дорожной полиции. Кроме того, при создании всеобщей базы данных страхователей этим вопросом станет заниматься отдельная государственная структура.

В этом году отсутствие полиса ОСАГО влечёт за собой наложение штрафа в размере 500 рублей. Просроченная страховка станет причиной применения штрафных санкций в размере 1000 рублей. Штраф за отсутствие водителя в страховом полисе составляет 500 рублей. Для приобретения полиса ОСАГО необходимо иметь на руках диагностическую карту технического состояния автомобиля.

В ближайшее время законодательные органы планируют значительное увеличение финансовой ответственности за нарушение в этой области, которые будут отражены в новой редакции Закона об ОСАГО.

Изменения 40-ФЗ об ОСАГО и перспективы дальнейших изменений: [11].

1. Недавним важным изменением Закона об ОСАГО стала корректировка сроков осмотра представителями страховых компаний повреждённого автомобиля. Раньше страховщик мог проводить экспертизу повреждений в течение 5 дней с момента предоставления транспортного средства к осмотру. Новое положение обязывает страховую организацию проводить оценку ущерба в течение 5 дней с момента подачи заявления о ДТП страховщику.
2. Одновременно был введён запрет на независимую экспертизу, которая зачастую проводилась в пользу одной из сторон. Документы с оценкой ущерба, созданные на основе самостоятельно организованной экспертизы, в настоящий момент не имеют юридической силы.
3. Срок рассмотрения любых претензий владельцев транспортных средств, предъявляемых к страховым компаниям, увеличен с пяти дней до десяти.
4. С 1 сентября срок действия полиса ОСАГО не может быть меньше одного календарного года.
5. С мая 2021 года в России будет действовать натуральное возмещение по ОСАГО, которое коренным образом изменит ситуацию на рынке автострахования. Прямые денежные компенсации будут заменены перечислением денег на счета СТО, занимающиеся ремонтом повреждённых автомобилей. Список ремонтных мастерских, с которым страховая компания заключает договор, должен был опубликован на официальном сайте страховщика. Если предложенные сервисы по каким-то причинам не устраивают страхователя, то он может обратить в страховую компанию с аргументированным заявлением. Этот механизм вступил в силу 28 марта 2021 года, когда внесённые изменения были утверждены Президентом РФ В.В. Путиным. [12].
6. В этом году увеличены страховые выплаты по ОСАГО по Европротоколу, лимит которых теперь составит 100 000 рублей. Денежная компенсация при страховых случаях будет предоставляться, если счёт СТО превышает лимит в 400 000 рублей, а страхователь не желает доплачивать разницу из своего кармана. Финансовое возмещение также будет осуществляться:- при высоких рисках нарушения сроков ремонта (30 дней),
   – в случае невозможности восстановления аварийного транспортного средства,
   – при наличии дополнительных письменных соглашений на этот счёт между страхователем и страховщиком.
   Дебаты вокруг статей нового Закона об ОСАГО продолжаются и в настоящее время. Причина разнообразных трений заключается в следующих позициях:

– недостаточная ответственность страховых компаний за выполнение своих обязательств;

– возможность двоякого толкования некоторых положений, которые не совсем точно определяют ситуации и понятия;

– высокая вероятность неадекватных выводов судебных инстанций, которые зачастую оказываются в трудно разрешимых правовых казусах;

– распространение поддельных полисов ОСАГО;

– необходимость доплаты за ремонт пострадавшего автомобиля «из кармана» пострадавшей стороны

Кроме перечисленных пунктов существует ещё ряд позиций, требующих дальнейшей доработки с учётом объективных реалий. Поэтому даже новая редакция Закона об ОСАГО однозначно будет подвергаться различным корректировкам в ближайшем будущем.

Так с 1 января 2021 года приобрести полис ОСАГО можно будет через интернет. Одновременно вступит в силу право регрессного требования страховой компании к лицу, причинившему вред в определённых Законом случаях. Особыми пунктами выделяется ответственность за умышленное предоставление недостоверных сведений при покупке электронного полиса ОСАГО, которое приводит к занижению стоимости страховки. В этом случае виновная сторона не только оплатит ремонт транспортного средства, но и возместит страховой компании разницу в страховом полисе. [13].

Такая законодательная практика, по мнению экспертов, является нормальным явлением цивилизованного общества, желающего защитить права своих граждан в справедливом правовом поле. Специфика этого закона России заключается в неоднозначном отношении к исполнению положений законодательства, усложняемом многочисленными попытками страховых сообществ занизить или аннулировать свои обязательства. Принимаемые поправки к закону 40-ФЗ об обязательном страховании гражданской ответственности позволяют повышать эффективность данного законодательного акта. Закон «О внесении изменений в Федеральный закон «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств», который стал одним из самых дискуссионных законопроектов в парламенте за последние годы. Поправки от 28.04.2021 устанавливают приоритет восстановительного ремонта поврежденного транспортного средства над денежной выплатой, однако итоговая версия документа оказалась далека от варианта, на который рассчитывали участники рынка.

Закон будет распространяться на новые договоры, которые будут заключены с 28 апреля. При этом по договорам, которые были заключены до этой даты, натуральное возмещение возможно, но по договоренности страховщика и страхователя.

По новым правилам при продаже полиса или при принятии заявления от клиента на страховое возмещение компания предложит ему список станций технического обслуживания (СТО), с которыми у нее заключены договоры. Основная идея реформы ОСАГО на текущий момент, я считаю, улучшает положение автовладельцев. Если ремонт будет производиться без доплат и амортизации, в старых авто будут устанавливаться новые запчасти вместо утраченных – для рядового автовладельца физлица ситуация с ремонтом упростится. [14]. Но одновременно автовладелец должен будет подходить к выбору страховой компании внимательно. Начиная с момента, когда новая схема вступит в силу, она будет принята в виде закона, страховые компании начнут отличаться друг от друга списком станций техобслуживания, их качеством. Автовладелец перед заключением договора ОСАГО, должен будет зайти на сайт страховой компании и посмотреть, устраивает его список сервисов, которые предлагают ему. Если список не устраивает, то нужно посмотреть на конкурентов и заключить договор с ними. Список станций техобслуживания будет закрытым. Страховая компания будет выдавать направление на ремонт только на сервисы, с которыми заключен договор. Что будут делать сервисы не попавшие в список? В любой аварии есть виновная сторона и есть невиновная. Ремонт по ОСАГО по новой схеме будет распространяться на невиновных в аварии граждан. Виноватые в ДТП будут ремонтироваться самостоятельно и выбирать сервис. Те сервисы, которые не попали в список страховых компаний, будут при деле и будут заниматься ремонтом авто, которые оказались виновниками ДТП. Это колоссальный объем, около 3 млн автомобилей ежегодно.

2 Основные проблемы страхования

2.1 Основные проблемы

Автострахование в России не отличается особой прибыльностью. Убытки терпят даже крупные игроки рынка, что отрицательно сказывается на общей инвестиционной привлекательности в целом. В чем же заключаются основные проблемы страхования ответственности владельцев автомобилей?

Проблемы страхования. Как заявляют в Федеральной службе по финансовым рынкам, капитал российских страховщиков не соответствует уровню принимаемых рисков, а сам сектор автострахования непрозрачен. Но эти недостатки можно устранить путем усиления внутреннего контроля в страховых компаниях, а также предоставления ежедневной отчетности контролирующим органам (а не ежеквартальной, как сейчас), более подробном раскрытии информации о деятельности. Это способствовало бы проникновению страхования во все отрасли экономики и расширению страхового рынка в целом. [15].

Сегменту автострахования есть куда развиваться сейчас объем страховых премий достиг докризисных показателей, но большинство страховых компаний терпят убытки, что связано с высоким давлением посредников и затратностью на привлечение новых клиентов. По оценкам аналитиков, прошедший год вряд ли будет прибыльным в данном сегменте. Среди наметившихся тенденций рынка можно отметить консолидацию объединение страховщиков в крупные структуры. [16]. Нельзя делать упор на сегмент обязательного страхования, как это делается сейчас, поскольку он не настолько перспективен в долгосрочной перспективе.

Вместе с тем страхование, прошедшее процесс перехода от государственной страховой монополии к возрождению страхового рынка, отстает от потребностей экономики.

Положение дел на российском рынке характеризуется низкими финансовыми возможностями национальных страховых компаний по размещению крупных страховых рисков, что обусловлено:

1. небольшими размерами уставных капиталов и страховых резервов у страховых компаний;
2. недостатком опыта проведения страхования, включая оценку страхового риска, управление риском и оценку подлежащего возмещению ущерба;
3. недостаточно развитой страховой инфраструктурой и методологией расчета тарифов по нестандартным страховым рискам.

Из основных системных проблем российского рынка страхования можно выделить:

1. существующий уровень платежеспособности и спроса граждан и юридических лиц на страховые услуги;
2. использование не в полной мере механизма страхования, и, в частности, неразвитость обязательного страхования, без чего не может активно развиваться рынок добровольного страхования;
3. относительно слабое развитие страховых операций (зависящее от общего состояния экономики, совершенствования законодательства в части упорядочивания обязательных видов страхования, развития долгосрочного страхования жизни, пенсионного и взаимного страхования, налогообложения) сдерживает увеличение собственных средств и накопление страховых резервов у страховых компаний;
4. отсутствие системы вовлечения в инвестиционный процесс денежных средств населения посредством заключения договоров долгосрочного страхования жизни и пенсий;
5. отсутствие надежных инструментов долгосрочного размещения страховых резервов;
6. ограничение конкуренции в некоторых секторах рынка и на территориях, в частности, путем создания аффилированных и уполномоченных страховых организаций;
7. отсутствие системы мер по совершенствованию законодательства о налогах и сборах в сфере страхового рынка;
8. низкий уровень капитализации страховых организаций (ограниченная финансовая емкость рынка), а также неразвитость национального перестраховочного рынка, приводящие к невозможности страхования крупных рисков без участия иностранных перестраховочных компаний и необоснованному оттоку значительных сумм страховой премии за границу;
9. информационная закрытость страхового рынка, создающая проблемы для потенциальных страхователей в выборе устойчивых страховых организаций;
10. несовершенство правового и организационного обеспечения государственного страхового надзора.

В условиях названных системных проблем российского рынка, в современных условиях необходимо создание целостной научной системы, обеспечивающей дальнейшее развитие и совершенствование страхования.

Развитие страхования в РФ должно осуществляться по следующим направлениям: [17].

1. исследование страхового законодательства;
2. комплексный анализ российских рынков страхования и перестрахования;
3. исследование видов страхования и международных страховых отношений;
4. научное обоснование и разработка практических предложений по совершенствованию страхового законодательства и системы страхования;
5. формирование нормативно-правовой базы страхования;
6. интеграция отечественной системы страхования в международный страховой рынок;
7. создание эффективного механизма регулирования страхования;
8. научный анализ структуры страхового рынка и финансово-хозяйственной деятельности страховых организаций;
9. исследование вопросов налогообложения страховых операций;
10. научный анализ развития страхового рынка России;
11. разработка и осуществление научных программ, направленных на формирование и совершенствование страхового рынка.

2.2 Дорожно-транспортные происшествия

“Дорожно-транспортное происшествие” событие, возникшее в процессе движения по дороге транспортного средства и с его участием, при котором погибли или ранены люди, повреждены транспортные средства, сооружения, грузы либо причинен иной материальный ущерб. Понятие “дорожно-транспортное происшествие” дается в пункте 1.2 правил дорожного движения и включает в себя следующиеосновные признаки: [18].

1.ДТП возникает только в процессе движения по дороге транспортного средства.

Например, наезд автомобиля на стоящего пешехода является дорожно-транспортным происшествием, а вот обратная ситуация, т.е. падение пешехода на стоящий автомобиль, не является.

2.Дорожно-транспортным происшествием считается только событие, в котором участвует транспортное средство.

Например, не является ДТП попадание в пешехода выброшенной из окна автомобиля бутылкой. Замечу, что упавший с автомобиля на пешехода велосипед является транспортным средством, причем падающий велосипед находится в движении, следовательно, такая ситуация является ДТП.

3.Событие является дорожно-транспортным происшествием, если в нем нанесен ущерб жизни и здоровью людей, транспортным средствам, сооружениям, грузам или иной материальный ущерб.

Например, легкое столкновение автомобилей, при котором только стерлась пыль на бампере и не появились трещины или иные повреждения, не считается дорожно-транспортным происшествием. Следовательно, в этом случае не требуется вызывать ГИБДД и выполнять другие обязанности, связанные с дорожно-транспортным происшествием. Также в этом случае не может быть наложен и штраф за сокрытие с места ДТП.

Что нужно сделать в первую очередь при ДТП

Все действия, которые нужно выполнить при дорожно-транспортном происшествии записаны в пункте 2.5 правил дорожного движения:

2.5.При дорожно-транспортном происшествии водитель, причастный к нему, обязан:

1. немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную световую сигнализацию и выставить знак аварийной остановки в соответствии с требованиями пункта 7.2 Правил, не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию;
2. принять меры для оказания первой помощи пострадавшим, вызвать “Скорую медицинскую помощь”, а в экстренных случаях отправить пострадавших на попутном, а если это невозможно, доставить на своем транспортном средстве в ближайшее лечебное учреждение, сообщить свою фамилию, регистрационный знак транспортного средства (с предъявлением документа, удостоверяющего личность, или водительского удостоверения и регистрационного документа на транспортное средство) и возвратиться к месту происшествия; [19].
3. освободить проезжую часть, если движение других транспортных средств невозможно. При необходимости освобождения проезжей части или доставки пострадавших на своем транспортном средстве в лечебное учреждение предварительно зафиксировать в присутствии свидетелей положение транспортного средства, следы и предметы, относящиеся к происшествию, и принять все возможные меры к их сохранению и организации объезда места происшествия;
4. сообщить о случившемся в милицию, записать фамилии и адреса очевидцев и ожидать прибытия сотрудников милиции.

Рассмотрим все перечисленные действия по порядку:

1. Немедленно остановить транспортное средство.

Думаю с этим пунктом все понятно. От себя хочу добавить, что сотрудники ГИБДД, которые позже прибудут на место ДТП, будут измерять расположение транспортных средств на проезжей части. Причем они будут проводить измерения именно расположения автомобилей после ДТП. Поэтому, если Вы стали участником ДТП и при этом от удара Ваш автомобиль выбросило, например, на какую-нибудь разметку, то после удара постарайтесь сначала вернуться в ту полосу, которую Вы занимали, а уж затем останавливайтесь.

Отмечу, что сделать это нужно быстро и сразу же остановиться. Не следует отъезжать на 50-100 метров от места дорожно-транспортного происшествия.

Этим быстрым маневром Вы сможете исключить лишние претензии к Вам со стороны сотрудников ГИБДД.

2. Включить аварийную световую сигнализацию

3. Выставить знак аварийной остановки

С этим пунктом не все так однозначно, как кажется на первый взгляд. Загвоздка заключается в том, с какой стороны ставить знак аварийной остановки.

Конечно же при небольших ДТП, когда оба автомобиля остаются на одной полосе, решение этой задачи не составит труда. Оба знака нужно выставить сзади автомобилей, чтобы предупредить водителей приближающихся автомобилей об опасности.

Неоднозначность же возникает, например, вот в какой ситуации. После аварии автомобили остаются на перекрестке, и другие автомобили приближаются к ним со всех сторон. Или же от удара автомобиль выносит частично на встречную сторону, и он остается стоять на двойной сплошной линии разметки.

В такой ситуации нужно использовать оба знака аварийной остановки (по одному от каждого участника ДТП) чтобы прикрыть наиболее опасные направления, которые определяются по обстоятельствам. Если ДТП произошло в месте с ограниченной видимостью, то нужно, в первую очередь, поставить знак с того направления, с которого труднее всего заметить разбитые машины. Например, на неравнозначном перекрестке нужно поставить знаки так, чтобы их было видно, в первую очередь, водителям автомобилей, приближающихся по главной дороге, т.к. скорость на главной дороге обычно выше.

Кроме того, имейте в виду, чтоза Вашим знаком аварийной остановки нужно следить буквально не отрывая глаз. Связано это с тем, что знак может умыкнуть какой-нибудь предприимчивый пенсионер-прохожий. Еще один возможный враг для знака аварийной остановки – проходящий мимо ребенок. Как-то раз наблюдал картину, как малыш лет 6-7, который вместе с родителями переходил дорогу около места ДТП, пнул знак аварийной остановки. Не знаю из каких побуждений он это сделал, но знак от этого развернулся, а место ДТП стало менее безопасным. [20].

4. Вызвать скорую помощь пострадавшим.

Как Вы видите, в правилах дорожного движения предлагается сначала оказать первую медицинскую помощь пострадавшим. Но делать это я рекомендую только в том случае, если Вы уверены в собственных силах и правильности своего решения. Неподготовленный человек может только усугубить положение пострадавшего.

Поэтому рекомендую сразу же вызвать скорую помощь. Толка будет куда больше.

5. Вызвать сотрудников ГИБДД и терпеливо ждать их появления.

При этом самостоятельно освобождать проезжую часть крайне не рекомендую, т.к. это может привести к тому, что определить виновника ДТП с точностью не удастся, а это, конечно же, не в Ваших интересах, т.к.ремонт оплачивает именно водитель, нарушивший требования правил дорожного движения.

Возможные штрафы при ДТП

За нарушения правил дорожного движения, описывающих поведение водителя при ДТП, возможны три вида штрафов:

Статья 12.27.Невыполнение обязанностей в связи с дорожно-транспортным происшествием

1.Невыполнение водителем обязанностей, предусмотренных Правилами дорожного движения, в связи с дорожно-транспортным происшествием, участником которого он является, за исключением случаев, предусмотренных частью 2 настоящей статьи, – влечет наложение административного штрафа в размере одной тысячи рублей.

Если водитель, например, не остановит автомобиль сразу же после ДТП или не выставит знак аварийной остановки, то сотрудники ГИБДД с удовольствием выпишут ему штраф в размере1000 рублей. [21].

2.Оставление водителем в нарушение Правил дорожного движения места дорожно-транспортного происшествия, участником которого он являлся;

-влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от одного года до полутора лет или административный арест на срок до пятнадцати суток.

Более суровое наказание предусмотрено за оставление места дорожно-транспортного происшествия в нарушение ПДД. Это илилишение прав на 1 – 1,5 года, илиадминистративный арест на срок до 15 суток. [21].

3.Невыполнение требования Правил дорожного движения о запрещении водителю употреблять алкогольные напитки, наркотические или психотропные вещества после дорожно-транспортного происшествия, к которому он причастен, либо после того, как транспортное средство было остановлено по требованию сотрудника милиции, до проведения уполномоченным должностным лицом освидетельствования в целях установления состояния опьянения или до принятия уполномоченным должностным лицом решения об освобождении от проведения такого освидетельствования;

– влечет лишение права управления транспортными средствами на срок от полутора до двух лет.

Последний штраф предусмотрен за употребление алкогольных, наркотических и психотропных веществ после дорожно-транспортного происшествия. Он представляет собойлишение прав на 1.5 – 2 года.

Рассмотрим на примере, распространенный вид ДТП. Многочисленные исследования показали, что ДТП чаще всего происходят в так называемых «конфликтных точках», т. е. в местах, где имеет место взаимодействие между собой участников дорожного движения.

Особенно типичными в этом отношении являются пересечения дорог (перекрестки), где встречаются и пересекаются потоки транспортных средств и пешеходов, прибывающих с разных направлений. До 25% ДТП от общего их количества в нашей стране происходит на пересечениях. В городах и населенных пунктах, где пересечения встречаются особенно часто, доля ДТП на них достигает 40%.

Для перекрестков характерно разделение потоков по разным направлениям, а также слияние или пересечение траекторий движения. Места улично-дорожной сети, где осуществляется это взаимодействие потоков, называют точками разделения (отклонения), слияния и пересечения, или в целом конфликтными точками.

Маневры осуществляются также и на перегонах улиц и дорог при изменении рядов движения и других перестроениях, однако они наиболее характерны именно для узловых пунктов улично-дорожной сети (транспортных узлов).

Характерной особенностью каждой конфликтной точки является не только потенциальная опасность столкновения транспортных средств, движущихся по конфликтующим направлениям; но и вероятность задержки транспортных средств.

Число конфликтных точек определяется существующими или разрешенными направлениями движения и количеством разрешенных рядов движения транспортных средств. Кроме того, следует отдельно рассматривать также и пересечения траекторий движения транспортных средств и пешеходов.

Для сравнительной оценки сложности и потенциальной опасности транспортных узлов применяют различные системы условных показателей (оценочных баллов). Одна из них предлагает оценку по показателю сложности транспортного узла исходя из того, что отклонение оценивают 1, слияние 3 и пересечение 5 баллами: [23].

m=no 3nc 5nп ;

где no-количество точек отклонения; nc-количество точек слияния;

nп– количество точек пересечения.

Если рассмотреть данный перекресток со всеми разрешенными маневрами без светофоров (См.рисунок 1), то можно выявить 24 типичные конфликтные точки, в числе которых 16 точек пересечения 4 отклонений и 4 слияний.

m=4 3*4 5*16=96

При этом транспортный узел считается простым, m< 40; средней. Сложности, если m = 40…80; сложным с показателем m от 80..150; очень сложным при m>150.

Узел, имеющий 24 конфликтные точки, по этой системе характеризуется величиной m = 96 и относится к сложному.

Если рассмотреть данный перекресток со всеми разрешенными маневрами со светофорами (См.рисунок 2), то можно выявить 4 типичные конфликтные точки, в числе которых 2 точек пересечения и 2 отклонений.

m=2 5*2=12

Узел, имеющий 4 конфликтные точки, по этой системе характеризуется величиной m = 12 и относится к простому.

Рисунок 1-Конфликтные точки на рассматриваемом перекрестке (со светофором)Рисунок 2-Конфликтные точки на

рассматриваемом перекрестке (без светофора)

Уменьшение сложности пересечения и соответственно снижение аварийности достигается организационными мероприятиями: введением одностороннего движения на дорогах, светофорного регулирования. Пересечений в разных уровнях, расстановкой знаков приоритета и целым рядом других мероприятий.

Анализируя дорожные условия, следует обратить внимание на важнейшие требования по обеспечению безопасности движения. К ним относятся минимально необходимые условия для нормального функционирования подсистемы «водитель – автомобиль», т.е. условия, обеспечивающие безопасность при заданной скорости движения. [24].

Рассмотрим пример, дорожные условия на перекрестке улиц Почаевской Электрозаводской – Усти-на-Лабе г.Владимира, следует отметить, что:

– дальность видимости дороги в направлении движения, боковая видимость на пересечениях достаточные для оптимальной ОДД;

– основные геометрические элементы дороги соответствуют габаритным размерам и параметрам, характеризующим транспортные средства, которые преобладают в данных условиях в транспортном потоке;

– состояние покрытия дороги нормальное, но требует небольшого ремонта. Коэффициент сцепления с дорогой около 0,7 -летом.

Исследование существующей ОДД на заданном участке УДС:

– разметка на перекрестке отсутствует, кроме обозначения пешеходного перехода. Площадь разметки повреждена. Требуется нанесение новой разметки;

– присутствуют дорожные знаки, такие как: “Пешеходный переход”(5.19.1(2шт)5.19.2(2 шт)), “Главная дорога”(2.1(2 шт)) и “Уступи дорогу”(2.4(2 шт));

– на проезжей части расположены по 4 полосы- по 2 полосы в одном направлении;

– полосы озеленения отсутствуют;

– состояние пешеходной зоны: тротуары присутствуют на ул.Электрозаводской после пересечения с ул. Почаевской, эти тротуары обозначены четко и разделены от проезжей части бордюром ;

– заездные карманы для общественного транспорта отсутствуют;

– освещенность перекрестка соответствует нормативам. Все фонари горят и в полной мере освещают весь перекресток;

– состояние полотна дороги удовлетворительное, но требует небольшого ремонта. В двух местах присутствуют заниженные канализационные люки;

– геометрические параметры перекрестка: ширина проезжей части ул. Почаевская 14 м, ширина проезжей части ул.Электрозаводская -12 м радиусы закругления дороги -8 м, ширина тротуаров -2 м.

Водитель должен вести ТС со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние ТС, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость и направление движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля над движением ТС для выполнения ПДД. При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки ТС.

2.3 Дорожные условия которые влияют на ДТП

Согласно статистике “дорожный фактор” в качестве причины аварийности занимает сравнительно небольшой удельный вес: примерно 8 – 10%. Однако специальные исследования показали, что эти данные сильно занижены. Фактически эта цифра составляет 30 – 40%. Такое несоответствие объясняется зачастую поверхностным осмотром места происшествия. Немаловажную роль при этом играет и чисто психологическая сторона осмотра – прежде всего пытаются найти связь между совершившимся событием и нарушениями, допущенными водителем и другими участниками дорожного движения. [25].

Наиболее характерные недостатки состояния улиц и дорог, которые способствуют дорожно-транспортным происшествиям. Нетрудно заметить, что примерно 75% происшествий, обусловленных неблагоприятными дорожными условиями, приходится на скользкие участки и неровности проезжей части. Из-за наличия на проезжей части неровностей (“гребенки”, “волны”, выбоины, просадки и т. п.) ухудшается управляемость автомобиля, возможно его сползание к обочине при движении на большой скорости.

Качество покрытия дорог оказывает существенное влияние не только на безопасность движения, но и на себестоимость автомобильных перевозок из-за снижения скоростей на дорогах с плохим покрытием.

Скорость безопасного движения определяется коэффициентом сцепления, который характеризует сопротивление скольжению колеса по дороге и численно равен отношению силы сопротивления скольжению Р к весу, приходящему на колесо.

Необходимый для безопасности движения коэффициент сцепления обеспечивается правильным подбором структуры верхнего слоя покрытия и надлежащим содержанием дороги в процессе эксплуатации.

Как свидетельствуют данные дорожно-транспортных происшествий, при снижении коэффициента сцепления с 0,7 (сухое покрытие) до 0,2 – 0,3 (загрязненное покрытие во время дождя) вероятность аварии возрастает в два раза.

Для обеспечения безопасности дорожного движения коэффициент сцепления покрытия должен быть не менее 0,4. Однако измерения величины коэффициента сцепления показывают, что во многих случаях на старых асфальтобетонных покрытиях (особенно построенных с применением быстро истираемых каменных материалов) он составляет не более 0,3 – 0,35. При въезде на большой скорости на такие участки может произойти занос автомобиля, если водитель даже и не тормозит.

Коэффициент сцепления снижается до 0,2 – 0,25 на влажной брусчатке или булыжной мостовой. Особенно опасен начальный период дождя, когда с покрытия еще не смыты пыль и грязь, образующие как бы слой смазки. Коэффициент сцепления мало изменяется только на цементобетонных покрытиях благодаря хорошей шероховатости их поверхности. Все остальные типы покрытий характеризуются более или менее значительным снижением коэффициента сцепления во влажном состоянии.

Для безопасности движения на скользкой дороге важное значение имеет степень изношенности протектора, которая влияет на величину тормозного пути.

Водителям известно, что на изношенных покрышках по скользкой дороге ехать опасно. Объясняется это увеличением площади соприкосновения протектора с поверхностью дороги и, следовательно, уменьшением удельного давления колеса на. покрытие. В результате вода или жидкая грязь, являющиеся смазкой, выдавливаются из-под шины хуже и сцепление колеса с покрытием снижается. При торможении колеса идут “юзом”, а при разгоне ведущие колеса могут пробуксовывать. Для повышения надежности контакта шины с покрытием в последнее время получили распространение шины с сильно расчлененным рисунком протектора. Делается это для обеспечения быстрого отвода воды из-под шины при движении на высоких скоростях. В результате улучшается ее сцепление с покрытием.

Серьезной проблемой является безопасность дорожного движения зимой в условиях гололеда. Из-за несвоевременной очистки дорог от снега в зимнее время на некоторых дорогах происходит до 50% дорожно-транспортных происшествий. Безопасность движения в таких условиях обеспечивается в основном своевременной очисткой дорог, применением современных химических материалов для борьбы с гололедицей, использованием шипов, устанавливаемых на автомобильных шинах. Количество шипов (их изготовляют из высокопрочной стали) на одной шине составляет от 50 до 500 штук в зависимости от размеров шины. Экспериментально доказано, что при наличии на каждой шине по 50 шипов коэффициент сцепления возрастает на 0,18, по 100 шипов – на 0,27, по 150 шипов – на 0,3. При этом существенно сокращается и тормозной путь автомобиля, повышается надежность управления на обледенелом покрытии. Однако применение шин с шипами приводит к значительному износу верхнего слоя покрытия дороги, так как при торможении и резком разгоне образуются глубокие продольные борозды. Поэтому использование шипов в последнее время стали ограничивать. [26].

В связи с тем, что данные учета дорожно-транспортных происшествий далеко не полностью раскрывают влияние дорожных, условий на безопасность движения, представляется целесообразным хотя бы коротко осветить предложенный профессором В. Ф. Бабковым косвенный метод оценки уровня безопасности движения в зависимости от характеристик дороги*. Сущность этого метода сводится к следующему. Уровень аварийности для эталонных условий принимается за 1 (коэффициент аварийности Ка = 1). Эталонными считаются условия движения по прямолинейному участку дороги с шероховатым покрытием (коэффициент сцепления φ =0,7), с шириной проезжей части для двух направлений 7,5 м и обочинами более 3 м и с суммарной интенсивностью движения 5 тыс. автомобилей в сутки. Всякое отклонение от данных условий, очевидно, влечет за собой увеличение или уменьшение степени опасности движения. [27].

Анализируя большое количество дорожно-транспортных происшествий, В. Ф. Бабков получил шкалу коэффициентов аварийности, достаточно точно отражающих влияние тех или иных дорожных параметров на безопасность движения. Так, им установлено, что на дорогах, имеющих коэффициент сцепления 0,4, количество дорожно-транспортных происшествий при прочих равных условиях в два раза выше, чем на дорогах с коэффициентом сцепления 0,7. Соответственно этому коэффициент аварийности будет Ка = 2. Точно так же статистические данные позволили установить, что при радиусе кривизны поворота, равном 50 м, количество дорожно-транспортных происшествий в 10 раз больше, чем на прямолинейном участке. Следовательно, в этом случае коэффициент аварийности будет Ка = 10.

Метод оценки безопасности движения по коэффициентам аварийности находит практическое применение в дорожных организациях для сравнения степени опасности отдельных участков дорог.

Можно, например, определить, насколько опаснее по сравнению с эталонными условиями движение по дороге с радиусом поворота 150 м, имеющей ширину проезжей части с асфальтобетонным покрытием 6 м, при интенсивности движения 7 тыс. автомобилей в сутки. Пусть движение происходит во время дождя, когда коэффициент сцепления будет порядка 0,4. При таком сочетании условий, пользуясь коэффициентами аварийности В. Ф. Бабкова, получим значение степени опасности движения Ка = 15,1. Это означает, что при данных дорожных условиях вероятность возникновения дорожно-транспортного происшествия в 15,1 раза выше, чем на эталонном участке. [28].

Существенно снижает безопасность движения несоответствие ряда наших дорог требованиям автомобильного транспорта: узкая проезжая часть, наличие пересечений на одном уровне, крутые повороты, большие уклоны дорог и т. п.

В особую группу следует выделить причины и факторы, связанные с недостатками в оборудовании улиц и дорог техническими средствами регулирования дорожного движения (светофоры, дорожные знаки, разметка, ограждение и т. п.). На эту группу причин даже если принять во внимание неполноту учета) приходится примерно 15% происшествий из числа тех, которые связаны с неудовлетворительными дорожными условиями.

Отсутствие знака в необходимом месте или его плохая видимость могут способствовать возникновению дорожно-транспортного происшествия. Не приходится и говорить о последствиях, связанных с выездом на регулируемый перекресток при запрещающем сигнале светофора. А именно это и может произойти, когда светофор установлен так, что его сигналы плохо видны водителям (закрыт листвой деревьев, подвешен слишком высоко и т. п.). Известны случаи, когда водители, не видя знака, выезжали на пересечение дорог с полной уверенностью, что они имеют преимущество на движение, в результате чего совершались столкновения.

Нередко аварии возникают в темное время суток на участках улиц и дорог, где ведутся дорожные работы. На проезжей части оставляются неогражденные и неосвещенные дорожные машины, строительные материалы без предупреждающих знаков. Иногда знаки ставят очень близко к препятствию, и водителю не хватает времени, чтобы осуществить маневр для избежания дорожного происшествия.

Ограждения, устанавливаемые в опасных местах дорог, относятся к элементам пассивной безопасности. Они не предотвращают само происшествие, но существенно смягчают его последствия. К сожалению, на многих наших дорогах ограждений нет.

Для уменьшения количества дорожно-транспортных происшествий, возникающих из-за неудовлетворительных дорожных условий, наиболее эффективным средством является сооружение разветвленной сети автомагистралей, но это требует больших материальных затрат и времени. Известно, что строительство 1 км современной автомобильной дороги с разделением движения по направлениям и транспортным развязкам на разных уровнях обходится примерно в 1,5 – 2 млн. рублей,

В связи с этим особую актуальность сегодня приобретает проблема содержания существующей сети дорог. Своевременный ремонт покрытия, ликвидация гололедицы в зимнее время, строительство пешеходных дорожек и тротуаров, продуманная расстановка дорожных знаков, разметка – вот тот минимум мероприятий, которые должны систематически проводиться, чтобы улучшать условия движения на дорогах.

В результате краткого рассмотрения основных причин и факторов аварийности следует еще раз подчеркнуть, что главным звеном комплекса “человек – автомобиль – дорога” является водитель. Безопасность дорожного движения зависит, прежде всего, от его знаний, умения и дисциплины. Как показывают наблюдения, в жизни водителя положения, близкие к дорожному происшествию, встречаются примерно одно на каждые 835 км пути, и только опыт и мастерство являются залогом того, что большинство водителей успешно выходят победителями из таких ситуаций. Влияние конструкции дороги на вероятность аварии и тяжесть последствий.[29]

На простейшей дороге с одной полосой движения в каждую сторону велика вероятность самых тяжёлых аварий вследствие лобовых столкновений при обгоне или выезда на встречную полосу по причине неисправности автомобиля или потери контроля со стороны водителя из-за нездоровья или засыпания. Однако следует заметить, что интенсивность дорожного движения на таких дорогах, как правило, невелика.

При наличии разделительной полосы достаточной ширины или разделительного (барьерного) ограждения лобовое столкновение исключается. Однако в случае с разделительным ограждением появляется вероятность столкновения автомобиля с этим ограждением, что в некоторых случаях приводит к не менее тяжёлым последствиям.

Конструкция дороги, исключающая появление людей или животных на проезжей части, резко снижает вероятность столкновений с ними. В первую очередь это касается автомобильных дорог I технической категории (автомагистралей), на которых исключены пешеходные переходы в одном уровне с проезжей частью.

Выделение дополнительных полос для остановки и стоянки автотранспорта, а также для подготовки к поворотам налево или направо снижает вероятность наезда на неподвижные или движущиеся с малой скоростью автомобили.

Оборудование перекрёстков светофорами снижает вероятность столкновения автомобилей пересекающихся направлений и упрощает переход проезжей части пешеходами.

Геометрия дороги также влияет на безопасность дорожного движения. [30] Протяженные прямые участки загородных дорог из-за монотонности утомляют водителя или же водитель теряет ощущение скорости. Это приводит к нарушению скоростного режима и усиливает тяжесть последствий аварий.

Скорость и вероятность ДТП

Рассмотрим остановочныйпуть автомобиля. Длину остановочного пути можно рассчитать, зная время реакции водителя и длину тормозного пути автомобиля после нажатия на тормоз.

Среднее время реакции составляет 1 секунду. При увеличении скорости движения увеличивается и пройденное за 1 секунду расстояние. Расстояние, пройденное с момента нажатия педали до полной остановки, пропорционально квадрату скорости. При увеличении скорости с 50 км/ч до 80 км/ч тормозной путь увеличивается в 2 раза. Соответственно избежать столкновения намного тяжелее.

Необходимо также учитывать, что на сыром асфальте тормозной путь увеличивается на 25%. То есть тормозной путь автомобиля с 60 км/ч на сыром асфальте будет равен тормозному пути на 70 км/ч на сухом асфальте.

Рисунок 3 Остановочный путь, м

При скорости автомобиля 80 км/ч время реакции в пересчете на дистанцию займет 22 метра. Дополнительно на сухом асфальте водителю потребуется минимум 36 метров для полной остановки.

Если ребенок выбежит на дорогу перед водителем на расстоянии 36 метров, то почти наверняка он умрет при начальной скорости автомобиля 70 км/ч, получит увечья при скорости автомобиля 60 км/ч, а при скорости автомобиля 50 км/ч водитель избежит столкновения.

Но если ребенок выбежит на дорогу за 15 метров перед автомобилем, он, скорее всего, получит смертельные травмы, даже если автомобиль двигается со скоростью 50 км/ч.

Рассчитать длину остановочногопути и время торможения, при различных условиях (начальная скорость, время реакции, тип покрытия) можно спомощью калькулятора. На английском языке можно найтиупрощенный вариант.

При нормальных условиях приблизительную длину остановочного пути можно рассчитать по формуле (Скорость [км/ч] разделить на 10 и возвести в квадрат).

Скорость и частота ДТП

Проектные и функциональные характеристики дорог сильно влияют на зависимость между скоростью и частотой аварий. Влияет, например, наличие и вид пересечений, присутствие пешеходов и велосипедистов.

В более сложных ситуациях риски аварий и влияния скорости больше.

Скоростные магистрали, например, это простые случаи с меньшими рисками аварий. Городские улицы, наоборот, более комплексные с более высокими рисками ДТП.

Основными жертвами ДТП в городских условиях являются пешеходы, велосипедисты, мотоциклисты. Основные факторы, способствующие этому разница в скорости и в весе.

В южной Австралии проводили сравнение между рисками из-за превышения скорости с рисками из-за содержания алкоголя в крови. Было принято, что при 60 км/ч и 0 промиллеотносительные рискиравны единице.

С 70 км/ч относительные риски начинают резко расти. Это превышение всего на 10 км/ч и соответствует 0.8 промилле алкоголя в крови при 60 км/ч.

Влияние неоднородности скорости на ДТП

Неоднородность скоростив транспортном потоке приводит к увеличению количества обгонов и, как следствие, более высокому уровню рисков. Высокий разброс скоростей тесно связан с авариями со смертельным исходом на всех дорогах городских и загородных. [31].

Чаще всего снижение скорости приводит к снижению неоднородности скоростей в потоке.

Рисунок 4 Скорость автомобиля км/ч

Частота аварий вырастает на 10-15% при превышении средней скорости на 1 км/ч. При превышении средней скорости потока на 10 и более км/ч количество аварий начинает резко расти для городских дорог. Для загородных дорог рост количества аварий не настолько критичен.
Из графика также видно, что уменьшение скорости отдельного автомобиля относительно средней скорости потока не приводит к увеличению числа аварий.
Влияние скорости на тяжесть ДТП

Даже если превышение скорости не является основной причиной аварии, от скорости в момент столкновения сильно зависит тяжесть последствий ДТП. Приблизительная зависимость количества тяжелых аварий и аварий со смертельным исходом от изменения скорости движения представлена на графике.

Рисунок 5 Изменение средней скорости, %

Повышение скорости на 10% приводит к увеличению количества всех аварий на 21%, к увеличению количества тяжелых аварий или аварий со смертельным исходом на 33%, к увеличению количества аварий со смертельным исходом на 46%. Снижение скорости на 10% к уменьшению этих видов аварий на, соответственно, 19%, 27% и 34%.[31].

Ситуация сильно зависит от типа дороги и допустимой скорости на этих дорогах. На графике ниже представлен прирост ДТП при изменении скорости движения на 1 км/ч для различных скоростей движения.

Наиболее серьезное влияние на тяжесть аварии при изменении скорости, как видно из таблицы, приходится на дороги с низкими допустимыми скоростями. Это городские дороги.

Тяжесть последствий сильно зависит от участников дорожного движения. Пешеходы, велосипедисты и мотоциклисты имеют большой риск получения серьезных травм, так как они не защищены. У них нет металлического каркаса, ремней и подушек безопасности.

Вероятность гибели пешехода в ДТП увеличивается с ростом скорости столкновения. Расследования показали, что при столкновении с пешеходом на скорости 30 км/ч 90% пешеходов выживают, в то время как столкновения на скорости 50 км/ч приводят к гибели 80% пешеходов.

Рисунок 6 Скорость в момент столкновения км/ч

Водитель и пассажиры автомобиля при этом практически не страдают.

Влияние скорости на область обзора

При увеличении скорости движения область обзора водителя существенно уменьшается. Это физиологическая особенность организма человека. Таким образом, высокая скорость в городских условиях не дает водителю возможность правильно спрогнозировать ситуацию, потому что он не видит окружающую обстановку.

На скорости 40 км/ч угол обзора водителя составляет 100 градусов. Это позволяет видеть препятствия на дороге, а также оценивать ситуацию справа и слева от дороги. На скорости 130 км/ч угол обзора составляет 30 градусов и менее, что значительно снижает возможность оценки водителем потенциальной опасности.

Сделаем выводы. Высокая скорость является причиной трети всех ДТП. Кроме того, высокая скорость отягчает последствия ДТП, произошедших по другим причинам.

Влияние скорости на несчастные случаи особо серьезно в городах, где имеет место взаимодействие нескольких групп участников дорожного движения: автомобили, пешеходы, велосипедисты.

Существует порог скорости автомобиля, выше которого организм пешехода физически не может выжить.При столкновении на скорости 45 км/ч выживает только 50 % пешеходов.

Для снижения травматизма на дорогах необходимо принять меры для соблюдения обоснованного скоростного режима, а также свести к минимуму разброс скорости в потоке.

2.4 Анализ затрат на восстановление поврежденного автотранспортного средства

Оценка ущерба от повреждения автотранспортного средства определяется на дату повреждения или на более позднюю дату. Оценка ущерба на дату поврежден может проводиться для предъявления имущественного иска в соответствии с гражданским законодательством, назначения меры наказания согласно уголовному законодательству формирования информационной базы по величине ущерба от дорожно-транспортных происшествий на региональном и федеральном уровнях в рамкам Федеральной программы по безопасности дорожного движения в Российской Федерации, для определения размера страхового возмещения, а также с другими целями. Оценка ущерба от повреждения автотранспортного средства на более позднюю дату, чем дата повреждения определяется в случаях, установленных процессуальными процедурами гражданского, уголовного и таможенного законодательства, а также при необходимости учета дополнительных повреждений автотранспортного средства, полученных в результате транспортировки, хранения или по другим причинам в период между датой повреждения и датой оценки.

Результаты расчетов, выполненных при определении затрат на восстановление поврежденного автомототранспортного средства (АМТС) могут быть использованы в следующих случаях:

– при страховании АМТС физических и юридических лиц;

– при оценке стоимости для разрешения имущественных споров;

– при переоценке основных фондов юридических лиц;

– при оформлении нотариусом договоров купли-продажи и некоторых других случаях.

Экспертная оценка технического состояния (ТС) автомобиля после аварии производится для определения технологии ремонта, номенклатуры запасных частей и материалов, объемов различных видов работ и стоимости ремонта.

Второй важной задачей определения стоимости ремонта является оценка размера материального ущерба, причиненного в результате аварии. Экспертное заключение о стоимости ремонта является основанием для предъявления иска о возмещении ущерба в судебном и досудебном порядке.

Обе эти задачи схожи, но имеются и существенные различия в подходе к оценке. Так, в первом случае работники ремонтной организации учитывают все дефекты и неисправности автомобиля, и их устранение закладывается в технологически процесс (ТП) ремонта и отражается в калькуляции.

Во втором случае при оценке стоимости ремонта определяются затраты на устранение только тех повреждений, которые явились следствием данной аварии, так как ответчик (виновник аварии) несет материальную ответственность только в отношении этих повреждений.

Утрата товарной стоимости автомобиля возникает в результате аварийных повреждений и последующего ремонта. Это объясняется ухудшением внешнего вида автомобиля, снижением прочностных характеристик и показателей надежности деталей, узлов и агрегатов, ухудшением свойств сварных соединений, лакокрасочных и других защитных покрытий. Все это приводит к снижению стоимости восстановленных после аварии автомобилей на вторичном рынке по сравнению с такими же автомобилями, не бывшими в аварии.

Существуют различные подходы и методики к оценке УТС. Рассмотрим две методики: [32].

1. методика, приведенная в руководстве РД 37.009.015-98;
2. методика инженера Э.Хальбгевакса.

Определение УТС по методике из руководства РД 37.009.015-98

Для определения общей (суммарной) величины дополнительной утраты товарной стоимости автомобиля необходимо определить размер утраты товарной стоимости по всем имеющимся дефектам эксплуатации, аварийным повреждениям и ремонтным воздействиям, установленным для рассматриваемого автомобиля и влияющим на снижение его товарной стоимости.

Утрата товарной стоимости автомобиля возникает в результате аварийных повреждений и последующего ремонта. Это объясняется ухудшением внешнего вида автомобиля, снижением прочностных характеристик и показателей надежности деталей, узлов и агрегатов, ухудшением свойств сварных соединений, лакокрасочных и других защитных покрытий. Все это приводит к снижению стоимости восстановленных после аварии автомобилей на вторичном рынке по сравнению с такими же автомобилями, не бывшими в аварии.

УТС может быть определена для всех типов поврежденных АМТС, если при осмотре выявлена необходимость выполнения одного из нижеперечисленных видов ремонтных воздействий, влияющих на товарное состояние. [32].

Ремонт съемных элементов кузова (кабины, рамы, грузовой платформы, прицепа-дачи, мотоколяски) Уэл.

Ремонт (замена) несъемных элементов кузова (кабины, рамы, грузовой платформы, прицепа-дачи, мотоколяски), формирующих каркас кузова (платформы, рамы, коляски) или устранение перекоса несущих частей транспортного средства Укар.

Замена кузова (кабины, рамы) автомобиля, автобуса, прицепа-дачи, мотоколяски и их разборка с большим объемом слесарно-арматурных работ, вызывающих нарушение качества заводской сборки Укуз.

Полная или частичная окраска кузова (кабины, рамы, грузовой платформы, коляски) Уокр.

При наличии всех перечисленных видов ремонтных воздействий общая (суммарная) величина УТС составит:

Уоб = Уэл Укар Уокр Укуз , руб.

Величина дополнительной утраты товарной стоимости при ремонте съемных элементов кузова, кабины, рамы, прицепа-дачи, грузовой платформы, мотоколяски, коляски мототехники (Уэл) определяется по формуле:

руб., (1)

где К1 коэффициент изменения величины УТС в зависимости от способа или характера предполагаемого ремонтного воздействия; значения К1 =0,3;

Цi розничная цена i-й детали, подвергаемой ремонтному воздействию (Таблица 3)(руб.);

К2 коэффициент изменения величины УТС в зависимости от степени износа АМТС; значения К2 =0,3;

m число съемных элементов (деталей), подвергаемых ремонтному воздействию (ед.).

Для определения размера дополнительной утраты товарной стоимости в связи с дефектами (ремонтом, заменой) несъемных элементов или устранения перекоса несущих частей кузова, формирующих его каркас, УКАР необходимо учесть внутреннюю отделку багажника.

По формуле размер дополнительной утраты товарной стоимости в связи с дефектами (ремонтом, заменой, перекосом; окраской полной или частичной) несъемных элементов (кузова):

(руб.) (2)

где Уi величина УТС по одному из трех видов ремонтных воздействий (Укар, Уокр, Укуз);

К2 коэффициент изменения величины УТС в зависимости от степени износа;

ni коэффициент снижения товарной стоимости АМТС в зависимости от вида i-го ремонтного воздействия;

Цр розничная цена нового АМТС с учетом фактической комплектности.

При выполнении работ по ремонту автомобиля коэффициент изменения величины УТС в зависимости от степени износа автомобиля (k2) при расчетном проценте износа автомобиля Итр= 28,28% ;k2 = 0,3

Коэффициент снижения товарной стоимости в зависимости от вида ремонтного воздействия п1, используемый для расчета размера дополнительной утраты товарного состояния при выполнении работ по ремонту (замене) несъемных элементов, формирующих каркас кузова (платформы, рамы, коляски) или устранению перекоса несущих частей (УКАР), определяется в соответствии с нормативной трудоемкостью (Тн) выполняемых работ, установленной предприятием-изготовителем АМТС, из расчета п1= 0,0003Тн.[33].

Нормативная трудоемкость (Тн1) внутренней отделки багажника автомобиля Mitsubishilancer 10, составляет 1,6 нормочаса

Следовательно:

п1= 0,0003 х 1,6 = 0,00048

Для учета дополнительного снижения товарной стоимости при выполнении работ, вызывающих нарушение качества заводской сборки АМТС, прибавить постоянный коэффициент, принятый по, учитывающий нарушение качества заводской сборки, пСБ= 0,005.

Отсюда:

п∑ =п1 пСБ

п∑ =0,00048 0,005 = 0,00548

Розничная цена нового автомобиля с учетом комплекции (Ц´р) равна 700000 рублей.

Таким образом, величина дополнительной утраты товарной стоимости автомобиля в связи с дефектом (ремонтом, заменой, перекосом) несъемных элементов УКАР, с учетом выполняемых ремонтных воздействий по внутренней отделки багажника:

УКАР= 0,3 х (0,00548 х700000) = 1150 руб.

Коэффициент снижения товарной стоимости в зависимости от вида ремонтного воздействия ni используемый для расчета величины дополнительной утраты товарной стоимости при выполнении работ по полной или частичной окраске АМТС (УОКР), определяется в соответствии с нормативной трудоемкостью (Тн) выполняемых работ, установленной предприятием-изготовителем АМТС, из расчета

пi=0,0001 Тн[1]

Нормативная трудоемкость (Тн1) наружной окраски крышки составляет 2,6 нормочаса

Следовательно:

п1 = 0,0001 х 2,6 = 0,00026

Нормативная трудоемкость (Тн2)наружной окраски заднего бампера , составляет 3,1 нормочаса.

Следовательно:

п2 = 0,0001 х 3,1 = 0,00031

Общий (суммарный) коэффициент снижения товарной стоимости АМТС при нанесении ремонтного лакокрасочного покрытия

п∑= 0,00026 0,00031 = 0,00057

Розничная цена нового автомобиля с учетом комплектации (Ц´р) равна 700000 руб.

Размер дополнительной утраты товарной стоимости в связи с выполнением полной или частичной окраской кузова (деталей кузова), УОКР:

УОКР= 0,3 х (0,00057 х700000) = 120 руб.

Выполнение ремонтных воздействий, связанных с заменой кузова автомобиля или его разборкой с большим объемом слесарно-арматурных работ, УКУЗ, в рассматриваемом случае не требуется.

УКУЗ = 0

Общая (суммарная) величина дополнительной утраты товарной стоимости автомобиля Mitsubishilancer 10 в результате аварийного повреждения и последующих ремонтных воздействий формула составит:

УОБ = УЭЛ УКАР УОКР УКУЗ

УОБ= 3033 1150 120 0 = 4303 руб.

Определение УТС по методике немецкого дипломированного инженера Э.Хальбгевакса.

Условия, при которых производится расчет УТС:

– возраст автомобиля не более 5 лет;

– пробег не более 100 тыс. км;

– отсутствие предыдущих аварий;

– количество предыдущих владельцев не более двух.

Исходная информация для расчета УТС:

Са стоимость автомобиля на момент аварии на вторичном рынке;

Са=518550 руб

Ср стоимость ремонта автомобиля;41764 руб.

Сокр стоимость окраски автомобиля в процессе ремонта;

Сокр=7400 руб.

Сраб стоимость разборочно-сборочных и других работ;

Сраб=7770 руб.

Сзч стоимость запасных частей; 33700 руб.

См стоимость материалов. 2330 руб.

Определение значения УТС осуществляется в следующем порядке:

вычисляется показатель А

;

вычисляется показатель В

Значение УТС (Уоб) определяется по формуле:

УТС= 0,01∙Х∙(Са Ср)

УТС= 0,01∙0∙(Са Ср)=0 руб.

3 Разработка мероприятий по сокращению страховых случаев

Для уменьшения количество страховых случаев (выплат), нужно оптимизировать организацию дорожного движения комплекс работ направленных на изменение действующей организации дорожного движения для транспорта и пешеходов, в том числе изменение режимов светофорного регулирования с целью достижения безопасности дорожного движения и его условий.

Организация дорожного движения деятельность по обеспечению условий для безопасного и бесперебойного дорожного движения, включающая в себя организационно-правовые и организационно-технические мероприятия, а также распорядительные действия по управлению и регулированию дорожного движения.

Организация дорожного движенияосуществляется на основе соблюдения требований по обеспечению бесперебойного движения по автомобильным дорогам, объектам улично-дорожной сети, прилегающим территориям и прогнозируемого роста численности транспортных средств всех категорий.

3.1 Перечень решений по оптимизации организации дорожного движения

1. разработка схем организации дорожного движения в рамках научно-исследовательских работ
2. разработка и оптимизация режимов светофорного регулирования при помощи современного программного обеспечения.
3. разработка координированного управления светофорными объектами по принципу «зеленая волна».
4. разработка локального и сетевого адаптивного управления светофорными объектами.
5. разработка имитационных моделей транспортного и пешеходного движения, в том числе с применением координированного и адаптивного управления светофорными объектами.

Необходимостью оптимизации организации дорожного движения может являться:

1. несоответствия требованиям правовых документов по применению ТСОДД по причине их изменения или дополнения
2. несоответствия условиям дорожного движения по причине увеличения транспортного или пешеходного движения (дорожные пробки)
3. несоответствия условиям безопасного движения транспорта и пешеходов по причине повышенной аварийности
4. введение в эксплуатацию жилых, торговых комплексов или иных объектов притяжения транспорта или пешеходов, связанных с обеспечением транспортного сообщения
5. организация транспортно-пересадочных узлов
6. обеспечение приоритетного проезда общественного транспорта
7. иные причины, связанные с изменением транспортного и пешеходного движения

Система организации дорожного движения имеет в своем распоряжении технические средства, которые можно разделить на 4 основные группы: вспомогательные, неуправляемые, управляемые и управляющие. [34].

К вспомогательным относят различные виды ограждений и светового сигнального оборудования в местах ремонтных работ, на мостах, насыпях, эстакадах, направляющие столбики, устанавливаемые для улучшения видимости края дороги и препятствий, зеркала, расширяющие обзор на поворотах и перекрёстках.

К неуправляемым средствам относят дорожную разметку и знаки. Предназначением средств этой группы является обеспечение постоянного режима и порядка движения транспорта и пешеходов. Изменение порядка возможно лишь путём замены средства (нанесение новой разметки, установка новых знаков).

К группе управляемых средств принадлежат светофоры и управляемые дорожные знаки. Они призваны путём смены сигналов обеспечивать переменный порядок движения: поочерёдность проезда транспорта через перекрёстки, временное разрешение или запрещение двигаться в том или ином направлении.

Управляемые технические средства одд могут быть объединены в систему автоматического управления движением (АСУД), с использованием средств связи (как правило, в современных условиях это оптоволоконная или беспроводная связь, но кое-где до настоящего времени еще используется витая пара).

В состав АСУД, кроме светофоров, дорожных знаков и информационных табло, входит значительное количество различных технических средств организации дорожного движения, которые, непосредственно не влияя на движение транспорта и пешеходов, обеспечивают работу всей системы. Это управляющие контроллеры, детекторы, измеряющие транспортных потоки, устройства видеонаблюдения, уже упоминавшиеся устройства связи и т.п. [34].

Все эти технические средства объединяются в подсистемы АСУД. Существует большое количество различных подсистем, каждая из которых направлена на решение какой-либо частной задачи по обеспечению эффективности передвижения транспортных средств по улицам и дорогам.

Однако в условиях современности отдельные мероприятия не способны обеспечить полноценную организацию и регулирование дорожного движения.

Поэтому всё большее внимание уделяется использованию так называемых «интеллектуальных транспортных систем» (ИТС) совокупности инновационных методик, технических средств и организационных мер, позволяющих применять гибкие формы регулирования дорожного движения, опирающиеся на обратную связь и оперативно реагирующие на любые изменения дорожных ситуаций. Использование ИТС позволяет существенно повысить уровень взаимодействия между участниками дорожного движения, обеспечив высокую информативность, безопасность и скорость передвижения.

Подобные системы имеют, как правило, большое количество подсистем: регистрации скорости, распознавания автомобильных номеров, регулирования грузоперевозок, управления парковками и т.д. Каждая из подсистем предназначена для решения той или иной задачи, касающейся системы организации дорожного движения.

3.2 Требования, предъявляемые к автомобильным дорогам

1. Установка дорожных знаков должна производиться в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52290-2004. Разметка проезжей части – в соответствии с требованием ГОСТ ГОСТ Р 51256-99. Правила применения дорожных знаков, разметки и светофоров регламентируются ГОСТ Р 52289-2004. [35].

2. Установка ограждений и направляющих устройств на автомобильных дорогах должна производиться в соответствии с требованиями ГОСТ Р 52289-2004, СНиП 2.05.02-85 и других нормативных документов.

3. Покрытие дороги должно обеспечивать надежное сцепление колес с дорогой (СНиП 2.05.02-85).

4. Асфальтобетонные покрытия должны своевременно очищаться от пыли и грязи.5. Ширина полосы движения должна быть соразмерна габаритным размерам типичных для потока транспортных средств (СНиП 2.05.02-85).

6. Перекрестки городских улиц и дорог должны быть оборудованы одним или более пешеходными переходами в зависимости от расположения относительно перекрестка пунктов притяжения пешеходного движения.

Для исследуемого перекрестка составлена ведомость технических средств ОДД в усовершенствованной схеме (табл.1)

Для уменьшения количество страховых случаев (выплат), необходимо современное организация дорожного движения

Таблица 1- Ведомость технических средств ОДД

НаименованиеТип или номерЕд. изм.Кол-воСветофоры по ГОСТ Р 52282-2004Т1

П1шт4

4Знаки дорожные по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-20045.19.1(2)шт2(2)

Знаки дорожные по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-20042.1штЗнаки дорожные по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-20042.1

2.4шт2

2Знаки дорожные по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-20043.24шт4Знаки дорожные по ГОСТ Р52289-2004 и ГОСТ Р52290-20045.15.1шт4Разметка дорожная по ГОСТ Р52289-2004и ГОСТ Р 51256-991.3м4Разметка дорожная по ГОСТ Р52289-2004и ГОСТ Р 51256-991.5шт8Разметка дорожная по ГОСТ Р52289-2004и ГОСТ Р52290-20041.18шт8Разметка дорожная по ГОСТ Р52289-2004и ГОСТ Р 51256-991.12шт4Разметка дорожная по ГОСТ Р52289-2004и ГОСТ Р 51256-991.14.1шт2Ограждения перильные предназначенные для упорядочения движения пешеходов, h = 0,8…0,9 по ГОСТ 26804-862шт

3

Из примера рассмотренного в п.2.2 данной работы выделим наиболее характерные недостатки на рассматриваемом перекрестке, влияющие на безопасность движения:

– отсутствие тротуаров;

– небольшие разрушения покрытия, заниженные канализационные люки;

– отсутствие разметки на проезжей части.

В современных российских дорожных условиях наиболее эффективной показали себя внедрение подсистем управления транспортными потоками и её главный модуль управление работой светофорных объектов. Эту задачу на высоком уровне способен реализовать программный комплекс.

Новейшая программа-комплекс позволяет осуществлять регулирование дорожного движения путём полностью автоматизированного управления светофорными объектами. [37]. Управление светофорами осуществляется на основе разноплановых данных, получаемых с дорожных детекторов посредством того же комплекса. Анализ полученных данных, проверка их целостности и достоверности, обработка, оптимизационные расчёты и оперативное обновление фазовых таблиц, которые обеспечивает комплекс одной из наиболее эффективных форм регулирования дорожного движения.

Система организации дорожного движения в мегаполисах России давно требуют серьёзного обновления. Внедрение в российские дорожные системы новейших комплексов позволит оптимизировать регулирование дорожного движения с минимальными затратами и максимальной эффективностью.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Развитие российскогостраховогорынка является стратегической задачей, решение которой позволит существенно снизить последствия неблагоприятных событий для населения, повысить уровень социальной и материальной защищенности граждан. Совершенствование форм и методов организациистрахованияличного автомобильного транспорта является важной задачей в обеспечении интересов как общества в целом, так и граждан, поскольку позволяет минимизировать последствия наступления аварийных случаев с участием автотранспорта путемвыплатыстрахового возмещения.

Проведенный в работе анализ формирования и развития российского рынкаавтострахованияпозволил сделать следующие выводы.

К основным проблемам страхования личного автомобильного транспорта в данной работе отнесены. Анализ значения каждого вопроса в организации эффективного функционирования системы страхования личного автотранспорта, выявление основных проблем в обеспечении их взаимодействия, факторы, которые влияют на развитие рынка автострахования, обусловленные каждым вопросом работы

Были обобщены риски страхования личного автотранспорта в зависимости от источника их возникновения и сделан вывод, что при формировании страховых тарифов на страховые услуги, связанные с осуществлением страхования личных автотранспортных средств, необходимо выделять: постоянные факторы, влияние которых не зависит от рыночных факторов, связанных сконъюнктуройспроса и конкуренцией; переменные факторы, влияние которых зависит от рыночных факторов, связанных с конъюнктуройспросаи конкуренцией.

1. Постоянные факторы включают в себя: демографические факторы – определяющие количество населения, которое может быть участником дорожного движения; экономические факторы – определяющие количество и качественные характеристики автотранспортных средств; правовые факторы – определяющие требования кавтотранспортнымсредствам; специфические факторы – определяющие уровень страховых выплат в результате дорожно-транспортных происшествий.

2. Переменные факторы включают в себя: внутренние факторы: количество заключенных договоров страхования личного автотранспорта всего, с выделением по видам: авто-каско, авто-комби, автогражданской ответственности, комплексные договора;

Реализация предложенных в данной работе методических положений и практических рекомендаций позволит повысить качество управления страхованием личного автотранспорта и на этой основе обеспечить повышение уровня социальной и материальной защищенности населения при росте ответственности страховых компаний в целом за эффективное использование финансовых ресурсов в сфере страхования.

Эффективность деятельности по обеспечению безопасности дорожного движения во многом определяется целенаправленностью и углубленностью изучения причин возникновения ДТП, методов и способов их предупреждения

В данной работе были рассмотрены общие положения, принципы и методы, на основе которых рекомендуется проводить оценку стоимости общего технического состояния автотранспортного средства, стоимости АМТС с учетом естественного износа, на основе фактического технического состояния, комплектности и дополнительной оснащенности; стоимости восстановления (ремонта) АМТС по конкретному аварийному повреждению (стоимость необходимых запасных частей, ремонтных работ и материалов); общей суммы ущерба по конкретному повреждению АМТС по величине затрат на восстановление (ремонт) и утраты товарной стоимости в результате повреждения и последующих ремонтных воздействий.

В заключении хотелось бы отметить что написание данной работы помогло углубленно изучить данный вопрос и разработать альтернативный вариант технических решений, а также их оценка по существующим критериям эффективности.

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Казанцев С. К.Классификация страхования. Основы страхования. Екатеринбург: ИПК УГТУ, 2021. С.12-19.
2. Акопова Е. С., Андреева Л.Ю. Глобализация страхового рынка: информационно-сетевая парадигма. – Ростов н/Д.: «РИНХ», 2009.
3. Балабанов И. Т., Балабанов А. И. Страхование. – СПб: «Питер», 2021.
4. Гомелля В. Б.Виды страхования. Основы страхового дела.М.: СОМИНТЭК, 2021. С.114-115.
5. Страхование: учебное пособие / В.А.Щербаков, Е.В. Костяека.- М.: «КНОРУС», 2021.
6. Имущественное страхование. Страхование: учебник / Под ред. Т. А. Фёдоровой. 3-е изд.М.: Магистр, 2021. С.480-526. 1006с.
7. Страхование имущества от огня и иных опасностей. Страхование: учебник / Под ред. Т. А. Фёдоровой. 3-е изд.М.: Магистр, 2021. С.495-511. 1006с.
8. Страхование ущербов от перерывов в производстве. Страхование: учебник / Под ред. Т. А. Фёдоровой. 3-е изд.М.: Магистр, 2021. С.634-655. 1006с.
9. Страхование технических рисков. Страхование: учебник / Под ред. Т. А. Фёдоровой. 3-е изд.М.: Магистр, 2021. С.527-549. 1006с.
10. Автомобильное страхование. Страхование: учебник / Под ред. Т. А. Фёдоровой. 3-е изд.М.: Магистр, 2021. С.608-632. 1006с.
11. Стровский Л. Е., Казанцев С.К.Страхование внешнеторговых грузов. Внешнеэкономическая деятельность предприятия / Под ред. проф. Л. Е. Стровского. 4-е изд. М: ЮНИТИ-ДАНА, 2021. С.452-458. 799с.
12. Казанцев С.К.Страхование ответственности. Основы страхования: Учебное пособие. Екатеринбург: ИПК УГТУ, 1998. 101с
13. Гвозденко А.А. Страхование: учеб. М.: «ТК Велби, Из-во Проспект», 2008.
14. Касаткин Ф.П. Метод.указания к выполнению курсового проекта по дисциплине: «Организация движения на автомагистралях и городах» Владим. Гос. Ун-т. Владимир: 2021. 41 с.
15. ГОСТ 52290-2004 Знаки дорожные. Общие технические требования;
16. ГОСТ 52289-2004 Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств;
17. ГОСТ 51256-99 Разметка дорожная. Типы и основные параметры. Общие технические требования;
18. ГОСТ 52282-2004 Светофоры дорожные. Типы и основные параметры. Общие технические требования. Методы испытаний;
19. РД 37.009.015-98 «Методическое руководство по определению стоимости транспортного средства с учетом естественного износа и технического состояния на момент предъявления».
20. Дюжиков Е.А. Принципы построения страховых тарифов. // Финансовая газета. ,2021. – № 49 – 51.
21. Евсеева О. Комментарий к методикам расчета тарифных ставок по рисковым видам страхования. // Страховое дело. 2021. – № 8. -С. 17-19.
22. Ивановская О. Ю. Рейтинговая оценка страховых компаний мировым рейтинговым агентством А. М. BestCompany .//Финансы. -2021.- №2. -С. 46-50.
23. Королева JI. Регулирование деятельности иностранных страховщиков и страховых компаний с участием иностранногокапиталав России. // Страховое ревю. 2021. – № 12.
24. ЛесныхВ.В. Использование имитационных моделей при обосновании страховых тарифов. // Страховое дело. 2021. – № 12.1. С. 36-40.
25. Малиновский В. Некоторые вопросы исследования платежеспособности страховых компаний. // Страховое дело. 2021. – № 6. – С. 46-52
26. Страховое дело. Журнал. – 2021. – № 4.
27. Страховое дело. Журнал. – 2021. – № 5.
28. Самиев П., Митрофанов П. Сага об ОСАГО.//Эксперт.- 2021. № 13.
29. Чернова Г. Расчет резерва неоплаченных убытков на основе метода треугольника. // Страховое дело. -2021. -№ 8. С. 55-61.
30. Шоргин С.Я. Оценка нетто-ставки по договорам страхового портфеля при различных страховых суммах. // Финансы. 2021.

34. Бабков В. Ф. Дорожные условия и безопасность движения. М., Транспорт, 2021

35. Давыдов С.В. Влияние геометрических параметров дороги на безопасность дорожного движения. М., Транспорт, 2021

36. Давыдов С.В. Тяжесть последствий ДТП в зависимости от скорости автомобиля. М., Транспорт, 2021