Оптимизация транспортных потоков доставки продукции. Дипломная (ВКР). Маркетинг. 2016-02-16

.3 проблемы и
перспективы развития транспортной логистики в краснодарском крае

В настоящее время современные транспортно-логистические
концепции успешно применяются ведущими российскими компаниями в стратегическом
и оперативном управлении основными сферами бизнеса.

Использование этих концепций позволяет существенно увеличить
организационно-экономическую устойчивость предприятий на рынке. А так же служит
своеобразным резервом для снижения уровня общих затрат ресурсов предприятия.

Большая часть логистических операций от начала движения
материального потока до конечного потребителя осуществляется с применением
различных видов транспортных средств. Затраты на транспортировку продукции
составляют до 50% от общих затрат на логистику.

К основным задачам транспортной логистики относят задачи,
решение которых усиливает согласованность действий непосредственных участников
транспортного процесса. Рассмотрим их на примере Краснодарского края.

Краснодарский край – мощный транспортный узел на юге России,
богатейшие залежи природных ископаемых, лесных массивов, плодородных
сельскохозяйственных угодий, промышленный и сельскохозяйственный потенциал,
морские порты, развитая сеть железнодорожных и автомобильных дорог – все это
создает необходимые условия для выгодного вложения инвестиций в экономику
Краснодарского края.

Доля транспорта в производственной инфраструктуре
Краснодарского края составляет 13% валового регионального продукта и 14%
налоговых поступлений во все уровни бюджетов.

Транспортный комплекс Краснодарского края – это:

–       26 тыс. км автомобильных дорог;

–       более 31 тысячи автобусов;

–       около 170 тысяч грузовых автомобилей;

–       более 1,1 млн. легковых автомобилей;

–       более 70 крупных специализированных
предприятий автомобильного и городского электрического транспорта;

–       более 8,5 тысяч владельцев автобусов и
легковых автомобилей осуществляют пассажирские перевозки;

–       перевозится свыше 360,6 млн. пассажиров в
год;

–       24 специализированных автотранспортных
предприятия. [22]

Наиболее распространенным видом транспортировки продукции
является автомобильный транспорт. Так как включает в себя не только перевозку
грузов, но и пассажиров. На рисунке 3.1 изображен график отображающий
грузооборот и объем перевозимого груза, а так же пассажирооборот и объем
перевозки пассажиров за 2021 год.

Рисунок 3.1 – Анализ транспортировки груза и пассажиров за 2021 г.

В Краснодарском крае, как и в целом по Российской Федерации,
структура автогрузовой отрасли пережила существенные изменения. Произошло явное
перераспределение объема грузовых перевозок, ранее выполняемого
специализированными автотранспортными предприятиями, к частным перевозчикам и
индивидуальным предпринимателям, доля которых увеличилась до 80%.

Крупнейшие специализированные автогрузовые предприятия, не
выдерживая конкуренции с “частными” перевозчиками, уходят с рынка, их
подвижной состав практически не обновляется, износ достиг 80% и продолжает
нарастать, структура же автомобильного парка порой не соответствует запросам
грузоотправителей.

По данным экспертов, общего объема грузов на внутрироссийских
перевозках Краснодарским краем и другими регионам России местные перевозчики
перевозят лишь 20-25%. На международных маршрутах этот показатель еще меньше и
составляет 3%. Одной из важнейших причин этой ситуации является несоответствие
структуры грузового парка специализированных предприятий края потребностям
грузоотправителей.

–       создание в крае новых дорог европейского
уровня;

–       развитие инфраструктуры морских портов;

–       развитие железнодорожной инфраструктуры;

–       создания в крае опорной транспортной сети
без разрывов и “узких мест” на основе логистических центров и
развитой инфраструктуры;

–       внедрения новейших технологий в
транспортных процессах при доставке грузов различной номенклатуры.

Что касается автодорожной инфраструктуры, Краснодарский край
занимает лидирующее место в России по плотности, количеству и качеству
автомобильных дорог. Общая протяженность, которых достигает около 45 тысяч
километров.

Увеличение интенсивности движения по дорогам Краснодарского
края, напрямую зависит от ряда факторов, таких как: увеличение количества
автомобильного транспорта, рост предприятий промышленного производства и
развитие туризма в летний сезон.

Наиболее загруженными направлениями на текущий момент
являются автодороги “Краснодар-Новороссийск”,
“Джубга-Сочи”, магистраль “Дон” и “Кавказ”.

Важнейшей проблемой, которая тормозит развитие транспортной
логистики автомобильного транспорта, низкая пропускная способность старых
трасс, которая уже не удовлетворяет растущие объемы грузоперевозок.
Автодорожная сеть Краснодарского края за последнее время не получила должного
развития. И, следовательно, не соответствует социальным, экономическим и
политическим потребностям региона.

Нельзя не отметить так же, что автодороги Краснодарского края
проложены без учета возможности перевозки негабаритных, тяжеловесных и
длинномерных грузов.

Актуальна так же проблема высоких транспортных затрат в
себестоимости продукции. В Краснодарском крае доля транспортных затрат в
себестоимости продукции составляет 20-25%, по сравнению со странами с развитой
рыночной экономикой, так доля затрат составляет 7-8%. Такая ситуация
наблюдается не только в конкретном крае, но и по всей России.

Для грузовых перевозок автомобильным транспортом
приоритетными направлениями являются:

–       создание благоприятных условий для
развития автотранспортных, экспедиторских и логистических услуг, экспорта услуг
за пределы территории края и России;

–       повышение инвестиционной привлекательности
сектора перевозки грузов автомобильным транспортом, его инфраструктуры.

В настоящее время на Кубани значительная нехватка современных
логистических центров и качественных складских помещений. Таким образом, данный
фактор оказывает негативное влияние на развитие Краснодарского края, а так же
на развитие всего Южного федерального округа в целом.

Для решения вышеуказанных проблем в октябре 2021 года была
разработана государственная программа РФ “Развитие транспортной
системы”. Она представляет собой документ, в котором определены основные
цели, задачи и направления развития транспортной логистики на долгосрочной
основе, окончание проекта планируется в 2020 году.

Основные усилия направлены по следующим направлениям:

–       устранение “узких мест”
транспортной инфраструктуры;

–       обеспечение нормативного содержания и
ремонта объектов транспортной инфраструктуры;

–       удовлетворение транспортных потребностей
внешней торговли.

Так же реализуются проекты, направленные на строительство
автомобильных дорог стратегического действия, которые ведут к Черноморскому
побережью. Примером может послужить строительство платной автодороги Краснодар
– Абинск – Кабардинка. Данный проект поможет увеличить в несколько раз мощность
юго-восточной части морского порта Новороссийска, а так же позволит сократить
расстояния между Краснодаром и Геленджиком на 54 километра. Эксплуатация данной
дороги позволит сократить транспортные расходы на 53 млн. евро за первый год.

За прошедшие 5 лет инвестиции в экономику Кубани составили
около 3,5 трлн рублей. В 2021 году будут завершены 83 инвестиционных проекта на
сумму более 109 млрд рублей.

Одним из крупнейших инвестиционных проектов был реализован в
2021 году группой компаний “Danone-Юнимилк”. В Краснодаре
производилось строительство офисного центра, а так же складского комплекса.
Объем инвестиций проекта составил более 300 млн рублей.

За период с 2021-2021 года на Кубани начали функционировать
пять логистических центров: ООО “Адва”, ЗАО “ЕврАзЭС
Краснодар”, ООО “Логоцентр Кубань” и другие. Данные
логистические центры обладают обширной складской площадью, а так же
возможностью выполнять до 50 погрузочно-разгрузочных операций единовременно.

Необходимо выделить еще один важный для Краснодара
инвестиционный проект. Британский фонд London & Regional Properties
(L&RP) заявил о реализации ряда крупных проектов в Краснодаре. Фонд
планирует строительство логистических центров и отелей. Таким образом, в
Краснодаре должно появиться 100 тыс. м2 новых складских помещений. [8]

Таким образом, проблема нехватки складских помещений на
Кубани будет решена. Крупные складские комплексы позволят обеспечить
эффективное функционирование экономики всего южного региона в целом.

В заключение необходимо отметить, что
транспортно-логистическая система Краснодарского края является приоритетным
направлением, с точки зрения инвестирования. Так как, именно инвестиции в
транспортный комплекс помогут снизить затраты на транспортировку и обеспечить
стабильный рост экономики по краю в целом.

.3 системный
анализ и его роль в организации логистики на предприятии

Логистическая организация товародвижения – это регулярный,
целенаправленный процесс воздействия на всех уровнях и на всех стадиях оборота
товаров и услуг на факторы и условия, обеспечивающие достижение и поддержание
экономного и эффективного процесса физического продвижения товара на рынке.

Таким образом, логистическую организацию товародвижения можно
охарактеризовать как систему. В широком смысле, система – это упорядоченная
совокупность элементов, между которыми существуют или могут существовать некие
связи и отношения.

В управлении организацией логистической системы предприятия
целесообразно использовать системный подход. Системный подход позволяет
рассматривать изучаемый объект как комплекс взаимосвязанных подсистем, которые
объединены общей целью. В основе данного подхода лежит конкретная цель, ради
которой строится вся система.

Следовательно, системный подход предполагает:

–       интеграция, синтез, рассмотрение различных
сторон явления или объекта;

–       адекватное представление, разработку и
исследование объекта.

Системный логистический анализ – это совокупность методов и
средств выработки, принятия и обоснования решений при исследовании, создании и
управлении логистическими системами. [15, c 16]

Таким образом, применение системного анализа в организации
логистической системы можно разделить на несколько этапов:

–       анализ логистической проблемы;

–       определение логистической системы, ее
структуры и анализ;

–       формирование общей цели логистической
системы и анализ критерия ее эффективности;

–       декомпозиция цели, определение требуемых
ресурсов;

–       прогнозирование и анализ будущих условий;

–       оценка целей и средств;

–       отбор наилучших вариантов;

–       анализ существующей логистической системы;

–       моделирование комплексной системы развития.

Системный анализ не может существовать в виде строгой
методологической концепции. Это своего рода совокупность познавательных
принципов, соблюдая которые, появляется возможность определенным образом
сориентировать конкретные исследования.

В отличие от классического подхода, в котором используется
метод индукции, системный подход применяет метод дедукции. Таким образом, любая
проблема рассматривается как система, состоящая из подсистем.

При формировании логистических систем необходимо учитывать
следующие принципы системного подхода:

–       принцип последовательного продвижения по
этапам создания системы;

–       принцип согласования информационных,
ресурсных и других характеристик проектируемых систем;

–       принцип отсутствия конфликтов между целями
отдельных подсистем и целями всей системы. [15, c 18]

Системный анализ очень тесно связан с моделированием.
Моделирование – это процесс построения модели реального объекта.

Основой методологии системного анализа является четкое
выявление структурных элементов при исследовании логистических систем:

–       определение цели или совокупность целей;

–       выбор наилучшей альтернативы, для
достижения поставленной цели;

–       использование ресурсов, необходимых для
достижения цели;

–       построение математической и логистической
модели;

–       определения критерия выбора
предпочтительной альтернативы.

–       При системном подходе выявляются
логистические проблемы системного анализа. Такие проблемы различаются по
следующим признакам:

–       ясность и осознание постановки проблемы;

–       степень детализации элементов
логистической системы и их взаимосвязь;

–       соотношение количественных и качественных
факторов, задействованных в постановке проблемы.

Таким образом, можно выделить три класса логистических проблем:

.        хорошо структурированные (количественно
сформулированы);

2.      неструктурированные (качественно выраженные);

3.      слабо структурированные (содержит и количественные и
качественные элементы).

Основной задачей системного анализа является правильно сформулировать
проблему и перевести ее из неструктурированного класса проблем в
структурированный класс. Далее, собрать как можно больше информации о проблеме
для того что бы разработать комплекс действий для ее решения, а так же
разработать несколько вариантов развития логистической системы при различных
условиях. В последнюю очередь, аналитики выявляют основные цели и критерии
эффективности деятельности логистической системы.

Таким образом, системный анализ в логистической деятельности
предприятия играет важнейшую роль. Потребность в системном подходе возникает,
когда решение логистической проблемы предусматривает увязку цели с множеством
средств для ее достижения. Так же, системный анализ помогает оценить возможные
последствия в различных звеньях логистической цепи, учитывая факторы
неопределенности и риска.

Так как, системный анализ тесно связан с моделированием, он
позволяет трезво оценивать ситуацию в перспективе, когда принимаются решения на
долгосрочной основе. Так же системный подход применяется всегда при выработке
критериев оптимальности с учетом целей развития и функционирования
логистической системы.

Самой главной задачей принятия логистического решения
является выбор из нескольких альтернатив действия наилучшей альтернативы.
Выбранная альтернатива должна лучше всего способствовать осуществлению цели
логистической системы.

2
Транспортно-логистическое проектирование и управление системами доставки
продукции

Процесс проектирования системы транспортировки продукции
берет начало с поступления заявки. Стандартная заявка содержит следующие
реквизиты:

–       информация о заказчике;

–       информация о грузе (название, количество,
условия хранения);

–       место отправление и место назначения;

–       время отправления и прибытия;

–       дополнительные услуги и замечания
заказчика.

Проанализировав требования заказчика, оператор-диспетчер
фирмы разрабатывает несколько возможных вариантов плана доставки продукции,
определяя схемы доставки продукции и провайдеров, которые могут быть привлечены
для достижения этой цели. В ходе работы диспетчера исключаются планы, которые не
соответствуют заявленным требованиям заказчика, и на основе оставшийся
вариантов выбирается самый оптимальный.

Для наилучшего представления рассмотрим схему проектирования
системы доставки грузов (см. рисунок 1.1).

Рисунок 1.1 – Схема проектирования системы доставки продукции

Проанализировав работу множества фирм, можно выделить
основные требования, которые предъявляют заказчики к системе доставки грузов.
Прежде всего, это многообразие требований предъявляются непосредственно к
самому процессу доставки продукции. На рисунке 1.2 показаны основные
приоритетные критерии оценки выбора поставщика:

Рисунок 1.2 – Диаграмма приоритетов требований клиентов к
системе доставок

.        Оказание помощи про проведение процедуры таможенного
контроля;

2.      Обеспечение необходимого требования времени доставки
продукции;

.        Сохранность груза при перевозке и хранении
продукции;

.        Минимальные затраты на доставку продукции;

.        Оказание дополнительных услуг;

6.      Репутация перевозчика;

7.      Гибкость в системе оплаты.

Для заказчиков характер целей доставки может меняться в
зависимости от конкретного времени. Рассмотрев рисунок 1.2 можно сделать вывод,
о том что вторую по значимости роль играет время доставки груза, но при
стабильном спросе и в зависимости от степени срочности заказа, на первое место
выходят затраты на доставку продукции и сохранность груза.

Одной из особенностей задачи ВСДГ является ее много
вариантность, так как в современных условиях многие фирмы принимают участие в
доставки продукции, таким образом, увеличивается количество возможных вариантов
доставки груза.

Процесс организации продвижения материальных потоков включает
следующие аспекты:

–       определение системы перемещения грузов;

–       выбор способов транспортировки продукции;

–       выбор места хранения и переработки
продукции;

–       введение системы управления запасами;

–       установление процедуры обработки заказов и
др.

Для эффективной организации логистического процесса каждый из
данных аспектов планируется и реализуется как неотъемлемая часть построенной,
сбалансированной по всем параметрам и саморегулируемой общей системы. Все
элементы этой системы связанны между собой, и поэтому пренебрежение каким-либо
из них может привести к серьезному нарушению функционирования потокопроводящей
коммуникации, а так же негативно повлиять на весь процесс управления
логистикой.

Транспортно-технологический процесс состоит из
последовательно выполняемых действий, которые подразумевает под собой доставку
продукции. То есть, это перевозка, складирование, хранение, упаковка и
агрегирование продукции. Сюда же входит такие операции, как выбор схемы
маршрута, разработка графика движения и так далее. Главной целью всех этих действий
является исключение территориального разрыва между производством и
потребителем.

Таким образом, транспортно-технологический процесс
представляет собой единую систему доставки груза. Главным критерием будет
являться удовлетворение требований предъявляемых клиентом к системе поставок.
На практике основными участниками доставки являются экспедиторы, перевозчики,
склады и так далее.

В зависимости от наличия посредников в системе
транспортировки грузов можно выделить три вида логистических систем:

¾      Система с прямыми
связями: материальный поток проходит непосредственно от поставщика до
заказчика, т.е. без посредников (см. рисунок 1.3.).

Рисунок 1.3 – Схема системы с прямыми связями

¾      Эшелонированная система
(в таких системах присутствует хотя бы один посредник) (см. рисунок 1.4.).

Рисунок 1.4 – Схема эшелонированной системы

¾      Гибкие логистические
системы: в таких системах материальный поток может осуществлять движение, как с
посредником, так и без него (см. рисунок 1.5.)

Рисунок 1.5 – Схема гибкой логистической системы

Главная задача организатора транспортного процесса
заключается в проектировании процесса доставки и координации всех участников
логистической цепи. Необходимо отметить, что существует два варианта
транспортировки груза от поставщика к потребителю (см. рисунок 1.6).

Рисунок 1.6 – Логистическая цепь поставок

Исходя из рисунка 1.6. можно сделать вывод, о том, что
транспортировка груза происходит непосредственно двумя путями: продукция
поступает к потребителю сразу из производственного цеха, либо со складских
помещений предприятия-поставщика.

Склад – это сложное техническое сооружение, предназначенное
для приемки, размещения, накопления, хранения и распределения продукции между
потребителями. Складские помещения играют важную роль в транспортной логистике,
и должны соответствовать установленным технологическим требованиям:

–       соответствие емкости и площади складских
помещений;

–       соответствие параметров и конфигурации
складских зданий требованиям оптимальной технологии выполняемых операций.

Складские системы могут создаваться как в начале, в ходе
движения, а так же и в конце транспортных грузопотоков для временного
накопления или же непрерывного обеспечения производственных структур
материальными ресурсами.

Важнейшими элементами логистической системы является –
система хранения и переработки. Они представляют под собой, комплекс складов и
вспомогательных сооружений, а так же персонал, который осуществляет прием
материальных ресурсов, их размещение, хранение, учет, проверку состояния,
подготовку к общественному потреблению и отпуск потребителю.

С помощью систем хранения и переработки решается проблема
временных, количественных и качественных несоответствий между наличием и
потребностью в материалах в процессах производства, реализации и потребления.

Транспортный процесс, включает в себя, не только перемещения
груза от поставщика до потребителя, но и подразумевает собой выполнение
погрузочно-разгрузочных работ и экспедиционное обслуживание. Экспедитор играет
посредническую роль и выполняет все необходимые вспомогательные операции Так же
экспедитор может выступать как главный организатор процесса транспортировки
продукции.

Составной частью системы цен за логистические услуги являются
грузовые тарифы. Как экономическая категория транспортные тарифы являются
формой цены на продукцию транспорта.

Главной целью тарифного регулирования является воздействие на
систему отношений между участниками товарного и транспортного рынков в процессе
производства, транспортировки и сбыта товаров.

Все затраты, которые непосредственно связаны с
транспортировкой груза, можно разделить на две условные группы. Для наглядности
данные представлены в таблице 1.3.

1 Методы
системного анализа для решения оптимизационных задач

Самой распространенной и востребованной из оптимизационных
задач в логистике является транспортная задача. В классическом виде она предполагает
нахождение оптимального (т.е. сопряженного с минимальными затратами) плана
грузоперевозок.

Таким образом, транспортная задача (задача Монжа –
Канторовича) представляет собой – математическую задачу линейного
программирования специального вида о поиске оптимального распределения
однородных объектов из аккумулятора к приемникам с минимизацией затрат на
перемещение.

Значительная часть логистических операций на пути движения
материальных потоков от начального источника сырья до конечного потребителя осуществляется
с применением различных транспортных средств. Затраты средств на такие операции
могут составлять до 50% от общих затрат на логистику.

Таким образом, при решении задач, которые возникают в
транспортной логистике, зачастую используется модель транспортной задачи и ее
различные модификации. Так как, транспортная задача является одной из самых
распространенных задач линейного программирования и находит обширное применение
на практике.

Теперь рассмотрим постановку транспортной задачи.

Математическая формулировка ТЗ может быть представлена
следующим образом: некоторый однородный продукт, который находится у m поставщика Ai количестве ai (i=1. m) единиц соответственно,
необходимо доставить n потребителям Bj в количестве bj (j=1. n) единиц.
Известна стоимость cij перевозки единицы груза от i-го поставщика к j-му потребителю.

Нам необходимо составить план перевозок, который позволит
вывести все грузы с минимальными затратами, а так же позволит удовлетворить все
потребности заказчика.

Обозначим через xij количество единиц груза, запланированных
к перевозке от i-го поставщика к j-му потребителю. Тогда стоимость перевозки
составит cijxij.

Стоимость всего плана перевозок можно выразить двойной
суммой:

Систему ограничений получаем из следующих условий задачи:

а) все грузы должны быть перевезены, т.е.

б) все потребности должны быть удовлетворены, т.е.

Таким образом, математическая модель транспортной задачи имеет
следующий вид:

Найти минимальное значение линейной функции:

При ограничениях:

В рассмотренной модели предполагается, что суммарные запасы равны
суммарным потребностям, т.е.:

Транспортная задача, в которой суммарные запасы и потребности
совпадают, т.е. выполняется условие (8), называется закрытой моделью; в
противном случае – открытой. Для открытой модели может быть два случая:

а) Суммарные запасы превышают суммарные потребности:

б) Суммарные потребности превышают суммарные запасы:

Линейная функция одинакова в обоих случаях, изменяется только вид
системы ограничений. Найти минимальное значение линейной функции:

При ограничениях:

В случае “а”:

В случае “б”:

Открытая модель решается приведением к закрытой модели.

В случае (а), когда суммарные запасы превышают суммарные
потребности, вводится фиктивный потребитель Bn 1, потребность которого

В случае (б), когда суммарные потребности превышают суммарные
запасы, вводится фиктивный поставщик Am 1, запасы которого:

Как стоимость перевозки единицы груза до фиктивного потребителя
(Cin 1, i=1,.,m), так и стоимость перевозки груза от фиктивного поставщика
(Cm 1j, j=1,.,n) полагаются равными нулю, так как груз в обоих случаях не
перевозится.

Транспортная задача имеет n m уравнений с mn неизвестными.

Матрицу X= (xij) m,n, удовлетворяющую условиям (5) – (7), называют
планом перевозок транспортной задачи.

1.      Определение. План X*, при котором целевая функция (4)
обращается в минимум, называется оптимальным;

2.      Определение. План транспортной задачи называется
опорным, если из его основных коммуникаций (ij; Xij>0) невозможно составить
замкнутый маршрут. [2, c 3-7]

Для решения транспортной задачи по одному из методов
необходимо составить опорный план. Опорный план транспортной задачи должен
содержать не более m n-1 положительных перевозок.

2
Постановка транспортной задачи на примере транспортировки кирпича ведущих
заводов Краснодарского края в различные города Южного Федерального Округа

В настоящее время транспортная задача линейного
программирования получила широкое применение в теоретических обработках, а так
же в практическом применении на транспорте и промышленности. Транспортная
задача, посредством системного анализа, помогает решать такие важные задачи,
как рационализация постановок важнейших видов промышленной и
сельскохозяйственной продукции. С ее помощью осуществляется создание
оптимального плана грузопотоков и работы различных видов транспорта.

Рассмотрим на примере, у нас есть несколько складов
заводов-поставщиков, где хранится требуемая продукция. Нам известны объем
запасов требуемой продукции, а так же тарифы на перевозку товара от каждого
склада к каждому магазину. Нам требуется разработать такой план перевозок, что
бы магазины-заказчики получили требуемое количество продукции при минимальных
затратах на транспортировку. Следовательно, именно в таких случаях
целесообразно решить транспортную задачу.

Рассмотрим решение транспортной задачи на примере доставки
кирпича ведущих заводов Краснодарского края в различные города Южного
Федерального Округа.

У нас имеется четыре завода-производителя кирпича и других
строительных материалов:

–       ОАО “Славянский кирпич”;

–       ОАО “Новокубанский завод керамических
стеновых материалов”;

–       ОАО “Губский кирпичный завод”;

–       ОАО “Краснодарский кирпич”.

Опишем краткую характеристику деятельности каждого из
вышеперечисленных заводов.

ОАО “Славянский кирпич” – крупнейшее предприятие по
производству керамического кирпича на Юге России.

Основным видов деятельности предприятия является –
производство всех видов керамического кирпича методом пластического формования.
В состав ОАО “Славянский кирпич” входит два завода по производству
кирпича:

–       Производство №1 в х. Галицын Славянского
района Краснодарского края;

Совокупная мощность заводов компании составляет 140 миллионов
штук условного кирпича в год. [19]

ОАО “Новокубанский завод керамических стеновых
материалов” построен и введен в эксплуатацию в 1987 году. Завод располагает
первоклассным оборудованием и технологией ведущей итальянской фирмы
“Евроимпианти” и оборудованием отечественных предприятий по производству
строительных машин.

Продукция ОАО “НЗКСМ” отнесена к кирпичу
улучшенного качества и рекомендована:

–       для возведения зданий повышенной
этажности;

–       в сейсмических зонах.

Производительность завода 65-70 млн. штук условного кирпича в
год. Формование кирпича осуществляется методом пластического прессования.

ОАО “Губский кирпичный завод” был построен в 1996
году в станице Губской Мостовского района в живописной юго-восточной зоне
Краснодарского края.

Технологический процесс ведется непрерывным способом и
включает в себя ряд мероприятий от добычи компонентов глинистого сырья до сдачи
готовой продукции на склад:

–       добыча и первичная переработка глинистого
сырья в карьерах, складирование в бурты;

–       поставка сырья автомобильным транспортом
из карьера в крытый глинозапасник;

–       подготовка сырья: дробление, измельчение,
перемешивание;

–       сушка кирпича-сырца в туннельной печи;

–       обжиг в туннельной печи;

–       разгрузка на деревянные поддоны, упаковка
в полиэтиленовую пленку готовой продукции;

–       отгрузка вилочными погрузчиками кирпича на
склад готовой продукции.

Мощность завода позволяет выпускать в год более 30 млн. шт.
керамического кирпича различных цветов, а так же около 600 тыс. шт.
песчано-цементной продукции.

ОАО “Краснодарский кирпичный завод” – старейшее и
известнейшее предприятие по производству строительных материалов Краснодарского
края и Юга России. Завод включает в себя четыре расположенных в разных частях
края цеха по выпуску кирпича марок М-75, М-100, М-125, В состав шихты для
производства кирпича входят: глина, “шамот” (дроблённый до фракции не
более 5мм кирпичный щебень), лузга, опилки.

Также ККЗ имеет цех,
специализирующийся на обработке природного камня, в частности мрамора, гранита
и некоторых других пород. Из природного камня на заводе изготавливаются плиты
облицовочные пиленые, различные классические архитектурно-строительные изделия
с фигурной фаской – ступени, столешницы, подоконники.

Продукция Краснодарского кирпичного завода:

–       кирпич и камни керамические и силикатные;

–       материалы стеновые.

На собственной базе завод предлагает различную продукцию:
кирпич керамический и клинкерный полнотелый, кирпич керамический и клинкерный
высокопрочный, торговые поставки кирпича для строительства. [18]

Благодаря такому масштабному производству, продукция заводов
транспортируется по всему Краснодарскому краю, а так же за его пределы. Кирпич
доставляется как напрямую к известным строительным фирмам, так и в
специализированные магазины, которые занимаются его продажей.

Для постановки транспортной задачи, мы возьмем несколько
магазинов-заказчиков, которые осуществляют закупку кирпича на вышеперечисленных
кирпичных заводах, с целью его реализации на рынке.

Наиболее крупными магазинами являются: “Кирпичная
компания” (г. Краснодар), ТД “Фазенда” (п. Энем),
“Супермаркет кирпича” (г. Армавир) и “ЮГСТРОЙТОРГ” (г.
Анапа).

Эти компании специализируются на продаже кирпича, а так же
других необходимых для строительства материалов. Основой деятельности являются
оптовые, розничные продажи облицовочного кирпича, натурального природного камня
для всех типов строительства.

Для того что бы облегчить постановку транспортной задачи мы
возьмем только один вид продукции заводов производителей – облицовочный кирпич
красного цвета. В таблице 2.1 будет описана его характеристика.

1
Разработка мероприятий по совершенствованию системы грузоперевозок для промышленных
предприятий Краснодарского края

В настоящее время рынок торговли стремительно развивается, и
все чаще сталкивается с рядом проблем, которые касаются автоматизации
информационных и материальных потоков. Для вышеуказанных промышленных
предприятий Краснодарского края, логистика является неотъемлемым элементом,
ведь именно благодаря ей осуществляется связь между производителем и
потребителем данного рода продукции.

С целью минимизировать затраты на транспортировку груза,
промышленные компании стремятся оптимизировать всю логистическую цепь, применяя
для этого различные методы, такие как системный анализ всей отдельных частей
транспортировочного процесса, так и всей логистической системы в целом.

На примере промышленных предприятий Краснодарского края,
будут сформированы основные мероприятия по улучшению эффективности
транспортировки грузов, между отдельными заводами по производству кирпича и
крупными торговыми фирмами, осуществляющих закупку продукции на данных заводах.

Одной из самых главных задач стоящих перед промышленным
предприятием в сфере доставки продукции является выбор оптимального маршрута.
Решение данной задачи позволит улучшить ряд факторов:

–       снижение затрат на топливо;

–       позволит более рационально использовать
ресурсы автопарка предприятия;

–       обеспечит своевременную доставку груза
заказчику.

Таким образом, оптимизация маршрута позволит предприятия
существенно сократить расходы на транспортировку груза, а так же затраченное
время в пути от поставщика к потребителю и существенно уменьшит время простоя
машин в очередях на разгрузку и загрузку продукции.

В ходе организации перевозок необходимо выявить основные
требования к качеству маршрутов:

–       перевозка должна осуществляться по
кратчайшему расстоянию;

–       обеспечивать минимальную долю холостых и
нулевых пробегов в суммарном пробеге автомобиля;

–       снижать нерациональные гружёные пробеги за
счёт исключения встречных перевозок;

–       максимально использовать грузоподъёмность
подвижного состава;

–       время работы автомобиля должно
соответствовать времени в наряде;

–       возможность диспетчерского руководства.

В первую очередь необходимо выявить возможность маятниковых
маршрутов на постоянных грузопотоках. Маятниковым маршрутом с обратным гружёным
пробегом следует отдавать предпочтение, так как они более высокое значение
коэффициента использования пробега, а организовать их легче, чем кольцевые
маршруты.

Таким образом, исходя из решенной во 2 главе
многокритериальной задачи оптимизации (см. приложение Д), рассмотрим основные
маршруты следования грузового транспорта от начального пункта до конечного
пункта.

На долю кирпичного завода ОАО “Славянский кирпич”
приходится только один условный маршрут транспортировки продукции в фирму
“Кирпичная компания”, которая располагается в городе Краснодар. При
организации маршрута следования исходящего из населенного пункта
Славянска-на-Кубани в город Краснодар целесообразно применить построение маятникового
маршрута. Для наглядности на рисунке 3.1 представлена карта расстояний между
этими городами.

Рисунок 3.1 – Маршрут транспортировки продукции “г.
Славянск-на-Кубани – г. Краснодар”

Исходя из рисунка 3.1 необходимо отметить, что при построении
маршрута предлагается несколько вариантов прохождения данного расстояния. Но
так как цель предприятия это минимизация затрат, то выбирается тот маршрут,
который позволит затратить меньшее количество времени, и в свою очередь поможет
снизить затраты на топливо для грузового автотранспорта.

Для организации перевозки продукции кирпичного завода ОАО
“Новокубанский завод керамических стеновых материалов” в строительную
фирму “Югстрой-торг” (г. Анапа) так же применяется маятниковый
маршрут. Данные представлены на рисунке 3.2.

Рисунок 3.2 – Маршрут транспортировки продукции “г.
Новокубанск – г. Анапа”

Для реализации маршрута (рисунок 3.2.) предоставлены три
варианта прохождения этого расстояния. Оптимальным маршрутом будет является
тот, при котором затраты на транспортировку минимальны. Так как, расстояния
приблизительно равны, то для более рационального решения необходимо
проанализировать пропускную способность трасс и другие критерии оптимизации
транспортного маршрута.

При построении маршрута для кирпичного завода ОАО
“Краснодарский кирпич” важно учитывать, что груз будет доставляться
по двум направлениям к заказчику ТД “Фазенда” (п. Энем) и
“Югстрой-торг” (г. Анапа). Маршрутная карта представлена на рисунке
3.3.

Рисунок 3.3 – Маршрут транспортировки продукции “г.
Краснодар – п. Энем – г. Анапа”

На рисунке 3.3 маршрут простроен, таким образом, что
грузопоток проходит последовательно через поселок Энем, а затем грузовой
транспорт следует в конечную точку в город Анапа. Такое построение маршрута
позволяет значительно сократить затраты на транспортировку продукции.

Кольцевой маршрут следует организовывать при невозможности
построения маятниковых маршрутов. Для оптимизации транспортировки груза
необходимо выбрать такой начальный и конечный пункт, при которых, нулевые
пробеги будут минимальными. Примером построения кольцевого маршрута можно
представить оптимальный маршрут следования грузового транспорта из начального
пункта ОАО “Новокубанский завод керамических стеновых материалов”
(ст. Губская) по основным направлениям доставки продукции в конечные пункты
“Кирпичная компания” (г. Краснодар)

Рисунок 3.4 – Маршрутная карта “ст. Губская – Энем –
Краснодар-Армавир”

Важнейшим преимуществом кольцевого маршрута является
минимальное количество холостых пробегов при перевозке заданного объема груза.
Следовательно, при кольцевом – развозочном маршруте главной задачей является –
сокращение загруженного пробега и времени объезда всех заказчиков, при
изначально максимальной загруженности транспортного средства.

С помощью маршрутизации транспортировки продукции решается
ряд задач, таких как:

–       определение пути следования грузовых
автомобилей;

–       определение последовательности объезда
пунктов;

–       составление расписания движения
автомобильного транспорт.

Методы создания маршрута способствует рациональному
распределению объема транспортировки груза с заводов Краснодарского края, а так
же позволяет установить оптимальное количество грузовых машин, которые
задействованы в перевозке. Вместе с тем маршрутизация перевозок позволяет
повысить производительность автомобиля, при одновременном сокращении количества
транспортных средств, поступающих на предприятие оптовой торговли.

Правильное составление маршрутов обеспечит достижение
наивысшего коэффициента использования пробега, а, следовательно, обеспечивает
снижение себестоимости перевозок.

Одной из приоритетных областей введения инноваций является
ввод терминальной технологии. Терминал – это специальный комплекс сооружений,
персонала, технических и технологических устройств, организационно
взаимоувязанных и предназначенных для выполнения логистических операций,
связанных с приемом, погрузкой-разгрузкой, хранением, сортировкой,
грузопереработкой различных партий грузов, а также коммерческо-информационным
обслуживанием грузополучателей, перевозчиков и других логистических посредников
в перевозках.

Для оптимизации транспортных потоков и снижении стоимости
перевозок терминалы следует расположить в основных узлах грузопотоков
Краснодарского края. Изучив спрос на транспортные услуги в крае, наиболее
целесообразно расположить терминалы в следующих населенных пунктах: