Организация нефтехозяйства в СПК и госхозах — КиберПедия

К стационарным инженерным объектам системы нефтепро-дуктообеспечения, функционирующим непосредственно в сельскохозяйственных организациях, относятся нефтесклады и заправочные пункты.

Нефтесклад и заправочный пункт имеют в своем составе заправочные посты, оснащенные оборудованием для заправки машин. Обычно заправочные посты, расположенные на нефтескладе, осуществляют заправку техники как автомобильным, так и дизельным топливом, а заправочные посты заправочных пунктов отделений, бригад и других подразделений осуществляют заправку сельскохозяйственных машин в основном дизельным топливом.

Кроме стационарных инженерных объектов, в состав нефтехозяйства сельскохозяйственной организации входят технические средства, предназначенные для транспортирования нефтепродуктов (автомобильные цистерны, прицепы-цистерны, автопоезда).

Нефтесклады сельскохозяйственных организаций сооружаются, как правило, на центральной усадьбе хозяйства. Оборудование и сооружения нефтесклада должны обеспечивать выполнение следующих операций:

· прием нефтепродуктов, доставляемых с распределительных нефтебаз системы нефтеснабжения;

· хранение нефтепродуктов в объемах, обеспечивающих бесперебойную работу машинно-тракторного парка и других потребителей;

· отпуск нефтепродуктов в автомобильные цистерны для доставки их на заправочные пункты отделений;

· отпуск нефтепродуктов в механизированные заправочные ацетаты для заправки сельскохозяйственной техники в полевых условиях;

· отпуск нефтепродуктов на хозяйственные нужды и техническое обслуживание техники;

· заправку автомобилей и тракторов на стационарном заправочном пункте нефтесклада.

Нефтесклады должны иметь следующие сооружения и оборудование:

· резервуары для хранения нефтепродуктов;

· крытые хранилища или навесы для хранения нефтепродуктов, поступающих в таре (бочках, бидонах, банках и т. п.);

· средства перекачки жидких нефтепродуктов;

· устройства для слива и налива автомобильных цистерн;

· средства механизации погрузочно-разгрузочных работ;

· средства заправки автомобилей и тракторов топливом и смазочными материалами;

· средства расфасовки и выдачи смазочных масел;

· противопожарное оборудование и инвентарь;

· оборудование, обеспечивающее соблюдение требований пожарной безопасности и охраны труда;

· оборудование и сооружения, предотвращающие загрязнение окружающей среды.

Для сельского хозяйства разработаны типовые проекты нефтескладов различнойвместимости.

В состав типовых проектов нефтескладов входят:

· резервуарный парк с наземной или заглубленной установкой резервуаров;

· операторская с маслораздаточной;

· хранилище для масел и смазок в таре (может быть совмещено с операторской);

· пожарный сарай и пожарный резервуар для воды вместимостью 100 м (на нефтескладе вместимостью 1200 м – пожарный водоем объемом 250 м).

Для определения требуемой вместимости резервуарного парка нефтесклада при выборе типового проекта, разработке индивидуального проекта или реконструкции существующего объекта необходимо знать потребность сельскохозяйственной организации в нефтепродуктах.

Заправочные пункты нефтескладов обеспечивают прием с нефтесклада и выдачу всего ассортимента топлива и масел в баки машин, в бочки и другую тару.

Заправочные пункты отделений (бригад) хозяйства сооружаются, как правило, но индивидуальным проектам в соответствии с конкретными требованиями, определяемыми количеством заправляемых машин, периодичностью доставки нефтепродуктов на заправочный пункт, удаленностью от источника снабжения нефтепродуктами (центрального нефтесклада, распределительной нефтебазы и т. п.). На таких пунктах осуществляется приём дизельного топлива из автомобильных цистерн и других транспортных средств, выдача топлива, масел и смазок для заправки техники и для налива в тару, а также отпуск дизельного топлива в механизированные заправочные агрегаты и другие подвижные средства заправки. С целью осуществления этих операций заправочные пункты укомплектовывают наземными или заглубленными резервуарами, топливораздаточными колонками, маслораздаточными устройствами и оборудованием для налива подвижных средств заправки, а также хранилищем для расфасовки масел и смазок. Кроме того, заправочный пункт должен быть обеспечен средствами пожаротушения и оборудован устройствами для предотвращения загрязнения окружающей среды.

Обеспеченность машинно-тракторной бригады №1СПК « Обольцы»Толочинского районаза 2021-2021 гг тракторами представлена в табл. 2.1

Таблица2.1 – .Обеспеченность машинно-тракторной бригады №1

СПК « Обольцы»Толочинского районаза 2021-2021 гг тракторами

Обеспеченность машинно-тракторной бригады №1СПК « Обольцы»Толочинского района за 2021-2021 гг комбайнами представлена в табл. 2.2

Таблица2.2 – .Обеспеченность машинно-тракторной

бригады №1СПК « Обольцы»Толочинского района

за 2021-2021 гг комбайнами

Обеспеченность машинно-тракторной бригады №1СПК « Обольцы»Толочинского района за 2021-2021 гг грузовыми автомобилями представлена в табл. 2.3

Таблица2.3 – .Обеспеченность машинно-тракторной

бригады №1СПК « Обольцы»Толочинского района

за 2021-2021 гг грузовыми автомобилями

Таблица2.4 – Анализ технической обеспеченностимашинно-тракторной бригады №1СПК « Обольцы» Толочинского районаза 2021-2021 гг,ед.

Примечание – Источник: собственная разработка

Таким образом, количество тракторов в машинно-тракторной бригаде №1 снизилось с 8 в 2021 г. до 7 в 2021 г. или на 12,5 %. Количество комбайнов уменьшилось также на 1 ед. до 6 ед. в 2021 г. (-14,3%).

Общее количество техники уменьшилось на 3 ед. (-16,7 %) (см.рис.2.1)

Рисунок 2.1 – Динамика технической обеспеченности

машинно-тракторной бригады №1СПК « Обольцы»

Толочинского района Витебской области

Примечание – Источник: собственная разработка

Нефтепродукты расходуются на выполнение следующих видов работ: полевых механизированных (пахота, дискование, культивация, сев, уборка и др.); транспортных (внутрихозяйственные и межхозяйственные перевозки, услуги населению и т. д.); стационарных механизированных (сушка зерна, приготовление травяной муки, кормоприготовление и т. д.); вспомогательных (ремонт, техническое обслуживание, обкатка машин, обучение механизаторов и др.).

Годовая потребность в дизельном топливемашинно-тракторной бригады №1СПК « Обольцы» Толочинского района (G_г) определяется по формуле (л, кг, т и т. д.)

G_г = G_а G_тр G_н G_ст G_р,(2.1)

где G_а — потребность топлива для автомобилей;

где G_тр — потребность топлива для тракторов;

G_к— для комбайнов и других самоходных машин;

G_ст — для работы стационарных машин;

G_р — для проведения ремонта и технического обслуживания, обкатки двигателей.

Потребность в дизельном топливе точнее всего можно определить по индивидуальным нормам с использованием технологических карт и норм расхода топлива по каждому виду работы с учетом объема выполняемых механизированных работ.

В практике СПК и госхозов широкое распространение получило исчисление годовой потребности по групповым, укрупненным нормам. Годовую потребность в дизельном топливе в каждом конкретном случае определяют следующим образом:

– на тракторные работы:

G_тр = Q_тр ∙q_и,(2.2)

где Q_тр — объем тракторных работ, усл. эт. га;

q_и— удельный расход топлива на 1 усл. эт. га, кг;

– на работу самоходных комбайнов:

G_к = Sq_s(2.3)

где S—убранная комбайнами площадь, га;

q_s — удельный расход топлива на 1 га, кг;

–на работу стационарных машин:

G_ст = STq_г,(2.4)

где Т — время работы машин, ч;

q_г — удельный расход топлива на 1 ч работы (кг/ч, ц/ч), или:

G_ст=Q_стq_ст,(2.5)

где Q_ст — суммарный объем работы стационарных машин, т;

q_ст — удельный расход топлива на единицу объема работы, кг/т;

расход топлива на техническое обслуживание и ремонт:

G_р = G_тр g_р Sn_крq_кр n_ткq_тк.(2.6)

где G_тр— суммарный расход топлива на работу тракторов, кг;

g_р— удельный вес топлива на текущий ремонт тракторов в его основном расходе, отн.ед.;

n_кр — количество капитальных ремонтов отдельных видов с.х. техники;

q_кр — расход ГСМ на капитальный ремонт отдельных видов с.х. техники, кг;

n_тк — количество текущих ремонтов комбайнов;

q_тк— расход топлива на текущий ремонт комбайна, кг.

Потребность в топливе для работы комбайнов определяют по индивидуальным нормам его расхода на прямом комбайнировании, кошении в валки, их подборе и обмолоте и т. д. Потребность в топливе для стационарных двигателей и силовых установок рассчитывается отдельно по каждому двигателю, исходя из продолжительности их работы в течение года и норм расхода топлива. Расход топлива на ремонт, обкатку тракторов, комбайнов, автомобилей устанавливается в соответствии с планом ремонта машин в хозяйстве и нормами расхода топлива на данные цели.

Расход масел и пластичных смазок на эксплуатацию и техническое обслуживание машин определяют в соответствии с нормами их расхода, установленными в процентах к израсходованному топливу. Потребность в топливе для обучения кадров рассчитывают в соответствии с планом их подготовки на курсах трактористов-машинистов и водителей и лимита расхода топлива для обучения одного учащегося.

Планирование потребности топлива для автомобильного транспорта основано на следующих нормах:

-на 100 км пробега (индивидуально для автомобиля определенной марки), или линейная норма;

-на 100 т-км (для автомобилей и автопоездов): 1,3 л — для автомобилей с дизельным двигателем и 2 л — с карбюраторными;

-на каждую ездку с грузом (дополнительно к линейным нормам для грузовых автомобилей-самосвалов) — 0,25 л;

– на каждую тонну собственной массы прицепа (при работе грузовых автомобилей с прицепом): с дизельным двигателем автомобиля— 1, 3 л, бензиновым (карбюраторным) — 2л;

-на 1 ч работы — для автомобилей-авторефрижераторов, автомастерских.

Потребность в топливе для грузовых автомобилей рассчитывают исходя из объемов перевозок (т-км) и средневзвешенной нормы расхода топлива на 1 т-км.

Следует иметь в виду, что грузовые автомобили, привлекаемые в СПК и госхозы на уборку урожая и заготовку кормов из других предприятий и организаций обеспечиваются ГСМ за счет фондов хозяйств, которые привлекают технику для с.х. работ.

Расчет потребности топлива для легковых и специальных автомашин, работа которых учитывается только в километрах пробега, производится по линейным нормам его расхода и по плановому пробегу. Годовые нормы расхода топлива (лимиты) устанавливаются на следующие группы автомобилей: легковые, автобусы, пожарные, санитарные, автокраны и автомастерские.

Нормы расхода топлива для автомобилей увеличиваются в следующих случаях: при работе в зимнее время при установившейся средней температуре воздуха ниже 0°С — до 10 %; при работе на дорогах со сложным планом (наличие на 1 км пути более 5 закруглений радиусом менее 40 м) —до 10%; для автобусов с частыми остановками— до 10%; при перевозке грузов, требующих пониженных скоростей движения— до 10%; для автомобилей после капремонта — до 5%; при постоянной работе автомобилей внутри цехов — до 10%; при движении по полю при проведении сельскохозяйственных работ — до 20%; при работе в тяжелых дорожных условиях в период распутицы — до 30 % (но сроком не более 1 мес.).

План завоза топлива предусматривает не только его годовую потребность (G_г), но и нормативный запас (G_нз), а также остаток топлива на конец года (G_ост):

G_з = G_г G_нз – G_ост.(2.7)

где G_з —масса топлива, подлежащая завозу в течение года.

Завоз топлива планируют по кварталам, а выборку — по графику.

Стоимость топлива (на условиях поставки франко-хозяйство) исчисляют по формуле, руб.:

Ц_хj = Ц_прj Ц_трj Ц_рj, (2.8)

где Ц_хj — стоимость j-готоплива для хозяйства;

Ц_прj — прейскурантная цена j-го топлива;

Ц_трj — затраты на транспортировку j-го топлива;

Ц_рj — затраты на погрузку и разгрузку j-го топлива (смазочных материалов).

Для упрощения расчетов стоимости нефтепродуктов вычисляют комплексную цену 1 ц основного топлива (дизельного топлива, бензина и т.д.) с учетом нормативного количества смазочных материалов и пускового бензина. Умножив комплексную цену основного топлива на его потребность (или расход), можно получить стоимость всех нефтепродуктов. Комплексную цену топлива следует устанавливать для отдельных видов машин, которые имеют различное соотношение основного нефтепродукта и масел.

В общем случае расход дизельного топлива планируется по основным видам работ, к которым относятся:

-производство продукции растениеводства;

-производство продукции животноводства;

-транспортные работы;

-ремонт и техническое обслуживание машинно-тракторного парка;

-прочие технологические и хозяйственные нужды.

Таким образом, общая потребность в дизельном топливе для обеспечения сельскохозяйственных работ составляет:

G_общ=G_раст G_живот G_тр G_РТО G_проч, (2.9)

где G_раст – годовая потребность в нефтепродукте данного вида для производства продукции растениеводства, кг (т);

G_живот – годовая потребность в нефтепродукте для производства продукции животноводства, кг (т);

G_тр – годовая потребность в нефтепродукте для транспортных автомобильных работ, кг (т);

G_РТО – годовая потребность в нефтепродукте для технического обслуживания и ремонта автомобилей и сельскохозяйственных машин, кг (т);

G_проч – годовая потребность в нефтепродукте на прочие нужды.

Потребность в дизельном топливе, по основным видам работ в растениеводстве в соответствии с технологическими картами определяется по формуле, кг (т):

G_раст= ∑ S_i q_p(2.10)

где S_i – площадь, запланированная для возделывания сельскохозяйственной культуры, га;

q_p – норма расхода дизельного топлива на один физический гектар площади посева при производстве продукции растениеводства, кг/га

Примерные нормы расхода автотракторного топливана единицу продукции растениеводства приведены в табл.2.5.

Таблица 2.5- Примерные нормы расхода автотракторного топливана единицу продукции растениеводства

Поправочные коэффициенты, учитывающие влияние урожайности

на расход автотракторного топлива на единицу продукции растениеводства приведены в табл.2.6.

Таблица 2.6- Поправочные коэффициенты, учитывающие влияние урожайности

на расход автотракторного топлива на единицу продукции растениеводства

Временные нормы расхода масел и смазок для тракторов указаны в табл.2.7

Таблица 2.7- Временные нормы расхода масел и смазок

Потребность в дизельном топливе по основным видам работ в соответствии с технологическими картами в животноводстве определяется по формуле, кг (т):

G_живот=∑ N_животi q_ж(2.11)

где N_животi – количество животных i-гo вида, планируемых для получения товарной продукции, гол;

q_ж – норма расхода нефтепродукта на одну голову животного при производстве продукции животноводства, кг/гол (для ориентировочных расчетов q_ж=90 кг/гол);

Расход ГСМ в животноводстве может также определяться по формуле

G_живот=Т_мn_мq_гсм(2.12)

где Т_м– число часов работы машин в течение года;

n_м– числомашин;

q_гсм – удельный расход топлива, кг/ч.

Расход дизельного топлива на транспортные работы включает расход на транспортные работы для автомобилей и тракторов

– для автомобилей (тракторов):

(2.13)

где G_аосн1– основной расход дизельного топливапри эксплуатации автомобиля,

G_адоп2– дополнительный расход дизельного топливапри эксплуатации автомобиля, выполняющего транспортную работу;q_т – норма расхода топлива на 100 т-км , q_т =1,3 л;

Повышение нормы расхода топлива при эксплуатацииавтомобиля составляет 15 %.

Основные показателиавтомобилей машинно-тракторной бригады №1СПК « Обольцы» для определения расхода топлива в 2021 г приведены в табл. 2.5.

Таблица 2.5-Показатели автомобилей машинно-тракторной бригады №1СПК « Обольцы» Толочинского районаза 2021 гг для определения расхода топлива

Стоимость 1л дизельного топлива ДТ-К5–Ц_дт= 0,65 у.е./л. .

Средние цены с учетом доставки в хозяйство за 1 т составили: на моторные масла для автомобилей с дизельным двигателем – Ц_{мм ср} = 1640 у.е./т ,на трансмиссионные масла – Ц_{тм ср}= 1240 у.е./т, на индустриальные масла –

Ц_{и м ср}= 753,31 у.е. /т , пластичные (консистетные) смазки– Ц_{к см ср} = 1980 у.е. /т .

Средняя плотность дизельного топлива-g_{дт ср}=0,840 г/см³= 0,840 кг/л

Средняя плотность моторных масел – g_{мм ср}=0,8 г/см³= 0,8 кг/л, трансмиссионных масел – g_{тм ср}= 0,85 г/см³ = 0,85 кг/л, средняя плотность индустриальных масел– g_{им ср}=0,890 г/см³= 0,89 кг/л

Средняя продолжительность рабочего дня – Т_р = 7 ч.

Для автомобилей и их модификаций, на которые отсутствуют индивидуальные нормы расхода масел и смазок, установлены следующие временные нормы расхода масел и смазок на 100л общего нормируемого расхода топлива см табл.2.6:

Таблица 2.6-Временные нормы расхода масел и смазокдля автомобилей и их модификаций на 100л общего нормируемого расхода топлива

Определяем:

1. Годовой грузооборот в т-км по маркам машин и по автопарку хозяйства в целом;

2. Годовой объем грузоперевозок по маркам автомобилей и в целом по хозяйству ;

3. Общий расход горючего и его стоимость в у.е.

1. Рассчитывается годовой грузооборот в т∙км :

а) по машинам марки МАЗ-457043-325

б) по автомобилям марки МАЗ 457041-220

в) по хозяйству в целом :

2. Определяются годовые объемы грузоперевозок, в т

а) по машинам марки МАЗ-457043-325

1368,203т

б) по автомобилям марки МАЗ 457041-220

т

в) по хозяйству в целом :

Q_гх=Q_г1 Q_г2=1368,203 1403,34=2771,54т

3. Рассчитывается расход горючего и его стоимость

а) Объем грузоперевозок , выполняемых одним самосвалом МАЗ-457043-325 за рабочий период

б) Количество ездок одного самосвала за рабочий период

в) Расход горючего по машинам марки МАЗ-457043-325:

– дизельного топлива- ДТ-К5:

– моторных масел:

– трансмиссионных масел :

– специальных масел и жидкостей (индустриальных масел):

– пластичной (консистетной) смазки:

г) Расход горючего по автомобилям МАЗ 457041-220

– дизельного топлива – ДТ-К5:

– моторных масел:

– трансмиссионных масел :

– специальных масел и жидкостей (индустриальных масел):

-пластичной (консистентной) смазки:

д) Общий расход горючего :

– дизельного топлива – ДТ-К5:

G_{дт общ} = G_{дт общ1} G_{дт общ2}

G_{дт общ}=8811,4 10300,51 =19111,91 л ;

– моторных масел:

G_{мм общ} = G_мм1 G_мм2

G_{мм общ} = 397 464 = 861 л ;

– трансмиссионных масел:

G_{тм общ} = G_тм1 G_тм2

G_{тм общ}=44 52 = 96 л ;

– специальных масел и жидкостей (индустриальных масел):

G_{им общ} = G_им1 G_им2

G_{им общ} =88 103=191 л

-пластичной (консистентной) смазки:

G_{к см общ} = G _{к см1} G _{к см2}

G_{к см общ}=18 21= 39 кг .

е) Стоимость горючего в у.е. на 01.12.15:

– дизельного топлива – ДТ-К5:

И_{дт общ} = Ц_дт ∙ G_{дт общ}

И_бобщ = 0,65 ∙19111,91=12422,74у.е.

-моторных масел

И_{мм общ} = Ц_{мм ср} ∙ g_мм ∙G_{мм общ}

И_{мм общ} = 861∙ 0,8∙1260/1000 = 867,89 у.е. ;

– трансмиссионных масел:

И_{тм общ} = Ц_{тм ср} ∙ g_{тм ср} ∙G_{тм общ}

И_{тм общ} = 1240∙0,85∙ 96 /1000 = 101,18у.е. ;

– специальных масел и жидкостей (индустриальных масел):

И_{им общ} = Ц_{им ср} ∙ g_{им ср} ∙G_{им общ}/1000

И_{им общ} =753,31∙0,89∙191/1000 =128,06у.е.

-пластичной (консистентной) смазки:

И_{к см общ} = Ц_{к см} ∙G_{к см общ}

И_{к см общ} = 1980∙39/1000 =77,22 у.е.

Общая стоимость горючего для автомобилей :

И_{г аобщ}= И_{дт общ} И_{мм общ} И_{тм общ} И_{им общ} И_{к см общ}

И_{г а общ} = 12422,74 867,89 101,18 128,06 77,22 =13597,09 у.е.

Потребность в дизельном топливе на техническое обслуживание и ремонт машинно-тракторного парка Q_мтп составляет 0,7 % от расхода на их эксплуатацию:

При определении годового расхода топлива на полевые работы следует предусмотреть дополнительный расход на прочие нужды,Q (в процентном отношении к потребности на полевые работы), не учитываемый в нормах расхода топлива на физический гектар: на ежедневные переезды в начале и в конце смены к месту работы и обратно к месту стоянки – 3 %; длительные разовые переезды – 1 %; комплектование агрегатов – 0,2 %; подготовка полей к работе – 1 %; дополнительный расход, связанный с изменением эксплуатационных свойств тракторов и машин, снижением их надежности и т. д. – 2,5 %. Итого – 7,7 %.

Подставляя в формулу (2.9) значения норм для указанных в отчетности хозяйства объемов выполненных работ для машинно-тракторной бригады №1СПК « Обольцы», получаем планируемый годовой расход дизельного топлива

G_общ = 101370 162000 1843,59 20279,49 = 285493 кг ≈ 285,493 т

Временные нормы расхода масел и смазок для тракторов приведены в табл.2.7.

Таблица 2.7 Временные нормы расхода масел и смазок для тракторов

Результаты расчетов определения потребности в дизельном топливе, моторных, трансмиссионных, специальных маслах и пластичных (консистент­ных) смазках записывают в виде таблицы 2.8 .

Таблица 2.8 – Потребность в топливе, маслах и смазках машинно-тракторной бригады №1СПК « Обольцы» Толочинского районапо месяцам 2021 года

Потребность в дизельном топливемашинно-тракторной бригады №1 СПК « Обольцы» Толочинского района по месяцам 2021 года показана на рис. 2.2.

Рисунок 2.2 –Потребность в дизельном топливе

машинно-тракторной бригады №1 СПК « Обольцы»

Толочинского районапо месяцам 2021 года, кг

Суточный расход топлива по месяцам определяют по формуле (см. табл. 2.6

и рис.2.3)

G_сi =G_мi/D_ki ,(2.13)

гдеG_мi –расход топлива в i-ом месяце;

D_ki–количество календарных дней в i-ом месяце.

Таблица 2.9 – Среднесуточная потребность в дизельном топливемашинно-тракторной бригады №1 СПК « Обольцы»Толочинского района по месяцам 2021 года

Таблица 2.10 – Среднесуточная потребность машинно-тракторной бригады №1 СПК « Обольцы» Толочинского района в по месяцам 2021 года

2.2Определение фактических и планируемых потерь нефтепродуктов,

Нефтепродукты на АЗС хранятся в подземных и наземных металлических резервуарах и таре, отвечающих требованиям ГОСТ 1510-84.

Все изменения в расположении резервуаров, колонок, трубопроводов и арматуры должны проводиться в соответствии с документацией, утвержденной главным инженером нефтебазы, комбината или управления АЗС, и вноситься в технологическую схему АЗС.

Уровень масла в заполненном резервуаре при подогреве должен поддерживаться на 150-200 мм ниже предельного.

Масла и смазки в таре должны храниться в специально отведенных местах АЗС на стеллажах.

Хранение легковоспламеняющихся жидкостей в мелкой расфасовке разрешается в количестве, необходимом для пятисуточной продажи, за исключением тормозной жидкости, запасы которой в торговом зале не должны превышать 20 бутылок.

Начальник или оператор АЗС должны ежедневно осматривать склады, проверяя состояние тары и упаковки.

Технические средства сбора отработанных нефтепродуктов должны обеспечивать их сохранность при хранении, транспортировке и приемо-сдаточных операциях.

Принятые отработанные нефтепродукты допускается хранить в любых маркированных и калиброванных резервуарах, а также в бочках и бидонах.

Отпуск нефтепродуктов

При отпуске нефтепродуктов с АЗС необходимо руководствоваться инструкциями о порядке учета талонов на нефтепродукты и отпуска нефтепродуктов по талонам, о порядке отпуска нефтепродуктов по кредитным картам и за наличные деньги индивидуальным владельцам транспортных средств.

Заправка автомобилей и других транспортных средств производится через топливо-, масло- и смесераздаточные колонки.

Разрешается отпуск нефтепродуктов в канистры на АЗС, обслуживающих государственный транспорт, представителям предприятий и организаций, имеющих на своем балансе катера и моторные лодки, спортивным школам (картинги), а также организациям, проводящим работы механизмами и агрегатами в городских парках, на площадках и т.д.

При этом получатель предъявляет письменное разрешение руководителя соответствующего предприятия системы нефтепродуктообеспечения на право получения нефтепродуктов в канистры данным лицом, а также документ, удостоверяющий его личность и место работы; при этом талоны, предъявляемые к отовариванию, должны быть дополнительно проштампованы печатью предприятия или организации, выдавшей разрешение.

Расфасованные в мелкую тару нефтепродукты выставляют в витрине для ознакомления потребителей с ассортиментом, ценой. Отпускает их оператор АЗС.

В СПК « Обольцы» Толочинского района соблюдаются требования Правил перевозки нефтепродуктов, Правил дорожного движения и других нормативных правовых актов, регламентирующих перевозку нефтепродуктов.

Технические службы и транспортное хозяйство СПК « Обольцы» производят дооборудование и оснащение транспортных средств, организовывают специальную подготовку и инструктаж водителей, осуществляющих перевозку нефтепродуктов, обслуживающего персонала, занятого на работах с нефтепродуктами.

В СПК « Обольцы» Толочинского района соблюдают противопожарные, экологические, санитарно-гигиенические и противоэпидемические нормы при перевозке нефтепродуктов. Для соблюдения этих норм инженерно-техническая служба и водители обязаны:

-удостовериться в том, что подлежащие перевозке нефтепродукты допущены к перевозке в соответствии с действующими национальными и международными требованиями;

-убедиться в том, что необходимая документация находится на транспортном средстве;

-визуально удостовериться в том, что транспортные средства, тара и упаковка не имеют явных дефектов, не протекают и не имеют трещин, а также надлежащим образом оборудованы;

-удостовериться в том, что дата следующего испытания автоцистерн, транспортных средств-батарей, съемных цистерн, контейнеров-цистерн не просрочена;

-проверить, не перегружены ли транспортные средства;

-удостовериться в том, что нанесены знаки опасности и маркировка, указанные для транспортных средств;

-удостовериться в том, что оборудование, указанное в аварийной карточке для водителя, находится на транспортном средстве.

Эти действия осуществляются на основе товарно-транспортных и сопроводительных документов путем осмотра транспортного средства или контейнеров и при необходимости груза.

Инженерно-техническая служба СПК « Обольцы» Толочинского района может получать аварийную карточку и другую документальную информацию, переданные в его распоряжение другими участниками перевозки (грузоотправитель, декларант, экспедитор).

После принятия заявки техническая служба СПК « Обольцы»Толочинского района и грузоотправитель предоставляют товарно-транспортную накладную (4 экземпляра), аварийную карточку, заполнение которой производится по данным предприятия-изготовителя опасных веществ или условиям безопасной перевозки конкретного опасного груза.

Условия безопасной перевозки конкретного груза (правила, руководящие документы, технические условия и другое) на конкретный опасный груз или группу нефтепродуктов разрабатываются и утверждаются предприятием-изготовителем опасного вещества или грузоотправителем, согласовываются с Министерством природных ресурсов и охраны окружающей среды Республики Беларусь и Госпромнадзором.

При выполнении погрузочно-разгрузочных работ в СПК « Обольцы» соблюдают требования Правил, инструкций по технике безопасности и других нормативных правовых актов.

В случае необходимости совместной перевозки различных классов нефтепродуктов с грузами общего назначения погрузка и закрепление их в кузове автомобиля должны производиться.

Для перевозки нефтепродуктов по территории Республики Беларусь в СПК « Обольцы»Толочинского района используют транспортные средства, изготовленные по конструкторской документации и техническим условиям, утвержденным в установленном порядке, и допущенные компетентным органом для этих целей.

Транспортные средства допускаются к перевозке нефтепродуктов при наличии свидетельства о допущении транспортных средств к перевозке определенных нефтепродуктов, выданного в установленном порядке компетентным органом Республики Беларусь.

Размер свидетельства о допущении транспортных средств к перевозке определенных нефтепродуктов должен соответствовать формату A4 (210 х 297 мм).

Запрещается применять транспортные средства с двигателем, работающим на газе, для перевозки нефтепродуктов класса 1, 3, 4.1 – 4.3.

Запрещается перевозка нефтепродуктов тракторами, тракторными прицепами и полуприцепами.

Транспортное средство регистрируется в журнале (с обязательной регистрацией в электронном виде).

За выдачу регистрационной карточки с владельца транспортного средства взимается плата в установленном размере.

Выпускная труба транспортного средства, используемого для перевозки взрывчатых веществ и изделий, легковоспламеняющихся жидкостей и газов (в цистернах, контейнерах, баллонах), должна быть вынесена в правую сторону вперед перед радиатором с наклоном выпускного отверстия вниз и обеспечивать установку съемного искрогасителя. Если расположение двигателя не позволяет произвести такое переоборудование, то система выпуска выхлопных газов, а также выхлопные трубы должны быть расположены или защищены таким образом, чтобы груз не подвергался никакой опасности перегрева или воспламенения и обеспечивалась возможность установки на выходное отверстие съемного искрогасителя.

Части выхлопной системы, расположенные непосредственно под топливным баком (дизельное топливо), должны быть удалены от него минимум на 100 мм или отделены от бака теплозащитным экраном.

Не допускается расположение топливного бака и аккумуляторных батарей в одном отсеке.

Топливные баки должны быть сконструированы таким образом, чтобы в случае любой утечки топливо стекало на землю, не попадая на нагретые части транспортного средства или на груз.

Топливные баки с бензином должны быть оснащены эффективной пламеотражательной заслонкой, предохраняющей отверстие наливной горловины, или устройством, позволяющим герметично закрывать горловину бака.

Транспортные средства максимальной массой свыше 16 т или транспортные средства, допущенные к буксировке прицепа, максимальной массой свыше 10 т, изготовленные после 1999 года, должны быть оборудованы антиблокировочной тормозной системой (АБС).

Глава 3

Выбор схемы организации нефтехозяйства, в зависимости от особенностей сельскохозяйственных организаций, осуществляются в основном по следующим вариантам.

Вариант 1. В отделениях (бригадах) хозяйств имеются заправочные пункты для сельскохозяйственной техники, куда топливо поставляется непосредственно с нефтебазы. Заправка автомобилей производится на заправочном пункте центральной усадьбы. Нефтесклад в хозяйстве отсутствует. Та­кой вариант приемлем, когда в каждом отделении имеется не ме­нее 15единиц техники и оно расположено на расстоянии до 30 км от нефтесклада, а состояние дорог позволяет беспрепятственно доставлять нефтепродукты в отделение. При этом варианте организация нефтехозяйства требуется меньше капитальных затрат за счет отсутствия склада, но в хозяйстве нет страхового запаса на случай перебоев с их доставкой.

Вариант 2. Центральный нефтесклад в хозяйстве отсутствует, а в отделениях имеются заправочные пункты, которым при­даются механизированные заправочные агрегаты на шасси авто­мобиля или прицепа, доставляющие нефтепродукты с заправочно­го пункта отделения к машинам, работающим на удаленных полях. Такой вариант применяется при наличии в отделении более 20 тракторов, работающих на полях, которые удалены от заправочного пункта свыше 2 км, и имеющих навесное оборудование. Преимущества и недостатки те же, что при 1-м ва­рианте; организация нефтехозяйства требует меньше капитальных затрат за счет отсутствия нефтесклада, но в хозяйстве нет страхового запаса нефтепродуктов на случай перебоев с их доставкой.

Вариант 3. На центральной усадьбе хозяйства имеется нефтесклад с заправочным пунктом, а в отделениях – заправоч­ные пункты. Такой вариант применяется, когда неф­тебаза находится на значительном удалении от хозяйства, отде­ления удалены от центральной усадьбы, возможны перебои дос­тавки нефтепродуктов. При этом варианте обеспечивается ста­бильное снабжение техники нефтепродуктами за счет имеющих­ся на нефтескладе запасов, но система удорожается из-за необхо­димости строительства нефтесклада.

Вариант 4. При наличии нефтесклада на центральной усадь­бе, в отделениях техника заправляется как на стационарном запра­вочном пункте, так и с помощью механизированных заправочных агрегатов. Применение этого варианта рационально, когда в отделении насчитывается более 26-30 тракторов, работающих на удалении от заправочного пункта отделения. Преиму­щества и недостатки те же, что и при 3-м варианте.

Вариант 5. Нефтепродукты хранятся на нефтескладе хозяй­ства и доставляются оттуда непосредственно к месту работы сельскохозяйственной техники. Заправочные пункты в отделениях не создаются, благодаря чему снижаются затраты на организацию нефтехозяйства, но при этом нужно круглогодично поддерживать в хорошем состоянии внутрихозяйственные дороги и обеспечить высокую техническую готовность подвижных средств заправки.

Автором был выбран вариант № 1 – создание заправочного пункта на центральной усадьбе (см.Рисунок 3.1)

Рисунок 3.1-Схема проектируемого оборудования нефтехозяйства

1 – всасывающий (обратный) клапан

2 – подземный резервуар с трубопроводами

3- пламенегаситель

4 – концевой сетчастый пламенегаситель

5 – воздушный трубопровод

6 – сетчатый фильтр

7 – сливной трубопровод

8 – угловой сетчастый пламенегаситель

9 – зондовая трубка

10 – угловой пламенегаситель

11 – коней всасывающего трубопровода

12 – топливораздаточная колонка

13 – пистолет со шлангом

14- хомут

15 – бетонная подушка

Резервуар устанавливается в котлован на утрамбованной песчаной подушке толщиной 20 – 30 см. Для отвода статического электричества резервуар заземляют, соединяя его стальными или медными проводами диаметром 6 – 8 мм со стальными оцинкованными листами с размерами 500×500 X 5 мм или с куском оцинкованной трубы диаметром 50 мм, которая забивается в котловане в грунт на глубину 1 – 1,5 м.

Так как планируемое для организации нефтехозяйство является небольших масштабов, то ожидается привлечение отечественных партнеров – организаций, которые занимаются изготовлением оборудования для заправочных пунктов и строительных организаций.

СистемауправлениязапасамирешаетследующиезадачипообеспечениюГСМсельскохозяйственной организации:

· учёт текущей величины запаса на складах различных уровней;

· определение размера страхового запаса;

· расчет размера заказа;

· определение интервала времени между заказами.

Основныесистемыуправлениязапасами[2]базируютсянафиксацииодногоиздвухвозможныхпараметров – размеразаказаилиинтервалавременимеждузаказами. Вусловияхотсутствияотклоненийотзапланированныхпоказателейиравномерногопотреблениязапасоввпланируемыйпериодтакойподходявляетсявполнедостаточным. Однаконапрактикечащевстречаютсяболеесложныеситуации. Вчастности, вусловияхэксплуатациинеоднородногопаркамашинсозначительнымиколебаниямипотребленияГСМвтечениегодаосновныесистемыуправлениязапасаминевсостоянииобеспечитьбесперебойноеснабжениепредприятиябеззначительногозавышенияобъемазапасов. Длятакихслучаевприменяетсяследующаясистемауправлениязапасами, —системасустановленнойпериодичностьюпополнениязапасовдопостоянногоуровня, котораявключаетвсебяэлементсистемысфиксированныминтерваломвременимеждузаказами (установленнуюпериодичностьоформлениязаказа) иэлементсистемысфиксированнымразмеромзаказа (отслеживаниепороговогоуровнязапасов).

Длярасчетапараметровсистемыпотребуетсяпрогнозируемыйсреднесуточныйрасходнефтепродуктовврасчетномгоду[2].

Среднесуточныйрасходкаждоговиданефтепродуктазагодравен:

(3.1)

гдеТ—длительностьрасчетногопериода, дни;

G_г—годовойрасходнефтепродуктов, т.

Определяютмаксимальныйсуточныйрасходнефтепродуктовдлякаждоговиданефтепродукта

(3.2)

гдеG_мmax—максимальныймесячныйрасходтоплива;

t_мmax—количестводнеймесяцасмаксимальнымрасходомтоплива.

Необходимыйзапас (текущийзапас) —средняявеличинапроизводственногозапаса, обеспечивающаянепрерывнуюработупаркамашинприравномерномпоступленииирасходованиинефтепродуктов.

Текущийзапасопределяетсяпоформуле

P_m = G_cс ∙t_д, (3.3)

гдеt_д—интервалдоставкинефтепродукта, сут.

Интервалдоставкиопределяютпоформуле

(3.4)

гдеN_г – оптимальнаячастота (периодичность) доставкитоплива, дни.

Оптимальнуючастотудоставкиопределяютпоформуле

(3.5)

гдеW_д – оптимальноеколичестводоставки (объемзаказа), т.

Объемзаказаопределяютисходяизминимумазатратнадоставкуихранениенефтепродуктов:

(3.6)

гдеL_д—стоимостьдоставкинефтепродукта, у.е.;

L_xp—стоимостьхранениязапасовнефтепродуктовнаскладевгод, у.е./т.

Стоимостьдоставкинефтепродуктаопределяютпоформуле

(3.7)

гдеl— стоимость 1 кмпутиавтоцистерны, у.е.,

l= 1…3у.e./ км (Принимается действующей на дату выполнения задания);

R_д– расстояниедоставки, км, R_д = 30…50 км;

Q_ц-условнаявместимостьавтоцистерны, т, Q_ц=8 т.

Приподстановкечисловыхзначенийпоказателейстоимостьхранениязависитотвидатоплива: длядизельноготопливаL_xpдт = 10…15у.e./твгод, длябензинаL_{xp б} =12…20у.e./твгод.(Принимается действующей на дату выполнения задания);

Полученноезначениеоптимальногообъемадоставки—этооптимальнаявместимостьавтоцистерны, которуюэкономическицелесообразноприменятьпридоставкенефтепродуктовнаданныйскладвтечениевсегогода. Наоснованииполученныхрасчетовпринимаютавтоцистернусемкостьюблизкойкполученномузначению.

Приопределениивместимостирезервуарногопаркаследуетучитыватьстраховойзапас, которыйслужитдляобеспечениятехники.

ГСМприсуточномотклоненииихрасходавсторонуувеличенияипризадержкедоставки.

Величинустраховогозапасаопределяютпоформуле

Р_стр=Р_{н стр} Р_{з стр}, (3.8)

гдеР_{н стр} – страховойзапасдлякомпенсациинеравномерностирасходатоплива, т;

Р_{з стр}—страховойзапасдлякомпенсациизадержкидоставки, т.

Страховойзапасдлякомпенсациинеравномерностирасхода

Р_{н стр}=(k_н -1)∙G_cc∙t_д, (3.9)

гдеk_н—коэффициентнеравномерностирасхода топлива.

Коэффициентнеравномерностирасходаопределяютпоформуле:

(3.10)

Страховойзапасдлякомпенсациизадержкидоставки

Р_{з стр}=G_cc ∙ t_з, (3.11)

гдеt_з – продолжительностьзадержкидоставкипосравнениюсплановой, сутки, t_з= 8.. .24 часа.

ПодготовительныйзапасР_ппредусматриваетсявсвязиснеобходимостьюотстоятопливапередраздачейирассчитываетсяпоформуле

Р_п= G_cc∙ t_под, (3.12)

гдеt_под—время, необходимоедляотстоядизельноготоплива, принимаетсяот 6 до 36 часов.

ТранспортныйзапасР_трнапродолжительностьдоставкизаказа:

Р_тр = G_cc∙t_в, (3.13)

гдеt_в – времявыполнениязаказа, принимаетсяот 8 до 24 часов.

Работатакойсистемыосуществляетсяследующимобразом: кактолькоуровеньпроизводственногозапасаопуститсянижеопределенногоуровня, называемоготочкойзаказа, илистанетравнойему, подаютзаявкунапополнениезапасов.

РегулирующимипараметрамисистемыявляютсямаксимальныйуровеньзапасовР_maxиточказаказаP_ТЗ. Этивеличиныпостоянные. Переменнымивеличинамиявляютсяпериодичностьзаказаиразмерзаказа.

ТочкузаказаР_ТЗимаксимальныйуровеньзапасаР_mахопределяютпоформулам:

Р_ТЗ =Р_стр Р_тр Р_п,(3.14)

Р_mах =P_m W_д. (3.15)

По результатам расчетов заполняется графическая часть курсового проекта. Здесь приводится:

-таблица с параметрами системы управления запасами по видам топлива;

-модели управления запасами ГСМ для каждого вида топлива для месяцев с наибольшим и наименьшим расходом топлива;

-графики поставок топлива для рассматриваемых периодов.

При построении моделей управления запасами можностолкнуться с двумя особенностями пополнения запасов. При достижении точки заказа, независимо от величины оптимального количества доставки, запас пополняется до максимального уровня запасов (рис. 3.2). Таким образом, размер заказа будет определяться как разница между максимальным уровнем запаса и точкой заказа.

Рисунок 3.2- Модель управления запасами при недостаточной величине

оптимального заказа

Если же величина оптимального количества доставки предполагает пополнение запаса выше максимального уровня запасов, то запас топлива пополняется до максимального уровня запасов. Тогда размер заказа определяться разницей между максимальным уровнем запаса и размером запаса на момент заказа.

Модель управления запасами в таком случае будет иметь вид,изображенный на рис.3.3..

Рисунок 3.3-Модель управления запасами при избыточной величине

оптимального заказа

Емкость резервуарного парка для хранения запасов отдельных видов нефтепродуктов на складе определяют по формуле [3]

(3.16)

где ῤ – плотность нефтепродукта, кг/м³;

ᾑ₃— степень заполнения резервуара, ᾑ₃=0,85…0,90.

Резервуары выбираются, как правило, из числа горизонтальных цилиндрических резервуаров, серийно выпускаемыхпромышленностью (табл. 3.1). Они предназначены для подземного и наземного хранения нефтепродуктов, широко используются для формирования резервуарного парка в традиционных и блочных АЗС.

При технико-экономическом обосновании выбора варианта установки резервуара учитывается стоимость работ по установке и потери нефтепродукта при различных вариантах [3], а в случаенеобходимости – обеспечение требуемой защиты резервуаров от внешнего воздействия.

Таблица 3.1 -Параметры горизонтальных резервуаров типа РГЦ

Установка отдельной резервуарной емкости для масел производится в случае, если объем квартальной потребности превышает емкость цистерны, используемой при доставке смазочных материалов.

План – график реализации проекта

В табл. 3.2 приведен план-график реализации предполагаемого проекта

Таблица 3.2- План – график реализации проектав СПК «Обольцы» Толочинского района Витебской области

Примечание – Источник: собственная разработка

Реконструируемое нефтехозяйство закрепляется замашинно-тракторной бригадой №1СПК «Обольцы» Толочинского района , см. табл. 3.3.

Таблица 3.3 – Состав машинно-тракторной бригады №1 СПК

«Обольцы» Толочинского района Витебской области, ед.

Таким образом, в машинно-тракторной бригады №1 СПК «Обольцы предполагается наличие 15 единиц техники, в т.ч. 7 тракторов, 6 комбайнов.

Основное оборудование проектируемого нефтехозяйства

Далее на основаниивыполненных нами расчетов представим набор основного оборудования автозаправки:

-резервуар объемом 15м³ — для хранения и отпуска ГСМ — 4шт.;

-резервуар объемом 15м³ — для перекачки топлива в случае аварии — 1шт.;

-резервуар объемом 10м³— для ливневой системы — 1шт.;

-топливораздаточные колонки (ТРК) с 2 рукавами — 2шт.

Комплектация ТРК включает в себя пульты управления, запорную арматуру и кабеля, а на стоимость влияет модель и производитель.

Процесс отпуска топлива — от слива в резервуар до сдачи суточного отчета — полностью автоматизирован благодаря надежному программному обеспечению (ПО).

Обязанности заведующего заправочного пункта.

Обеспечивает своевременное и качественное обслуживание транспортных средств на автомобильной заправочной станции (АЗС), а также оборудования и средств измерений.

Организует качественный прием и рациональное хранение горюче-смазочных материалов (ГСМ) на АЗС.

Обеспечивает учет ГСМ на АЗС и соблюдение правил оформления сдачи первичных приходно-расходных документов. Следит за соответствием установленным нормам переходящих запасов ГСМ.

Проверяет и фиксирует в отчетных документах фактическое количество ГСМ на АЗС, участвует в инвентаризации ГСМ на АЗС.

Контролирует соблюдение подчиненным персоналом правил внутреннего трудового распорядка.

Составляет графики работы оператора и водителя АЗС.

Обеспечивает чистоту и порядок на территории АЗС.

Контролирует наличие и исправность противопожарных средств, санитарное состояние территории АЗС, обеспечивает исправное состояние и своевременный ремонт масло- и бензораздаточных механизмов и инвентаря. Обеспечивает соблюдение установленных на АЗС правил пожарной безопасности.

Проводит мероприятия по гражданской обороне (организация занятий по плану, участие в учениях, ведение документации по службе). Обеспечивает систематическое обучение операторов АЗС.

К работе оператора заправочной станции по заправке горючими и смазочными материалами автомобилей, тракторов, дорожных машин и других транспортных средств, допускаются лица не моложе 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование для определения их состояния требованиям, предъявляемым к выполняемой работе, прошедшие курс обучения по соответствующей программе, имеющие квалификационное удостоверение на право выполнения данной работы и обученные безопасным методам и приемам производства работ.

Производительность труда работников нефтехозяйства определяем из выражений:

П_т1=G_гсм1/Т₁ , (3.17)

П_т2=G_гсм2/Т₂ , (3.18)

где G_гсм1, G_гсм2 –соответственно количество расходуемых нефтепродуктов в базовом и проектируемом варианте, т;

Т₁, Т₂ – число человеко-часов, затраченных за год работниками нефтехозяйства СПК «Обольцы» Толочинского района , для базового и проектируемого вариантов находим умножением расчетной норма рабочего времени на 2021 год на количество работников нефтехозяйства, так как количество работников в обоих вариантах одинаково, то

Т₁ = Т₂ =Ф_д*Ч_р, (3.19)

гдеФ_д– расчетная норма рабочего времени за 2021 год, чел-ч,Ф_д= 2032 ч;

Ч_р– количество работников нефтехозяйства, чел, Ч_р=3.

Подставляя полученные значения, получаем:

Т_исх = Т_пр = 2032 * 3 = 6096 чел-ч.

Подставляя полученные значения, получаем:

П_т1=323,8/6096=0,0531 т/чел-ч

П_т2=341,8 /6096=0,0561 т/чел-ч

Рост производительности труда

∆П_т =П_т2 -П_т1, (3.20)

Ϭ%=∆П_т/П_т1*100%, (3.21)

Подставляя полученные значения, получаем:

∆П_т =0,0561 -0,0531 =0,003 т/чел-ч

Ϭ%= 0,003/0,0531*100=5,65%

Эксплуатационные затраты по содержанию нефтехозяйства определяются по формуле:

И_э = И_зп И_ос И_а И_рто И_эл И_пот И_пр,(3.22)

где И_э – эксплуатационные затраты по содержанию нефтехозяйства, у.е.;

И_зп– расходы на оплату труда работников нефтехозяйства, у.е.;

И_ос – отчисления на социальные нужды работников нефтехозяйства, у.е.;

И_а– амортизационные отчисления в % от балансовой стоимости оборудования: – для зданий -2,5%, для производственного оборудования – 19%, у.е.;

И_рто– отчисления на ремонт и техническое обслуживание,у.е.;

И_эл– затраты на электроэнергию,у.е.;

И_пот – стоимость возмещения потерь нефтепродуктов,у.е.;

И_пр –прочие расходы (10% от прямых затрат)

Расходы на оплату труда обслуживающего персонала (И_3п1) в базовом варианте определяются по формуле:

И_3п1=∑С_т(i)·ЗТ_i·k₃.K_пов,(3.23)

где С_т(i) – часовая тарифная ставка оператора соответствующегоi-го разряда, у.е.;

ЗТ_i – затраты труда в течение года для соответствующегоi-го разряда, (месячный фонд рабочего времени169,33 ч, годовой фонд рабочего времени 2032 ч);

k₃ – коэффициент, учитывающий надбавки к тарифу (k₃ = 2,0).

K_пов–повышающие коэффициенты к тарифной ставке

В штатном расписании предусмотрены должности заведующего заправочным пунктом, оператора заправочного пункта и водителя.

Расходы на оплату труда персонала заправочного пункта в базовом варианте

Издержки на оплатутруда заведующегозаправочным пунктом (по 5 разряду)

И_{3п зав1}=С_т(5)·ЗТ₁·k₃.K_пов(3.24)

Подставляя значения, получаем:

И_3пзав1=0,098*1,73 * 2032*2*4,68=3224,57у.е.

Расходы на оплату труда оператора заправочного пункта (

И_{3п оп 1}

) в базовом варианте определяются по формуле:

И_{3п оп 1}=С_т(2)·ЗТ₁·k₃∙K_пов(3.25)

Подставляя значения, получаем:

И_{3п оп 1}=0,098*1,16* 2032*2*4,68=2162,14у.е.

Расходы на оплату труда водителя заправочного пункта (

И_{3п в1}

) в базовом варианте определяются по формуле:

И_{3п в 1}=С_{т (4)}·ЗТ₁·k₃∙K_пов(3.26)

Подставляя значения, получаем:

И_{3п в 1}=0,098*1,57* 2032*2*4,68=2926,34у.е.

Расходы на оплату труда обслуживающего персонала (И_3п1)в базовом варианте

И_3п1=И_{3пзав 1} И_{3п оп 1} И_{3п в 1},(3.27)

Подставляя значения, получаем:

И_3п1=3224,57 2162,14 2926,34 =8313,05у.е.

Расходы на оплату труда персонала заправочного пункта в проектируемом варианте

Издержки на оплатутруда заведующегозаправочным пунктом (по 5 разряду)

И_{3п зав2}=С_т(5)·ЗТ₂·k₃.K_пов(3.28)

Подставляя значения, получаем:

И_3пзав2=0,098*1,73 * 2032*2*4,68=3224,57у.е.

Расходы на оплату труда оператора заправочного пункта (

И_{3п оп 1}

) в проектируемом варианте определяются по формуле:

И_{3п оп 2}=С_{т (2)}·ЗТ₂·k₃∙K_пов(3.29)

Подставляя значения, получаем:

И_{3п оп 2}=0,098*1,16* 2032*2*4,68=2162,14у.е.

Расходы на оплату труда водителя заправочного пункта (

И_{3п в1}

) в базовом варианте определяются по формуле:

И_{3п в 2}=С_{т (4)}·ЗТ₂·k₃∙K_пов(3.30)

Подставляя значения, получаем:

И_{3п в 2}=0,098*1,57* 2032*2*4,68=2926,34у.е.

Расходы на оплату труда обслуживающего персонала (И_3п1) в базовом варианте

И_3п2=И_3пзав2 И_{3п оп 2} И_{3п в 2}(3.31)

Подставляя значения, получаем:

И_3п2=3224,57 2162,14 2926,34 =8313,05у.е.

Отчисления на социальные нужды персонала заправочного пункта в базовом варианте

Отчисления на социальные нуждыдля заведующегозаправочным пунктом (И_{ос зав1}) в базовом варианте определяются по формуле:

И_{ос зав1}=И_{3п зав1}*α/100, (3.32)

где α – процент отчислений на социальное страхование, равный 29%.

Подставляя значения, для заведующегозаправочным пунктом получаем:

И_{ос зав1}=3224,57*29/100=935,13у.е.

Отчисления на социальные нуждыдля оператора заправочного пункта (И_{ос оп1}) в базовом варианте определяются по формуле:

И_{ос оп1}=И_{3п оп1}*α/100, (3.33)

где α – процент отчислений на социальное страхование, равный 29%.

Подставляя значения, для оператора заправочногопункта получаем:

И_{ос оп1}=2162,14*29/100=627,02 у.е.

Отчисления на социальные нуждыдля водителя заправочного пункта (И_{ос в1}) в базовом варианте определяются по формуле:

И_{ос в1}=И_{3п в1}*α/100, (3.34)

где α – процент отчислений на социальное страхование, равный 29%.

Подставляя значения, для водителя заправочного пункта получаем:

И_{ос в1}=2926,34*29/100=848,64у.е.

Отчисления на социальные нужды обслуживающего персонала (И_3п1) в базовом варианте

И_ос1 =И_{ос зав1} И_{ос оп1} И_{ос в1}(3.35)

Подставляя значения,получаем:

И_ос1 =935,13 627,02 848,64=2410,79у.е.

Отчисления на социальные нужды персонала заправочного пункта в проектируемом варианте

Отчисления на социальные нуждыдля заведующегозаправочным пунктом (И_{ос зав2}) в проектируемом варианте определяются по формуле:

И_{ос зав2}=И_{3п зав2}*α/100, (3.36)

где α – процент отчислений на социальное страхование, равный 29%.

Подставляя значения, для заведующегозаправочным пунктом получаем:

И_{ос зав2}=3224,57*29/100=935,13 у.е.

Отчисления на социальные нуждыдля оператора заправочного пункта (И_{ос оп1}) в проектируемом варианте определяются по формуле:

И_{ос оп2}=И_{3п оп2}*α/100, (3.37)

где α – процент отчислений на социальное страхование, равный 29%.

Подставляя значения, для оператора заправочного пункта получаем:

И_{ос оп2}=2162,14*29/100=627,02 у.е.

Отчисления на социальные нуждыдля водителя заправочного пункта (И_{ос в1}) в проектируемом варианте определяются по формуле:

И_{ос в2}=И_{3п в2}*α/100, (3.38)

где α – процент отчислений на социальное страхование, равный 29%.

Подставляя значения, для водителя заправочного пункта получаем:

И_{ос в2}=2926,34*29/100=848,64 у.е.

Отчисления на социальные нужды обслуживающего персонала (И_3п1) в проектируемом варианте

И_ос2 =И_{ос зав2} И_{ос оп2} И_{ос в2}(3.39)

Подставляя значения,получаем:

И_ос2 =935,13 627,02 848,64=2410,79у.е.

Амортизационные отчисления рассчитываются в %от балансовой стоимости: α_зд = 2,5% для зданий;α_об =19% для производственного оборудования

При отсутствии фактических данных о стоимости здания и производственного оборудования для базового варианта можно принять: 1280 у.е./м² за м², а стоимость производственного оборудования составляет 50-60% от стоимости здания.

Амортизационные отчисления на здания рассчитываются:

И_{а зд} =α_зд∙К_зд=α_зд∙Ц∙F,(3.40)

где Ц –стоимость 1 м² здания , у.е.;

F– площадь здания м²;

Амортизационные отчисления на здания для базового варианта

И_{а зд1} =α_зд∙К_зд1/100 =α_зд∙Ц₁∙F₁/100, (3.41)

Подставляя значения,получаем:

И_{а зд1} =2,5/100*1280*70=2240 у.е.

Амортизационные отчисления на здания для проектируемого варианта

И_{а зд2} =α_зд∙К_зд2=α_зд∙Ц₂∙F₂,(3.42)

Подставляя значения,получаем:

И_{а зд2}=2,5/100*1313*70=2297,75 у.е.

Амортизационные отчисленияна производственное оборудование в базовом варианте (И_{а об1}) определяются по формуле:

И_{а об1}=α_об∙К_об1/100, (3.43)

гдеα_об– годовая норма амортизационных отчислений для производственного оборудования , α_об=19%;

Подставляя значения, получаем:

И_{а об1}=19*0,55*1280*70/100= 19*49280/100 =9363,20у.е.

Амортизационные отчисленияна производственное оборудование в проектируемом варианте (И_{а об2}) определяются по формуле:

И_{а об2} = α_об∙К_об2/100,(3.44)

Подставляя значения, получаем:

И_{а об2} =19*0,55*1313*70/100 =19*50551/100 =9604,69у.е.

Суммарное значение амортизационных отчислений для базового варианта

И_а1 = И_{а зд1} И_{а об1}(3.45)

Подставляя значения, получаем:

И_а1 = 2240 9363,20=11603,20 у.е.

Суммарное значение амортизационных отчислений для проектируемого варианта

И_а2 = И_{а зд2} И_{а об2}(3.46)

Подставляя значения, получаем:

И_а2 =2297,75 9604,69=11902,44у.е.

Затраты на ремонт и техническое обслу­живаниев базовом варианте (И_рто1) определяются по формуле:

И_рто1=β₁К_об1/100,(3.47)

где β₁– годовая нормаотчислений на ремонт и техническое обслуживание производственного оборудования,β₁=7%;

Подставляя значения, получаем:

И_рто1=7*49280/100 =3449,60у.е.

Затраты на ремонт и техническое обслу­живаниев проектируемом варианте (И_рто2) определяются по формуле:

И_рто2=β₁К_об2/100,(3.48)

Подставляя значения, получаем:

И_рто2=7*50551/100 =3538,57у.е.

Затраты на электроэнергию (И_эл1) в базовом варианте определяются по формуле,у.е.:

И_эл1=С_э·W₁, (3.49)

где С_Э – действующий тариф на электроэнергию, у.е. /кВт*ч;

W₁ – расход электроэнергии в базовом варианте, кВт ч.

Подставляя значения, получаем:

И_эл1=0,0989*85000=8406,50у.е.

Затраты на электроэнергию (И_эл2) в проектируемом варианте определяются по формуле:

И_эл2=С_э·W₂,(3.50)

где С_Э – действующий тариф на электроэнергию, у.е. /кВт*ч;

W₂ – расход электроэнергии в новом варианте, кВт ч.

Подставляя значения, получаем:

И_эл2=0,0989*81000 =8010,90у.е.

Прочие расходы в базовом варианте

И_пр1= 0,1*(И_а1 И_рто1 И_эл1), (3.51)

Подставляя значения, получаем:

И_пр1= 0,1*(11603,20 3449,60 8406,50)= 2345,93у.е.

Прочие расходы в проектируемом варианте

И_пр2= 0,1*(И_а2 И_рто2 И_эл2), (3.52)

Подставляя значения, получаем:

И_пр2= 0,1*(11902,44 3538,57 8010,90)= 2345,19у.е.

Затраты, связанные с возмещением потерь топлива, в базовом варианте можно рассчитать по формуле,у.е.:

И_пот1=(Ц_гсм∙G_гсм1)∙∆Ϭ_гсм1/100,(3.53)

где Ц_гсм – комплексная цена ГСМ, у.е./т;

G_гсм1–годовой расход топлива в хозяйстве в базовом варианте,т;

∆Ϭ_гсм1– потери топлива за годв базовом варианте, %

Подставляя значения, получаем:

И_пот1=973,59*323,8*0,36/100=1134,89у.е.

Затраты, связанные с возмещением потерь топлива, в проектируемом варианте можно рассчитать по формуле,у.е.:

И_пот2=(Ц_гсм∙G_гсм2)∙∆Ϭ_гсм2 /100,(3.54)

где Ц_гсм – комплексная цена ГСМ, у.е./т;

G_гсм2 – годовой расход топлива в хозяйстве в проектируемом варианте,т;

∆Ϭ_гсм2– потери топлива за годв проектируемом варианте, %

Подставляя значения, получаем:

И_пот2=973,59*341,8*0,21/100=698,82у.е.

Согласно полученным результатам расчетов, необходимо определить удельные затраты по формулам:

– для базового варианта:

И_уд1=И_э1/G_гсм1 = (И_зп1 И_ос1 И_а1 И_рто1 И_эл1 И_пот1 И_пр1)/G_гсм1(3.55)

Подставляя значения, получаем:

И_уд1=(8313,05 2410,79 11603,20 3449,60 8406,50

1134,89 2345,93)/323,8 =116,32у.е./т

– для проектируемого варианта:

И_уд2=И_э2/G_гсм2 = (И_зп2 И_ос2 И_а2 И_рто2 И_эл2 И_пот2 И_пр2)/G_гсм2(3.56)

Подставляя значения, получаем:

И_уд2= (8313,05 2410,79 11902,44 3538,57

8010,90 698,82 2345,19)/341,8=108,89у.е./т

Рассчитаем удельные эксплуатационные затраты на 1 т топлива по соответствующим элементам и сведем их в табл.3.3

Таблица 3.3- Элементы удельных эксплуатационных затрат базового и проектируемого вариантов нефтехозяйства

Определяем годовую экономию затрат по формуле:

Э_г = И_уд1∙G_гсм1∙Е -И_уд2∙G_гсм2 ,(3.57)

где Е =G_гсм2/ G_гсм1

Подставляя значения, получаем:

Э_г = 116,32*323,8 *341,8/323,8 -108,89*341,8=2539,57у.е.

Дополнительные капитальные вложения рассчитываются по формуле:

∆К = К₂ – К_1, (3.58)

Подставляя значения, получаем:

∆К= 142461 -138880=3581у.е.

Определяем удельные капитальные вложения на единицу топлива соответственно для базового и проектируемого (реконструируемого) вариантов нефтехозяйства :

К_уд1 = К₁ /G_гсм1(3.59)

К_уд2 = К₂ /G_гсм2(3.60)

Подставляя значения, получаем:

К_уд1 = 138880/323,8 =428,91у.е./т

К_уд2 = 142461/341,8 =416,80у.е./т

Прирост балансовой прибыли (ΔП_б) при внедрении проектируемого варианта реконструкции нефтехозяйства равен суммарной экономии (Э_г) эксплуатационных затрат.

Рассчитаем показатели эффективности капиталовложений.

Годовой инвестиционный доход Д_т, поскольку предполагается приобретение нового оборудование, определяется по формуле:

Д_г=ΔП_б (1-0,01) И_а2,(3.61)

где ΔП_б– прирост балансовой прибыли ;

0,01- ставка единого налога для производителей сельскохозяйственной продукции

Подставляя значения, получаем:

Д_г=2539,57*(1-0,01)_, 11902,44=14416,61у.е.

Чистый дисконтированный доход (ЧДД) определяется по формуле:

ЧДД =Д_г∙α_т – ΔК₂,(3.62)

α_т – коэффициент приведения к началу периода по времени;

ΔК₂ – дополнительные капиталовложения в проектируемом варианте;

Коэффициент приведения a_т до расчетного периода рассчитываем по формуле

(3.63)

где d – ставка дисконтирования (норма дисконта);

Т – срок службы технологического оборудования.

Принимая Т = 15 лет;d = 0,1 и подставляя значения, рассчитаем:

Подставляя значения, получаем:

ЧДД =14416,61*7,60608 -3581=106072,89у.е.

Коэффициент возврата капиталовложений определяется по формуле:

(3.64)

где ΔК₂ – дополнительные капиталовложения, у.е.

Подставляя значения, получаем:

Р_в=(14416,61/3581)-0,1=3,926

Динамический срок окупаемости инвестиций:

Т_о = lg(1 d/ Р_в)/ lg(1 d),(3.65)

Подставляя значения, получаем:

Т_о = lg(1 0,1/ 3,926)/ lg(1 0,1)= lg(1,025)/ lg(1,1)=

=0,011/0,0414=0,3года

Статический срок окупаемости капиталовложений с учетом амортизационных отчислений

(3.66)

Подставляя значения, получаем:

Т_ст=3581/14416,61=0,25года

Статический срок окупаемости капиталовложений без учета амортизационных отчислений

Т_ст=3581/2539,57*(1-0,01)= 1,40года

Основные технико-экономические показатели проекта варианта реконструкции нефтехозяйства СПК «Обольцы »Толочинского района Витебской области представлены в табл.3.4.

Таблица 3.4 – Технико-экономические показатели проекта реконструкции

нефтехозяйства СПК «Обольцы »Толочинского района Витебской области

Представленные в табл. 3.4. основные технико-экономические показатели проекта варианта реконструкциинефтехозяйства СПК «Обольцы »Толочинского района Витебской области свидетельствуют о его экономической целесообразности.

Это аргументируется тем, что в предлагаемом проекте должно произойти существенное снижение удельных эксплуатационных издержек (до 13,9%), а его чистый дисконтированный доход составил 106072,89 у.е.. При этом срок окупаемости капиталовложений составил не более 1,5 лет.

Заключение

С укреплением материально-технической базы сельского хозяйства и научно-техническим прогрессом—важность проблемы совершенствования организации нефтехозяйства в отечественном АПК повышается. Количественный рост парка самоходных машин в сельском хозяйстве ведет к росту потребления горюче-смазочных материалов. В настоящее время сельское хозяйство потребляет свыше 40% вырабатываемого в стране дизельного топлива. В себестоимости механизированных работ расходы на нефтехозяйство составляют около 20%, из них значительную долю занимают затраты на транспортировку, хранение и раздачу нефтепродуктов.

Повышение роли организации нефтехозяйства в АПК, правильное определение емкости резервуарного парка и выбор наиболее экономичной схемы организации нефтеснабжения, выявление резервов и путей снижения затрат на нефтехозяйство, повышения производительности труда, улучшение экономики и организации нефтехозяйства имеет большое значение в повышении экономической эффективности всего сельскохозяйственного производства.

Для достижения поставленной цели в курсовом проекте для СПК «Обольцы» Толочинского района Витебской области рассматривались следующие вопросы:

1.В СПК «Обольцы» Толочинского района44,2% горюче-смазочных материалов за 2021-2021 гг расходовалось тракторами, из иних около 30% на выполнение транспортных работ, 39,2% от общего количества нефтепродуктов расходовалось автомобилями, 1,8% —зерновыми комбайнами, 12,8%—прочими потребителями нефтепродуктов.За анализируемый период времени стоимость израсходованных нефтепродуктов снизилась на 127947,84 у.е., или на 17,45 %. Доля затрат на них в себестоимости снизилась на 5,2 % до уровня 5,6 % в 2021 г., что можно расценивать как положительных факт. Положительно характеризует работу нефтехозяйства снижение стоимости израсходованных нефтепродуктов на 1 тыс. т-км: -105,23 у.е., или на 11,09%.

2. Определялись необходимые размеры запасов требуемых нефтепродуктов и организация их эффективного хранения в исследуемом хозяйстве Изучалось влияние различных факторов на объемы резервуаров. Объем резервуарного парка хозяйства зависит от множества различных факторов: уровня специализации, его разменов, обеспеченности техникой, объема механизированных работ, удаленности нефтебазы.Значительное влияние на объем резервуарного парка оказывает годовой объем механизированных работ, структура расхода светлых нефтепродуктов. В КП использовалась методика определения рациональной емкости резервуарного парка иефтехозяйства СПК «Обольцы» Толочинского района и обосновывается его рациональный размер для машинно-тракторной бригады №1, соответствующий годовому расходу ГСМ, равному 342 т;

3.В курсовом проекте приводилось экономическое обоснование эффективности различных схем организации нефтехозяйства, была определена и экономически обоснована схема организации нефтехозяйства машинно-тракторной бригады №1СПК «Обольцы» Толочинского района с организацией нефтесклада с персоналом 3 чел. , определеныосновные условия эффективного применения механизированных заправочных агрегатов для заправки машин нефтепродуктами;

4. Проект модернизации нефтехозяйства, направленный на снижение общих потерь нефтепродуктов на 38%, является экономически эффективным, так как срок его окупаемости не превышает 1,5 года.