- 6 распространенных мифов об опасности автокондиционера
- Бесплатная диагностика автокондиционера своими руками
- Диагностирование, техническое обслуживание и ремонт системы кондиционирования воздуха автомобиля
- Устройство муфты постоянного привода
- Устройство электромагнитной муфты
- Цена диагностики автокондиционера в сервисе
6 распространенных мифов об опасности автокондиционера
Каждый год с наступлением летнего сезона каждый автовладелец вспоминает байки про кондиционеры. Разберем, какие из этих страшилок правда, а какие — нет. А также рассмотрим, может ли нанести вред использование климат-контроля и как в любом случае избежать неприятных последствий.
Миф 1. Пользуясь системой кондиционирования, можно простудиться.
Заболеть действительно можно, и наверняка вы проверили это на себе. Если вы хотите ездить с включенным кондиционером, и чувствовать себя хорошо, то придерживайтесь следующих правил:
- Не снижайте резко температуру. В салоне должно быть прохладнее, чем снаружи, не более чем на 10 градусов.
- Воздушный поток направляйте на лобовое стекло либо в ноги, но не в лицо.
- Когда система кондиционирования работает, а машина движется, нельзя опускать стекла. Иначе образуется сквозняк, и можно заболеть.
Миф 2. В автокондиционере размножаются опасные микроорганизмы.
Когда система охлаждения функционирует, в радиаторе скапливается конденсат. Во влажной среде размножаются опасные микроорганизмы. Фильтр забивается пылью, в нем также развиваются бактерии. Как только включается климат-контроль, микробы попадают в салон, и человек вдыхает их вместе с воздухом. Из-за этого в редких случаях может появиться резь в глазах или конъюнктивит.
Но произойти это может, только если безответственно относиться к состоянию своего автомобиля. Ведь климатическую систему следует периодически очищать, менять фильтры, проводить диагностику автокондиционера, чтобы вредные микроорганизмы не развивались.
Миф 3. Если использовать систему охлаждения, можно отравиться бензолом.
Согласно результатам проведенных исследований, когда в автомобиле температура выше 16 градусов, начинает выделяться бензол. Автокондиционер способствует его передвижению по салону, а пассажиры вдыхают опасное вещество. Научно доказано, что бензол наносит вред внутренним органам человека, является причиной развития раковых опухолей.
Чтобы исключить подобные негативные последствия использования климат-контроля, проветрите машину в течение 2-3 минут, прежде чем начать движение. При работающем кондиционере периодически опускайте стекла на пару минут.
Миф 4. Если работает климатическая система, машина потребляет гораздо больше бензина.
Действительно, расход топлива повышается на 10 %. Однако если во время движения вы не включаете кондиционер, а просто открываете окна, автомобиль «ест» на 20 % больше. Поэтому, используя систему кондиционирования, вы экономите.
Миф 5. Фреон вреден для человека.
Сегодня используется хладагент R134a, который не представляет опасности для жизни и здоровья. Однако если фреон контактирует с пламенем, то выделяется ядовитый фосген. Но даже если произойдет авария и система кондиционирования повредится, хладагент не нанесет вред человеку, ведь находится он в подкапотном пространстве, а не в салоне — фреон или фосген просто выветрится.
Миф 6. Работающий кондиционер снижает работоспособность.
Сухой воздух негативно влияет на водителя — человек становится невнимательным, быстро устает. Некоторые утверждают, что если климат-контроль работает, можно даже заснуть, управляя автомобилем. Исключить подобную ситуацию поможет регулярное проветривание салона (систему охлаждения при этом лучше отключить). Если предстоит долгое путешествие, делайте остановки, чтобы отдохнуть.
Климатическую систему можно и нужно использовать. Ученые доказали, что если в салоне температура составляет 27–37 градусов, вероятность ДТП повышается на 5–35 %. Когда вы используете кондиционер, то не только передвигаетесь с комфортом, но и снижаете риск возникновения аварии.
Бесплатная диагностика автокондиционера своими руками
Проводя самостоятельную диагностику автокондиционера, визуально оцените состояние устройства, не разбирая его. Так вы сможете найти повреждения механического типа. Но даже если на первый взгляд все нормально, проблема может быть серьезной.
Проверка утечки
Наиболее частая неисправность — утечка. Прежде всего необходимо найти ее. Раньше специалисты искали течь, используя маленькую газовую горелку.
Когда пламя соприкасается с фреоном, можно было увидеть зеленое свечение. Объясняется это специфическими свойствами хладагента. Данный метод поиска малоэффективный, кроме того, может нанести вред здоровью, ведь при сгорании фреона образуется ядовитое вещество — фосген.
На сегодняшний день существует 2 способа обнаружения течи. Например, используется приспособление, которое находит в воздухе пары фреона. Чувствительность устройства настолько высока, что обнаружить удается даже незначительную течь (5–10 г в год). В продаже можно найти множество простых электронных искателей.
К сожалению, обнаружить течь не всегда получается. Дело в том, что электронный искатель лишь находит облако фреона. Но ведь вы не знаете точно, какая из трубок протекает. А если модель кондиционера такова, что трубки находятся близко друг к другу, то найти утечку сможет только опытный автомеханик. Исключить течь в одной из трубок можно, по очереди сняв и проверив каждую из них.
Диагностика автокондиционера с помощью электронного искателя иногда не приносит результата. Бывает и такое, что фреон исчезает за 2-3 месяца (при давлении определенной силы). Также если места утечек размещены рядом, электроискатель будет сигнализировать, что течь есть, но в каком месте — определить не получится.
Красящее вещество не оказывает негативного влияния на функционирование кондиционера. Многие автопроизводители заливают в систему эту смесь уже на этапе сборки автомобиля.
Обратите внимание! Для диагностики автокондиционера ультрафиолетом устройство следует полностью заправить. Не стоит экономить на этом, иначе все действия будут бессмысленными.
Однако у данного способа диагностики есть минусы. К примеру, чтобы добраться до всех трубок, придется разбирать автокондиционер. Труднее всего получить доступ к испарителю, ведь он расположен в торпедо. Альтернативный вариант — проверить дренажную трубку. Если не можете сделать это, то используйте электронный искатель течей.
Проверка компрессора
Чтобы провести диагностику автокондиционера, удостоверьтесь, что компрессор функционирует нормально. Если устройство работает неэффективно, вы сразу поймете это — автоприбор будет издавать посторонние шумы. Еще один вариант проверки этого устройства — включите систему кондиционирования, и как только компрессор начнет работать, возьмитесь за металлический узел сзади магистрали. Спустя 2-3 секунды вы почувствуете, что трубка стала холодной.
Если вам покажется, что в руках у вас льдинка, – значит, компрессор в порядке. Если холод будет нестерпимым, то устройство работает максимально эффективно. Затем следует проверить электрокомпоненты автокондиционера: всевозможные муфты, датчики, вентиляторы.
Проверка герметичности
Несложный метод диагностики, позволяющий определить, какое количество фреона залито. Что необходимо сделать? Посмотреть в окошко, расположенное рядом с осушителем. Фреон белый, пузырится? Следует провести глубокую диагностику автокондиционера, а также заправить его. Хладагент прозрачный, однородный? Тогда все в порядке.
Проверка давления
Чтобы измерить давление, воспользуйтесь специальным оборудованием для диагностики автокондиционера — манометром. Манометрическая станция укомплектована переходником для трубок. Находим в подкапотном пространстве толстую магистраль, там давление будет минимальное.
Удаляем заглушки, насаживаем переходник, заранее протерев место соединения. Затем откручиваем краник на манометре, второй пусть останется закрытым, — так вы исключите течь фреона. Теперь необходимо завести машину и узнать, какое в системе давление. Оптимальный показатель — 250–270 кПа.
У вас не получилось своими руками осуществить диагностику автокондиционера и выявить неисправность? Советуем отправиться на СТО, где профессионалы обнаружат и ликвидируют поломку.
Диагностирование, техническое обслуживание и ремонт системы кондиционирования воздуха автомобиля
Подборка по базе: Практ_раб2 Техническое задание.docx, Ликворосодержащие системы мозга_b9077d8d58dbef39dcb30276d1d7c2e0, 9_Определение основных показатилей надёжности системы.docx, ОДНОКЛЮЧЕВЫЕ КРИПТОГРАФИЧЕСКИЕ СИСТЕМЫ.pptx, Лабораторная работа 1. Системы счисления. Перевод чисел.doc, Контр. Автоматические системы Лопухов М.В. Нтк 71 з.docx, Концепция глобальной экономической системы.docx, тест Администрирование системы защиты информации ViPNet.docx, Требование у участнику закупки и Наименование и описание объекта, Тема 7. Вакуумные системы пожарных АЦ и АНР..docx
Диагностика системы кондиционирования
Диагностику системы кондиционирования рекомендуется проводить не реже одного раза в год. Это позволяет вовремя обнаружить неисправность системы и предупредить более серьёзные последствия этой неисправности.
Диагностика системы проводится по следующему алгоритму:
– проверка системы на наличие утечек
– проверка производительности системы
– проверка электрической части
Заправка кондиционера хладагентом
Заправка кондиционера включает в себя следующие виды работ:
1. Диагностика
2. Вакуумирование системы для удаления воздуха и влаги из автокондиционера. Операция производится при помощи двух стадийного вакуумного насоса и блока манометров.При глубоком вакууме вся влага превращается в пар и удаляется из системы. Вакуумирование производится после работ по сборке и монтажу элементов автомобильной системы кондиционирования воздуха, после замены компонентов системы перед заправкой хладагентом, при удалении хладагента из системы.
3. Заправка автокондиционера, долив масла в соответствии с рекомендованным производителем объемом.
Промывка системы автомобильного кондиционера
При помощи промывки из системы автомобильного кондиционера удаляются различные примеси – излишки масла, отстой, продукты износа компрессора, грязь.
Промывка как правило требуется если автомобиль долгое время эксплуатировался с разгерметизированной системой – например неисправный радиатор или компрессор был демонтирован, зимой кондиционер вроде как не нужен, а весной владелец автомобиля, вспоминает, что, летом кондиционер был бы очень кстати, приезжает в автоцентр для того чтобы восстановить работу системы и заправить кондиционер. И для многих, неприятным сюрпризом оказывается тот факт, что для нормальной работы автомобильного кондиционера, просто установить новую деталь взамен демонтированной уже не достаточно. Дело в том что за это время в систему уже успели попасть частицы грязи, пыли, антигололедный реагент, которым щедро поливают дороги, влага и т.п. Все это способно вывести из строя компрессор за считанные недели. Поэтому рекомендуется произвести промывку системы.
Так же промывка системы требуется если заклинило компрессор кондиционера. Простой заменой тут уже не обойтись. Продукты износа старого компрессора – тефлоновое покрытие поршней, алюминиевая стружка, графит уже успели попасть в систему. Если перед установкой нового компрессора сэкономить и пренебречь процедурой промывки системы, то новый компрессор проработает совсем не долго. Учитывая стоимость нового компрессора – весьма сомнительная экономия.
Поэтому, если Вы услышали шум или гудение компрессора кондиционера, то не откладывайте посещения сервисного центра по ремонту автомобильных кондиционеров. Тем самым вы сэкономите массу времени и средств. Так как процедура промывки достаточно трудоемкая и достаточно дорогостоящая -иногда приходится разбирать половину салона автомобиля для того чтобы демонтировать испаритель, а в особо запущенных случаях для того чтобы качественно очистить внутренние поверхности теплообменников и трубок (ресивер осушитель, трв, расширительная трубка и компрессор не промываются) приходится расходовать большое количество промывочной жидкости.
Но все же не все детали подлежат промывке. Как уже было сказано выше, ресивер- осушитель, расширительная трубка и терморегулирующий вентиль не промываются. Ресивер осушитель – это фильтрующий элемент, который в первую очередь забивается грязью и подлежит замене. Так же очень часто приходится менять трв или расширительную трубку.
Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что промывка системы автомобильного кондиционера показана при замене неисправного компрессора кондиционера на новый, если в систему попали продукты износа компрессора или если система долгое время была разгерметизирована.
Замена фильтра салона и антибактериальная обработка.
О том, что пора менять фильтр салона, к сожалению, многие начинают задумываться, только когда в салоне появляется неприятный запах при включении автомобильного кондиционера. Причиной этого запаха является грязь которая скопилась на фильтре салона и в испарителе.
На самом деле влияние фильтра салона на здоровье водителя и пассажиров в перегруженном автомобильным транспортом мегаполисе трудно переоценить. В автомобиле это единственный барьер, который предохраняет легкие автомобилиста от продуктов сгорания топлива, гари, сажи и грязи, а также обычной, шинной и асбестной пыли от тормозных колодок автомобилей, высохшего антигололедного реагнета и других загрязнений воздуха, которыми насыщена атмосфера большого города и которые видно даже не вооруженным взглядом.
Все эти и многие другие вредные вещества, оседают на поверхности фильтра салона, накапливаются и вступают в реакции между собой, в результате которых, образуются соединения, не всегда полезные для здоровья.
Кроме того, при работе автомобильного кондиционера, теплый воздух, проходя через ламели испарителя, не только охлаждается, но и осушается, влага, которая содержится в охлаждаемом воздухе, конденсируется на поверхности испарителя. Влажная и теплая среда благоприятствует развитию бактерий и других микроорганизмов, в том числе и болезнетворных.
Таким образом, если испаритель не обрабатывался антибактериальным препаратом, а фильтр салона отсутствует или давно не менялся, то воздух, прежде, чем попасть в легкие автомобилиста проходит через грязный фильтр и испаритель, насыщаясь при этом, патогенными микроорганизмами, канцерогенными веществами и спорами болезнетворных грибков. Которые, к сожалению, оседают не только на приборной панели и чехлах в салоне автомобиля, но и попадают в органы дыхания водителя и пассажиров.
Справиться с этой проблемой может только регулярная замена фильтра салона и антибактериальная обработка испарителя специальными антисептическими составами.
Проверка эксплуатационных характеристик
Порядок выполнения
1. Установите манометр на коллектор.
2. Пустите двигатель, оставьте работать на частоте вращения коленчатого вала 2000 об/мин и установите режим максимального охлаждения при высокой частоте вращения вентилятора.
3. Откройте все окна или двери.
4. Установите термометр в решетку подачи воздуха в салон автомобиля.
5. Установите влажный и сухой термометры как можно ближе к входному отверстию блока охлаждения.
6. Проверьте, что давление, показываемое манометром, находится в пределах 1,373 1,575 кПа. Если давление слишком высокое, налейте воду на конденсатор. Если давление слишком низкое, закройте переднюю сторону конденсатора.
7. Проверьте, чтобы температура воздуха в решетке подачи воздуха в салон автомобиля находилась в пределах 25–35 °C.
8. По графику вычислите относительную влажность воздуха, сравнивая температуру влажного и сухого термометров.
9. Измерьте температуру в решетке подачи воздуха в салон автомобиля и вычислите разность сухим термометром и термометром в решетке подачи воздуха.
10. Уточните, что пересечение относительной влажности и разницы температур находится в пределах допуска, – значит, система кондиционирования воздуха работает нормально.
Диагностика системы кондиционирования воздуха с использованием манометров
При цикле охлаждения, работающем нормально, давление, показываемое манометрами в коллекторе, должно быть 21–28 psi со стороны низкого давления и 206–213 psi со стороны высокого давления.
Входная температура должна быть в пределах 30–35 °C с двигателем, работающим с частотой вращения коленчатого вала 2000 об/мин, при высокой частоте вращения вентилятора
В процессе проверки выясняется какое давление создает компрессор на выходе, как срабатывает электромагнитная муфта и есть ли посторонние шумы при работе компрессора:
– шум в электромагнитной муфте указывает на неисправность подшипника шкива;
– стук при работе компрессора указывает на внутренние повреждения или износ деталей компрессора;
– низкое давление на выходе указывает на износ поршневой/ ротора/спиралей или неисправность согласующего устройства/клапанов..
Сведения по диагностике системы представлены в таблице 4.1
Таблица 4.1 Сведения по диагностике
Проверка зазора сцепления компрессора кондиционераПорядок выполнения
1. Щупом проверьте зазор сцепления компрессора кондиционера между втулкой сцепления и шкивом. Технологический зазор – 0,36 0,65 мм.
2. Проверьте зазор в трех точках по периметру шкива.
3. Если зазор отличается от требуемого, отрегулируйте его, установив прокладку соответствующей толщины.
Проверка зазора сцепления компрессора кондиционера иллюстрирована на рисунке 4.4
Рисунок 4.4 Практическая поверка зазора сцепления компрессора кондиционера
Проверка сцепления компрессора кондиционера
Порядок выполнения
1. Дополнительными проводами соедините контакт сцепления компрессора кондиционера с положительной клеммой аккумуляторной батареи, а корпус компрессора кондиционера – с отрицательной клеммой аккумуляторной батареи.
2. Если сцепление работает нормально, должен быть слышен щелчок при подаче напряжения.
Масло для смазки компрессора кондиционера
Масло для смазки компрессора кондиционера циркулирует в системе при работе компрессора. При замене любого элемента системы кондиционирования воздуха, при значительной утечке хладагента, добавьте в систему масло, чтобы его объем сохранился на первоначальном уровне. Объем масла – 120 см3.
Масло не должно содержать влаги, пыли, металлических частиц. Не смешивайте масла различных типов. Содержание влаги в масле увеличивается, если оно остается открытым на воздухе длительное время. После использования масла емкость с маслом необходимо немедленно герметично закрыть.
Проверять уровень масла или добавлять масло необходимо при работе двигателя на частоте вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу и при высокой частоте вращения вентилятора.
Проверка уровня и доливка масла в компрессор кондиционера
1. Остановите двигатель, разрядите систему кондиционирования воздуха и снимите компрессор кондиционера.
2. Слейте масло из компрессора кондиционера.
3. Измерьте объем слитого масла. Если он меньше, чем объем 70 см3, значит, имеется незначительная утечка. Определите место утечки и отремонтируйте или замените неисправные детали.
4. Проверьте степень загрязнения масла и залейте его в следующем порядке.
Доливка масла осуществляется так, как показано на рисунке 4.5
Рисунок 4.5 Метод доливки или замены масла
Контроль воздушного фильтра испарителя
Комбинированный фильтр (рисунок 4.6) практически полезен тем, что задерживает частицы пыли и запахи.
Рисунок 4.6 Внешний вид комбинированного фильтра
При эксплуатации автомобиля в сильно запыленной местности проверку и замену воздушного фильтра проводите так часто, насколько это возможно.
Контроль датчика двойного давления
Датчик низкого давления (внешний вид представлен на рисунке 4.7) выключит компрессор кондиционера, если давление в системе очень низкое.
Рисунок 4.7 Внешний вид датчика двойного давления
Датчик высокого давления выключит компрессор кондиционера, если давление в системе очень высокое. Характеристика датчика двойного давления представлена в таблице 4.2.
Таблица 4.2 Характеристика датчика двойного давления
Характеристики датчика двойного давления проиллюстрированы на рисунке 4.8
. 
Рисунок 4.8 Характеристики датчика двойного давления
Проверка конденсатора
Порядок выполнения
1. Проверьте пластины конденсатора на отсутствие засорения и повреждения.
2. Если пластины забиты, промойте их струей чистой воды и продуйте сжатым воздухом.
3. Если погнуты пластины, выровняйте их пассатижами и отверткой.
4. Проверьте места подсоединения конденсатора на отсутствие утечек.
Проверка вентилятора конденсатора
Порядок выполнения
1. Проверьте работу вентилятора конденсатора.
2. Проверьте состояние электрического разъема жгута проводов.
3. Убедитесь, что вал двигателя вентилятора вращается при подаче напряжения 12 В на контакты разъема двигателя вентилятора.
4. Проверка вентилятора конденсатора проиллюстрирована на рисунке 4.9
Рисунок 4.9 Проверка вентилятора конденсатора
Проверка приемника/сушилки
Порядок выполнения
1. Проверьте все соединения приемника/ сушилки на отсутствие утечек.
2. При работе двигателя на ускоренной частоте холостого хода и включенной системе кондиционирования воздуха проверьте температуру на входе и выходе.
3. Если разность температур большая, замените приемник/сушилку.
Проверка термостатического датчика (термистора
Терморезистор контролирует основную температуру и выключает реле компрессора кондиционера, чтобы предотвратить замораживание испарителя при чрезмерном охлаждении.
Порядок выполнения
1. Снимите вещевой ящик.
2. Пустите двигатель.
3. Включите кондиционер.
4. Тестером измерьте выходное напряжение между контактами 2 и 3 терморезистора.
Проверка датчика проиллюстрирована на рисунке 4.10
Рисунок 4.10 Иллюстрация к проверке термостатического датчика (термистора)
В таблице 4.3 представлены сведения соответствия напряжения датчика и температуры.
Таблица 4.3. Соответствия напряжения датчика и температуры
Переключатель подачи воздуха в салон автомобиля
Переключатель подачи воздуха в салон автомобиля расположен на панели приборов.
Переключатель обеспечивает подачу свежего воздуха в салон автомобиля или включает режим рециркуляции воздуха.
В таблице 4.4 представлены сведения для проверки переключателя подачи воздуха в салон автомобиля в соответствии с рисунком 4.11
Таблица 4.4 Проверка переключателя подачи воздуха в салон автомобиля
Рисунок 4.11 Переключатель подачи воздуха в салон автомобиля (схематическое изображение)
Панель управления системой кондиционирования воздуха Назначение контактов разъема панели управления системой кондиционирования воздуха представлено в таблице 4.5
Рисунок 4.12 Панель управления системой кондиционирования воздуха
Таблица 4.5 Назначение контактов разъема панели управления системой кондиционирования воздуха
Устройство муфты постоянного привода
Смысл работы муфты постоянного вращения такой: шкив приводится в движение приводным ремнем -> через постоянное соединение вращение передается на переднюю приводную пластину -> а с передней пластины, через резьбовое или шлицевое соединение приводится в движение вал компрессора и компрессор начинает нагнетать давление в системе, т.е. выполнять свою функцию.
Т.к. сцепление всех узлов муфты постоянное, то производители закладывают определенные меры предосторожности на случай заклинивания компрессора, т.е. передняя приводная пластина имеет предусмотренные производителем уязвимые места, в которых она ломается при превышении усилия, оказываемого на нее. Отсюда и множество названий этой пластины: срывная пластина, срывная муфта, передняя предохранительная пластина и т.п. Своего рода эта пластина и является предохранителем компрессора, т.к. она выходит из строя при превышении давления в системе, чтобы сохранить компрессор, а также, обрывается при заклинивании компрессора, чтобы снять нагрузку с приводного ремня, т.е. даже при заклинивании компрессора вы сможете без проблем эксплуатировать автомобиль.
Именно приводная пластина часто является причиной, по которой перестает работать вся система автомобильного кондиционера. Если у вас муфта постоянного привода, диагностику нужно начинать именно с приводной пластины. Для этого нужно добраться до компрессора и при заглушенном двигателе попробовать покрутить передний приводной диск, если он вращается отдельно от шкива, значит, именно по этой причине не работает кондиционер!
Тут сразу же можно и нужно определить не заклинил ли компрессор — вращаем ключом на 7 вал компрессора (6-ти гранник торчащий по центру приводной пластины), если вал не крутится, компрессор заклинил и именно поэтому оборвало приводную пластину, это совсем другая история.
В данном случае мы рассматриваем ситуацию, при которой компрессор живой, вал крутится нормально. Но сама пластина оборвана.
Стоимость этой запчасти около 1000 руб. работа по ее замене. Но, имейте в виду, что приводную пластину просто так не обрывает, всегда есть тому причина. Перед установкой новой запчасти необходимо выяснить эту причину, иначе ее также сломает.
Причинами обрыва могут являться:
- Избыток фреона в системе (после заправки)
- Выход из строя подшипника шкива
- Превышение давления в системе из-за грязных радиаторов или неправильной работы вентилятора радиатора кондиционера.
Также, ни в коем случае, нельзя ремонтировать сломанную пластину, т.к. вы ее лишите возможности сломаться в нужный момент и тогда «умрет» компрессор, заклинит, колом встанет шкив компрессора, ремень начнет проскальзывать по нему и если не успеть заглушить двигатель, ремень порвется. Дальнейшее движение можно будет продолжать на эвакуаторе или если укоротить ремень в обход шкива кондиционера.
Именно приводная пластина часто является причиной, по которой перестает работать вся система автомобильного кондиционера. Если у вас муфта постоянного привода, диагностику нужно начинать именно с приводной пластины. Для этого нужно добраться до компрессора и при заглушенном двигателе попробовать покрутить передний приводной диск, если он вращается отдельно от шкива, значит, именно по этой причине не работает кондиционер!
Тут сразу же можно и нужно определить не заклинил ли компрессор — вращаем ключом на 7 вал компрессора (6-ти гранник торчащий по центру приводной пластины), если вал не крутится, компрессор заклинил и именно поэтому оборвало приводную пластину, это совсем другая история.
В данном случае мы рассматриваем ситуацию, при которой компрессор живой, вал крутится нормально. Но сама пластина оборвана.
Стоимость этой запчасти около 1000 руб. работа по ее замене. Но, имейте в виду, что приводную пластину просто так не обрывает, всегда есть тому причина. Перед установкой новой запчасти необходимо выяснить эту причину, иначе ее также сломает.
Причинами обрыва могут являться:
- Избыток фреона в системе (после заправки)
- Выход из строя подшипника шкива
- Превышение давления в системе из-за грязных радиаторов или неправильной работы вентилятора радиатора кондиционера.
Также, ни в коем случае, нельзя ремонтировать сломанную пластину, т.к. вы ее лишите возможности сломаться в нужный момент и тогда «умрет» компрессор, заклинит, колом встанет шкив компрессора, ремень начнет проскальзывать по нему и если не успеть заглушить двигатель, ремень порвется. Дальнейшее движение можно будет продолжать на эвакуаторе или если укоротить ремень в обход шкива кондиционера.
Устройство электромагнитной муфты
Смысл работы электромагнитной муфты такой: шкив приводится в движение приводным ремнем -> через электромагнитное соединение вращение передается на прижимную пластину -> а с прижимной, через шлицевое или резьбовое соединение приводится в движение вал компрессора и компрессор начинает нагнетать давление в системе, т.е. выполнять свою функцию.
Т.к. сцепление всех узлов муфты не постоянное, а только в момент работы электромагнита, то, получается, электромагнит (электромагнитная катушка) самый ответственный узел в этой связке, именно он запускает работу компрессора. Также он является и самым уязвимым элементом муфты, т.к. его конструкция предполагает пропускание электрического тока, а значит, качество работы электромагнита зависит от температуры, влажности, сохранности изоляции. Электромагнит выходит из строя при перегреве (перегорает термопредохранитель), при растрескивании изоляции (также от перегрева или времени). Основной причиной, все таки, является перегрев, т.к. механизм защиты системы при заклинивании компрессора в этой муфте реализован через термопредохранитель. При заклинивании компрессора прижимная пластина встает колом, а шкив продолжает вращаться, проскальзывая по прижимной пластине. Из-за механического трения металлические детали раскаляются, электромагнит перегревается и термопредохранитель размыкает электрическую цепь, прижимной диск отмагничивается. Благодаря этому, автомобилем можно продолжать пользоваться в штатном режиме, но уже без кондиционера.
Если бы не была реализована защита от заклинивания в виде термопредохранителя, то при заклинивании компрессора сцепление шкива и прижимной пластины оставалось бы до тех пор, пока не расплавились все резиновые элементы и приводной ремень. Дальнейшее движение можно будет продолжать на эвакуаторе или если укоротить ремень в обход шкива кондиционера. Поэтому мы категорически против ремонта электромагнитных катушек.
Именно электромагнитная катушка наиболее часто является причиной, по которой не работает вся система автомобильного кондиционера. Если у вас электромагнитная муфта, то диагностику нужно начинать именно с электромагнитной катушки. Для этого нужно добраться до компрессора и при заведенном двигателе включить кондиционер и понаблюдать за прижимной пластиной (или послушать), при исправной муфте она должна притянуться к шкиву, этот процесс сопровождается характерным щелчком, если этого не происходит, значит, именно по этой причине не работает кондиционер!
Тут же нужно убедиться, что компрессор не заклинил – на заглушенном двигателе покрутить рукой прижимную пластину, она должна вращаться свободно! Если не вращается – компрессор заклинил. Но в данной статье мы рассматриваем ситуацию, при которой компрессор не заклинил, а вышла из строя муфта.
Ваши дальнейшие действия: нужно убедиться, что фишку электромагнитной катушки приходит напряжение, если приходит, то магнит не срабатывает, вероятно, в нем и причина. После снятия электромагнита можно дополнительно проверить его исправность, подать на него 12 вольт, от любого источника, он должен магнитить металлические предметы, если не магнитит, то именно с него нужно начинать ремонт кондиционера!
Стоимость этой запчасти около 2000 руб. работа по замене. Но, имейте в виду, что всегда есть тому причина выхода из строя электромагнита. Перед установкой новой запчасти необходимо выяснить эту причину.
Причинами могут являться:
Вооружившись этой информацией и первичной диагностикой муфты компрессора кондиционера, вы будете примерно понимать, в чем неисправность и диапазон стоимости ремонта. Вас уже не напугать байками о заклинившем компрессоре. Понимая устройство и принцип работы муфты компрессора, вы обладаете также понимаем перечня работ, которые может предложить автосервис для ремонта кондиционера в вашем случае, и с легкостью сможете определить недобросовестный автосервис!
Цена диагностики автокондиционера в сервисе
Только вовремя обнаружив и устранив неполадку, можно избежать дорогостоящих ремонтных работ. Диагностика автокондиционера в техцентре — это проверка системы, в ходе которой можно найти поломки, а также решить, как отремонтировать машину.
Пришло время посетить СТО для диагностики автокондиционера, если:
- система охлаждения не справляется с работой, в машине жарко;
- шланги обмерзают;
- система кондиционирования не работает;
- после включения климат-контроля в машине появляется неприятный запах;
- возникают масляные разводы под кондиционером;
- вентилятор не работает;
- охлажденный воздушный поток не поступает в салон непрерывно;
- кондиционер шумит.
Регулярный осмотр — раз в 6 месяцев – позволяет обнаружить, что элементы климат-контроля загрязнились, система перестала быть герметичной, сквозь трещинки и щели проникает хладагент.
Диагностика автокондиционера на СТО происходит следующим образом:
- Мастер осматривает устройство, определяет, насколько износились приводной ремень, подшипники, шкивы, есть ли поломки магистрали, перегибы.
- Затем автослесарь проверяет наличие посторонних звуков, говорящих о поломке подшипника и элементов компрессора.
- Следующий шаг — механик определяет, насколько кондиционер чистый. Не должно быть неприятного запаха, грибка, плесени, загрязнений.
- Мастер смотрит, достаточно ли в системе хладагента.
- Специалист определяет неисправность.
Диагностика автокондиционера в автомобильном сервисе занимает 1-2 часа. Время зависит от типа поломки.
Стоимость диагностики автокондиционера может отличаться в зависимости от:
- типа автомобиля;
- модели транспортного средства;
- места осуществления диагностики;
- сложности поломки;
- применяемых методов проверки и ремонта;
- необходимости использования спецоборудования;
- того, насколько сервисный центр престижный;
- квалификации автослесаря.
Для обнаружения серьезной неисправности потребуется использовать несколько методов диагностики автокондиционера. На эту работу мастер потратит много времени, поэтому и цена на услуги возрастет. Если автосервис только открылся и у него небольшая клиентская база, то визуальную диагностику проведут бесплатно. Если же компания известная, стоимость проверки будет достаточно высокой.
Во время проведения диагностики автокондиционера иногда приходится разбирать корпус устройства. Чтобы найти поломку, используются следующие способы:
- Визуальный осмотр.
- Мыльная проверка.
- Диагностика с использованием ультрафиолета.
- Проверка с помощью галогенного электроискателя течей.
- Погружением в воду под давлением.
- Проверка пламенем.
- Диагностика с использованием сжатого воздуха.
Средняя цена этой работы в нашей стране составляет:
- Проверка электронным искателем — от 500 руб.
- Поиск поломки с помощью ультрафиолетовой присадки — от 600 руб.
- Диагностика автокондиционера грузового транспорта — от 900 руб.
- Проверка с оценкой фреона — от 700 руб.
- Вакуумирование, дозаправка фреона, доливка масла — 2000 руб.
Провести диагностику автокондиционера можно в любом автосервисе. Однако никто не гарантирует, что услуги вам окажет высококвалифицированный специалист. Как правильно выбрать СТО? Посмотрите, какое оборудование там используется. Оно должно быть новым, только так получится провести проверку и ремонт быстро.
Для проверки системы охлаждения необязательно посещать специализированный сервис. Можно обратиться к частному автослесарю. Но как узнать квалификацию такого работника? Чтобы диагностика автокондиционера была проведена качественно, поспрашивайте у знакомых и друзей контакты проверенного мастера. Цена на его услуги будет меньше (по сравнению с СТО). Однако гарантию на работу частный мастер не предоставит.
