Техническая эксплуатация автомобилей

Техническая эксплуатация автомобилей Реферат

Положения по допуску транспортных средств к эксплуатации | транспортный отдел

Основные положения по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанности должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения
(утв. постановлением Совета Министров — Правительства РФ от 23 октября 1993 г. № 1090)

1. Механические транспортные средства (кроме мопедов) и прицепы должны быть зарегистрированы в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органах, определяемых Правительством Российской Федерации в течение срока действия регистрационного знака «Транзит» или 10 суток после их приобретения или таможенного оформления.

2. На механических транспортных средствах (кроме мопедов, трамваев и троллейбусов) и прицепах должны быть установлены на предусмотренных для этого местах регистрационные знаки соответствующего образца, а на автомобилях и автобусах, кроме того, размещается в правом нижнем углу ветрового стекла в установленных случаях лицензионная карточка.

На трамваях и троллейбусах наносятся регистрационные номера, присваиваемые соответствующими ведомствами.

3. Техническое состояние и оборудование участвующих в дорожном движении транспортных средств в части, относящейся к безопасности дорожного движения и охране окружающей среды, должно отвечать требованиям соответствующих стандартов, правил и руководств по их технической эксплуатации.

4. Грузовой автомобиль с бортовой платформой, используемый для перевозки людей, должен быть оборудован сиденьями, закрепленными на высоте 0,3-0,5 м от пола и не менее 0,3 м от верхнего края борта.

Сиденья, расположенные вдоль заднего или бокового борта, должны иметь прочные спинки.

4.1. В автобусах, используемых для перевозки пассажиров в междугородном сообщении, места для сидения должны быть оборудованы ремнями безопасности.

5. Механическое транспортное средство, используемое для обучения вождению, должно быть оборудовано дополнительными педалями привода сцепления (кроме транспортных средств с автоматической трансмиссией) и тормоза, зеркалом заднего вида для обучающего и опознавательным знаком»Учебное транспортное средство»в соответствии с пунктом 8 настоящих Основных положений.

5.1. Транспортное средство, используемое в качестве легкового такси, должно быть оборудовано таксометром, иметь на кузове (боковых поверхностях кузова) цветографическую схему, представляющую собой композицию из квадратов контрастного цвета, расположенных в шахматном порядке, и на крыше — опознавательный фонарь оранжевого цвета.

6. Велосипед должен иметь исправные тормоз, руль и звуковой сигнал, быть оборудован спереди световозвращателем и фонарем или фарой (для движения в темное время суток и в условиях недостаточной видимости) белого цвета, сзади — световозвращателем или фонарем красного цвета, а с каждой боковой стороны — световозвращателем оранжевого или красного цвета.

7. Гужевая повозка должна иметь предусмотренные конструкцией исправное стояночное тормозное устройство и противооткатные упоры, быть оборудована спереди двумя световозвращателями и фонарем белого цвета (для движения в темное время суток и в условиях недостаточной видимости), сзади — двумя световозвращателями и фонарем красного цвета.

8. На транспортных средствах должны быть установлены опознавательные знаки:

«Автопоезд» — в виде трех фонарей оранжевого цвета, расположенных горизонтально на крыше кабины с промежутками между ними от 150 до 300 мм — на грузовых автомобилях и колесных тракторах (класса 1,4 т и выше) с прицепами, а также на сочлененных автобусах и троллейбусах;

«Перевозка детей» — в виде квадрата желтого цвета с каймой красного цвета (ширина каймы — 1/10 стороны), с черным изображением символа дорожного знака 1.23 (сторона квадрата опознавательного знака, расположенного спереди транспортного средства, должна быть не менее 250 мм, сзади — 400 мм);

«Глухой водитель» — в виде желтого круга диаметром 160 мм с нанесенными внутри тремя черными кружками диаметром 40 мм, расположенными по углам воображаемого равностороннего треугольника, вершина которого обращена вниз, — спереди и сзади механических транспортных средств, управляемых глухонемыми или глухими водителями;

«Учебное транспортное средство» — в виде равностороннего треугольника белого цвета вершиной вверх с каймой красного цвета, в который вписана буква «У» черного цвета (сторона не менее 200 мм, ширина каймы — 1/10 стороны), — спереди и сзади механических транспортных средств, используемых для обучения вождению (допускается установка двустороннего знака на крыше легкового автомобиля);

«Ограничение скорости» — в виде уменьшенного цветного изображения дорожного знака 3.24 с указанием разрешенной скорости (диаметр знака — не менее 160 мм, ширина каймы — 1/10 диаметра) — на задней стороне кузова слева у механических транспортных средств, осуществляющих организованные перевозки групп детей, у тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств, транспортных средств, осуществляющих перевозки опасных грузов, а также в случаях, когда максимальная скорость транспортного средства по технической характеристике ниже определенной пунктами 10.3 и 10.4 Правил дорожного движения Российской Федерации;

«Опасный груз»:

при осуществлении международных перевозок опасных грузов — в виде прямоугольника размером 400 х 300 мм, имеющего световозвращающее покрытие оранжевого цвета с каймой черного цвета шириной не более 15 мм, — спереди и сзади транспортных средств, на боковых сторонах цистерн, а также в установленных случаях — на боковых сторонах транспортных средств и контейнеров;

при осуществлении иных перевозок опасных грузов — в виде прямоугольника размером 690 х 300 мм, правая часть которого размером 400 х 300 мм окрашена в оранжевый, а левая — в белый цвет с каймой черного цвета шириной 15 мм, — спереди и сзади транспортных средств.

На опознавательный знак наносятся обозначения, характеризующие опасные свойства перевозимого груза;

«Крупногабаритный груз» — в виде щитка размером 400 x 400 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью;

«Тихоходное транспортное средство» — в виде равностороннего треугольника с флюоресцирующим покрытием красного цвета и со световозвращающей каймой желтого или красного цвета (длина стороны треугольника от 350 до 365 мм, ширина каймы от 45 до 48 мм) — сзади механических транспортных средств, для которых предприятием-изготовителем установлена максимальная скорость не более 30 км/ч;

«Длинномерное транспортное средство» — в виде прямоугольника размером не менее 1200 x 200 мм желтого цвета с каймой красного цвета (ширина 40 мм), имеющего световозвращающую поверхность, — сзади транспортных средств, длина которых с грузом или без груза более 20 м, и автопоездов с двумя и более прицепами. При невозможности размещения знака указанного размера допускается установка двух одинаковых знаков размером не менее 600 x 200 мм симметрично оси транспортного средства.

«Начинающий водитель» — в виде квадрата желтого цвета (сторона 150 мм) с изображением восклицательного знака черного цвета высотой 110 мм — сзади механических транспортных средств (за исключением тракторов, самоходных машин, мотоциклов и мопедов), управляемых водителями, имеющими право на управление указанными транспортными средствами менее 2 лет.

По желанию водителя могут быть установлены опознавательные знаки:

«Врач» — в виде квадрата синего цвета (сторона 140 мм) с вписанным белым кругом (диаметр 125 мм), на который нанесен красный крест (высота 90 мм, ширина штриха 25 мм), — спереди и сзади автомобилей, управляемых водителями-врачами;

«Инвалид» — в виде квадрата желтого цвета со стороной 150 мм и изображением символа дорожного знака 8.17 черного цвета — спереди или сзади механических транспортных средств, управляемых инвалидами, перевозящих инвалидов, в том числе детей-инвалидов.

На транспортных средствах может быть установлен опознавательный знак «Федеральная служба охраны Российской Федерации», являющийся условным опознавательным знаком, в виде двух фонарей с огнями синего цвета, работающих в мигающем режиме, расположенных не выше фар ближнего света в передней части транспортного средства, используемого для обеспечения безопасности объектов государственной охраны.

9. Предупредительные устройства для обозначения гибких связующих звеньев при буксировке механических транспортных средств должны выполняться в виде флажков или щитков размером 200 x 200 мм с нанесенными по диагонали красными и белыми чередующимися полосами шириной 50 мм со световозвращающей поверхностью.

На гибкое связующее звено должно устанавливаться не менее двух предупредительных устройств.

10. Конструкция жесткого буксирующего устройства должна соответствовать требованиямГОСТа 25907-89.

11. Запрещается эксплуатация:

автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов и других самоходных машин, если их техническое состояние и оборудование не отвечают требованиям Перечня неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств (согласно приложению);

троллейбусов и трамваев при наличии хотя бы одной неисправности по соответствующим Правилам технической эксплуатации;

транспортных средств, не прошедших в установленном порядке государственный технический осмотр или технический осмотр;

транспортных средств, оборудованных без соответствующего разрешения опознавательным знаком «Федеральная служба охраны Российской Федерации», проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами, с нанесенными на наружные поверхности специальными цветографическими схемами, надписями и обозначениями, не соответствующими государственным стандартам Российской Федерации, без укрепленных на установленных местах регистрационных знаков, имеющих скрытые, поддельные, измененные номера узлов и агрегатов или регистрационные знаки;

транспортных средств, владельцы которых не застраховали свою гражданскую ответственность в соответствии с законодательством Российской Федерации;

транспортных средств, имеющих на кузове (боковых поверхностях кузова) цветографическую схему легкового такси и (или) на крыше — опознавательный фонарь легкового такси, в случае отсутствия у водителя такого транспортного средства выданного в  установленном порядке разрешения на осуществление деятельности по перевозке пассажиров и багажа легковым такси;

транспортных средств, оборудованных проблесковыми маячками желтого или оранжевого цвета, не зарегистрированных в Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органах, определяемых Правительством Российской Федерации (за исключением крупногабаритных транспортных средств и транспортных средств, перевозящих взрывчатые, легковоспламеняющиеся, радиоактивные вещества и ядовитые вещества высокой степени опасности).

12. Должностным и иным лицам, ответственным за техническое состояние и эксплуатацию транспортных средств, запрещается:

выпускать на линию транспортные средства, имеющие неисправности, с которыми запрещается их эксплуатация, или переоборудованные без соответствующего разрешения, или не зарегистрированные в установленном порядке, или не прошедшие государственный технический осмотр или технический осмотр;

допускать к управлению транспортными средствами водителей, находящихся в состоянии опьянения (алкогольного, наркотического или иного), под воздействием лекарственных препаратов, ухудшающих реакцию и внимание, в болезненном или утомленном состоянии, ставящем под угрозу безопасность движения, не имеющих страхового полиса обязательного страхования гражданской ответственности владельца транспортного средства в случаях, когда обязанность по страхованию своей гражданской ответственности установлена федеральным законом, или лиц, не имеющих права управления транспортным средством данной категории или подкатегории;

направлять для движения по дорогам с асфальто- и цементобетонным покрытием тракторы и другие самоходные машины на гусеничном ходу.

13. Должностные и иные лица, ответственные за состояние дорог, железнодорожных переездов и других дорожных сооружений, обязаны:

содержать дороги, железнодорожные переезды и другие дорожные сооружения в безопасном для движения состоянии в соответствии с требованиями стандартов, норм и правил;

информировать участников дорожного движения о вводимых ограничениях и об изменениях в организации дорожного движения с помощью соответствующих технических средств, информационных щитов и средств массовой информации;

принимать меры к своевременному устранению помех для движения, запрещению или ограничению движения на отдельных участках дорог, когда пользование ими угрожает безопасности движения.

14. Должностные и иные лица, ответственные за производство работ на дорогах, обязаны обеспечивать безопасность движения в местах проведения работ. Эти места, а также неработающие дорожные машины, строительные материалы, конструкции и тому подобное, которые не могут быть убраны за пределы дороги, должны быть обозначены соответствующими дорожными знаками, направляющими и ограждающими устройствами, а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости — дополнительно красными или желтыми сигнальными огнями.

По окончании работ на дороге должно быть обеспечено безопасное передвижение транспортных средств и пешеходов.

15. Соответствующие должностные и иные лица в случаях, предусмотренных действующим законодательством, в установленном порядке согласовывают:

проекты организации дорожного движения в городах и на автомобильных дорогах, оборудование дорог техническими средствами организации движения;

проекты строительства, реконструкции и ремонта дорог, дорожных сооружений;

установку в непосредственной близости от дороги киосков, транспарантов, плакатов, рекламных щитов и тому подобного, ухудшающих видимость или затрудняющих движение пешеходов;

маршруты движения и расположение мест остановки маршрутных транспортных средств;

проведение на дорогах массовых, спортивных и иных мероприятий;

внесение изменений в конструкцию зарегистрированных транспортных средств, влияющих на обеспечение безопасности дорожного движения;

движение тяжеловесных транспортных средств, масса которых с грузом или без груза и (или) нагрузка на ось которых более чем на 2 процента превышают допустимую массу транспортного средства и (или) допустимую нагрузку на ось, а также крупногабаритных транспортных средств и транспортных средств, осуществляющих перевозки опасных грузов;

Рефераты:  Военное училище после 9 класса для мальчиков москва и московская область

движение автопоездов общей длиной более 20 м или автопоездов с двумя и более прицепами;

программы подготовки специалистов по безопасности дорожного движения, инструкторов по вождению и водителей;

перечень дорог, на которых запрещается учебная езда;

производство любых работ на дороге, создающих помехи движению транспортных средств или пешеходов.

16. Проблесковые маячки желтого или оранжевого цвета устанавливаются:

на транспортных средствах, выполняющих работы по строительству, ремонту или содержанию дорог, погрузке поврежденных, неисправных и перемещаемых транспортных средств;

на крупногабаритных транспортных средствах и транспортных средствах, осуществляющих перевозки взрывчатых, легковоспламеняющихся, радиоактивных веществ и ядовитых веществ высокой степени опасности;

на транспортных средствах, осуществляющих сопровождение тяжеловесных и (или) крупногабаритных транспортных средств, а также на транспортных средствах, осуществляющих перевозки опасных грузов;

на транспортных средствах, осуществляющих сопровождение организованных групп велосипедистов при проведении тренировочных мероприятий на автомобильных дорогах общего пользования.

17. Проблесковые маячки бело-лунного цвета и специальные звуковые сигналы могут устанавливаться на транспортных средствах организаций федеральной почтовой связи, имеющих на боковой поверхности белую диагональную полосу на синем фоне, и на транспортных средствах, перевозящих денежную выручку и (или) ценные грузы и имеющих специальные цветографические схемы, нанесенные на наружные поверхности в соответствии с государственным стандартом Российской Федерации, за исключением транспортных средств оперативных служб.

18. Выдача разрешений на оборудование соответствующих транспортных средств опознавательными знаками «Федеральная служба охраны Российской Федерации», проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами производится в порядке, установленном Министерством внутренних дел Российской Федерации.

19. Транспортные средства, не имеющие специальных цветографических схем, нанесенных на наружные поверхности в соответствии с государственными стандартами Российской Федерации, могут быть в установленных случаях оборудованы специальным звуковым сигналом и одним проблесковым маячком синего цвета высотой не более 230 мм и с диаметром основания корпуса не более 200 мм.

20. Проблесковые маячки всех цветов устанавливаются на крышу транспортного средства или над ней. Способы крепления должны обеспечивать надежность установки на всех режимах движения транспортного средства. При этом должна быть обеспечена видимость светового сигнала на угол 360 градусов в горизонтальной плоскости.

Для транспортных средств Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации и Военной автомобильной инспекции, сопровождающих колонны транспортных средств, и грузовых автомобилей допускается уменьшение угла видимости проблескового маячка до 180 градусов при условии видимости его со стороны передней части транспортного средства.

21. Сведения об оборудовании транспортных средств опознавательным знаком «Федеральная служба охраны Российской Федерации», проблесковыми маячками красного и (или) синего цветов и специальными звуковыми сигналами должны быть занесены в регистрационные документы на транспортные средства.

Примечание. В тексте настоящего документа использована специальная терминология, установленная Правилами дорожного движения Российской Федерации.

Приложение
к Основным положениям по допуску
транспортных средств к эксплуатации и
обязанностям должностных лиц по
обеспечению безопасности дорожного движения

Перечень
неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств

Настоящий Перечень устанавливает неисправности автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов, других самоходных машин и условия, при которых запрещается их эксплуатация. Методы проверки приведенных параметров регламентированы ГОСТом Р 51709-2001 «Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки».

1. Тормозные системы

1.1. Нормы эффективности торможения рабочей тормозной системы не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001.

1.2. Нарушена герметичность гидравлического тормозного привода.

1.3. Нарушение герметичности пневматического и пневмогидравлического тормозных приводов вызывает падение давления воздуха при неработающем двигателе на 0,05 МПа и более за 15 минут после полного приведения их в действие. Утечка сжатого воздуха из колесных тормозных камер.

1.4. Не действует манометр пневматического или пневмогидравлического тормозных приводов.

1.5. Стояночная тормозная система не обеспечивает неподвижное состояние:

транспортных средств с полной нагрузкой — на уклоне до 16 процентов включительно;

легковых автомобилей и автобусов в снаряженном состоянии — на уклоне до 23 процентов включительно;

грузовых автомобилей и автопоездов в снаряженном состоянии — на уклоне до 31 процента включительно.

2. Рулевое управление

2.1. Суммарный люфт в рулевом управлении превышает следующие значения:

Суммарный люфт не более (градусов)
Легковые автомобили и созданные на их базе грузовые автомобили и автобусы10
Автобусы20
Грузовые автомобили25

2.2. Имеются не предусмотренные конструкцией перемещения деталей и узлов. Резьбовые соединения не затянуты или не зафиксированы установленным способом. Неработоспособно устройство фиксации положения рулевой колонки.

2.3. Неисправен или отсутствует предусмотренный конструкцией усилитель рулевого управления или рулевой демпфер (для мотоциклов).

3. Внешние световые приборы

3.1. Количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних световых приборов не соответствуют требованиям конструкции транспортного средства.

Примечание. На транспортных средствах, снятых с производства, допускается установка внешних световых приборов от транспортных средств других марок и моделей.

3.2. Регулировка фар не соответствует ГОСТу Р 51709-2001.

3.3. Не работают в установленном режиме или загрязнены внешние световые приборы и световозвращатели.

3.4. На световых приборах отсутствуют рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие типу данного светового прибора.

3.5. Установка проблесковых маячков, способы их крепления и видимость светового сигнала не соответствуют установленным требованиям.

3.6. На транспортном средстве установлены:

спереди — световые приборы с огнями любого цвета, кроме белого, желтого или оранжевого, и световозвращающие приспособления любого цвета, кроме белого;

сзади — фонари заднего хода и освещения государственного регистрационного знака с огнями любого цвета, кроме белого, и иные световые приборы с огнями любого цвета, кроме красного, желтого или оранжевого, а также световозвращающие приспособления любого цвета, кроме красного.

Примечание. Положения настоящего пункта не распространяются на государственные регистрационные, отличительные и опознавательные знаки, установленные на транспортных средствах.

4. Стеклоочистители и стеклоомыватели ветрового стекла

4.1. Не работают в установленном режиме стеклоочистители.

4.2. Не работают предусмотренные конструкцией транспортного средства стеклоомыватели.

5. Колеса и шины

5.1. Остаточная глубина рисунка протектора шин (при отсутствии индикаторов износа) составляет не более:

для транспортных средств категорий L — 0,8 мм;

для транспортных средств категорий N2, N3, O3, O4 — 1 мм;

для транспортных средств категорий М1, N1, O1, O2 — 1,6 мм;

для транспортных средств категорий М2, М3 — 2 мм.

Остаточная глубина рисунка протектора зимних шин, предназначенных для эксплуатации на обледеневшем или заснеженном дорожном покрытии, маркированных знаком в виде горной вершины с тремя пиками и снежинки внутри нее, а также маркированных знаками «М S», «М&S», «М S» (при отсутствии индикаторов износа), во время эксплуатации на указанном покрытии составляет не более 4 мм.

Примечание. Обозначение категории транспортного средства в настоящем пункте установлено в соответствии с приложением N 1 к техническому регламенту Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств», принятому решением Комиссии Таможенного союза от 9 декабря 2021 г. № 877.

5.2. Шины имеют внешние повреждения (пробои, порезы, разрывы), обнажающие корд, а также расслоение каркаса, отслоение протектора и боковины.

5.3. Отсутствует болт (гайка) крепления или имеются трещины диска и ободьев колес, имеются видимые нарушения формы и размеров крепежных отверстий.

5.4. Шины по размеру или допустимой нагрузке не соответствуют модели транспортного средства.

5.5. На одну ось транспортного средства установлены шины различных размеров, конструкций (радиальной, диагональной, камерной, бескамерной), моделей, с различными рисунками протектора, морозостойкие и неморозостойкие, новые и восстановленные, новые и с углубленным рисунком протектора. На транспортном средстве установлены ошипованные и неошипованные шины.

6. Двигатель

6.1. Содержание вредных веществ в отработавших газах и их дымность превышают величины, установленные ГОСТом Р 52033-2003 и ГОСТом Р 52160-2003.

6.2. Нарушена герметичность системы питания.

6.3. Неисправна система выпуска отработавших газов.

6.4. Нарушена герметичность системы вентиляции картера.

6.5. Допустимый уровень внешнего шума превышает величины, установленные ГОСТом Р 52231-2004.

7. Прочие элементы конструкции

7.1. Количество, расположение и класс зеркал заднего вида не соответствуют ГОСТу Р 51709-2001, отсутствуют стекла, предусмотренные конструкцией транспортного средства.

7.2. Не работает звуковой сигнал.

7.3. Установлены дополнительные предметы или нанесены покрытия, ограничивающие обзорность с места водителя.

Примечание. На верхней части ветрового стекла автомобилей и автобусов могут прикрепляться прозрачные цветные пленки. Разрешается применять тонированные стекла (кроме зеркальных), светопропускание которых соответствует ГОСТу 5727-88. Допускается применять шторки на окнах туристских автобусов, а также жалюзи и шторки на задних стеклах легковых автомобилей при наличии с обеих сторон наружных зеркал заднего вида.

7.4. Не работают предусмотренные конструкцией замки дверей кузова или кабины, запоры бортов грузовой платформы, запоры горловин цистерн и пробки топливных баков, механизм регулировки положения сиденья водителя, аварийный выключатель дверей и сигнал требования остановки на автобусе, приборы внутреннего освещения салона автобуса, аварийные выходы и устройства приведения их в действие, привод управления дверьми, спидометр, тахограф, противоугонные устройства, устройства обогрева и обдува стекол.

7.5. Отсутствуют предусмотренные конструкцией заднее защитное устройство, грязезащитные фартуки и брызговики.

7.6. Неисправны тягово-сцепное и опорно-сцепное устройства тягача и прицепного звена, а также отсутствуют или неисправны предусмотренные их конструкцией страховочные тросы (цепи). Имеются люфты в соединениях рамы мотоцикла с рамой бокового прицепа.

7.7. Отсутствуют:

на автобусе, легковом и грузовом автомобилях, колесных тракторах -медицинская аптечка, огнетушитель, знак аварийной остановки по ГОСТу Р 41.27-2001;

на грузовых автомобилях с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 т и автобусах с разрешенной максимальной массой свыше 5 т — противооткатные упоры (должно быть не менее двух);

на мотоцикле с боковым прицепом — медицинская аптечка, знак аварийной остановки по ГОСТу Р 41.27-2001.

7.8. Неправомерное оборудование транспортных средств опознавательным знаком «Федеральная служба охраны Российской Федерации», проблесковыми маячками и (или) специальными звуковыми сигналами либо наличие на наружных поверхностях транспортных средств специальных цветографических схем, надписей и обозначений, не соответствующих государственным стандартам Российской Федерации.

7.9. Отсутствуют ремни безопасности и (или) подголовники сидений, если их установка предусмотрена конструкцией транспортного средства или Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения.

7.10. Ремни безопасности неработоспособны или имеют видимые надрывы на лямке.

7.11. Не работают держатель запасного колеса, лебедка и механизм подъема-опускания запасного колеса. Храповое устройство лебедки не фиксирует барабан с крепежным канатом.

7.12. На полуприцепе отсутствует или неисправно опорное устройство, фиксаторы транспортного положения опор, механизмы подъема и опускания опор.

7.13. Нарушена герметичность уплотнителей и соединений двигателя, коробки передач, бортовых редукторов, заднего моста, сцепления, аккумуляторной батареи, систем охлаждения и кондиционирования воздуха и дополнительно устанавливаемых на транспортное средство гидравлических устройств.

7.14. Технические параметры, указанные на наружной поверхности газовых баллонов автомобилей и автобусов, оснащенных газовой системой питания, не соответствуют данным технического паспорта, отсутствуют даты последнего и планируемого освидетельствования.

7.15. Государственный регистрационный знак транспортного средства или способ его установки не отвечает ГОСТу Р 50577-93.

7.15.1. Отсутствуют опознавательные знаки, которые должны быть установлены в соответствии с пунктом 8 Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения, утвержденных постановлением Совета Министров — Правительства Российской Федерации от 23 октября 1993 г. № 1090 «О правилах дорожного движения».

7.16. На мотоциклах нет предусмотренных конструкцией дуг безопасности.

7.17. На мотоциклах и мопедах нет предусмотренных конструкцией подножек, поперечных рукояток для пассажиров на седле.

7.18. В конструкцию транспортного средства внесены изменения без разрешения Государственной инспекции безопасности дорожного движения Министерства внутренних дел Российской Федерации или иных органов, определяемых Правительством Российской Федерации.

Техническая эксплуатация автомобилей

Название: Техническая эксплуатация автомобилей

Вид работы: курсовая работа

Рубрика:Транспорт

Размер файла: 162,42 Kb

Скачать файл:referat-zona.ru-337169.docx

Краткое описание работы: Техническое обслуживание автомобилей. Определение суммарного годового пробега, количества ремонтно-обслуживающего персонала, коэффициентов технической готовности и использования подвижного состава. Расчет сменной программы и выбор способа обслуживания.

Содержание

Введение

1. Виды технических воздействий

1.1 Техническое обслуживание автомобилей

1.2 Диагностирование автомобилей

1.3 Технологический процесс производства

2. Расчётно-технологическая часть

2.1 Корректировка нормативов ТО

2.2 Определение периодичности ТО

2.3 Расчет трудоемкости ТО

2.4 Определение коэффициентов технической готовности и использования подвижного состава

2.4.1 Определение коэффициента технической готовности

2.4.2 Определение коэффициенте использования подвижного состава

2.5 Определение суммарного годового пробега

2.6 Расчет сменной программы и выбор способа обслуживания

Рефераты:  Катетеризация мочевого пузыря и верхних мочевых путей

2.7 Определение общей годовой трудоемкости ТО

2.8 Определение количества ремонтно-обслуживающего персонала

3.Список литературы

ВВЕДЕНИЕ

Автомобильный транспорт в отличии от других видов транспортных средств является наиболее массовым и удобным для перевозки грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Он обладает большей маневренностью, хорошей приспосабливаемостью и проходимостью в различных климатических и биографических условиях.

Автомобильный транспорт играет важную роль в транспортной системе страны. Работой автомобильного транспорта обеспечивается нормальное функционирование предприятий. Свыше 80% объема всех перевозимых грузов приходится на этот вид транспорта, именно автомобильный подвоз является началом и завершением любых перевозок (железнодорожных, морских, воздушных). Ежедневно автобусы и легковые автомобили перевозят десятки миллионов людей.

Интенсификация производства, повышение производительности труда, экономия всех видов ресурсов – это задачи, имеющие непосредственное отношение и к автомобильному транспорту, и его подсистеме – технической эксплуатации автомобилей, обеспечивающей работоспособность автомобильного парка. Ее развитие и совершенствование диктуются интенсивностью развития самого автомобильного транспорта и его ролью в транспортном комплексе страны, необходимостью экономии трудовых, материальных, топливно-энергетических и других ресурсов при перевозках, техническом обслуживании, ремонте и хранении автомобилей, необходимостью обеспечения транспортного процесса надежно работающим подвижным составом, защиты населения, персонала и окружающей среды.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска более надежных автомобилей, с другой – совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей. Это требует создания необходимой производственной базы для поддержания подвижного состава в исправном состоянии, широкого применения прогрессивных и ресурсосберегающих технологических процессов ТО и ремонта, эффективных средств механизации, роботизации и автоматизации производственных процессов, повышения квалификации персонала, расширения строительства и улучшения качества дорог.

Обеспечение работоспособности и реализация потенциальных свойств автомобиля, заложенных при его создании ( в частности, эксплуатационной надежности), снижение затрат на содержание, ТО и ремонт, уменьшение соответствующих простоев. Обеспечивающих повышение производительности перевозок при одновременном снижении их себестоимости, т. е. повышение экономичности и обеспечение экологичности – основные задачи технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта.

Техническая эксплуатация автомобилей как наука определяет пути и методы наиболее эффективного управления техническим состоянием автомобильного парка с целью обеспечения регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технических возможностей конструкции и обеспечении заданных уровней эксплуатационной надежности автомобиля, оптимизации материальных и трудовых затрат, сведении к минимуму отрицательного влияния технического состояния подвижного состава на персонал и окружающую среду.

Техническая эксплуатация автомобилей как область практической деятельности – это комплекс технических, социальных, экономических и организационных мероприятий, обеспечивающих поддержание автомобильного парка в исправном состоянии при рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов и обеспечении нормальных условий труда и быта персонала. Эффективность технической эксплуатации автомобилей обеспечивает инженерно-техническая служба.

1. Виды технических воздействий

Все виды ТО автомобилей проводятся в объеме приведенных примерных перечней основных операций технического обслуживания. При обнаружении в ходе ТО неисправностей, не устраняемых регулировкой, производится ремонт или замена соответствующих деталей (узлов).

1.1 Техническое обслуживание автомобилей

Ежедневное техническое обслуживание (ЕО)
включает в себя следующие виды работ.

Контрольные работы.
Осмотр автомобиля и выявление наружных повреждений, проверка его комплектности, состояния кабины, платформы ( кузова), стекол, зеркал заднего вида, капота двигателя и багажника, состояние подвесок, колес, шин и др. Проводится контроль действия приборов освещения и сигнализации, стеклоочистителей и т. д.; проверка свободного хода рулевого колеса, приводов тормозов, систем двигателя, работы агрегатов, узлов, систем и контрольно-измерительных приборов автомобиля на месте и на ходу.

Уборочные и моечные работы,
предполагающие уборку кабины (салона) и платформы (кузова). Мойка и сушка автомобиля, в случае необходимости – санитарная обработка; протирка зеркал заднего вида, фар, подфарников, указателей поворотов, задних фонарей и стоп-сигналов, стекол кабины, а также номерных знаков.

Смазочные, очистительные и заправочные работы.
Проверка (доливка) уровня масла в двигателе. Проверка (доливка) уровня жидкости в системе охлаждения; проверка уровня топлива (заправка).

Первое техническое обслуживание (ТО-1)
включает в себя следующие виды работ.

Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы,
которые, в свою очередь, делятся по специализации:

· трансмиссия и задний мост. Проверка (регулировка) свободного хода педали сцепления, люфта в шарнирных и шлицевых соединениях карданной передачи, при необходимости закрепления фланцев карданного вала;

· рулевое управление. Проверка герметичности усилителя рулевого управления, крепления шаровых пальцев, крепления и люфта рулевого колеса, шарниров рулевых тяг и др.;

· тормозная система. Проверка (регулировка) эффективности действия тормозной системы, свободного и рабочего хода педали тормозной системы, а также действия стояночной тормозной системы;

· ходовая часть. Проверка состояния узлов и деталей подвески, состояния шин и давления воздуха в них;

· кабина, платформа (кузов) и оперение. Проверка замков, петель и ручек дверей кабины и другие работы;

· система питания. Проверка состояния приборов и приводов системы питания, герметичность их соединений;

· электрооборудование. Очистка и проверка аккумуляторной батареи, генератора, приборов и электропроводки.

Смазочные и очистительные работы.
Смазка узлов трения и проверка уровня масла в картерах агрегатов и бачка гидропривода автомобиля в соответствии с картой смазки.

Дополнительные работы по специальным автомобилям и тягачам,
требующие проверки состояния несущих элементов, соединений и коммуникаций, проверки уровня масла в баке механизма подъема платформы и др.

Второе техническое обслуживание (ТО-2)
включает следующие виды работ.

Контрольно-диагностические, крепежные и регулировочные работы:

· двигатель, системы охлаждения (отопления) и смазки. Проверка герметичности систем охлаждения (отопления); проверка состояния цилиндропоршневой группы двигателя; проверка крепления трубопровода и приемных труб глушителя, поддона картеров двигателя и сцепления;

· трансмиссия и задний мост. Проверка действия пружины сцепления, свободного и полного хода педали, работы сцепления; проверка люфта в шарнирных и шлицевых соединениях карданной передачи; проверка состояния картеров ведущих мостов;

· рулевое управление и передняя ось. Регулировка схождения передних колес, развала, продольного и поперечного наклонов шкворней и углов поворота передних колес, а также их балансировка и т. д. Проверка степени износа тормозных барабанов или дисков, колодок, накладок, свободного и рабочего ходов педали тормоза, состояния пружин, подшипников, колес и др. При необходимости производство замены узлов или деталей;

· ходовая часть. Проверка состояния и герметичности трубопроводов тормозной системы, их регулировка; проверка параметров работы тормозной системы; проверка работоспособности других элементов, обеспечивающих тормозные свойства автомобиля. Проверка состояния несущих конструкций и элементов автомобиля, правильности расположения заднего моста; проверка состояния колесных дисков и крепления колес, состояния шин. При необходимости – выполнение регулировочных операций;

· кабина (салон), платформа (кузов) и оперение. Проверка состояния поверхности кабины, кузова, оперения; проверка состояния систем вентиляции и отопления салона, а также уплотнителей дверей и вентиляционных люков. Проверка всех внешних и внутренних креплений кузова, креплений брызговиков. При необходимости – выполнение косметического ремонта;

· система питания карбюраторных двигателей. Проверка крепления, соединений и герметичности ответственных элементов и коммуникаций, их исправность. Проверка качества приготовляемой горючей смеси и при необходимости регулировка элементов системы;

· система питания дизельных двигателей. Проверка крепления герметичности и исправности ответственных элементов и коммуникаций топливного бака, трубопроводов, топливных насосов, форсунок и т. д. При необходимости – устранение неисправностей и другие работы;

· аккумуляторная батарея. Проверка (восстановление) функциональности аккумуляторной батареи;

· генератор, стартер и реле-регулятор. Проверка состояния контактных элементов (контактных колец, щеток), подшипников, при необходимости – разборка генератора и замена изношенных деталей (щеток, нажимных пружин). Проверка работы стартера и реле-регулятора, регулировка напряжения реле-регулятора с учетом времени года (если это предусмотрено его конструкцией);

· приборы зажигания. Проверка свечей и катушки зажигания, прерывателя-распределителя. При необходимости – регулировка зазоров;

· приборы освещения и сигнализации. Проверка функционирования и регулировка.

Смазочные и очистительные работы.
Смазка узлов трения автомобиля, проверка уровня масла в элементах двигателя, проверка и мойка (замена) фильтрующих элементов.

Дополнительные работы по специальным автомобилям и тягачам.
Проводятся в соответствии с особенностями конструкций этих автомобилей.

Перед выполнением работ по специализациям каждого вида ТО необходимо провести общий осмотр автомобиля.

Во всех видах ТО кроме указанных видов работ предлагается выполнение специфических работ по автобусам и легковым автомобилям.

1.2 Диагностирование автомобилей

Под диагностикой автомобиля понимается такое определение его техническое состояние без разборки с целью выявления неисправностей, причин их возникновения и установления безотказного срока службы. При диагностировании применяются методы и средства, позволяющие по внешним признакам таким как: температуре, шуму, вибрации, расходу топлива и др. определять техническое состояние и работоспособность автомобиля или его агрегатов и механизмов которые есть на автомобиле. И так какие же есть виды диагностики автомобилей.

1. Общее диагностирование (Д-1) предназначается для контроля механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля, выполняется данный вид диагностики с периодичностью ТО-1 и производится либо перед либо совместно с ТО-1.

2. Поэлементное или углублённое диагностирование (Д-2) выполняется перед ТО -2 или ТР, предназначается для выявления скрытых неисправностей агрегатов автомобиля их узлов, выявление причин и характера поломок, устранение которых требует ремонтных работ большой трудоемкости. Д-2 в основном выполняют за пару дней до ТО-2 что позволяет подготовить производство к выполнению ТР. После выполнения ТО -2, если проводятся ремонтные работы по тормозам и переднему мосту, автомобили направляются на посты для общей диагностики (Д-1).

Итак какие этапы включает процесс диагностирования:

· измерение диагностического параметра 1, характеризующего техническое состояние автомобиля (агрегата или механизма ) ;

· сравнение замеренного значения диагностического параметра с нормативной величиной ;

· составление заключения о техническом состоянии автомобиля и

· определение срока службы до предельного состояния или остаточного ресурса работы.

Таким образом, диагностирование есть форма контроля за автомобилем, при котором выявляется техническое состояние авто а так же прогнозируется примерный мото ресурс работы двигателя.

ТО-2 проводится в три этапа. Сначала автомобиль за один-три дня до плановой постановки в ТО-2 направляется на участок Д-2. Здесь выявляется потребность в текущем ремонте, выполняются некоторые регулировочные работы (в случае надобности проводится крупный текущий ремонт).

После этого выполняют основной объем регламентных работ ТО-2 по тормозной системе, рулевому управлению и другим механизмам. Эти работы выполняются на универсальных тупиковых постах в зоне ТО-2. Здесь же производят выявленный при Д-2 некрупный текущий ремонт. Заканчивается ТО-2 на линии ТО-1 с Д-1, где проводятся доводочные регулировки узлов, обеспечивающих безопасность движения, и смазочные работы.

При такой организации возможно планирование основного объема текущего ремонта, повышение качества и снижение трудоемкости ТО-1 и ТО-2 благодаря специализации постов и оснащению их диагностическим оборудованием.

1.3 Технологический процесс производства

Технологический процесс – это совокупность операций последовательно выполняемых над автомобилем или агрегатом.

Технологический процесс состоит из: производственной базы (здания, сооружения, оборудования) и исполнительной (осуществление технического процесса и управление им).

Технической основой служит схема технологического процесса ТО и ТР на АТП. Она показывает возможные пути прохождения автомобилей.

Схема 1

Функции основных подразделений.

1. КТП служит для выявления неисправностей автомобиля и определенных отклонений параметров технического состояния влияющих на безопасность движения.

2. Зона ЕО (УМР) служит для уборки, мойки и сушки автомобиля.

3. Зона ожидания служит для ожидания автомобилей своей очереди постановки на ТО и ТР.

4. Зона Д-1 служит для проведения общей диагностики. Выполняются работы по контролю технического состояния механизмов влияющих на безопасность движения.

5. Зона Д-2 служит для проведения углубленной диагностики. Выявляют неисправности всех механизмов и систем.

6. Зоны ТО-1 и ТО-2 служат для выполнения регламентных работ в соответствии с переченью работ.

7. Зона ТР служит для устранения неисправностей обнаруженных при эксплуатации или при проведении ТО.

8. Зона стоянки служит для хранения автомобилей в межсменный период.

Согласно схеме автомобили пришедшие с линии проходят через КТП. Водители сообщают дежурным механикам принимающие автомобили о замеченной неисправности. Механики определяют техническое состояние автомобилей и при необходимости оформляют заявку на ТР. На автомобили требующие по графику ТО-1 или ТО-2 выписывается листок учета с указанием требуемого вида ТО.

Рефераты:  Этические аспекты концепции смерти мозга – тема научной статьи по прочим медицинским наукам читайте бесплатно текст научно-исследовательской работы в электронной библиотеке КиберЛенинка

Дальше автомобили поступают в зону ЕО. Так как прибытие с линии осуществляется в течение относительно короткого времени, то большая часть автомобилей после КТП направляется в зоны хранения, от туда в порядке очереди в зону ЕО.

После ЕО автомобили направляются в зону ожидания. В зону ожидания автомобили направляются в виду того, что пропускная способность производственных зон предприятия, как правило, не позволяют принять все автомобили приходящие на обслуживание.

Из зоны ожидания автомобили попадают в производственные зоны предприятия через зоны диагностики.

Из производственных зон автомобили направляются в зону хранения, а затем через КТП для работы на линии.

В зону ТР автомобили могут поступать также из зоны ТО в случае обнаружения неисправностей требующих ТР.

Схема технологического процесса определяет ряд технологических маршрутов, которые устанавливаются для автомобилей в зависимости от технического состояния, плана технического обслуживания и режима работы.

2. Технологический расчет

2.1 Выбор и корректировка исходных нормативов периодичности ТО и пробега до КР

Периодичность ТО-1 высчитывается по формуле:

Техническая эксплуатация автомобилей (2.1)

где: Техническая эксплуатация автомобилей – нормативная периодичность ТО-1,

Техническая эксплуатация автомобилей – коэффициент учитывающий влияние категории условий эксплуатации,

Техническая эксплуатация автомобилей – коэффициент учитывающий влияние природно-климатических условий,

Для автобуса ЛиАЗ 5256, км:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобуса ПАЗ, км:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автомобиля ВАЗ, км:

Техническая эксплуатация автомобилей

После определения скорректированной периодичности ТО-1 проверяют ее кратность со среднесуточным пробегом.

Техническая эксплуатация автомобилей (2.2)

где: Техническая эксплуатация автомобилей – величина кратности.

Для автобуса ЛиАЗ 5256:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобуса ПАЗ:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автомобиля ВАЗ:

Техническая эксплуатация автомобилей

Периодичность ТО-2 высчитывается по формуле:

Техническая эксплуатация автомобилей (2.3)

где: Техническая эксплуатация автомобилей – нормативная периодичность ТО-2.

Для автобуса ЛиАЗ 5256, км:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобуса ПАЗ, км:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автомобиля ВАЗ, км:

Техническая эксплуатация автомобилей

После определения скорректированной периодичности ТО-2 проверяют ее кратность с периодичностью ТО-1.

Техническая эксплуатация автомобилей (2.4)

где: Техническая эксплуатация автомобилей – величина кратности.

Для автобуса ЛиАЗ 5256:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобуса ПАЗ:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автомобиля ВАЗ:

Техническая эксплуатация автомобилей

Пробег до капитального ремонта рассчитывается по формуле:

Техническая эксплуатация автомобилей (2.5)

где: Техническая эксплуатация автомобилей – нормативный пробег до капитального ремонта;

Техническая эксплуатация автомобилей – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава.

Для автобуса ЛиАЗ 5256, км:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобуса ПАЗ, км:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автомобиля ВАЗ, км:

Техническая эксплуатация автомобилей

После определения расчетной величины пробега до капитального ремонта проверяется ее кратность с периодичностью ТО-1:

Техническая эксплуатация автомобилей (2.6)

где: Техническая эксплуатация автомобилей – величина кратности.

Для автобуса ЛиАЗ 5256:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобуса ПАЗ:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автомобиля ВАЗ:

Техническая эксплуатация автомобилей

2.2 Определение периодичности

Скорректированная по кратности величины периодичности ТО-1 принимает вид:

Техническая эксплуатация автомобилей (2.7)

Для автобуса ЛиАЗ 5256, км:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобуса ПАЗ, км:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автомобиля ВАЗ, км:

Техническая эксплуатация автомобилей

Скорректированная по кратности величина периодичности ТО-2 принимает вид:

Техническая эксплуатация автомобилей (2.8)

Для автобуса ЛиАЗ 5256, км:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобуса ПАЗ, км:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автомобиля ВАЗ, км:

Техническая эксплуатация автомобилей

Скорректированная по кратности величина периодичности КР принимает вид:

Техническая эксплуатация автомобилей (2.9)

Для автобуса ЛиАЗ 5256, км:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобуса ПАЗ, км:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автомобиля ВАЗ, км:

Техническая эксплуатация автомобилей

2.3 Определение трудоемкости технических воздействий

Трудоемкость ежедневного обслуживания рассчитывается по формуле:

Техническая эксплуатация автомобилей (2.10)

где: Техническая эксплуатация автомобилей – нормативная трудоемкость ЕО;

Техническая эксплуатация автомобилей – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы;

Техническая эксплуатация автомобилей – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на АТП и количество технологически совместимых групп подвижного состава;

Техническая эксплуатация автомобилей – коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле:

Техническая эксплуатация автомобилей (2.11)

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобуса ЛиАЗ 5256, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобуса ПАЗ, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автомобиля ВАЗ, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Трудоемкость ТО-1 рассчитывается по формуле:

Техническая эксплуатация автомобилей (2.12)

где: Техническая эксплуатация автомобилей – нормативная трудоемкость ТО-1;

Техническая эксплуатация автомобилей – коэффициент механизации,

Для автобуса ЛиАЗ 5256, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобуса ПАЗ, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автомобиля ВАЗ, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Трудоемкость ТО-2 рассчитывается по формуле:

Техническая эксплуатация автомобилей (2.13)

где: Техническая эксплуатация автомобилей – нормативная трудоемкость ТО-2,;

Техническая эксплуатация автомобилей – коэффициент механизации ТО-2,

Для автобуса ЛиАЗ 5256, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобуса ПАЗ, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автомобиля ВАЗ, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Трудоемкость общего диагностирования рассчитывается по формуле:

Техническая эксплуатация автомобилей (2.14)

где: Техническая эксплуатация автомобилей – доля трудоемкость диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1,

Для автобуса ЛиАЗ 5256, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобуса ПАЗ, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автомобиля ВАЗ, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Трудоемкость поэлементного диагностирования рассчитывается по формуле:

Техническая эксплуатация автомобилей (2.15)

где: Техническая эксплуатация автомобилей – доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-2,

Для автобуса ЛиАЗ 5256, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобуса ПАЗ, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автомобиля ВАЗ, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Удельная трудоемкость текущего ремонта рассчитывается по формуле:

Техническая эксплуатация автомобилей (2.16)

где: Техническая эксплуатация автомобилей – нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта;

Техническая эксплуатация автомобилей – среднее значение коэффициента корректирования удельной трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации,

Техническая эксплуатация автомобилей.

Для автобуса ЛиАЗ 5256, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобуса ПАЗ, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автомобиля ВАЗ, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

2.4.1 Определение коэффициента технической готовности

Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:

Техническая эксплуатация автомобилей (2.17)

где: Техническая эксплуатация автомобилей – среднесуточный пробег автомобилей;

Техническая эксплуатация автомобилей – средневзвешенная величина автомобиля до капитального ремонта;

Техническая эксплуатация автомобилей – продолжительность простоя подвижного состава в КР.

Расчетное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте
(Техническая эксплуатация автомобилей) определяется по формуле:

Техническая эксплуатация автомобилей (2.18)

где Техническая эксплуатация автомобилей − нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте, дн/1000 км;

Техническая эксплуатация автомобилей − среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

Для автобуса ЛиАЗ 5256, дн/1000 км:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобусов ПАЗ, дн/1000 км:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автомобиля ВАЗ, дн/1000 км:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобуса ЛиАЗ 5256:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобусов ПАЗ:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автомобиля ВАЗ:

Техническая эксплуатация автомобилей

Средний коэффициент технической готовности:

Техническая эксплуатация автомобилей

2.4.2 Определение коэффициента использования автомобилей

Коэффициент использования автомобилей определяется по формуле:

Техническая эксплуатация автомобилей (2.19)

где Техническая эксплуатация автомобилей − количество рабочих дней в году, дн.;

Техническая эксплуатация автомобилей − коэффициент технической готовности парка;

Техническая эксплуатация автомобилей − коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93 … 0,97).

Для автобуса ЛиАЗ 5256:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобусов ПАЗ:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автомобиля ВАЗ:

Техническая эксплуатация автомобилей

Средний коэффициент использования:

Техническая эксплуатация автомобилей

2.5 Определение годового пробега автомобилей в АТП

Суммарный годовой пробег (км) автомобилей в АТП определяется по формуле:

Техническая эксплуатация автомобилей (2.20)

Для автобуса ЛиАЗ 5256, км:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобусов ПАЗ, км:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автомобиля ВАЗ, км:

Техническая эксплуатация автомобилей

Общий пробег всех автомобилей, км:

Техническая эксплуатация автомобилей

2.6 Расчет сменной программы и выбор способа обслуживания

2.6.1 Определение годовой программы по техническому обслуживанию автомобилей

Количество ежедневных обслуживаний за год
определяется по формуле:

Техническая эксплуатация автомобилей (2.21)

Для автобуса ЛиАЗ 5256, обслуживаний:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобусов ПАЗ, обслуживаний:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автомобиля ВАЗ, обслуживаний:

Техническая эксплуатация автомобилей

Количество УМР за год:

– для легковых и автобусов
определяется по формуле:

Техническая эксплуатация автомобилей
(2.22)

Для автобуса ЛиАЗ 5256, обслуживаний:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобусов ПАЗ, обслуживаний:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автомобиля ВАЗ, обслуживаний:

Техническая эксплуатация автомобилей

Количество ТО-2 за год
(Техническая эксплуатация автомобилей) определяется по формуле:

Техническая эксплуатация автомобилей (2.23)

Для автобуса ЛиАЗ 5256, обслуживаний:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобусов ПАЗ, обслуживаний:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автомобиля ВАЗ, обслуживаний:

Техническая эксплуатация автомобилей

Количество ТО-1 за год
(Техническая эксплуатация автомобилей) определяется по формуле:

Техническая эксплуатация автомобилей (2.24)

Для автобуса ЛиАЗ 5256, обслуживаний:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобусов ПАЗ, обслуживаний:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автомобиля ВАЗ, обслуживаний:

Техническая эксплуатация автомобилей

Количество общего диагностирования за год
(Техническая эксплуатация автомобилей) определяется по формуле:

Техническая эксплуатация автомобилей
(2.25)

Для автобуса ЛиАЗ 5256, воздействий:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобусов ПАЗ, воздействий:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автомобиля ВАЗ, воздействий:

Техническая эксплуатация автомобилей

Количество поэлементного диагностирования за год
(Техническая эксплуатация автомобилей) определяется по формуле:

Техническая эксплуатация автомобилей (2.26)

Для автобуса ЛиАЗ 5256, воздействий:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобусов ПАЗ, воздействий:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автомобиля ВАЗ, воздействий:

Техническая эксплуатация автомобилей

Количество сезонных обслуживаний за год
(Техническая эксплуатация автомобилей) определяется по формуле:

Техническая эксплуатация автомобилей (2.27)

Для автобуса ЛиАЗ 5256, обслуживаний:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобусов ПАЗ, обслуживаний:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автомобиля ВАЗ, обслуживаний:

Техническая эксплуатация автомобилей

2.6.2 Определение годовой программы по техническому обслуживанию и диагностики автомобилей

Сменная программа ЕО рассчитывается по формуле:

Техническая эксплуатация автомобилей (2.28)

где Техническая эксплуатация автомобилей − число смен. Принимается в соответствие с выбором режима работы производственных подразделений;

Техническая эксплуатация автомобилей − годовая программа ЕО, обслуживаний.

Для автобуса ЛиАЗ 5256, обслуживаний:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобусов ПАЗ, обслуживаний:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автомобиля ВАЗ, обслуживаний:

Техническая эксплуатация автомобилей

Сменная программа ТО-1 рассчитывается по формуле:

Техническая эксплуатация автомобилей (2.29)

где Техническая эксплуатация автомобилей − количество ТО-1 за год, обслуживаний.

Для автобуса ЛиАЗ 5256, обслуживаний:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобусов ПАЗ, обслуживаний:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автомобиля ВАЗ, обслуживаний:

Техническая эксплуатация автомобилей

Сменная программа ТО-2 рассчитывается по формуле:

Техническая эксплуатация автомобилей (2.30)

где Техническая эксплуатация автомобилей − количество ТО-2 за год, обслуживаний.

Для автобуса ЛиАЗ 5256, обслуживаний:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобусов ПАЗ, обслуживаний:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автомобиля ВАЗ, обслуживаний:

Техническая эксплуатация автомобилей

Сменная программа Д-1 рассчитывается по формуле:

Техническая эксплуатация автомобилей (2.31)

где Техническая эксплуатация автомобилей − количество Д-1 за год, воздействий.

Для автобуса ЛиАЗ 5256, воздействий:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобусов ПАЗ, воздействий:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автомобиля ВАЗ, воздействий:

Техническая эксплуатация автомобилей

Сменная программа Д-2 рассчитывается по формуле:

Техническая эксплуатация автомобилей (2.32)

где Техническая эксплуатация автомобилей − количество Д-2 за год, воздействий.

Для автобуса ЛиАЗ 5256, воздействий:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобусов ПАЗ, воздействий:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автомобиля ВАЗ, воздействий:

Техническая эксплуатация автомобилей

2.7 Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий подвижного состава предприятия

Годовая трудоемкость ежедневного обслуживания
определяется по формуле:

Техническая эксплуатация автомобилей (2.33)

Для автобуса ЛиАЗ 5256, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобусов ПАЗ, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автомобиля ВАЗ, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Годовая трудоемкостьТО-1
определяется по формуле:

Техническая эксплуатация автомобилей (2.34)

где Техническая эксплуатация автомобилей − трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1, чел.×ч;

Техническая эксплуатация автомобилей (2.35)

где Техническая эксплуатация автомобилей= 0,15 … 0,20 – регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1.

Для автобуса ЛиАЗ 5256, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобусов ПАЗ, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автомобиля ВАЗ, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобуса ЛиАЗ 5256, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобусов ПАЗ, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автомобиля ВАЗ, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Годовая трудоемкость ТО-2
определяется по формуле:

Техническая эксплуатация автомобилей (2.36)

где Техническая эксплуатация автомобилей − трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2.

Техническая эксплуатация автомобилей (2.37)

где Техническая эксплуатация автомобилей= 0,15 … 0,20 – регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2.

Для автобуса ЛиАЗ 5256, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобусов ПАЗ, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автомобиля ВАЗ, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобуса ЛиАЗ 5256, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобусов ПАЗ, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автомобиля ВАЗ, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Годовые трудоемкости общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования
определяются по формулам:

Техническая эксплуатация автомобилей (2.38)

Техническая эксплуатация автомобилей (2.39)

Для автобуса ЛиАЗ 5256, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобусов ПАЗ, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автомобиля ВАЗ, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобуса ЛиАЗ 5256, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобусов ПАЗ, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автомобиля ВАЗ, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания
определяется по формуле:

Техническая эксплуатация автомобилей (2.40)

Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2: 50 % для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; 30 % для холодного и жаркого сухого районов; 20 % для прочих районов.

Для автобуса ЛиАЗ 5256, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобусов ПАЗ, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автомобиля ВАЗ, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Общая годовая трудоемкость всех видов ТО
определяется по формуле:

Техническая эксплуатация автомобилей (2.41)

Для автобуса ЛиАЗ 5256, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобусов ПАЗ, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автомобиля ВАЗ, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Общая годовая трудоемкость всех видов ТО по всему подвижному составу, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Годовая трудоемкость ТР по АТП
определяется по формуле:

Техническая эксплуатация автомобилей (2.42)

Для автобуса ЛиАЗ 5256, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобусов ПАЗ, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автомобиля ВАЗ, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Общий объем работ по техническим воздействиям на подвижной состав
определяется по формуле:

Техническая эксплуатация автомобилей (2.43)

Для автобуса ЛиАЗ 5256, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автобусов ПАЗ, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Для автомобиля ВАЗ, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

Общий объем работ по техническим воздействиям на подвижной состав по всем автомобилям, чел×ч:

Техническая эксплуатация автомобилей

2.8 Определение количества ремонтных рабочих на объекте проектирования

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала
определяется по формуле:

Техническая эксплуатация автомобилей (2.44)

где Техническая эксплуатация автомобилей − штатное (списочное) число производственных рабочих, чел.; Техническая эксплуатация автомобилей − штатное (списочное) число производственных рабочих, чел.; Техническая эксплуатация автомобилей − годовая трудоемкость соответствующей зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного поста, чел.×ч; Техническая эксплуатация автомобилей − годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, т. е. с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам, ч.

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала по зоне ЕО, чел:

Техническая эксплуатация автомобилей

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала по зоне ТО-1, чел:

Техническая эксплуатация автомобилей

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала по зоне ТО-2, чел:

Техническая эксплуатация автомобилей

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала по зоне ТР, чел:

Техническая эксплуатация автомобилей

3. Список использованной литературы

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Транспорт 1986 год.

2. «Техническое обслуживание автомобилей» методические указания по выполнению курсового проекта. Н.Новгород 2004 год.

3. Крамаренко Г. В., Барашов Н. Б., «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей»

4. Карташев В. П. «Техническое проектирование автотранспортных предприятий».

5. «Основы проектирования предприятий автомобильного транспорта» методические указания по курсовому проектированию. Хохлов А. Л., Сафаров К. У., Китаев В. А.

6. Власов В. М., «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей». Москва 2008 год.

7. Кузнецов Е. С., «Техническая эксплуатация автомобилей». Москва 1991 год.

8. Малкин В. С., «Техническая эксплуатация автомобилей». Москва 2009 год.

9. Туревский И.С. «Техническое обслуживание автомобилей». Учебное пособие. Москва 2005 год.

10. Беднарский В.В. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» Учебник.Ростов н/д 2005 год.

Оцените статью
Реферат Зона
Добавить комментарий