Глава 16. Эксплуатация автомобилей в зимних и летних условиях [1963 Вокрачко Ю.Г. – Учебник военного водителя второго класса]

ХАБАРОВСКИЙ ПОГРАНИЧНЫЙ 
ИНСТИТУТ

ФЕДЕРАЛЬНОЙ СЛУЖБЫ БЕЗОПАСНОСТИ

РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

Кафедра автоподготовки

НАУЧНАЯ РАБОТА

по автоподготовке

Тема: ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ
АВТОМОБИЛЯ ПРИ НИЗКИХ ТЕМПЕРАТУРАХ

           
Выполнил:

                                                     
Курсант 244 группы Калугин В.С.

                                 
Научный руководитель:

                                            
Подполковник Погребков Е.П.

Хабаровск 2021

2021

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………..3

1. ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ДТП………………………………………………4
1. ПОНЯТИЕ, ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ ДТП В ЗИМНИЙ ПЕРИОД…..4
2. СТАТИСТИКА ДТП В ЗИМНИЙ ПЕРИОД ……………………………7
2. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДОРОЖНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА В ЗИМНИЙ ПЕРИОД ………………………………………..10
1. ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ СОСТОЯНИЯ ДОРОГ В ЗИМНИЙ

ПЕРИОД НА СТАТИСТИКУ ДТП…………………………………………….10

2. КАК ИЗБЕЖАТЬ  ДТП  В ЗИМНИЙ ПЕРИОД…………………………16

ЗАКЛЮЧЕНИЕ …………………………………………………………………….24

Список использованных источников……………………………………………….25

ВВЕДЕНИЕ

За последние несколько 
лет в России наблюдается рост
автомобильных перевозок. Постоянно 
увеличивается скорость движения, интенсивность
дорожного движения. Наряду с этим, более
отчетливо проявляются отрицательные
тенденции автомобилизации, наиболее
важной из которых является значительное
число дорожно-транспортных происшествий.

По данным ГИБДД РФ около
20 % аварий происходит по причине неблагоприятных 
дорожных условий, накладывающихся 
еще к тому же на человеческий фактор.

Цель данного исследования:
повышение безопасности дорожного 
движения в зимний период.

Объектом исследования является
процесс дорожного движения и 
изменение его параметров (аварийность,
интенсивность, скорость) под воздействием
атмосферных явлений (снег, метель,
изменение температуры воздуха 
и дорожной поверхности).

Перед автором стоят следующие 
задачи:

1. Привести теоретические сведения о понятии и причинах дорожного – транспортного происшествия.
2. Указать в качестве примера статистические данные и динамику дорожно – транспортных происшествий в зимний период за последние несколько лет.
3. Охарактеризовать влияние и оценку состояния дорог в зимний период на статистику дорожно – транспортных происшествий.
4. Рассказать о методах предотвращения дорожно – транспортных происшествий в зимний период.

1. ОСНОВНЫЕ СВЕДЕНИЯ О ДТП
1. ПОНЯТИЕ И ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ ДТП В ЗИМНИЙ ПЕРИОД

Дорожно-транспортное происшествие (ДТП) – событие, возникшее в процессе движения
по дороге транспортного средства и с
его участием, при котором погибли или
ранены люди, повреждены транспортные
средства, сооружения, грузы либо причинен
иной материальный ущерб.

Понятие ДТП включает в себя
следующие основные признаки:

1. ДТП возникает только в процессе движения
по дороге транспортного средства.

Например, наезд автомобиля
на стоящего пешехода является дорожно-транспортным
происшествием, а вот обратная ситуация,
т.е. падение пешехода на стоящий 
автомобиль, не является.

2. Дорожно-транспортным происшествием
считается только событие, в котором участвует
транспортное средство.

3. Событие является дорожно-транспортным
происшествием, если в нем нанесен ущерб
жизни и здоровью людей, транспортным
средствам, сооружениям, грузам или иной
материальный ущерб.

Например, легкое столкновение
автомобилей, при котором только
стерлась пыль на бампере и не появились 
трещины или иные повреждения, не
считается дорожно-транспортным происшествием.
Следовательно, в этом случае не требуется 
вызывать ГИБДД и выполнять другие
обязанности, связанные с дорожно-транспортным
происшествием. Также в этом случае
не может быть наложен и штраф 
за сокрытие с места ДТП.

С наступлением зимнего периода 
увеличивается количество ДТП на
дорогах. И это не случайные происшествия.
Это следствие того, что водители
не придерживаются правил вождения в 
зимнее время, не учитывают особенности 
зимней дороги, выпадение осадков и перепады
температуры. Изменение погодных условий,
перепады температуры приводят к обледенению
дорожного покрытия. При выпадении осадков
в виде снега ледяная корка оказывается
скрытая под снеговым покровом, при этом
еще и смешанным с реагентами.

Все это затрудняет и усложняет 
дорожное движение. Водителю для начала
нужно определить качество дорожного 
покрытия, оценить условия передвижения,
прежде чем садиться за руль в такую 
погоду. Оценка дорожного покрытия
после выпадения осадков и 
изменения температуры даже у 
опытного водителя занимает определенное
время. Поэтому, прежде чем выехать,
необходимо учитывать продолжительность 
снегопада, если таковой был, как 
изменилась температура воздуха, возможен
ли снегопад в течение дня. Большое 
количество ДТП происходят в утреннее
время, когда большая часть автолюбителей 
спешит на работу. При этом не каждый
водитель успевает сориентироваться на
дороге и оценить сложившиеся 
дорожные условия. В зимний период очень 
важно соблюдать скоростной режим 
передвижения, характерный для зимнего 
периода. Это не тот скоростной режим,
который установлен согласно правил
дорожного движения. И не важно на какой
машине вы передвигаетесь.

Т.к. большое количество аварий
на дороге происходит из-за превышения
скорости, необходимо помнить, что в 
зимний период скоростной режим передвижения
должен быть умеренным, дистанцию между 
автомобилями, движущимся друг за другом
необходимо для собственной безопасности
увеличить, т.к. условия для торможения
хуже, чем в теплое время года.
Умеренный скоростной режим необходимо
соблюдать в течение всего 
дня, а не только в утренние часы.
Для зимнего периода характерны
аварии, участниками которых стали 
не одна – две машины, а более.
Это является причиной несоблюдения
дистанции водителем автомобиля,
который стоит последним в 
таком «автопоезде». Несоблюдение дистанции,
превышение скоростного режима, неподготовленный
автомобиль к зимнему периоду 
– это одни из характерных причин
таких ДТП. Даже в случае экстренного 
торможения избежать зимой столкновения
при небольшой дистанции практически 
невозможно. Чтобы не оказаться первым
автомобилем в таком «автопоезде» соблюдайте
правила дорожного движения, не нарушайте
скоростной режим и избегайте резкого
торможения.

В зимний период необходимо
учитывать и особенности торможения,
характерные для зимних дорог. Торможение
должно быть мягким, плавным и продолжительным,
в случае, когда торможение происходит
раньше, чем нужно (к примеру, до остановки 
осталось доехать чуть-чуть) рекомендуется 
отпустить педаль тормоза и на
холостом ходу докатиться до нужного 
места. Резкое торможение в гололед 
может привести к блокировке колес 
и последующему заносу автомобиля на
дороге, что в свою очередь может 
привести к ДТП. В случае торможения
нельзя выжимать сцепление на начальной 
стадии торможения, также нужно помнить,
что есть ситуации, когда лучше 
переключить передачу в нисходящем
порядке или тормозить двигателем.

Итак, наступление ДТП в зимний
период обусловлено причинами различного
рода. Выделим основные из них:

• Несоблюдение правил безопасного движения;
• Не учитываются особенности дорожного покрытия;
• Несоблюдение скоростного режима;
• Несоблюдение дистанционного режима;
• Халатность водителей, проявляющаяся в несвоевременной замене летней резины на зимнюю;
• Плохая видимость;
• Неудовлетворительное состояние дорог в зимний (впрочем, как и летний) период.

Естественно, причинами ДТП 
могут быть и другие факторы. Однако,
приведенные выше причины являются
наиболее частыми. Наглядно это покажет
статистика ДТП.

2.  СТАТИСТИКА ДТП В ЗИМНИЙ ПЕРИОД

Основная задача статистики
– изучение закономерностей массовых
процессов и явлений, в которых 
выражается жизнь общества. Статистика
– это обязательный инструмент управления
и планирования, позволяющий получить
наиболее объективные оценки и давать
прогнозы, максимально приближенные к
реальности. Таким образом, интерпретация
статистических показателей помогает
принимать научно обоснованные управленческие
решения. Для нашего дальнейшего исследования,
статистика ДТП, в промежутке с 2021 по 2021
года, является точкой опорой и причиной
обращения к выбранной проблеме.

Приведем статистические
данные и их визуальные представления,
сделаем необходимые выводы по следующим 
пунктам:

1. Общая динамика ДТП в России с 2021 по 2021 гг.;
2. Статистика ДТП  в зимний период по России с 2021 по 2021 гг.;
3. Статистику ДТП в зависимости от их причин за 2021 гг. и т.п.

Россия занимает первое место 
среди стран Европы и Северной
Америки по дорожно-транспортным происшествиям 
со смертельным исходом на 100 000 жителей 
и 6-е место при пересчете на
100 000 автомобилей, уступая лишь Украине,
Албании, Молдавии, Румынии и Белоруссии.
Согласно информации заместителя начальника
Главного управления по обеспечению 
безопасности дорожного движения МВД 
РФ Владимира Кузина, всего в 2021 году
на территории РФ произошло 199 589 ДТП, в 
которых погибло 27 849 человек (прирост 
составил 4,8%). В период с 1990 по настоящее
время число погибших на дорогах Европы
уменьшилось в два раза, а в России практически
не изменилось.

Диаграмма 1 – Динамика ДТП 
в России за период с 2021 по 2021 гг.

На диаграмме 1 изображены
данные о ДТП за два последних 
года. К сожалению, динамика отрицательна:
в России, по сравнению с 2021 годом,
общее количество ДТП увеличилось 
на 4596,964 тыс.чел., или на 2,8%. Однако количество
пострадавших к концу 2021 года снизилось:
как среди погибших, так и среди получивших
ранения.

Обратимся к данным статистики
и более детально рассмотрим данные
о  ДТП за ноябрь-декабрь 2021-2021 гг.

Диаграмма 2 – Общее количество
ДТП в зимнее время на период 
в динамике 2021-2021 гг.

Ознакомившись с данными 
динамики ДТП в ноябре-декабре 2021-2021
гг., можно так же говорить о ее
отрицательном значении: количество
ДТП увеличилось почти на 12%.

Согласно данным Госавтоинспекции
МВД России, с каждым годом растет количество
ДТП по причине неудовлетворительного
состояния улиц и дорог. Представим эту
статистику в виде диаграммы:

Диаграмма 3 – Количество
ДТП в зимнее время по причине 
неудовлетворительно состояния 
улиц и дорог.

Из диаграммы видно, что 
состояние улиц и дорог в зимний
(как в прочем и летний) период
напрямую влияет на количество ДТП, являясь 
тем самым одной их наиболее частых
их причин.

Рассмотрев и наглядно
убедившись в проблеме повышения 
уровня ДТП, можно перейти непосредственно 
к поиску и разработке ее решения.

2.   ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДОРОЖНОЙ БЕЗОПАСНОСТИ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА В ЗИМНИЙ ПЕРИОД
1. ОЦЕНКА ВЛИЯНИЯ СОСТОЯНИЯ ДОРОГ В ЗИМНИЙ ПЕРИОД НА СТАТИСТИКУ ДТП

Международный опыт свидетельствует,
что наиболее эффективным решением
проблемы снижения дорожной аварийности 
в зимний период в первую очередь 
является реализация комплексных программ
повышения безопасности дорожного 
движения. В связи с этим особый
интерес имеют статистические данные
о тенденциях изменения показателей 
аварийности в Российской Федерации,
характеризующие в интегральном
виде эффективность федеральных, региональных
и местных программ сокращения аварийности 
и достигнутый уровень безопасности
дорожного движения.

Российская Федерация 
входит в пятерку стран с наиболее
высокими абсолютными показателями
аварийности. Следует также отметить,
что в этих странах, за исключением 
Германии и Италии, наблюдается тенденция 
снижения как общего числа ДТП, так 
и числа ДТП на внегородских участках
дорожной сети (кроме Российской Федерации).
Во всех странах (из числа рассмотренных)
число ДТП в городах существенно 
выше, чем на дорогах вне населенных
пунктов. Всего из 55 государств, регулярно 
представляющих статистические данные
о ДТП в комиссию по транспорту
ЕЭК ООН, за последние 10 лет, несмотря
на увеличение парка транспортных средств,
снижение аварийности в различной 
мере наблюдалось в 31 стране, включая 
Российскую Федерацию. Эти данные свидетельствуют 
о том, что в большинстве стран 
с развитой автомобилизацией решение 
проблемы безопасности дорожного движения
является предметом эффективно проводимой
государственной политики за счет реализации
программ, направленных на сокращение
аварийности.

– проведение сезонного 
обслуживания автомобилей;

– оборудование автомобилей 
дополнительными средствами утепления 
и обогрева;

– укомплектование их дорожным 
инструментом и буксирными устройствами,
а также средствами повышения 
проходимости.

Комплекс работ совмещенных
с ТО обычно проводят в сентябре – октябре.

Подготовка системы смазки
двигателя заключается в промывке системы
и замены моторного масла на зимние сорта.
Подготовительные работы системы питания
карбюраторных двигателей включает:

– промывку топливных баков 
и удаление из системы летних 
сортов бензина;

– разборку, очистку и проверку 
топливного насоса;

– проверку герметичности 
системы.

При подготовке электрооборудования
проверяют состояние и исправность всей
электропроводки, аккумуляторную батарею,
исправность приборов.

Эксплуатация автомобилей в
холодное время значительно облегчается
при использовании в системах охлаждения
низкозамерзающих жидкостей (антифризов).
Наиболее широкое применение получили
жидкости:

Этиленгликоль– разбавляют
мягкой чистой водой в разных соотношениях
и получают жидкости с температурой замерзания
-71°С;

Тосол А –  необходимо перед
заправкой развести водой в соотношении
1:1.

Подготовка тормозной системы
к зимним условиям заключается в исправности
тормозной системы и ее герметичности.

Надежность пуска двигателей
автомобилей, предназначенных для эксплуатации
в условиях низких температур, может обеспечиваться
применением системы предпускового подогрева,
использованием соответствующих топлив
и масел, специальных устройств для обеспечения
пуска холодного двигателя, системы теплоизоляции
и подогрева аккумуляторных батарей.

Для предпускового индивидуального
подогрева двигателей используются встроенные
предпусковые подогреватели типа П или
ПЖБ, работающие на бензине, или типа ПЖД
– на дизельном топливе. Они обеспечивают
одновременный разогрев охлаждающей жидкости
в системе охлаждения и масла в картере.
Применение индивидуальных подогревателей
особенно эффективно при температурах
наружного воздуха ниже -30°С. При -12°С…-30°С
для облегчения пуска холодные двигателей
эффективно использовать приспособления
для впрыска легковоспламеняющейся пусковой
жидкости.

Для снижения сопротивления
провертыванию коленчатого вала двигателя
при пуске необходимо применять специальные
зимние масла с пологой вязкостно-температурной
характеристикой, с температурой застывания
до -(30…40) °С. Для сокращения времени прогрева
двигателя при пуске должна быть предусмотрена
возможность временного отключения вентилятора.
Аккумуляторные батареи для сохранения
необходимой емкости должны иметь теплоизоляцию
и регулируемый обогрев от работающего
двигателя или других источников тепловой
энергии. Имея степень заряженности 75
%, они должны обеспечивать надежный пуск
двигателя без предварительного подогрева
с применением средств облегчения его
после 24-часовой стоянки автомобиля на
открытом воздухе.

С целью снижения изнашивания
деталей двигателя в период пуска желательно
предусматривать в его конструкции возможность
ввода масла под давлением в масляную
магистраль за 1.. .2 мин до пуска двигателя,
а также в период его прогрева.

Система охлаждения двигателей
должна иметь теплорегулирующий комплекс,
обеспечивающий поддержание нормального
теплового состояния двигателя на всех
режимах работы температурах наружного
воздуха с учетом того, что в зимнее время
часть теплоты должна отводиться в систему
отопления кабины, а также пассажирского
салона у автобусов. Этот комплекс включает
автоматически регулируемое утепление
радиатора (жалюзи или сплошные шторки),
термостат, устройство для автоматического
отключения вентилятора при понижении
температуры охлаждающей жидкости, утеплительные
чехлы капота или передней стенки кабины
(при бескапотной компоновке). Применение
последних позволяет сохранять тепло
при неработающем двигателе, что очень
важно для сокращения времени его пуска
и прогрева после непродолжительной стоянки.

Для обеспечения безотказной
работы агрегатов, механизмов и систем
автомобиля при эксплуатации в условиях
низких температур необходимо применение
зимних видов топлив, смазочных материалов,
технических жидкостей, обладающих необходимыми
вязкостно-температурными свойствами

С целью повышения безотказности
работы системы питания дизелей целесообразно
использовать систему подогрева топлива,
что может быть осуществлено за счет теплоты
отработавших газов или в специальном
теплообменнике за счет теплоты охлаждающей
жидкости.

4. ЗИМНЯЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ
АВТОМОБИЛЕЙ

Зимний период характеризуется
низкими температурами -воздуха, достигающими
в некоторых районах минус 50° и ниже,, а
также тяжелыми дорожными условиями (снежными
заносами, гололедицей, метелями).

Тяжелые условия зимней эксплуатации
обусловливают ряд особенностей использования,
технического обслуживания и хранения
автомобилей.

Зимой трудно запустить двигатель,
он легко переохлаждается, значительны
потери мощности на трение в агрегатах
силовой передачи и в ходовой части, усложняется
вождение машины.

С понижением температуры окружающего
воздуха испаряемость бензина значительно
ухудшается, а плотность воздуха увеличивается,
поэтому горючая смесь становится бедной
и, следовательно, плохо воспламеняется.

В дизельных двигателях ухудшаются
условия воспламенения рабочей смеси
в цилиндрах, так как температура воздуха
в цилиндрах в конце такта сжатия недостаточна
для самовоспламенения дизельного топлива.

С понижением температуры в
значительной степени возрастает вязкость
масла, что требует больших усилий для
проворачивания коленчатого вала.

Расход электроэнергий аккумуляторных
батарей при запуске холодного двигателя
резко возрастает, а работоспособность
батарей зимой уменьшается, так как увеличение
вязкости электролита с понижением температуры
ведет к уменьшению емкости, отдаваемой
батареей. Объясняется это тем, что повышенная
вязкость электролита замедляет протекание
электрохимических процессов.

Для поддержания аккумуляторных
батарей в работоспособном состоянии
они должны быть полностью заряженными
(разряд свыше 25% не допускается); кроме
того, надо поддерживать необходимую плотность
электролита.

При запуске холодного двигателя
детали его сильно изнашиваются. Объясняется
это главным образом смыванием масляной
пленки со стенок цилиндров и уменьшением
количества масла, поступающего к деталям
двигателя, вследствие большой вязкости
масла.

При эксплуатации автомобилей
зимой тепловой режим двигателя может
быть нарушен. Переохлаждение двигателя
приводит к падению мощности, увеличению
расхода горючего, повышенному износу
деталей и сокращению срока его службы.

При работе дизельного двигателя
на пониженном тепловом режиме холодное
топливо, поступающее в цилиндры, полностью
не сгорает и, частично оседая на деталях,
превращается в смолы, что вызывает засмаливание
поршневых колец и клапанов и повышение
нагарообразования.

Для поддержания нормального
теплового режима двигателя необходимо
правильно использовать утеплительные
чехлы и жалюзи, проверять натяжение ремня
вентилятора и исправность термостата.

Особенно опасно замерзание
зимой воды в системе охлаждения. Во избежание
этого необходимо перед выездом из парка
хорошо прогревать двигатель, а при движении
постоянно следить за показанием термометра,
регулируя температуру воды посредством
жалюзи или клапанов утеплительного чехла.
Иначе может произойти “прихватывание”
радиатора (замерзание воды в нижней части
радиатора), которое определяют по бурному
выделению пара из пароотводной трубки
радиатора.

Для устранения “прихватывания”
радиатора надо остановить автомобиль
(двигатель не глушить), тщательно утеплить
нижнюю часть радиатора, ослабить натяжение
ремня вентилятора и дать двигателю поработать
на малых оборотах. Постепенно лед растает,
и “прихватывание” радиатора будет
устранено.

Ни в коем случае нельзя отогревать
радиатор открытым огнем, так как это может
привести к пожару или к выходу из строя
радиатора.

В полевых условиях, если нет
горячей воды, во время длительных остановок
назначаются дежурные водители, которые
обязаны через определенное время прогревать
двигатели автомобилей.

Вязкость трансмиссионных масел
с понижением температуры резко увеличивается,
что вызывает увеличение потерь мощности
на трение в силовой передаче и ходовой
части.

Для уменьшения вязкости трансмиссионных
масел их можно разбавлять дизельным топливом.
Например, при температуре окружающего
воздуха до минус 30° применяют смесь, состоящую
из 75% трансмиссионного масла и 25% дизельного
топлива.

Техническое обслуживание автомобилей
зимой имеет ряд особенностей.

Очищать автомобили от снега
и смазывать их надо немедленно по прибытии
в парк, пока агрегаты и узлы не остыли,
иначе снег примерзнет к автомобилю, а
смазка не будет поступать в узлы трения.

Заправлять топливные баки
автомобиля следует только через фильтр
и закрытой струей (при помощи шланга с
пистолетом); баки автомобилей, особенно
дизельных, заправлять сразу же по возвращении
в парк и полностью во избежание образования
инея.

Перед постановкой автомобилей
на стоянку надо сливать отстой из топливных
фильтров и отстойников; из пневматического
привода тормозов (из ресиверов) по прибытии
в парк спускать конденсат.

Для предупреждения заболеваний
и обмораживания каждый водитель дожен
иметь щиток (коврик) для работы лежа под
автомобилем, а металлические рукоятки
инструмента зачехлить или оплести шпагатом.

При всех видах технического
обслуживания водитель обязан проверять
и приводить в исправное состояние средства
утепления и обогрева, а также средства
повышения проходимости автомобиля.

При хранении автомобиля в полевых
условиях и на неотапливаемых стационарных
стоянках воду из системы охлаждения надо
сливать в ведро и сдавать в водомаслогрейку,
по окончании слива воды, чтобы остатки
ее не замерзли, надо провернуть коленчатый
вал на 10-15 оборотов, а сливные краники
оставить открытыми. При температуре ниже
минус 25° снимать аккумуляторные батареи.
При температуре ниже минус 15-20° сливать
масло из картера двигателей.

Масло АКЗп-10 сливать лишь при
температуре ниже минус 30°, а дизельное
масло МТ-14п можно не сливать до температуры
минус’ 40°.

Для слива масла каждый водитель
должен иметь бидон с написанным на нем
номером автомобиля, за которым бидон
закреплен; бидон с маслом также сдавать
в водомаслогрейку.

Категорически запрещается
на время хранения автомобиля затормаживать
его ручным тормозом. Ножные тормоза должны
быть расторможены, так как попавшие в
тормоз вода или снег вызывают примерзание
колодок к диску (барабану).

После длительной стоянки автомобиля
нельзя начинать движение на большой скорости,
так как резина от мороза становится хрупкой
и покрышки могут потрескаться, а при резком
торможении возможен отрыв кусков протектора.
Сильно загустевшая смазка может вызвать
заклинивание и разрушение роликов и обойм
подшипников ступиц колес.

Полный разогрев узлов ходовой
части и агрегатов силовой передачи характеризуется
появлением нормального наката.

Для защиты автомобилей от снега
и ветра можно использовать леса и кустарники,
возводить стены и валы из снежных брусьев,
применять брезенты, палатки и щиты.

На стоянках автомобили следует
ставить по направлению ве- тра, чтобы
уменьшить охлаждение двигателя. Чтобы
шины не вмерзали в снег, под колеса автомобилей
надо подкладывать бревна, жерди или ветви.

Несоблюдение водителями правил
использования, технического обслуживания
и хранения автомобилей зимой может послужить
причиной ряда неисправностей.

Так, хранение зимой автомобилей,
система охлаждения которых заправлена
водой, может привести к размораживанию
блока двигателя и радиатора. Из-за образования
ледяных пробок в фильтрах, трубопроводах
и жиклерах возможна вынужденная остановка
автомобиля в пути.

В дизельном двигателе фильтры
и трубопроводы забиваются не только льдом,
но и кристаллами парафина, который обычно
в топливе находится в растворенном состоянии,
а при низких температурах превращается
в кристаллы.

При очень низкой температуре
сильно повышается вязкость масла и во
время запуска дизельного двигателя может
произойти разрыв маслопроводов.

Несоответствие плотности электролита
в аккумуляторных батареях условиям эксплуатации
ведет к разрушению банок и пластин, так
как электролит замерзает.

Причиной отказа работы тормозов
с пневматическим приводом может быть
замерзание конденсата в ресивере и трубопроводах,
а тормозов с гидравлическим приводом
– застывание тормозной жидкости.

Если при трогании с места не
разогреть предварительно картеры силовой
передачи, могут поломаться крестовины
карданных валов вследствие их перегрузки.
.

Надежной работа автомобилей
в зимний период будет в том случае, если
водители своевременно подготовят автомобили.

Объем работ по подготовке автомобилей
к зимнему периоду эксплуатации определяется
руководствами по техническому обслуживанию
автомобиля каждой марки.

Подготовка автомобилей к зимней
эксплуатации заключается в выполнении
очередного технического обслуживания
и ряда дополнительных работ.

Топливные баки дизельных автомобилей
снимают и промывают чистым топливом.
Для автомобилей с карбюраторными двигателями
можно ограничиться сливом из топлцвных
баков 2 – 3 л отстоя.

Карбюратор снимают и разбирают;
все детали тщательно промывают в бензине;
затем проверяют уровень горючего в поплавковой
камере и состояние всех прокладок, а бензопроводы
продувают сжатым воздухом.

Подогревательные устройства
двигателя должны быть в исправном состоянии.

Вода в системе охлаждения может
быть заменена по приказанию командира,
начальника низкозамерзающей охлаждающей
жидкостью (антифризом).

Систему отопления кабины прочищают
и промывают.