7 Система
освящения
Система освещения предназначена для обеспечения работы автомобиля
в темное время суток. В нее входят фары (блок фары), подфарники, задние фонари,
фонари освещения номерного знака и багажника, плафоны освещения салона кузова,
подкапотная лампа, лампы освещения щитка приборов, главный и ножной (ручной)
переключатели, включатели и предохранители.
Фары предназначены для освещения
пути перед автомобилем и обеспечивают получение ближнего и дальнего света. Фара
состоит из корпуса, герметизированного оптического элемента с двух нитевой
лампой, установленной в патроне, внутреннего и облицовочного ободков.
https://www.youtube.com/watch?v=YTbK7ocF6BA
Оптический элемент, в свою очередь, состоит из стального отражателя, покрытого
тонким слоем алюминия, образующего зеркальную поверхность, и стеклянного
рассеивателя. Двухнитевая лампа вставляется с тыльной стороны патрона.
Оптический элемент установлен не прямо в корпус фары, а в держатель, который
удерживается в корпусе фары пружинами.
Такая установка дает возможность
регулировки положения оптического элемента, а тем самым и пучка света, с
помощью двух регулировочных винтов: верхнего и бокового. На автомобиле ВАЗ-2105
устанавливаются две блок фары, каждая из которых объединяет в себе фару (лампа
2,), боковой указатель поворота (лампа 8) и габаритный огонь (лампа 5).
Блок-фара имеет пластмассовый корпус, к которому приклеен рассеиватель, сзади
корпус закрыт съемным пластмассовым кожухом; таким образом внутренняя
поверхность блок-фары изолирована от попадания пыли и влаги. Внутри корпуса
установлен отражатель с лампами, провода от которых подведены к колодке (рис.
б), удерживаемой пружинным фиксатором.
Для создания зеркальной поверхности
внутренняя часть стального отражателя покрыта лаком, а затем тонким слоем
алюминия. Лампа 2 имеет две нити: одну 55 Вт для ближнего света и другую 60 Вт
для дальнего света. Перед лампой установлен экран, который задерживает прямой
свет от нитей лампы и обеспечивает более четкую границу пучка ближнего света.
Лампа автомобильных фар состоит из цоколя с фланцем, колбы,
вольфрамовых нитей накаливания ближнего и дальнего света, а также экрана,
который снижает ослепление водителей встречных транспортных средств. Колба
заполняется инертным газом. Контакты обеспечивают подачу к каждой нити тока из
соответствующей цепи.
Вторые концы нитей через цоколь или третий контакт
связаны с массой. Правильная установка лампы в оптический элемент
обеспечивается вырезом на фланце. Двух нитевые лампы имеют обозначение:
А12-45-1 40. Буква Л указывает, что лампа предназначена для автомобилей, цифра
12 означает напряжение в вольтах, а последние две пары цифр мощность в ваттах
каждой нити накаливания.
У однонитевых ламп последняя пара цифр отсутствует.
Задний фонарь автомобилей ВАЗ-2105, ВАЗ-2108 включает в себя: лампу габаритного
света и противо туманного освещения с красным рассеивателем, Выключатель
стоп-сигнала механический, приводится в действие от тормозной педали.
При
нажатии на педаль тормоза шток выключателя освобождается и под действием
пружины перемещается вместе с контактной пластиной, которая через контакты
замыкает электрическую цепь ламп стоп-сигнала. Выключатель фонарей заднего хода
служит для включения ламп задних фонарей с целью освещения дороги при движении
автомобиля задним ходом Выключатель освещения приборов автомобиля ВАЗ-2105
имеет керамическое основание с переменным резистором.
Скользящий контакт
соединен с вращающейся рукояткой, поворотом которой (при включенном положении
выключателя наружного освещения) можно регулировать яркость горения лампы
освещения приборов. В крайнем левом положении скользящий контакт выходит из
соприкосновения с обмоткой резистора и освещение приборов выключается.
Практическая часть
Приборы освещения, световой и звуковой сигнализации Приборы
освещения, световой и звуковой сигнализации – потребители тока, отвечающие за
безопасность и комфортабельность поездки. Они рассчитаны на ток напряжением 12
В.
Водитель управляет ими с помощью рычажных и кнопочных
переключателей.
Приборы освещения автомобиля должны быть включены в темное
время суток, в условиях недостаточной видимости, а также в светлое время суток
на всех движущихся транспортных средствах с целью их обозначения должны
включаться фары ближнего света или дневные ходовые огни, смотрите пп. 19.4 и
19.5 Правил дорожного движения.
К осветительным приборам относятся:
· фары ближнего и дальнего света (у
большинства современных автомобилей они совмещены в едином блоке);
· передние и задние габаритные фонари (при
наличии блока фар передние габаритные фонари обычно находятся в нем)
· лампы освещения государственного
регистрационного знака;
· плафоны освещения салона автомобиля;
· лампы освещения подкапотного пространства
и багажника.
Возможно дооборудование автомобиля:
спереди – двумя противотуманными фарами (белыми или желтыми),
сзади – одним или двумя противотуманными фонарями красного
цвета.
Блок-фары в настоящее время устанавливают на большинство
отечественных и зарубежных легковых автомобилей. Они имеют прямоугольную или
трапецеидальную форму и состоят из пластмассового корпуса, стеклянного рассеивателя
с линзами и призмами, металлического отражателя с зеркальной поверхностью,
корректирующего экрана и двух ламп:
малой – для обозначения наружных размеров автомобиля (лампа
габаритного света);
большой – для освещения дороги (с нитями ближнего и дальнего
света).
В едином корпусе блок-фары
Передняя блок-фара.
Водитель включает габаритные огни, указатели поворота,
ближний и дальний свет фар специальными кнопочными и рычажными переключателями.
В заднем фонаре автомобиля расположены следующие лампы:
габаритного света (закрыта рассеивателем красного цвета и
включается совместно с передними габаритными огнями);
стоп-сигнала с красным рассеивателем;
указателя поворота с оранжевым рассеивателем;
заднего хода с белым рассеивателем.
Задний фонарь.
Приборы сигнализации информируют участников дорожного
движения о намерениях водителя: предстоящем изменении направления движения
транспортного средства, маневрировании, торможении, прекращении движения, а
также предупреждают об особенностях движения, ослеплении водителя, обозначают
транспорт при вынужденной остановке в местах, где остановка запрещена, и при
дорожно-транспортном происшествии.
Приборы сигнализации включают в себя:
указатели поворота (передние и задние);
повторители указателей поворота (боковые);
стоп-сигналы;
фонари заднего хода;
звуковой сигнал;
Указатели и повторители поворота
включаются рычажком, расположенным на рулевой колонке слева, и автоматически
выключаются при возвращении руля в положение прямолинейного движения. Это
происходит при повороте руля на значительные углы. При незначительных углах
поворота руля водитель должен выключить указатель поворота вручную.
Стоп-сигналы автоматически включаются при
нажатии водителем педали тормоза и выключаются при ее отпускании. Подключение к
штатным стоп-сигналам задних противотуманных фонарей запрещено.
Для включения аварийной сигнализации
необходимо нажать кнопку с изображением треугольника.
При этом на транспортном средстве начнут
одновременно мигать все указатели и боковые повторители поворотов. Водителю
необходимо четко знать расположение этой кнопки и уметь ее включать с закрытыми
глазами, вслепую, так как при ослеплении в соответствии с требованиями Правил
дорожного движения водитель обязан включить аварийную сигнализацию и, не меняя
полосы движения, снизить скорость и остановиться.
Звуковой сигнал поможет водителю
предотвратить дорожно-транспортное происшествие. Кроме того, с его помощью
водитель вне населенных пунктов сможет при обгоне привлечь
Указатели и повторители поворота
включаются рычажком, расположенным на рулевой колонке слева, и автоматически
выключаются при возвращении руля в положение прямолинейного движения. Это
происходит при повороте руля на значительные углы. При незначительных углах
поворота руля водитель должен выключить указатель поворота вручную.
Стоп-сигналы автоматически включаются при
нажатии водителем педали тормоза и выключаются при ее отпускании. Подключение к
штатным стоп-сигналам задних противотуманных фонарей запрещено.
Для включения аварийной сигнализации
необходимо нажать кнопку с изображением треугольника.
При этом на транспортном средстве начнут
одновременно мигать все указатели и боковые повторители поворотов. Водителю
необходимо четко знать расположение этой кнопки и уметь ее включать с закрытыми
глазами, вслепую, так как при ослеплении в соответствии с требованиями Правил
дорожного движения водитель обязан включить аварийную сигнализацию и, не меняя
полосы движения, снизить скорость и остановиться.
Звуковой сигнал поможет водителю
предотвратить дорожно-транспортное происшествие. Кроме того, с его помощью
водитель вне населенных пунктов сможет при обгоне привлечь.
1
Организация заработной платы
Заработная плата (разг. зарплата) –
денежная компенсация (об ином виде компенсаций практически неизвестно), которую
работник получает в обмен за свой труд. Тарифная система – совокупность
нормативов, с помощью которых осуществляется дифференциация заработной платы
работников различных категорий в зависимости от: сложности выполняемой работы,
условий труда, природно-климатических условий, интенсивности труда, характера
труда.
Формами тарифной системы являются: сдельная и повременная. Основным
различием между ними является лежащий в их основе способ учета затрат труда:
при сдельной – учет количества произведенной продукции надлежащего качества,
либо учет количества выполненных операций, при повременной – учет
проработанного времени.
Основная заработная плата считается та которую работник
получает без премий, штрафов и т.д. Дополнительная заработная плата-это то что
работник получил за премии, переработку и т.д. фонда оплаты труда – это
основная и дополнительная заработная плата вместе.;
доплаты (Компенсационные
доплаты (за работу в вечернее и ночное время; за сверхурочную работу; за работу
в выходные и праздничные дни; за разъездной характер работы; несовершеннолетним
работникам в связи с сокращением их рабочего дня; рабочим, выполняющим работы
ниже присвоенного им тарифного разряда; при невыполнении норм выработки и
изготовлении бракованной продукции не по вине работника; до среднего заработка
в условиях, предусмотренных законодательством; рабочим в связи с отклонениями
от нормальных условий исполнения работы; за работу по графику с разделением дня
на части перерывами не менее 2 ч; за многосменный режим работы; за работу сверх
нормативной продолжительности рабочего времени в период массовой приемки и
закладки на хранение сельскохозяйственной продукции и др.)
Стимулирующие
доплаты (за высокую квалификацию (специалистам); за профессиональное мастерство
(рабочим); за работу с меньшей численностью работников; за совмещение профессий
(должностей); за расширение зон обслуживания или увеличение объема выполняемых
работ; за выполнение обязанностей отсутствующего работника; бригадирам из числа
рабочих, не освобожденных от основной работы; за ведение делопроизводства и
бухгалтерского учета; за обслуживание вычислительной техники и др.));
Форма оплаты труда – механизм начисления
заработной платы, обеспечивающий учет количества труда, затраченного
работниками.
Тарифная система оплаты труда
Тарифная система – совокупность
нормативов, с помощью которых осуществляется дифференциация заработной платы
работников различных категорий в зависимости от: сложности выполняемой работы,
условий труда, природно-климатических условий, интенсивности труда, характера
труда.
Сдельная и повременная. Основным различием между ними является лежащий в
их основе способ учета затрат труда: при сдельной – учет количества
произведенной продукции надлежащего качества, либо учет количества выполненных
операций, при повременной – учет проработанного времени.
Сдельная форма оплаты труда
Сдельная форма оплаты труда применяется в
случаях, когда есть реальная возможность фиксировать количество показателей результата
труда и нормировать его путем установления норм выработки и времени. Прямая
сдельная оплата труда – при ней оплата труда рабочих повышается в прямой
зависимости от количества выработанных ими изделий и выполненных работ исходя
из твердых сдельных расценок, установленных с учетом необходимой квалификации.
Охрана
труда
Техническое обслуживание и ремонт автомобилей выполняются,
как правило, в помещениях, в предназначенных для этого местах (на постах),
оборудованных необходимыми для выполнения работ устройствами (осмотровыми
канавами, эстакадами, подъемниками и т.п.), а также подъемно-транспортными
механизмами, приборами, приспособлениями и инвентарем.
Расположение рабочих мест в помещениях технического
обслуживания автомобилей должно исключать возможность наездов автомобилей на
работающих. Канавы и эстакады должны иметь направляющие предохранительные
реборды для предотвращения возможности падения автомобиля в канаву или с
эстакады во время его передвижения. Площадки эстакад, на которых работают
рабочие, должны надежно ограждаться перилами.
В помещениях для обслуживания автомобилей запрещается
оставлять порожнюю тару из-под топлива и смазочных материалов. По окончании
каждой смены и после выхода автомобилей на линию необходимо убирать из
помещений и осмотровых канав мусор, отходы и т.п.
Разлитое масло или топливо
необходимо немедленно удалять при помощи песка или опилок, которые после
употребления следует ссыпать в металлические ящики с крышками, установленные
вне помещения. Использованные обтирочные материалы (промасленные концы, тряпки
и пр.) должны быть убраны в металлические ящики с плотными крышками, а по
окончании рабочего дня удалены в безопасное в пожарном отношении место.
Помещения для ремонта автомобилей должны обеспечивать
нормальные санитарные условия труда.
В ремонтной зоне запрещается:
пользоваться открытым огнем, переносными горнами, паяльными
лампами и т.п. в тех помещениях, где применяются легковоспламеняющиеся и горючие
жидкости (бензин, керосин, краски, лаки разного рода и пр.), а также в
помещениях с легковоспламеняющимися материалами (деревообделочных, обойных и
других цехах);
мыть детали бензином и керосином (для этого должно быть
специально приспособленное помещение);
хранить легковоспламеняющиеся и горючие жидкости в
количествах, превышающих сменную потребность;
ставить автомобили при наличии подтекания топлива из бака
(топливо необходимо сливать), а также заправлять автомобили топливом;
хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными;
пользоваться ломами при перекатывании бочек с горючими
жидкостями;
загромождать проходы между стеллажами и выходы из помещений
материалами, оборудованием, тарой и т.п.
Хранить в общих складах и кладовых краску, лаки, кислоты,
карбид кальция (краски и лаки должны содержаться отдельно от кислот и карбида
кальция) запрещается.
До направления на посты технического обслуживания или ремонта
автомобили моют и очищают от грязи и снега. При постановке автомобиля на пост
технического обслуживания или ремонта на рулевое колесо вывешивают табличку с
надписью: “Двигатель не пускать – работают люди!”.
При обслуживании
автомобиля на подъемнике любой конструкции на механизме управления подъемником
вывешивают табличку с надписью: “Не трогать – под автомобилем работают
люди!”. В рабочем положении плунжер подъемника надежно фиксируют упором,
гарантирующим самопроизвольное опускание подъемника.
При постановке автомобиля на пост технического обслуживания
или ремонта без принудительного перемещения, когда не требуется регулировка
тормозов, автомобиль затормаживают ручным тормозом и включают низшую передачу,
выключают зажигание (подачу топлива) и под колеса подкладывают упоры.
При
работах, связанных с провертыванием коленчатого и карданного валов,
дополнительно проверяют выключение зажигания или подачи топлива (для дизельных
автомобилей), рычаг переключения передач ставят в нейтральное положение, а
рычаг ручного тормоза – в нерабочее положение. После выполнения необходимых
работ вновь включают низшую передачу и рукоятку ручного тормоза ставят в
рабочее положение.
При ремонте автомобилей вне осмотровой канавы, эстакады или
подъемника лиц, производящих ремонт, обеспечивают подкатными тележками
(лежаками). В случае выполнения ремонтных операций, связанных со снятием колес,
следует поставить под вывешенный автомобиль козелки, а под неснятые колеса –
упоры (башмаки).
Производить какие-либо работы на автомобиле со снятыми
колесами, вывешенном только на одних подъемных механизмах (домкратах, талях и
т.д.), запрещается. Категорически запрещается подкладывать под вывешенный
автомобиль диски колес, кирпичи и прочие предметы.
При смене рессор на автомобилях всех конструкций и типов
рессоры предварительно разгружают от массы кузова. Для этого кузова поднимают
подъемным механизмом и ставят на козелки, конструкция которых должна
гарантировать автомобиль от падения.
Техническое обслуживание и ремонт автомобиля с работающим
двигателем не разрешается за исключением регулировки двигателя и опробования
тормозов при условии отвода отработавших газов из помещения. Ремонтировать
автомобиль-самосвал при поднятом кузове можно только после укрепления кузова
прочными металлическими упорами (штангами), исключающими возможность его
самопроизвольного опускания.
Не разрешается использование вместо упора различных
случайных подставок или подкладок (ключей, ломов, деревянных брусьев и т.д.).
При замене подъемного механизма обязательна установка второго металлического
упора. Работать под поднятым и неразгруженным кузовом без установки упора
запрещается.
При ремонте и обслуживании автобусов и грузовых автомобилей с
высокими кузовами рабочих обеспечивают лестницами-стремянками со ступенями
шириной не менее 15 см. Применять приставные лестницы не разрешается.
В случае ремонта автомобиля-цистерны для перевозки легковоспламеняющихся
и взрывоопасных грузов цистерну надежно заземляют. При спуске людей в цистерны
и другие емкости из-под этилированного бензина, легковоспламеняющихся или
ядовитых жидкостей для очистки и ремонта принимают следующие меры безопасности:
полностью удаляют пары,
выдают работающим спецодежду
применяют шланговые противогазы,
спасательные пояса с веревками,
непрерывно наблюдают за работающими и др.
Работу выполняют не менее двух человек один из которых
находится сверху, наблюдает за работой, держит веревку, прикрепленную к
спасательному поясу, страхуя работающего в цистерне.
Ремонт топливозаправочных колонок, насосов и другой
заправочной аппаратуры без демонтажа производится на открытом воздухе с
подветренной стороны или в хорошо вентилируемом помещении, чтобы максимально
защитить работающих от вдыхания паров бензина.
В случае необходимости ремонта днища кузова легкового
автомобиля на поворотном стенде, автомобиль надежно укрепляют, топливо из
топливных баков и воду из системы охлаждения сливают, плотно закрывают
маслозаливную горловину двигателя, аккумуляторную батарею снимают.
Если снятие
агрегатов и деталей связано с большим физическим напряжением, а также создает
неудобства в работе (например, тормозные и клапанные пружины, барабаны,
рессорные пальцы и т.д.), следует применять приспособления (съемники),
обеспечивающие безопасность при выполнении этой работы.
Применять съемник
следует только для той операции, для которой он предназначен. При работе со
съемником необходимо следить за правильной установкой съемника на детали.
Захваты должны надежно и правильно держать деталь. При применении съемника не
следует употреблять никаких дополнительных рычагов с целью удлинения воротка
съемника.
Источники электрического тока
Электрический ток в автомобиле вырабатывается из двух источников: аккумуляторная батарея (аккумулятор) и генератор.
Задача аккумулятора (рис. 4.1) — обеспечить электричеством соответствующее оборудование автомобиля при выключенном моторе, а также при работе двигателя на небольших оборотах. Аккумулятор обычно находится в моторном отсеке на специальной металлической полке, но в некоторых моделях автомобилей он может устанавливаться и в салоне.
Аккумулятор имеет «плюс» и «минус» на соответствующих полюсах. Минусовой полюс соединен с кузовом автомобиля и обеспечивает, как говорят водители, «выход на массу». Плюсовая клемма соединена с электрической цепью автомобиля, по которой и передается электричество.
Аккумуляторная батарея включает в себя шесть отдельных аккумуляторов, находящихся в одном корпусе и последовательно соединенных между собой в единую электрическую сеть. В каждом аккумуляторе протекают электрохимические процессы, в результате которых получается ток напряжением 2 вольта.
Аккумуляторная батарея имеет маркировку установленного образца. Например, маркировка 6СТ-60А расшифровывается так:
□ 6 — количество аккумуляторов в аккумуляторной батарее (для всех легковых автомобилей эта цифра неизменна);
□ СТ — тип аккумуляторной батареи, в данном случае — стартерная, позволяющая запускать двигатель с помощью мощного потребителя электроэнергии (стартера);
□ 60 — емкость аккумуляторной батареи, которая измеряется в ампер-часах (в рассматриваемом примере — 60 ампер-часов);
□ А — обозначение материала, из которого изготовлен корпус аккумуляторной батареи (в рассматриваемом примере — полипропилен).
Чем больше мощности требуется для запуска двигателя, тем большей емкостью должна обладать аккумуляторная батарея. Для стандартных советских «Жигулей» использовались батареи емкостью 55 ампер-часов. А вот для запуска дизельных двигателей такого аккумулятора может не хватить — им необходимо хотя бы 60–65 ампер-часов.
Обычно новый аккумулятор служит в течение 6–7 лет. После этого он подлежит замене, хотя иногда можно продлить срок его службы путем периодической подзарядки с помощью специального зарядного устройства.
Генератор (рис. 4.2) представляет собой источник электрического тока, обеспечивающий электричеством всех потребителей при работе двигателя на больших и средних оборотах. Кроме этого, важнейшей функцией генератора является подзарядка аккумуляторной батареи (тоже при работающем двигателе). Без генератора новый аккумулятор очень быстро разрядится и его использование станет невозможным.
В электрическую цепь автомобиля генератор подключается параллельно аккумуляторной батарее. Следовательно, снабжать потребителей электрическим током и заряжать аккумулятор он будет только тогда, когда напряжение, которое он вырабатывает, будет больше напряжения, выдаваемого аккумуляторной батареей.
Следует отметить, что иногда напряжение вырабатываемого генератором электрического тока может быть больше, чем необходимо. Для предотвращения такой ситуации в автомобиле используется специальный прибор, который называется регулятор напряжения. Этот прибор функционирует в паре с генератором, ограничивая напряжение производимого им тока и регулирование его в районе 13,6-14,2 вольта. Регулятор напряжения может быть вмонтирован в генератор, а может располагаться в моторном отсеке отдельно от генератора.
Для крепления генератора на двигателе имеется специально предназначенный кронштейн. Генератор имеет привод от коленчатого вала двигателя посредством ременной передачи. На многих машинах с помощью одного ремня создается привод от коленвала на генератор, постоянно работающий вентилятор и на водяной насос (помпу), т. е. все эти агрегаты работают как бы в одной связке, хотя и выполняют совершенно разные функции.
Однако это не обязательно — часто генератор имеет отдельный приводной ремень. В любом случае, нужно периодически проверять натяжение ремня и при необходимости регулировать его путем отклонения корпуса генератора. Помните, что недостаточно натянутый ремень, во-первых, издает при работе неприятные свистящие и скрипящие звуки, а во-вторых — быстро выходит из строя.
На панели приборов любого автомобиля обязательно имеется красная лампочка заряда аккумуляторной батареи. Она всегда загорается при включении зажигания и гаснет после запуска двигателя. Если же при работающем двигателе лампочка не погасла — это свидетельствует о проблемах в системе электропитания (вероятно, вышел из строя генератор).
Контрольно-измерительные приборы
Контрольно-измерительные приборы предназначены для контроля за работой и состоянием отдельных систем, агрегатов и автомобиля в целом. Такой контроль дает возможность своевременно принимать меры по поддержанию работоспособности автомобиля и его безаварийной эксплуатации.
Контрольно-измерительные приборы разделяются на указывающие и сигнализирующие.
Указывающие приборы имеют шкалу и стрелку. Чтобы оценить передаваемую информацию водитель должен посмотреть на шкалу и осознать показания.
Сигнализирующие приборы реагируют на одно значение измеряемого параметра и информируют об этом световым или звуковым сигналом.
Контрольно-измерительный прибор состоит из датчика и указателя, Датчик устанавливается в месте контроля, а указатель в месте наблюдения (в кабине). В сигнализирующих приборах указателем является сигнальная лампа.
По назначению все контрольно-измерительные приборы разделяются на группы: измерения температуры (термометры), измерения уровня топлива, контроля зарядного режима аккумуляторных батарей, измерения скорости автомобиля и пройденного пути (спидометры), измерения частоты вращения (тахометры).
Приборы для контроля температуры. Датчик такого прибора (см. рис. 80.) представляет собой латунный баллон, в наружной части которого имеется шестигранник под ключ и резьба для крепления. Внутри баллона размещены терморезистор 5 и пружина 3. Между стенкой баллона и пружиной находится изолирующая втулка 4. Терморезистор обладает свойством уменьшать сопротивление при увеличении температуры.
Рис. 80. Приборы для контроля температуры: а – датчик указателя температуры; б – поперечный разрез указателя; в – электрическая схема указателя; г – датчик сигнализатора аварийной температуры; 1 – винт; 2 – латунный баллон; 3- пружина
Основными частями указателя (рис. 80б) является каркас 6, три катушки 10, ось 9 с постоянным магнитом 11, экранирующий цилиндр 7. Каркас пластмассовый, состоит из двух частей, стянутых винтами. Одна катушка разметена под углом 90° к двум другим катушкам, имевшим обмотки встречного направления.
При включении датчика и указателя в сеть питания ток проходит по двум параллельным цепям (рис.80в): первая – катушки 17 и 16, термокомпенсационный резистор 18, вторая – катушка 15 и терморезистор 14 датчика. Магнитные потоки катушек 16 и 17 остаются постоянными, а магнитный поток катушки 15 зависит от сопротивления терморезистора 14. С увеличением температуры сопротивление этого резистора снижается, так в катушке 15 увеличивается, магнитное поле этой катушки также возрастает и суммарный поток всех трех катушек поворачивает магнит 11 со стрелкой, которая указывает соответствующую температуру. Термокомпенсационный и добавочные резисторы размещены в корпусе указателя.
Датчик сигнализатора (рис.80г) аварийной температуры имеет массивный латунный корпус, на дне которого под шайбой 24 находится термобиметаллическая пластина 19 с контактом 22. В выводном зажиме 21 может перемешаться по резьбе тарельчатый контакт 22. При нагреве корпуса пластина 19 прогибается и контакты замыкаются.
Приборы контроля давления. По конструкции манометры могут быть непосредственного действия и электрические. Приборы непосредственного действия имеют совмещенный чувствительный элемент и указатель, а давление контролируемой среды подводится к чувствительному элементу по трубопроводу. Так устроены манометры для контроля давления воздуха.
Рис. 81 Приборы для контроля давления: а – манометр с трубчатой пружиной; б – датчик электрического манометра; в – электрическая схема указателя; г – датчик аварийного давления; 1 – циферблат; 2 -стрелка; 3 – крестовина; 4, 15, 30 – пружины; 5 – трубка; б – сектор; 7 – тяга; 8 – штуцер; 9, 11 – основание; 10 – мембрана; 12, 26 – реостат; 13 – ползунок; 14 -ось; 16 – качалка; 17 – регулировочный винт; 18, 31 – толкатели; 19 – штуцер; 20, 21, 22 – катушки; 23 – зажим питания; 24, 25 – резисторы; 27 – штекер; 28 – фильтр; 29 – изолятор; 32, 33 -контакты; 34 – диафрагма; 35 – корпус.
Основной деталью манометра непосредственного действия является трубчатая пружина 5 (рис.81 а), изогнутая в виде дуги и состоящая из одного неполного витка. К одному концу трубки через штуцер 8 подводится воздух (или жидкость), второй конец трубки соединен с тягой 7, которая через передаточные детали приводит в движение стрелку 2.
Под действием давления сжатого воздуха трубка разгибается, и ее свободный конец устанавливает стрелку в положение, соответствующее подведенному давлению.
В одном корпусе можно разместить два механизма и тогда получится один двух стрелочный манометр, контролирующий давление в разных местах системы.
Электрические манометры применяют для: контроля давления масла в смазочной системе двигателя. Датчик давления состоит из штуцера 19 (рис.816), основания 11, мембраны 10 с толкателем 18 и качалкой 16, реостата 12 с ползунком 13, возвратной пружины 13. Мембрана под давлением масла выгибается вверх и через качалку сдвигает ползун по реостату, уменьшая его сопротивление. При снижении давления мембрана под действием собственной упругости опускается, а возвратная пружина сдвигает ползун реостата в исходное положение.
Указатель давления имеет такую же конструкцию и принцип действия, как и указатель температуры. Датчик аварийного давления (рис.81 г) состоит из корпуса 35, диафрагмы 34 с толкателем 31 и пружиной 30, подвижного 32 и неподвижного 33 контактов. Сверху корпус закрыт изолятором 29 со штекером 27, под которым установлен специальный фильтр 28 уравновешивающий давление в полости под мембраной с атмосферным. Давление замыкания контактов обеспечивается тарировкой пружины.
Приборы контроля уровня топлива. Датчик указателя уровня топлива представляет собой проволочный реостат, ползун которого перемещается через рычаг поплавком топливного бака. Датчики устанавливаются в каждом баке, их сигнал передается на общий указатель через переключатель.
Датчик может иметь специальный контакт, который замыкается при снижении уровня топлива до минимального размера (на 50… 100 км пути).
Указатель уровня топлива аналогичен по конструкции указателя температуры и давления, отличается от них обмоточными данными, схемой соединения катушек, и резисторов. Шкалу указателя градуируют в долях объема бака, поэтому на ней имеются отметки 0,-1/4, 1/2, 3/4, П (полный).
Контроль зарядного режима аккумуляторных батарей производится с помощью амперметра, устанавливаемого последовательно в зарядную цепь. На шкале амперметра нуль отсчета показаний находится посредине, а знаки « » с одной стороны и «-» с другой стороны. Отклонение стрелки в сторону знака. ” ” указывает на заряд аккумуляторов батарей, а в сторону «-» – ее разряд.
По амперметру можно судить также о исправности генератора и степени заряженности аккумуляторных батарей.
Приборы для измерения скорости движения автомобиля и частоты вращения коленчатого вала двигателя. Такими приборами являются спидометр и тахометр. Спидометр состоит из скоростного узла, показывающего скорость в данный момент, и счетного узла, отсчитывающего пройденный путь. Оба узла имеют общее основание и работают от одного общего валика.
По приводу спидометра разделяются на приборы с приводом от гибкого вала И с электроприводом. Гибкие валы применяют, если его длина не превышает 3,5 м. При большей длине, а также на автомобилях с откидывающейся кабиной применяют спидометры с электроприводом.
Рис. 82 Схема спидометра с гибким приводом: 1 – валик; 2 – фитиль; 3 – заглушка; 4 – магнит; 5 – диск; 6 – картушка; 7 – магнит; 8 – пружина; 9 – стрелка; 10 – рычаг; 11,12 – привод счетного узла
Основными частями спидометра с гибким приводом (рис.82) являются валик 1 с магнитом 4, картушка 6, спиральная пружина 8, экран 7, валы 11, 12. привода счетного узла. Картушка выполнена из алюминия, установлена на своей оси и охватывает магнит. Экран защищает магнит и картушку от влияния посторонних магнитных полей и концентрирует магнитное поле прибора в рабочем направлении.
При вращении валика поле магнита наводит в картушке вихревые токи, создающие свое магнитное поле. Взаимодействие полей магнита и картушки создает крутящий момент, стремящийся повернуть картушку в направлении вращения магнита.
При повороте картушка перемещает стрелку и растягивает пружину 8. Взаимодействие момента, поворачивающего картушку, и усилие пружины устанавливают стрелку в положение, пропорциональное частоте вращения валика 4 и, следовательно, скорости движения автомобиля.
Вращение к спидометру передается от раздаточной коробки гибким валом. Гибкий вал состоит из троса с наконечниками и гибкой оболочки с ниппелями и гайками. Трос состоит из нескольких винтовых многозаходных пружин, навитых одна на другую в несколько слоев, и внутреннего сердечника из проволоки. В оболочку троса закладывается смазка.
Спидометр с электроприводом состоит из датчика и приемника с указателем, соединенных экранированным проводом.
Рис. 83 Электрический спидометр СП – 170: а – датчик; б – приемник с указателем; в – электрическая схема; 1 -втулка крепления провода; 2,4 -обмотки; 3 -вал ротора; 5, 8 – постоянные магниты; 6 -электродвигатель; 7 -болт крепления; 9 – кожух; 10 – корпус; 11 – печатная плата; 12 – провод; 13 -зажим; 1 – датчик; П – указатель.
Датчик (рис.83) представляет собой электрический трехфазный генератор с ротором в виде постоянного магнита; датчик установлен на раздаточной коробке.
Приемник и указатель объединены в один механизм. Скоростной и счетные узлы спидометра приводятся в действие трехфазным синхронным электродвигателем 6, который имеет три полюса с обмотками 4 и якорь в виде постоянного магнита.
На оси якоря установлен магнит 8 скоростного узла спидометра. При движении автомобиля якорь датчика вращается и создает в каждой катушке импульсы напряжения, которые по отдельному проводу подаются на базу одного из трех транзисторов электродвигателя. При открытии транзисторов от сети автомобиля в обмотки электродвигателя подается ток, что привозит к вращению якоря и магнита скоростного узла.
Тахометр имеет такую же конструкцию и принцип действия, как и спидометр, исключая счетный узел и градуировку шкалы.
Техническое обслуживание контрольно-измерительных приборов сводится к содержанию их в чистоте Проверке креплений и надежности контактных соединений.
Характерными неисправностями контрольно-измерительных приборов могут быть отказ в работе или неправильные показания.
Причиной отказа прибора является обрыв в цепи от включателя приборов и стартера до указателя. Неправильные показания прибора могут быть вызваны обрывом в одной из катушек указателя или в цепи датчика, а также из-за плохих контактов в соединениях. Обрыв в цепи можно проверить контрольной лампой. Неисправные указатели и датчики подлежат замене.
