Основные тактико-технические характеристики
Тема № 1. ПОНЯТИЕ О КОРАБЛЕ Классификация кораблей и их
Корабль — плавающее инженерное сооружение, оснащенное оружием и техническими средствами для решения боевых и обеспечивающих задач, имеющее военный экипаж, входящее в состав ВМФ и несущее Военно-морской флаг.
В корабельный состав входят боевые корабли, корабли специального назначения, суда обеспечения (вспомогательные суда). Главным назначением боевых кораблей является уничтожение или ослабление сил и средств противника боевым воздействием. Суда обеспечения служат для снабжения и обслуживания кораблей в море и в пунктах базирования, обеспечения боевой и повседневной деятельности ВМФ. Положение о классификации кораблей и судов ВМФ разделяет их на классы, подклассы и типы в зависимости от назначения, вооружения и водоизмещения.
По принципу поддержания при движении корабли делят на водоизмещающие – подводные лодки (ПЛ) и надводные корабли; корабли с динамическими принципами поддержания (КДПП), перемещающиеся над поверхностью воды (глиссирующие, на воздушной подушке – КБП, на подводных крыльях – КПК, экранопланы).
Кроме того, корабли классифицируются:
по роду материала корпуса – на стальные, из легких сплавов, пластмассовые и деревянные;
по типу движителя – на винтовые, с крыльчатыми и водометными движителями;
по количеству гребных валов (винтовые корабли) – на одновальные, двухвальные, трехвальные, четырехвальные;
по конструктивным особенностям корпуса – на однокорпусные и двухкорпусные (катамараны)
по типу главной энергетической установки (ГЭУ), обеспечивающей ход, – на корабли с котлотурбинной энергетической установкой (КТЭУ), газотурбинной энергетической установкой (ГТЭУ), дизельной энергетической установкой (ДЭУ), атомной энергетической установкой (АЭУ), комбинированной энергетической установкой.
В зависимости от содержания задач, поставленных перед кораблем, конструкторы наделяют его боевыми и мореходными свойствами. К основным боевым свойствамотносят боеспособность, живучесть, боевую защиту, скорость хода, дальность плавания, маневренность, автономность, обитаемость.
Боеспособность– способность корабля вести боевые действия и выполнять боевые задачи в соответствии с предназначением. Определяется, прежде всего, составом и эффективностью вооружения, средств защиты, совершенством технических средств, а также выучкой личного состава. Вооружение– комплекс различных видов оружия, установленных на корабле, и средств, обеспечивающих его применение. К вооружению относят ракетное, артиллерийское, торпедное, минное, бомбовое оружие, системы его пуска, наведения и управления. Кроме того, на кораблях в состав вооружения включают радиолокационные, радиотехнические, гидроакустические, штурманские комплексы, а также летательные аппараты и средства их обеспечения (авиационное вооружение).
Живучесть — способность корабля противостоять боевым и аварийным повреждениям, восстанавливая и поддерживая при этом в возможной степени свою боеспособность. Обеспечивается конструкцией, составом, размещением оружия и технических средств, их защищенностью, умелыми действиями личного состава.
Боеваязащита — комплекс конструктивных и организационно-технических мероприятий, предназначенных для защиты корабля и его экипажа от взрывов, поражающего воздействия оружия противника. Скорость хода – расстояние, проходимое кораблем в единицу
времени (измеряют в узлах, 1 уз=1 миля/ч). У корабля различают наибольшую, полную, экономическую и наименьшую скорости. Наибольшая скорость достигается при максимальной мощности ГЭУ, полная скорость — при номинальной мощности ГЭУ, экономическая — при наименьшем расходе топлива на милю пути, наименьшая — минимальная скорость при сохранении управляемости корабля.
Дальность плавания– расстояние в милях, проходимое кораблем с заданной скоростью до полного израсходования расчетного запаса топлива. Определяется для различных скоростей. Наиболее часто указывают дальность плавания экономической скоростью. Выбор дальности плавания при создании корабля позволяет определить необходимый запас топлива и смазочного масла.
Маневренность– способность корабля быстро изменять скорость и направление движения. Основными маневренными элементами считают диаметр и период циркуляции, время развития полной скорости, время реверса — изменения направления движения с полного хода вперед на полный ход назад, инерцию – свойство сохранять поступательное движение после остановки главных двигателей (измеряют и кабельтовых).
Автономность – способность корабля выполнять стоящие перед ним задачи без пополнения запасов топлива, продовольствия
и воды, без смены экипажа. Автономность исчисляют в сутках и
часто указывают по запасам провизии на борту.
Обитаемость –комплекс факторов, характеризующих условия жизни и деятельности личного состава корабля влияющих на его работоспособность и здоровье в боевой и повседневной обстановке. К обитаемости относят условия размещения экипажа на боевых постах, в каютах и кубриках, шумность, физическое состояние и химический состав воздуха во внутренних помещениях, наличие пищеблоков, помещений медицинского, санитарно-бытового, спортивного и культурного назначения.
Мореходные свойства –это свойства, характеризующие поведение корабля на воде при различных условиях плавания и при различных состояниях моря. К ним относят: плавучесть, остойчивость, непотопляемость, ходкость, управляемость, мореходность. К числу важных свойств корабля как инженерного сооружения относят также его прочность – способность корабля в целом и отдельных его конструкций противостоять разрушающему воздействию внешних сил, сохраняя свою форму и водонепроницаемость. Основные боевые и мореходные свойства объединяют в понятие «тактико-технические характеристики (ТТХ)» или «тактико-технические данные (ТТД)» корабля. ТТХ включают: водоизмещение, главные размерения, состав вооружения, скорость хода, дальность плавания, маневренность, автономность, тип, состав и полную мощность ГЭУ, численность экипажа и некоторые другие данные, специфические для конкретного корабля. Корабль насыщен большим количеством разнообразных технических средств. Под техническими средствами понимается корабельное оборудование, предназначенное для обеспечения движения и маневрирования корабля, выработки и распределения различных видов энергии, обеспечения условий обитаемости, предотвращения аварий и борьбы с их последствиями. Архитектура надводного корабля Корабельная архитектура выражает единство функциональных, конструкторско-технологических и эстетических требований к кораблю. Проектируя корабль как сложный архитектурный объект, конструкторы и дизайнеры считают главной задачей создание оптимального корабля, обладающего заданными боевыми и мореходными свойствами, комфортными условиями труда, быта и отдыха, отвечающего требованиям эстетики. При этом проектированный корабль должен иметь возможно меньшую стоимость постройки и эксплуатации.
Архитектурный облик корабля выражается его внешним видом, который зависит от формы и размеров корпуса, расположения, количества и конструкции надстроек, рубок и мачт, состава
и размещения ракетных установок, артиллерийских башен и антенн, расстановки и количества дымовых труб, наличия ангара и
площадки для вертолетов, механизмов и устройств, расположенных на открытых участках палуб.
Основными архитектурными элементами корабля являются:
корпус, надстройки, рубки, мачты, дымовые трубы, ракетные, бомбометные и артиллерийские установки.
Корпус – наиболее ответственная часть корабля. Он представляет собой удлиненное тело, образованное водонепроницаемой прочной оболочкой, внутри которой размещают вооружение, технические средства, экипаж и различные запасы. Форму и размеры корпуса выбирают из условия наиболее полного удовлетворения назначения кораблю боевых и мореходных свойств. Конструкции, ограничивающие корпус сверху, с боков, внизу, называют соответственно верхней палубой, бортами и днищем.
| Плоскость мидель- шпангоута |
| Рис. 1.1. Главные плоскости корабля |
Общее представление о форме корпуса дает его сечение взаимно перпендикулярными плоскостями (рис. 1.1):
диаметральная плоскость (ДП) — продольная плоскость симметрии корпуса, вертикальная при плаваний корабля без крена на тихой воде, проходящая вдоль корабля по середине ширины корпуса;
плоскость мидель-шпангоута — поперечная, перпендикулярная ДП, проходит по середине расчетной длины корабля;
плоскость конструктивной ватерлинии (КВЛ) — горизонтальная плоскость, совпадающая с поверхностью спокойной воды.
У корабля при водоизмещении к нормальному, диаметральная плоскость делит корпус на две симметричные части — правого и левого борта. Сечение которых ДП дает представление о палубной и килевой линиях, очертаниях носовой и кормовой оконечности. Палубная линия имеет форму кривой с подъемом от средней части к оконечностям. Подъем палубы к оконечностям называют седловатостью. Она улучшает мореходные свойства корабля. У кораблей без надстроек подъем линии палубы начинается практический от миделя и достигает у форштевня 1-5 м в зависимости от длины корпуса. Палубная линия, как правило, не является плавной кривой, а представляет собой ломаную прямую. Сломы делают в основном в плоскости главных поперечных переборок, что упрощает изготовление палубы (рис. 1.2.).
Рис. 1.2. Форма корпуса и его составные части:
ЦП – верхняя палуба; СП – средняя палуба; НП – нижняя палуба; 1-машинное отделение; 2-трюм; 3-линия ахтерштевня; 4-ахтерпик; 5-ахтерпиковая переборка; 6-платформа; 7-волнорез; 8-козырек; 9-форпик; 10-линия форштевня; 11-форпиковая переборка; 12-днище; 13-междудонное пространство; 14-главная поперечная переборка.
Килевая линия может быть горизонтальной, наклонной в нос или корму, криволинейной. Наиболее распространена горизонтальная килевая линия из-за удобства постановки корабля в док и плавания в районах моря с ограниченными глубинами. Ступенчатую килевую линию выбирают для глиссирующих кораблей. Уступ в корме в этом случае называют реданом. Он облегчает выход корабля на режим глиссирования. Очертания носовой оконечности завершаются линией форштевня.
Формы носовой оконечности могут быть следующими (Рис.1.3): обыкновенная – форштевень прямоугольный или наклонный (15-300), с закругленным форштевнем. Наклон форштевня улучшает мореходные качества корабля и его архитектурный вид; клиперская – форштевень криволинейный, его надводная часть резко вынесена вперед. Такая форма уменьшает заливаемость палубы в шторм и удобна для размещения якорного устройства; ледокольная – форштевень в подводной части и частично над водой имеет наклон к горизонту 30-25°, что дает возможность ледоколу ломать лед своей массой. Обыкновенная и клиперская формы носовой оконечности могут быть дополнены в подводной части бульбом. Военные корабли в бульбе имеют антенну гидроакустического комплекса. Носовой бульб у вспомогательных судов уменьшает волнообразование народу и тем самым способствует увеличению скорости на 1,0-1,5 уз. Очертания кормовой оконечности завершаются линией ахтерштевня. Кормовая оконечность может иметь следующую форму (см. рис. 1.3): крейсерскую – корма имеет округлые очертания, подзор находится под водой; транцевую – корма срезана вертикальной или наклонной плоскостью, образующей транец. Форму кормовой оконечности выбирают, исходя из количества и типа движителей, 
назначения корабля, размещаемых в корме устройств. 
а – носовых; б – кормовых;1,2-обыкновенная; 3-клиперская; 4-ледокольная с подрезом; 5-носовая оконечность бульбом,6-крейсерская; 7,8-транцевая
Сечение корпуса плоскостью мидель-шпангоута характеризует форму поперечного сечения корабля в средней части. В этом сечении (Рис. 1.4) также различают линии палубы, борта и днища. Линия палубы имеет криволинейную форму выпуклостью вверх, образующую уклон палубы от ДП
стрелка прогиба
Puc. 1.4. Формы корпуса (поперечные сечения):
а – прямобортный плоскодонный; б – с развалом бортов и килеватым днищем; в – с запалом борте; плоскодонный; г – остроскульный.
к бортам. Этот уклон называют погибью. Погибь обеспечивает сток воды с палубы к портам, откуда она отводится за борт. Обычно погибь имеют открытые палубы (верхняя и палуба надстроек). В районе ДП погибь выполняют по дуге окружности или параболы, а к бортам – по наклонной прямой. Наибольший подъем верхней палубы в ДП по отношению к бортовой кромке принимают 1/50-1/60 ширины корабля и называют стрелкой погиби.
Линия днища в поперечном сечении может быть горизонтальной или наклонной (см. рис. 1.4). Подъем днища от ДП к бортам называют килеватостью. Если линия днища горизонтальна, то корпус считают плоскодонным. Закругление корпуса в месте перехода борта в днище называют скулой. Линии бортов могут быть вертикальными и наклонными к ДП. Исходя из этого различают корабли прямобортные с развалом (борт наклонен наружу от ДП) и с завалом (борт наклонен внутрь к ДП) бортов. Сечение корпуса плоскостью конструктивной ватерлинии делит его на надводную и подводную части и показывает форму бортовых обводов корабля в горизонтальной плоскости. Ватерлиния представляет собой плавную кривую, симметричную относительно ДП, заостренную в носовой части больше, чем в кормовой. В средней части корпус может включать цилиндрические вставки. В этом случае ватерлиния будет иметь прямолинейные участки, параллельные ДП.
В дополнение к трем указанным плоскостям проводят еще одну – основную плоскость (ОП), перпендикулярную ДП и плоскости мидель-шпангоута и проходящую через точку пересечения этих, плоскостей с внутренней поверхностью обшивки днища стальных кораблей. Диаметральную плоскость, плоскость мндель-шпангоута и основную плоскость, называют главными плоскостями теоретического чертежа. Они являются координатными плоскостями связанной с кораблем системы координат Оxyz (см. рис. 1.1), началом которой служит точка пересечения трех главных, плоскостей; осью Ох — линия пересечения ОП и ДП (положительное направление — в нос); осью Оу — линия пересечения ОП с плоскостью мидель-шпангоута (положительное направление — на правый борт); осью Oz — линия пересечения ДП с плоскостью мидель-шпангоута (положительное направление — к палубе).
Представление о форме поверхности корпуса корабля дает теоретический чертеж — графическое изображение теоретической поверхности корпуса в проекциях на ДП, ОП и плоскость мидель-шпангоута (рис. 1.5). Теоретической поверхностью у металлического корабля считают внутреннюю поверхность обшивки корпуса. Ее называют также поверхностью «голого корпуса». Теоретическая поверхность деревянного и стеклопластикового корпуса совпадает с наружной поверхностью обшивки. Все части корпуса вне теоретической поверхности называют выступающими частями. Для получения теоретического чертежа поверхность корпуса рассекают системой плоскостей, параллельных ДП, ОП и плоскости миделя, которые именуют соответственно плоскостями б а т о к с о в, плоскостями теоретических ватерлиний и плоскостями теоретических шпангоутов.
Плоскости батоксов, теоретических шпангоутов и ватерлиний в пересечении с поверхностью корпуса дают линии, именуемые соответственно батоксами, теоретическими шпангоутами и теореретическими ватерлиниями. Проекции этих линий на ДП называют боком, на плоскость миделя — корпусом, на основную плоскость — п о л у ш и ротой.
Так как корабль симметричен относительно ДП, то на полушироте изображают только одну левую его половину. По этой же
причине на проекции «корпус» представлены только половины
шпангоутов, причем справа от следа ДП – носовые, а слева — теоретические шпангоуты от миделя в корму. Благодаря взаимной
перпендикулярности выбранных плоскостей на каждой из проекций (бок, полуширота, корпус) две серии линий представляют
прямыми, образуя сетку теоретического чертежа.
Для качественной передачи формы корпуса и достижения необходимой точности вычислений, проводимых при проектировании корабля, рекомендуется брать два батокса от ДП в сторону каждого борта, 5—10 ватерлиний, 21 теоретический шпангоут. Батоксы отстоят друг от друга на В/6 м, обозначаются римскими цифрами от ДП к бортам (диаметральное сечение — нулевой батокс); теоретические ватерлинии нумеруются снизу вверх арабскими цифрами, расстояние между ними равно приблизительно Т/4 м (нулевая ватерлиния совпадает с ОП).
Теоретические шпангоуты нумеруются, начиная с нуля, от носа к корме. Расстояние между ними — теоретическая шпация— равна L/20 м. Расчетная длина L соответствует длине корабля по конструктивной
Рис. 1.5. Теоретический чертеж корабля:
L – длина корабля; B – ширина корабля; T – осадка корабля.
ватерлинии. КВЛ принимается в основу построения теоретического чертежа. Точки пересечения КВЛ с линиями штевней дают носовой и кормовой перпендикуляры. Они совпадают с нулевым и двадцатым теоретическим шпангоутами. Мидель-шпангоут имеет номер 10. Измеренные параллельно оси Оу координаты точек теоретической поверхности корпуса называют ординатами теоретического чертежа.
Теоретический чертеж создают на ранней стадии проектирования корабля и после уточнений вычерчивают окончательно при выполнении технического проекта в масштабе 1:200, 1:100, или 1:50 от натуральных размеров корпуса.
Внутренний объем корпуса по высоте делят палубами и платформами, а по длине и ширине — переборками на отсеки и помещения (см. рис. 1.2).
Палуба — это горизонтальная непроницаемая конструкция, простирающаяся по ширине от борта до борта, а по длине – от
форштевня до ахтерштевня. Она может иметь разрыв лишь в районе машинных и котельных отделений.
П л а т ф о р м а — горизонтальная конструкция, устанавливаемая лишь на части длины или ширины корабля. Корабль может иметь одну верхнюю палубу или несколько палуб и платформ. Верхнюю палубу делят на три части: носовую – б а к, среднюю — ш к а ф у т, кормовую — ю т. Внутренние или промежуточные палубы носят название — средних и нижней. Высота межпалубного пространства составляет 2,0—2,5 м. У большинства кораблей над днищевой обшивкой на высоте 0,6—1,5 м от нее устанавливают горизонтальный водонепроницаемый настил, который именуют вторым (внутренним) дном. Второе дно имеет важное значение в обеспечении непотопляемости корабля, препятствуя распространению воды по отсекам при повреждении днища. Помещения между нижней палубой и вторым дном называют трюмом, а между вторым днем и днищевой обшивкой — междудонным пространством, которое используют для размещения жидких грузов.
Платформы размещают в оконечностях, где высота корпуса
возрастает за счет седловатости верхней палубы. Платформы и
внутренние палубы выполняют плоскими.
Переборки — вертикальные конструкции — классифицируют: на главные и второстепенные, по расположению — на продольные и поперечные, по исполнению — на водонепроницаемые, газонепроницаемые, водогазонепроницаемые и проницаемые. Главные переборки делят объем корпуса на автономные водонепроницаемые.
Puс. 1.8. Общее расположение корабля:
А — бак; Б — шкафут; В — ют; КО –котельное отделение; МО — машинное отделение; НЭС—носовая электростанция; КЭС — кормовая электростанции; 1-помещение буксируемой ГАС; 2 — румпельное отделение; 3 — кормовой кубрик; 4 — кормовая артустановка; 5 —спасательные плотики; 6 – стрельбовая РЛС; 7— грот-мачта; 8—антенна РЛС; 9— грузовой кран; 10 — дымовая труба; 11 — фок-мачта; 12 — антенна; 13— антенна РЛС; 14 — стрельбовая РЛС; 15 — штыревая антенна; 16 — ходовой мостик; 17— ходовая рубка; 18 — пусковая ракетная установка; 19 — волнорез; 20 — шпилевая; 21 – боцманская кладовая; 22 — антенна ГАС; 23 —цепной ящик; 24, 35 —цистерна пресной воды; 25 — погреб РГБ; 26, 36 – провизионная кладовая; 27— носовой кубрик; 28 — агрегатная ракетной установки; 29 — кают-компания офицеров; 30 -каюты офицеров; 31 —камбуз; 32 — топливная цистерна; 33 — масляная цистерна; 34 — столовая команды;37 — артпогреб; 38 — вертолетная площадка; 39 — кнехт; 40— автомат;.41 — торпедный аппарат; 42—шлюпка; 43 —трап; 44 –крыло ходового мостика; 45 —РБУ; 46 —якорно-швартовый шпиль.
Date: 2021-05-23; view: 2373; Нарушение авторских прав
§
Неподвижный корабль, плавающий на тихой воде, подвержен действию массовых сил тяжести и поверхностных сил гидростатического давления воды, приложенных к смоченной поверхности корпуса. Массовые силы тяжести обусловлены, наличием на корабле различных грузов. Все грузы разделяют на постоянные и переменные. К.постоянным грузам относят корпус, вооружение, корабельную энергетическую установку, системы, устройства и пр. Они находятся на корабле постоянно, их масса в период эксплуатации корабля не изменяется. Переменными грузами считают все виды запасов (топлива, смазочного масла, котельной воды, боеприпасов, провизии, запасных частей) и экипаж. Каждый постоянный и переменный груз характеризуют массой mi и положением его центра тяжести относительно главных плоскостей теоретического чертежа — координатами xi, yi, zi.
Совокупность всех находящихся на корабле грузов составляет его нагрузку. Суммарными характеристиками нагрузки является масса корабля М и координаты его центра тяжести (ЦТ) G(xg; yg; zg), определяемые выражениями:
(1.1)
Вычисление сумм, входящих в уравнения (1.1), выполняют в таблице нагрузки. Для удобства расчетов однородные грузы сводят в статьи, подгруппы, группы и разделы.
Зная массу М, можно вычислить силу тяжести корабля
Р=gM (где g—ускорение свободного падения). Сила Р приложена в центре тяжести G (рис. 1.9) и направлена вертикально вниз.
Все поверхностные силы гидростатического давления, действующие на подводную часть корпуса, можно привести к одной равнодействующей— силе плавучести равной по величине силе тяжести воды, вытесненной погруженным объемом корабля V. Сила плавучести направленавертикально вверх и приложена в геометрическом центре погруженного объема — точке С, именуемой центром величины (ЦВ). Значение силы плавучести равно γV, где γ — удельный вес воды. Координаты центра величины С обозначают хс; ус; zc.
Рис. 1.9. Силы, действующие на неподвижный корабль, плавающий по ватерлинию ВЛ на тихой воде.
Важное значение для характеристики корабля имеет понятие водоизмещение корабля. Под водоизмещением корабля понимают количество воды, вытесненное подводной частью корпуса. Различают объемное и массовое водоизмещение корабля. Объемное водоизмещение V (м3)—объем вытесненной кораблем воды. Массовое водоизмещение rV (т)—масса вытесненной кораблем воды (где r — плотность воды, в которой плавает корабль). В состоянии равновесия масса корабля равна его массовому водоизмещению М = rV. Поэтому часто отождествляют понятия «масса корабля» и «массовое водоизмещение».
Во время службы корабля меняется масса переменных грузов (пополнение запасов, их расход), а значит, меняется нагрузка корабля. Для характеристики возможных изменений нагрузки и сопоставления нагрузок различных кораблей используют понятие типовые нагрузки, которые принято называть типовыми водоизмещениями. К ним относят водоизмещения: порожнем, стандартное, нормальное, полное, наибольшее. Водоизмещение порожнем — водоизмещение полностью построенного корабля без всех переменных грузов. Стандартное — водоизмещение полностью построенного корабля со всеми переменными грузами, за исключением запасов топлива, масла и питательной (котельной) воды. Нормальное — равно стандартному водоизмещению плюс 50% запасов топлива, масла и питательной (котельной) воды. Полное — водоизмещение полностью построенного корабля со всеми переменными грузами. Наибольшее полное водоизмещение корабля с дополнительными переменными грузами, принятыми на борт сверх предусмотренных проектом. На корабле необходимо вести повседневный тщательный учет состояния всех переменных грузов. Это позволит знать водоизмещение, положение центра тяжести корабля и оценить его мореходные свойства.
Главные размерения корабля (рис. 1.10) есть линейные размеры его корпуса, снятые параллельно главным плоскостям теоретического чертежа. К ним относят длину L, ширину В, осадку Т, высоту борта Н. Различают четыре вида главных размерений (размеров) корабля: наибольшие, габаритные, конструктивные и расчетные. Они измеряются в метрах.
Наибольшие размеры: Lнб— длина наибольшая — расстояние между крайними точками носовой и кормовой оконечности корабля; Внб — ширина наибольшая — расстояние между крайними точками корпуса без учета выступающих, частей; Нб— высота борта – расстояние от линии пересечения
Рис. 1.10. Главные размеры (размерения) корабля:
КВЛ— конструктивная ватерлиния; НП — носовой перпендикуляр; КП — кормовой перпендикуляр.
верхней палубы и борта корабля до ОП; различают высоты борта Нн, Н¤, Нк измеренные в носу, на миделе и в корме корабля.
Габаритные размеры: Lгаб, Вгаб — расстояния, измеренные с учетом выступающих частей; Тгаб—габаритная осадка — расстояние от крайней нижней точки корпуса с учетом выступающих частей в районе измерения до ватерлинии.
Конструктивные размеры: Lквл — длина по конструктивной ватерлинии — расстояние между носовым и кормовым перпендикулярами; Вквл — ширина по КВЛ, измеренная на миделе; Тквл – осадка по конструктивную ватерлинию, измеренная на миделе, F¤ – высота надводного борта, измеренная на миделе, F¤ = Н¤ – Тквл; в носу Fн и корме Fк.
Расчетные размеры: Lвл;Ввл — длина ватерлинии и ширина ватерлинии; Т – осадка – расстояние, измеренное и плоскости миделя от ОП до расчетной ватерлинии. Расчетная ватерлиния – ватерлиния, по которую сидит корабль при выполнении конкретных расчетов.
Более полное представление об особенностях формы корпуса корабля дают коэффициенты теоретического чертежа. Они подразделяются на отношения главных размерений коэффициенты полноты характерных сечений корабля и его объемов.
Отношения главных размерений: 
– относительное удлинение – отношение длины корабля по КВЛ к его ширине; 
– отношение ширины корабля по КВЛ к соответствующей его осадке.
Коэффициенты по л н о т ы:
– коэффициент полноты ватерлинии — отношение площади ватерлинии к площади прямоугольника, описанного вокруг
нее;
коэффициент полноты мидель-шпангоута — отношение погруженной площади мидель-шпангоута к площади прямоугольника со сторонами ВÄ, и ТÄ (ВÄ — ширина мидель-шпангоута при осадке ТÄ);
—коэффициент общей полноты (коэффициент полноты водоизмещения)—отношение погруженного объема корабля V к объему параллелепипеда со сторонами L; В; Т;
– коэффициент вертикальной полноты — отношение погруженного объема корабля V к объему цилиндра, основанием которого служит площадь ватерлинии S, отсекающей этот объем, а высотой — осадка Т.
– коэффициент продольной полноты — отношение
погруженного объема корабля V к объему цилиндра, основанием
которого служит погруженная площадь мидель-шпангоута 
, а
высотой — длина корабля L.
Таблица 1.1.
| Классы кораблей | Коэффициенты теоретического чертежа | ||||
 |  |  |  |  | |
| Крейсера | 8,5-11,3 | 2,6-4,2 | 0,69-0,73 | 0,76-0,90 | 0,45-0,60 |
| Противолодочные и сторожевые корабли | 8,3-10,1 | 2,6-4,0 | 0,70-0,75 | 0,75-0,85 | 0,40-0,55 |
| Тральщики | 6,4-7,5 | 3,5-4,3 | 0,65-0,80 | 0,75-0,95 | 0,50-0,60 |
| Вспомогательные суда | 6,0-7,5 | 2,0-3,8 | 0,70-0,85 | 0,85-0,96 | 0,50-0,76 |
В табл. 1.1. приведены пределы изменений коэффициентов теоретического
чертежа для кораблей различных классов. Все указанные коэффициенты могут быть вычислены при погружении корабля по любую теоретическую ватерлинию.
Посадкукорабля, т.е. его положение относительно поверхности тихой воды, характеризуют осадкой на мидель-шпангоуте, креном — наклонением корабля на правый (левый) борт, дифферентом — наклонением корабля на нос или корму. Более подробно посадка рассматривается в гл. 17.
Date: 2021-05-23; view: 1324; Нарушение авторских прав
§
Прочность корпуса корабля — это его способность воспринимать действие внешних усилий, не разрушаясь и не получая остаточных деформаций. Прочность — одно из важнейших свойств корпуса как сложного инженерного сооружения.
Корпус и все его элементы наделяют определенным запасом эксплуатационной прочности, компенсирующим возможное превышение воздействующих внешних сил над расчетными.
Военные корабли обладают еще и запасом боевой прочности на случай разрушения некоторых связей корпуса при воздействии оружия противника. Необходимая прочность корпуса корабля обеспечивается рациональным конструированием палуб, днища, бортов, переборок и др., а также корпуса в целом. Очень важно, чтобы конструкция корпуса была оптимальной — при необходимой прочности имела бы минимальную массу, так как боевая мощь корабля в конечном итоге зависит от той доли его водоизмещения, которая приходится на вооружение, механизмы и запасы.
Действующие на корабль различные усилия вызывают напряжения и деформации как корпуса в целом, так и отдельных его
конструкций. В первом случае весь корпус может быть представлен единым сооружением — пустотелой балкой переменного сечения. Прочность корпуса
как единого сооружения называется его общей прочностью. Общую прочность корпуса разделяют на общую продольную прочность, проявляющуюся при продольном изгибе корабля, и общую поперечную прочность — при его деформациях в поперечной плоскости. Нарушение общей прочности ведет к серьезным авариям, а иногда и гибели корабля. Во втором случае, при рассмотрении нагрузок на отдельные конструкции, говорят о местной прочности корпуса. Потеря местной прочности не создает непосредственной угрозы гибели корабля.
Изучением сил, действующих на корабль, и разработкой методов расчета прочности конструкций корпуса занимается специальная наука — строительная механика корабля. Она базируется в основном на математике и теоретической механике.
В расчетах прочности корпуса внешние силы, действующие на
корабль, различают по характеру действия и характеру изменения
во времени.
По характеру действия внешние силы разделяют на:
– постоянные силы, действующие все время или значительный промежуток времени (сила тяжести конструкций, механизмов, оружия, давления воды на подводную часть корпуса и т. д.);
– случайные силы, действующие на корабль или отдельные его части ограниченное число раз (при постановке корабля в док, спуске его на воду и др.).
По характеру изменения во времени внешние силы или нагрузки разделяют на следующие группы:
– неизменные силы — силы, не изменяющие своей величины за все время действия (сила тяжести конструкций, постоянных грузов и пр.);
– статистически переменные силы — силы, величина которых в течение определенного времени изменяется между некоторыми пределами, например, гидростатическое давление воды на борт и днище корабля от действия волн;
– динамически переменные силы с периодом изменения, близким периоду собственных колебаний конструкций (удары волн, нагрузка от вибрации, при стрельбе из орудий) или меньшим его.
При плавании корабля на тихой воде в состоянии равновесия результирующие силы тяжести и силы плавучести взаимно уравновешены. Однако составляющие этих сил по длине корабля распределены неравномерно, что вызывает его изгиб. Поэтому для определения внешних сил, действующих на корабль, вычисляют и строят кривые сил тяжести р(х) и сил плавучести q(x) (рис. 1.11). В расчетах используют нагрузку масс корабля и чертежи общего расположения. Допускают, что и пределах теоретической шпации действующие силы имеют постоянное значение. Поэтому кривые получаются ступенчатыми. После алгебраического суммирования этих сил получают кривую нагрузки r(x), действующей на корабль. Величины перерезывающих сил Nтв и изгибающих моментов Мтв на тихой воде в поперечных сечениях корпуса вычисляют по формулам:
В большинстве случаев в средней части корабля наблюдается избыток сил плавучести, а в оконечностях — сил тяжести. Перерезывающие силы Nтв достигают наибольших абсолютных значений приблизительно на расстоянии четверти длины корпуса от штевней, а изгибающие моменты Мтв — в районе миделя. Все это вызывает общий продольный изгиб корпуса.
При плавании корабля на волнении нагрузка на его корпус изменяется во времени, прежде всего, вследствие перераспределения сил плавучести по длине корпуса по сравнению с его положением на тихой воде. Вызванное этим изменение усилий на корпус вычисляют с помощью статической постановки корабля на волну. Наибольших значений изгибающие моменты Мв и перерезывающие силы Nв достигают на вершине и на подошве волны (рис. 1.12). В первом случае корпус получает перегиб, и верхняя палуба испытывает растяжение, а днище – сжатие. Во втором – корпус имеет прогиб, палуба сжимается, а днище растягивается.
Рис. 1.11. Кривые сил тяжести р(х); плавучести q(x); нагрузки r(х);
перерезывающих сил NТВ(х) и изгибающих моментов МТВ(х), действующих на корпус корабля на тихой воде
Рис. 1.12. Распределение нагрузки на корпус на волне:
а — на вершине волны (перегиб); б — на подошве волны (прогиб);
« » означает возникновение дополнительных напряжений растяжения;
«—» означает возникновение дополнительных напряжений сжатия
В условиях килевой качки при ходе корабля против волны может происходить периодическое оголение носовой оконечности. Ее последующий вход в воду сопровождается ударным нарастанием усилий на носовую часть корпуса (слеминг). Под действием этих ударных усилии корпус корабля получает дополнительный перегиб, вызванный динамическими составляющими перерезывающей силы Nуд и изгибающего момента Муд. В тех случаях, когда гребень волны не перпендикулярен продольной оси корабля, его корпус кроме общего продольного изгиба подвергается скручиванию.
Полная или расчетная величина перерезывающей силы и изгибающего момента в каждом поперечном сечении корпуса определяется как алгебраическая сумма трех составляющих:
По найденным М и N вычисляют возникающие напряжения от продольного изгиба. При этом корпус корабля уподобляется некоторой составной балке, геометрические элементы сечения которой эквивалентны элементам сечения реального корпуса. Эта воображаемая балка, называемая эквивалентным брусом (рис. 1.13),
Рис. 1,13. Эквивалентный брус и эпюра нормальных напряжений:
1 -— сечение корпуса; 2 — сечение эквивалентного бруса; δ — нормальное напряжение
имеет площадь поперечного сечения, равную суммарной площади поперечных сечений продольных связей корпуса, участвующих в общем изгибе, а расположение по высоте центров тяжести элементов этой балки соответствует положению центров тяжести продольных связей. Эквивалентный брус равноценен расчетному поперечному сечению корпуса, с точки зрения сопротивления продольному изгибу. Вычисление напряжений в корпусе производят по известным формулам сопротивления материалов. Общая продольная прочность корпуса считается обеспеченной, если, наибольшие по величине расчетные напряжения не превосходят допускаемых. Обеспечение общей продольной прочности обычно приводит к обеспечению общей поперечной прочности. Поэтому поперечную прочность рассчитывают только для конкретных нагрузок. Например, при постановке корабля в док.
Строительная механика, рассматривая местную прочность, корпус корабля разбивает на отдельные конструктивные элементы: перекрытия, шпангоутные рамы, балки, пластины; определяет нагрузки, действующие на каждый такой элемент. Методами строительной механики корабля вычисляют возникающие деформации и напряжения, значения которых в перечисленных элементах корпуса не должны превышать допускаемых величин, установленных практикой кораблестроения.
Date: 2021-05-23; view: 1592; Нарушение авторских прав
§
В создании современного военного корабля принимают непосредственное участие представители командования ВМФ, десятки исследовательских и проектных организаций, заводов и фабрик, тысячи ученых, специалистов по кораблестроению, вооружению, радиоэлектронике, машиностроению, медицине. Без преувеличения можно утверждать, что каждый корабль Военно-Морского Флота — это показатель уровня развития науки, техники и промышленности в стране, показатель ее реальной военной мощи.
Среди множества проблем, возникающих при проектировании, особое значение имеет задача выбора и обоснования оптимальных тактико-технических характеристик создаваемых кораблей. Проектирование конкретного корабля представляет собой сложный многогранный процесс, который начинается с изучения необходимости иметь данный корабль в составе ВМФ и заканчивается разработкой технической документации, достаточной для его постройки.
Создание проекта корабля разделяется на ряд этапов, которые тесно связаны между собой: 1 — техническое задание, 2 — техническое предложение, 3 — эскизный проект, 4 — технический проект. Первые два этапа составляют начальную стадию проектирования корабля или так называемое «исследовательское проектирование». На этой стадии исследуются различные сочетания тактико-технических характеристик корабля с целью поиска их наилучших значений. Выбранный на их основе вариант оптимального корабля должен обладать способностью с высокой эффективностью решать задачи как одиночные, так и в составе соединения, а также должен отвечать требованиям экономичности при создании и эксплуатации. В период исследовательского проектирования обосновываются и разрабатываются перспективы развития кораблей ВМФ, их оружия и технических средств с учетом достижений науки и техники.
Техническое заданиепредусматривает разработку концепции корабля, целесообразности и необходимости его нахождения в составе флота. Идея корабля возникает в ходе развития военной доктрины, тактики военно-морского флота, естественных и технических наук, в результате анализа состояния и совершенствования флотов вероятного противника и формируется командованием ВМФ. Техническое задание или, как его еще называют, оперативно-тактическое задание (ОТЗ) отражает главные требования к тактико-техническим характеристикам корабля.
Техническое предложение разрабатывается с целью проверки выполнимости и совместимости требований ОТЗ. Здесь обычно прорабатывают несколько вариантов корабля, каждый из которых удовлетворяет требованиям ОТЗ и отличается от других некоторыми тактико-техническими свойствами (скоростью хода, дальностью плавания и, т. п.). Выполнив сравнительный анализ вариантов корабля, составляют техническое предложение (тактико-техническое задание — ТТЗ) на разработку проекта корабля. Утвержденное ТТЗ является исходным документом для эскизного проекта.
Эскизный проект предусматривает выполнение расчетов общей и местной прочности корпуса, ходкости и управляемости корабля, определение мощности его главной энергетической установки, деление корпуса на водонепроницаемые отсеки, оценку непотопляемости корабля. На этой стадии выбирают место его постройки и заводы-поставщики оборудования. После утверждения эскизного проекта приступают к следующему этапу.
Технический проектпредставляет собой дальнейшее уточнение характеристик корабля и более тщательную проработку всех его чертежей и описаний. Создается принципиальная технология постройки корабля применительно к выбранному судостроительному предприятию, рассчитывается стоимость постройки и составляется перечень заказного оборудования и материалов. По утвержденному техническому проекту изготавливают рабочую конструкторскую документацию, необходимую для постройки корабля. Рабочую документацию корректируют во время постройки и испытания головного корабля. Это позволяет в дальнейшем исключить допущенные ошибки. На основе этой документации после завершения постройки корабля разрабатывают отчетные чертеживсех общекорабельных и специальных систем, устройств, которые входят в состав корабельной документациии используются личным составом.
Date: 2021-05-23; view: 2656; Нарушение авторских прав
§
Корабли строят на судостроительных заводах и судостроительных верфях. Верфи предназначены только для постройки кораблей и монтажа всего оборудования, получаемого от специальных предприятий. Заводы выполняют постройку корабля и изготавливают некоторые механизмы, арматуру, изделия. Заводы и верфи имеют основные цехи: плаз, корпусообрабатывающий, сборочно-сварочный, стапельный, достроечную набережную; механические цехи: механомонтажный, трубопроводный, деревообрабатывающий; вспомогательные цехи: ремонтно-механический, инструментальный, электромонтажный, а также складское, транспортное и энергетическое хозяйство.
При постройке корпуса корабля используют следующие судостроительные материалы: судостроительные стали, алюминиевые сплавы, пластмассы, дерево.
Сталь находит наибольшее применение благодаря небольшой стоимости, высоким прочностным качествам и хорошей технологичности.
Алюминиевые сплавы применяют для надстроек водоизмещающих кораблей и корпусов кораблей с динамическими принципами поддержания. Эти сплавы немагнитны и имеют малый удельный вес и высокую прочность, но обладают повышенной пожароопасностью.
Пластмассы используют для корпусов тральщиков, катеров и шлюпок. Они имеют малую плотность, высокую коррозионную устойчивость, обладают хорошими диэлектрическими и теплоизоляционными свойствами. Широко используют стеклопластик — пластмассу, армированную стекловолокном или стеклотканью.
Дерево (дуб, бук, сосна, красное) находит применение как материал для корпусов тральщиков, катерок и шлюпок, отделки внутренних помещений кораблей.
Началом постройки корабля считают разбивку его корпуса на плазе. Плаз — большой светлый зал, имеющий ровный пол, окрашенный масляной краской серого цвета. На полу наносят с высокой точностью теоретический чертеж корпуса в натуральную величину. Чертеж используют для изготовления деталей, шаблонов и каркасов, отражающих точные размеры и форму сложных узлов корпуса. Шаблоны и каркасы применяют для раскроя металла и изготовления корпусных деталей. В последнее время перешли к масштабной разбивке теоретического чертежа (1:5; 1:10) на плазах-щитах площадью до 12 м2, Затем чертеж фотографируют, а диапозитивы используют для разметки листов стали.
Изготовление деталей корпуса ведется в корпусообрабатывающем цехе из листовой и профильной стали. Предварительно ее размечают по данным плазового чертежа с помощью шаблонов и реек, а также фотопроекционным способом или с помощью ЭВМ. Размеченная сталь поступает на участок газовой резки, где с помощью ручных или автоматических газорезательных аппаратов из нее вырезают корпусные детали. Для придания нужной кривизны их обрабатывают на гибочных станках и гидравлических прессах.
Сборка узлов и секций корпуса производится в сборочно-сварочном цехе из корпусных деталей. Узел — это часть корпусной конструкции, состоящая из нескольких деталей. Секция — часть корпуса, состоящая из нескольких узлов и деталей. Например, палубная секция включает в себя участок настила палубы с приваренными к нему балками набора. Сборка заключается в подгонке и предварительном соединении деталей между собой в точном соответствии с рабочим чертежом.
Соединение элементов конструкций корпуса бывает сварным и заклепочным. Наиболее широко применяют сварные соединения, швы которых бывают стыковые и угловые, односторонние и двусторонние. По расположению в пространстве сварные швы могут быть нижними, вертикальными, горизонтальными и потолочным и. Кроме того, швы бывают сплошными (непрерывными), прерывистыми и, точечными. Сплошные швы обеспечивают прочность и герметичность соединения, прерывистые используют там, где отсутствуют вибрационные нагрузки, а точечные — в остальных случаях. Прерывистые и точечные швы негерметичны. Заклепочные соединения применяют при изготовлении барьерных швов и соединений разнородных материалов.
Из секций, узлов и деталей формируют блок-секции — объемные конструкции корпуса. Их масса может достигать 500 т. Если блок-секция насыщается элементами систем, устройств, механизмами, электрооборудованием и другой техникой, то она называется блоком. Применение блоков позволяет сократить срок постройки корабля. Готовые блок-секции и блоки испытывают на непроницаемость и герметичность. Непроницаемость — способность конструкции и соединения не пропускать жидкость (воду, топливо, масло). Герметичность – способность не пропускать газы. Конструкции испытывают водой и воздухом. Качество сварных швов проверяют керосином и гамма-графированием.
После испытания секции и блоки подают на построечное место, где выполняется сборка корпуса корабля. Построечным местом может быть наклонный стапель или сухой док. Этот период постройки корабля называется стапельным. Стапели и сухие доки бывают открытыми или перекрыты крышей и защищены стенками. В последнем случае они называются эллингами. Построечные места оборудованы подъемно-транспортными средствами (портальными, козловыми и башенными кранами), лесами и системами энергоснабжения.
Сборку корпуса начинают с закладной секции, в качестве которой принимают обычно секцию машинного отделения как самую
насыщенную различным оборудованием. Корпус формируется на
кильблоках и клетках, обеспечивающих его возвышение над основанием стапеля на 1,0—1,5 м для выполнения работ в районе днища. Стапельный период включает в себя основной объем работ по постройке корабля и доводит его готовность до 70-85%. Он завершается спуском корабля на воду.
Спуск корабля на водувозможен только после выполнения таких обязательных работ, как обеспечение непроницаемости корпуса и окраска его подводной части; установка и испытание гребных валов, рулевого устройства и забортной арматуры, закрепление механизмов, приборов и постоянных грузов. Спуск кораблей производят с наклонных стапелей (продольного или поперечною) и путем свободного всплытия в сухих доках после заполнения их водой. Спуск с продольного стапеля называется продольным, а с поперечного стапеля — поперечным. После, спуска со стапеля корабль отбуксировывается к достроечной набережной.
Во время постройки корабля отдел технического контроля завода, представители ВМФ и конструкторское бюро-проектант ведут постоянный технический надзор за изготовлением как отдельных частей, так и всего корабля в целом. Контроль за ходом постройки корабля включает: стендовые, швартовые и ходовые, испытания, ревизию механизмов и контрольный выход в море. Эти испытания организуются и проводятся заводом-строителем корабля вместе с представителями ВМФ и заводов-поставщиков. Личный состав корабля находится на борту рядом с заводской сдаточной командой, обслуживает и проверяет технику вместе, с рабочими и инженерами.
Стендовые испытанияпроводятся для проверки качества изготовления отдельных узлов, механизмов, оружия и технических средств. Швартовые испытания осуществляются у достроечной набережной в условиях, близких к эксплуатационным. Проверяется работа механизмов, устройств и систем как в отдельности, так и во взаимодействии. В результате швартовых испытаний определяется готовность корабля к ходовым испытаниям.
Ходовые испытаниявключают проверку оружия и технических средств па всех эксплуатационных и боевых режимах. Ходовые испытания разделяются на заводские и сдаточные (государственные). На заводских испытаниях проводят регулировочные и наладочные работы, устраняют дефекты, обнаруженные на разных режимах, проверяют мощность главных двигателей, расход топлива, готовят корабль к сдаточным испытаниям. Государственные испытанияпроводит с целью определения тактико-технических данных корабля, проверки в действии оружия и боевой техники, их соответствия утвержденному проекту и спецификации. Государственные испытания и приемку готового корабля осуществляет государственная приемная комиссия, состоящая из представителей ВМФ, конструкторской организации, проектировавшей корабль, командира корабля и других заинтересованных организаций.
После возвращения с ходовых испытаний на корабле устраняются все обнаруженные недостатки и производится ревизия механизмов, которая включает в себя их вскрытие и проверку состояния деталей и узлов. В это же время выполняется окончательная окраска корабля. После устранения всех недостатков и завершения ревизии осуществляется контрольный выход – последний этап испытаний.
Успешное окончание постройки корабля и его испытаний оформляется приемо-сдаточным актом, который подписывается председателем и членами приемной комиссии. После этого корабль передается в состав Военно-Морского Флота.
КОНТРОЛЬНЫЕ ВОПРОСЫ
1. По каким признакам классифицируются корабли и суда ВМФ?
2. Перечислите боевые и мореходные свойства корабля и дайте им определение.
3. Что является архитектурными элементами корабля?
4. Зачем нужен теоретический чертеж корабли и как его строят?
5. Какой принцип положен в организацию общего расположения корабля?
6. Изложите классификацию корабельных помещений.
7. Что называется нагрузкой корабля и как классифицируются его водоизмещения?
8. Каковы главные размерения корабля и коэффициенты теоретического чертежа?
9. Какие силы действуют на корабль и как учитывается их влияние на корпус?
УЧЕБНАЯ ПРОБЛЕМНАЯ ЗАДАЧА 1.1
Обстановка. Корабль проекта … совершает плавание в штормовых условиях. Вы — дежурный по кораблю, находитесь в помещении шпилевой, получили приказание перейти в румпельное отделение, не выходя на открытые участки палубы. По пути необходимо проверить готовность внутренних помещений к плаванию в штормовых условиях.
Задачи:
1. Перечислите, какие боевые и мореходные свойства корабля необходимо учитывать при плавании в штормовых условиях.
2. Назовите силы, действующие на корабль во время шторма, и покажите положение корпуса на подошве и на вершине волны.
3. Перечислите, по каким помещениям вы будете проходить, к какому классу они относятся и какие переборки их ограничивают. Назовите, как нумеруются и обозначаются все корабельные помещения, как показывается уровень воды за бортом.
4. Назовите, через какие главные поперечные переборки вам необходимо пройти и на каких шпангоутах они расположены.
5. Примите решение, в каком положении следует оставить люки и двери после прохода вами переборок выше и ниже ватерлинии. Изложите, как маркируются двери, люки и горловины на корабле.
Задачи решить письменно с вычерчиванием необходимых схем и рисунков.
Date: 2021-05-23; view: 4298; Нарушение авторских прав
Тактико-технические характеристики основных образцов вооружения и боевой техники
Содержание:
В армиях стран НАТО большое внимание уделяется оснащению войск вооружением и боевой техникой, которые отвечали бы современным требованиям и обладали высокой точностью поражения, мобильностью, живучестью и улучшенной эксплуатационной характеристикой.
Совершенствование боевой техники идет путем модернизации и разработки новых образцов.
На вооружении основных стран НАТО имеются пистолеты, пистолеты-пулеметы, автоматические винтовки, пулеметы.
Пистолеты являются индивидуальным оружием офицерского и частично сержантского и рядового состава.
Пистолеты-пулеметы состоят на вооружении танковых, мотопехотных и разведывательных подразделений.
Автоматические винтовки калибра 5,56-мм М16А2 и калибра 7,62-мм С-3 составляют основу стрелкового вооружения подразделений и частей стран НАТО. Стрельба из них ведется очередями и одиночными выстрелами.
Единые пулеметы калибра 7,62-мм являются средством поддержки мотопехотных отделений. Эти пулеметы используются как в наземном варианте, так и установленными на различные боевые машины.
Основные тактико-технические характеристики стрелкового оружия приведены в таблице «Стрелковое оружие».
В качестве средств ближнего боя в армиях США и ФРГ все большее распространение получают противопехотные гранатометы, стреляющие осколочными гранатами. В армии США совместно с автоматической винтовкой М16А2 может использоваться 40-мм гранатомет М203, монтируемый под стволом винтовки. Он предназначен для поражения живой силы противника на дальность 400 м (скорострельность 7-9 выстрелов в минуту). К автоматической винтовке С-3 может крепиться 40-мм гранатомет НК69А1 для стрельбы гранатами на дальность 100-350 м.
Ручной противотанковый гранатомет 44-мм “Панцерфауст” представляет собой модернизированный вариант немецкого гранатомета, созданного в конце второй мировой войны. Для стрельбы применяется надкалиберная активно-реактивная кумулятивная граната калибра 67-мм. Эффективная дальность стрельбы по танкам-200 м. усовершенствованный вариант этого гранатомета имеет наименование “Лянце”, эффективная дальность стрельбы -300 м , броне пробиваемость – 370 мм. Комплексы ПТУР являются наиболее эффективным и перспективным средством борьбы с танками противника. Лучший отдых в Крыму на сайте
БМП и БТР является боевыми и транспортными средствами. Они предназначены для ведения боевых действий мотопехоты в тесном взаимодействии с танками. В армиях стран НАТО состоят на вооружении БМП “Мардер”, БМП “Бредли”, БТР М113А2, БТР ТР2-1 “Фукс”. Боевая и техническая характеристика их показаны в таблице «Боевые машины пехоты» и «БТР»
Важной особенностью БМП М2 “Бредли” является ее повышенный уровень защиты. Это достигнуто за счет применения комбинированного разнесённого бронирования с заполнением внутреннего пространства между листами полиуретановой пеной. Днище усилено стальным листом. 25-мм автоматическая пушка М242 стабилизирована в двух плоскостях наведения.
Основные боевые танки.
Основу бронетанкового вооружения стран НАТО составляют танки М60А1, М60АЗ, М-1 Абрамс” (США), “Леопард-1, “Леопард-2” (ФРГ). Боевая и техническая характеристики основных боевых танков приведены в таблице «Танки».
В США разработан новый основной боевой танк М2 “Абрамс”, а в ФРГ “Леопард-2”.
Большое внимание уделяется броневой защите современных танков. Она усиливается за счет увеличения броневых листов корпусов.
Топливные ,баки и боеприпасы в танке М-1 размещены в изолированных отсеках, снижающих взрывное действие от попадания снаряда, тем самым уменьшается вероятность возникновения пожара. По расчетам американских специалистов, новая броня и специальная компоновка двигателя увеличивают выживаемость этого танка вдвое по сравнению с танками М60А1. Кроме того, для уменьшения эффективности поражения противотанковым оружием танки оснащаются новой гранатомётной дымовой установкой.
В данной лекции рассмотрены вопросы организации мотопехотных (танковых) батальонов армий США и ФРГ. Даны тактико-технические характеристики основных образцов вооружения и боевой техники, состоящей на вооружение этих подразделений, принципы использования их в наступательном и оборонительном бою. Ваша задача состоит в том чтобы изучив структуру подразделений армий иностранных государств использовать эти знания при оценке противника на дальнейших занятиях. при решении тактических задач учитывая постоянную возможность применения противником этих средств борьбы.
